Но, пожалуй, самыми изобретательными были древние римляне. У них стирка была поставлена на профессиональный уровень. В общественных прачечных, так называемых "фуллониках", для отбеливания одежды, особенно тог, использовали человеческую мочу. Ее собирали в специальные сосуды прямо на улицах. Аммиак, который образовывался при ее разложении, был мощным чистящим средством. Чтобы процесс шел быстрее, одежду в этом растворе топтали ногами, а потом полоскали в проточной воде. Организация была на высоте. Даже без механики люди отлично понимали химию процесса.

Первым шагом к тому, чтобы облегчить этот адский труд, стала стиральная доска. Откуда она точно взялась, никто не знает, но скорее всего, где-то в Скандинавии. Этот простой инструмент -- рама с ребристой поверхностью -- значительно повысил эффективность трения. А первые настоящие прототипы машин появились в конце 18 века. Немецкий ученый Якоб Кристиан Шеффер в 1767 году придумал закрытый барабан, который нужно было вращать вручную. Но настоящий прорыв случился в США. В 1797 году Натаниэль Бриггс запатентовал машину с деревянными лопатками, которые должны были бить по одежде в воде. Правда, денег на реализацию он так и не нашел.

По-настоящему механические машины, которые уже не требовали постоянного ручного вращения, появились в середине 19 века. В 1851 году Джеймс Кинг запатентовал машину с горизонтальным барабаном на рукоятке, которая стала прообразом многих будущих моделей. Затем, в 1858 году, Хэмилтон Смит придумал роторную машину, которая тоже стала популярной. Эти устройства, хоть и были примитивными и требовали немало сил, заложили основу для будущей революции -- электрической.

Электричество изменило всё. Оно открыло дорогу к полной автоматизации. Принято считать, что эра электрических стиралок началась с машины "Thor", которую представила компания Hurley Machine Company в 1907-1908 годах. По сути, это была обычная ручная машина, к которой приделали электромотор. Это был огромный шаг вперед, так как физическая нагрузка на человека исчезла. Хотя, если копнуть глубже, патенты на электрические машины были и раньше, но именно "Thor" стала коммерчески успешной и задала тренд.

Правда, первые электрические модели были довольно опасными. Двигатели часто ставили прямо под баком с водой, и малейшая протечка могла привести к удару током. К тому же, их не подключали к канализации: воду нужно было греть на плите, заливать в машину, а потом вручную выливать. Но технологии развивались. Появились машины с агитатором, которые стали доминировать на рынке, особенно благодаря таким компаниям, как Maytag и Whirlpool.

Производство прерывалось из-за мировых войн, но после них начинался настоящий бум. Ключевым моментом стало изобретение первой полностью автоматической машины в 1937 году Джоном Чемберленом из Bendix. Она могла сама залить воду, постирать, прополоскать и отжать белье без участия человека. Эта машина была дорогой и сложной, но она показала, каким будет будущее. После Второй мировой войны автоматические машины стали стандартом для среднего класса, превратив стирку из еженедельного ритуала в простую бытовую задачу.

Но самое главное последствие появления стиральной машины -- это не чистая одежда, а освободившееся время, особенно для женщин. До машин стирка могла занимать целый день, а то и несколько. Это был тяжелый физический труд. Как сказал историк Ханс Рослинг, стиральная машина -- величайшее изобретение промышленной революции, потому что она дала женщинам возможность учиться. Его мать, купив свою первую машину, сказала: "Теперь мы можем пойти в библиотеку". За 20-й век доля работающих женщин в США выросла с 5% до 61%, а время на домашнюю работу сократилось с 58 до 18 часов в неделю.

Правда, тут есть и обратная сторона. Историк Рут Коуэн отмечала, что хотя физическая нагрузка уменьшилась, общее время на домашние дела -- не всегда. Просто стандарты чистоты выросли. Раньше одежду носили дольше, а с появлением машин стало нормой менять ее каждый день. Так что стиральная машина не уничтожила домашний труд, а реорганизовала его, сделав более продуктивным.

