Пруф

Я на добровольных началах занимаюсь эвакуацией застрявших автомобилей, а также пишу посты с обзором оборудования и делюсь опытом буксировки и эвакуации.

В пятницу на город налетели тучи и начался сильный ливень. Он продлился всего 20 минут, но этого хватило, чтобы устроить потоп. Ситуацию усугубило то, что ливень пришелся на конец рабочего дня, поэтому город моментально встал в огромные пробки.

Я поехал на тренировку, но достаточно быстро стало понятно, что вовремя приехать у меня не получится из-за пробок, поэтому тренировку пришлось отменить.

Пробка образовалась из-за огромной лужи. Водители старались проехать лужу по крайней правой полосе, но самые отчаянные (и торопливые) пытались форсировать ее посередине, что привело к достаточно плачевному результату.

В самой глубокой части лужи стояла Нива, получившая гидроудар. Дополнительным "бонусом" для нее стал затопленный салон, поскольку воды была выше порогов Нивы (примерно по колено).

Спасибо водителям, которые пропустили меня, когда я показал что поеду в глубокую часть лужи (других желающих ехать именно там не нашлось).

Подъехав к Ниве, я спросил требуется ли помощь. Водитель сказал, что его сейчас попробует вытянуть Газель.

В этот момент ко мне подошел (босиком по колено в воде) и попросил помощи водитель Мерседеса, чья машина заглохла во второй полосе при попытке форсировать лужу. Дополнительную проблему создавал электрический ручник, который не отключался из-за промокшей электроники.

Сложностей с эвакуацией ожидаемо не возникло, Мерседес медленно волоком, был доставлен на сухое место с заблокированными задними колесами.

Пока водитель Мерседеса зацеплял мой трос, я наблюдал за тем как другие водители форсируют водную преграду и обратил внимание, что практически все совершают одну и ту же ошибку, которая может закончиться дорогостоящим ремонтом. Попав в воду, они начинают стараться проехать лужу как можно быстрее, при этом поднимая волну у себя перед капотом.

Как правильно форсировать водные преграды

Погода в последние годы постоянно преподносит сюрпризы, залповые ливни и огромные лужи стали для городов уже привычной нормой.

Я решил поделиться опытом, который сможет помочь другим водителям не утопить свои автомобили.

Для начала небольшое видео на котором видно, как правильно проходить брод

А теперь несколько простых правил:

Самая лучшая битва — та, которой не было
Сунь Цзы «Искусство войны»

Во-первых: не лезть в воду, если есть возможность объехать затопленно место
Во-вторых: не торопиться, в воде двигаться с минимальной скоростью, чтобы не поднимать перед собой волну, которая может захлестнуть воздухозаборник двигателя, что приведет к гидроудару и последующему дорогостоящему ремонту.
В-третьих: если оказалось слишком глубоко и автомобиль начинает терять сцепление с дорогой, "плыть по течению" и становится неуправляемым - необходимо сразу же открывать двери и затапливать салон, чтобы вернуть возможность двигаться самостоятельно.

Эпилог

Пост носит информационно-просветительский характер, буду рад если его сможет увидеть широкая аудитория.

Подписывайтесь, дальше планирую еще публиковать полезные посты с обзором оборудования, рекомендациями по необходимым вещам в автомобиле и делиться опытом буксировки и эвакуации застрявших автомобилей.

Для меня лично Уаз пробил свое дно, когда начал латиницей писать Патриот,

С одной стороны согласен, а с другой, так получилось исторически, что английский самы распространенный в мире. Китайцев и японцев же не смущает необходимость писать не иеролгифами для экспорта?

когда вместо 2 железных баков с обоих сторон в Патрик воткнули пластиковый бак с одной стороны.

А в чем проблема то, если взять самый раскрученный бренд внедорожника, там так-же:

Материал оригинального топливного бака Гелендвагена напрямую зависит от поколения автомобиля:

Пластик (многослойный полимер высокой плотности HDPE): используется на всех современных и относительно свежих поколениях — W463 (с 1990 года по 2018), W463 рестайлинг (2018–2024) и новом W465 (с 2024 года). Заводской бак на 96 и 100 литров выполнен из прочной пластмассы, которая не ржавеет, имеет сложную форму для оптимального размещения под днищем и безопасна при авариях.

Когда в эти баки ведет тонкая пластиковая гофрированная топливозаливная трубка, в прямом к ней доступе, абсолютно незазищенная. Которую у соседа обрезали , и спокойно слили бенз.

Монументальный аргумент. Можно подумать, что металлические топливные трубки сложно перекусить или в стальном баке сливную пробку выкрутить.

И этот же авто идет в войска. С пластиковой заливной трубой... С пластиковым баком... Теперь с китайским нутром...

Китайцы на данный момент производят движки лучше и быстрее, чего бы не воспользоваться?

Разве что расизм мешает.

Попалась в ленте новостей статья про обновленный пикап уазовский. С первой фотки , та что с белым пикапом, чет закралось подозрение, что очень уж на китайца смахивает. Ну фотки на том же сайте почему то разные, то белый сзади сфоткан пикап, то темный с разных ракурсов. Но!

Но без китайцев и тут не обошлось, как в воду глядел...

Вопрос. Докуда, ля, чисто наша техника дойдет, когда начали китайские движки втыкать в Уазики, коробки китайские, электронику, итд...? Зачем внедорожнику, который нифига не понтовый Крузак, а работяга- говномес полевой фермерский, электромеханическая раздатка, которая сгорит к чертям там, где обычно и юзаются Уазики?

Для меня лично Уаз пробил свое дно, когда начал латиницей писать Патриот, когда вместо 2 железных баков с обоих сторон в Патрик воткнули пластиковый бак с одной стороны. Когда в эти баки ведет тонкая пластиковая гофрированная топливозаливная трубка, в прямом к ней доступе, абсолютно незазищенная. Которую у соседа обрезали , и спокойно слили бенз. И этот же авто идет в войска. С пластиковой заливной трубой... С пластиковым баком... Теперь с китайским нутром...

Китайский Москвич, Волга, Уазик, что еще нам будущее готовит?