При этом в разных частях мира к стирке подходят по-своему. В Китае, например, до сих пор многие предпочитают стирать деликатные вещи вручную, не доверяя машинам. В Индии популярны огромные общественные прачечные, где стирка -- это еще и важная социальная встреча. В Японии большинство машин стирают в холодной воде, чтобы сохранить цвета, а в Исландии и на Ближнем Востоке любят сушить белье на морозе или солнце, считая, что так оно становится свежее. В Германии даже есть "тихие часы", когда нельзя включать громкие приборы, в том числе стиралки.

Сегодня рынок стиральных машин -- это огромная индустрия с жесткой конкуренцией между гигантами вроде Samsung, LG и Whirlpool. Главным двигателем прогресса стали не только удобство, но и экология. Правительства по всему миру вводят строгие стандарты энергоэффективности. Проще говоря, теперь машину оценивают по тому, сколько килограммов белья она отстирает на один киловатт-час энергии и один литр воды. Современные машины невероятно умны: они сами определяют вес загрузки, тип ткани и дозируют моющее средство, экономя ресурсы. Управлять ими можно со смартфона, получать уведомления и даже запускать диагностику.

А что нас ждет в будущем? Похоже, стиральная машинка будущего -- это полноценный умный помощник на базе искусственного интеллекта. Она сможет сама определять тип ткани и степень загрязнения, заказывать моющее средство, когда оно закончится, и интегрироваться в систему "умного дома", выбирая для стирки самое дешевое время суток. Самые смелые разработки -- это машины, которые стирают вообще без воды, используя ультразвук или специальные чистящие гранулы. Это пока похоже на фантастику, но именно в этом направлении движется мысль.

Как известно, в начале XX века состоялся массовый переход от конной тяги к автомобилям с двигателями внутреннего сгорания. Теперь мы стоим на пороге еще одного перехода: от традиционных авто с ДВС к электромобилям. В переходный период и старые, и новые транспортные средства передвигаются в соседних рядах, но со временем «старички» окончательно сходят с дороги. Достаточно взглянуть на заголовки в СМИ, чтобы понять, кому придется уйти сейчас: «В ЕС запретили выпуск автомобилей с ДВС с 2035 года», «В США собираются запретить двигатели внутреннего сгорания», «Британия запретит ДВС даже в гибридах уже с 2035 года». Кого-то такое положение дел огорчает, кого-то радует, но ничего не поделаешь — прогресс.

Уличное движение в Лондоне, начало XX века.

При этом официальная позиция многих государств и чиновников гласит, что электромобили — безусловное благо. В преимущества таких машин записывают выгодную эксплуатацию, возможность получения льгот от государства, простоту и удобство использования, ну и самый главный плюс — экологичность. Предлагаю взглянуть на эти вопросы с учетом всемирного масштаба электрификации транспорта (очевидные проблемы вроде вреда от аккумуляторов и сложностей зарядки затрагивать не будем). Как и в случае с «зеленой» энергетикой, к электромобилям есть множество вопросов, а выводы могут показаться неожиданными.

Начнем с самого простого — дешевизны «топлива». Тут, казалось бы, все понятно. Так, одна из первых статей в Интернете по этому вопросу выдает такие данные:

100 км пути на автомобиле с ДВС обойдутся от 400 до 1000 рублей (в зависимости от расхода топлива);

100 км при зарядке от бытовой сети с одноставочным тарифом для домохозяйств обойдутся от 80 до 100 рублей (а при использовании «ночного тарифа» цифры еще меньше).

Казалось бы, шах и мат бензиновым машинам. Но не все так просто: при зарядке по тарифам «быстрых» зарядных терминалов (а именно такими придется очень часто пользоваться) за 100 км пути придется выложить 340 — 425 рублей, что уже соизмеримо с традиционными автомобилями.

А теперь масштабируем ситуацию до всеобщего перехода на электротягу. Миллионы автомобилей станут крупными потребителями электроэнергии, государству придется закладывать строительство новых электростанций, запасать для них топливо, увеличивать пропускную способность передающих сетей, строить подстанции и так далее. Очевидно, что финансирование всех этих работ надо будет закладывать в тариф на электроэнергию. При этом «ночной тариф» может стать даже выше дневного, так как у множества водителей будет возможность только ночной зарядки и нагрузка на электросети возрастет именно в это время суток.

По итогам этих мероприятий «заправить» автомобиль электричеством станет гораздо дороже, чем бензином. А какая-нибудь бабушка, у которой в жизни не было автомобиля, очень удивится, почему пришел счет «за свет», значительно превышающий ее возможности по оплате.

Несправедливость этой ситуации усугубится и тем, что в стоимость бензина и другого топлива заложены сборы, которые должны тратиться на строительство дорожной инфраструктуры и другие нужды водителей. Примерно 30% стоимости литра бензина в России — это налоги на добычу полезных ископаемых и на доход, а 21% — акцизы. При отказе от бензина эти сборы придется заложить в те же тарифы на электроэнергию и раскидать по другим налогам, что повысит финансовую нагрузку на все категории граждан. Получается, наша бабушка будет оплачивать и возросший спрос на электричество, и ненужные ей акцизы.

Однако основная проблема электротранспорта не совсем в тарифах. В конце концов, к ним можно адаптироваться, а государство сможет (или не сможет) ввести субсидирование этой сферы и грамотно все регулировать. «Так а в чем главный подвох всеобщего перехода на электромобили?», — спросите вы. Давайте разберемся.

Практически у всех нас есть родственник или знакомый, который владеет не новым автомобилем (у нас в семье есть «Жигули» старше 30 лет), бережно к нему относится, ухаживает и периодически использует для поездок на дачу или рыбалку. Таких водителей не заботит наличие модных фишек в виде экранов и подсветки, а главный показатель качества авто — надежность и ремонтопригодность. Спрос на такие машины достаточно высок, есть и предложение.

Красавец «Москвич 2140» 1983 года выпуска, цена 500 000 рублей, 40 лет проездил и еще столько же сможет! (Комментарий продавца).

Сейчас молодые читатели, особенно из крупных городов, возразят: «Ну, автор, ты загнул. Пишешь про старье для пенсионеров!». Автор же ответит, что тенденция бережного отношения к автомобилям и продления их срока службы в последние годы доминирует по всему миру. Так, в «автомобильном рае» — США — в 1995 году средний возраст легкового автомобиля (Passenger Cars) составлял 8,4 года, а уже в начале 2000-х этот показатель подобрался к 10 годам (данные от Бюро транспортной статистики США). Как следует из публикации агентства S&P Global Mobility, в 2023 году средний возраст «среднего» американского автомобиля достиг отметки 12,5 лет, а легкового — 13,6 года. И это только в богатой Америке и то, что удалось выудить из официальных источников. В процессе работы над данным материалом попадались статьи с куда более резкими перепадами в цифрах, особенно печальна ситуация в небогатых странах. Но даже этих официальных данных достаточно для фиксации тенденции: чем дальше, тем дольше придется ездить автомобилям.

Средний возраст автомобилей разных типов в США.

При беглом взгляде на статистику можно подумать, что раньше автомобили были некачественными и «умирали» раньше, а теперь качество достигло невиданных высот. Однако это совсем не так: в сытые 90-е и 2000-е даже исправный автомобиль часто сдавался на утилизацию, потому что вышел из моды, а в последние кризисные годы покупатели не спешат раскошеливаться на новые модели. Причина проста — инфляция, снижение покупательной способности и прочие экономические трудности. Учитывая события последних лет — пандемию, санкционные войны, возможный дефолт в США, — несложно догадаться, что срок эксплуатации автомобилей будет только увеличиваться и к 2030 — 2035 годам может легко превысить 15 лет. И вот тут, как говорится, следите за руками.

Есть богатые и авторитетные автомобильные корпорации, которые могут влиять на свою власть, есть советы директоров и акционеры, которые хотят только одного — увеличения прибыли. Есть европейские и американские чиновники, которым нужно стимулировать спрос для запуска производств и пополнения бюджетов, есть «непутевые» потребители, которые раньше заносили деньги раз в 8 лет, а скоро и раз в 15 лет от них не дождешься. Есть раскрученная тема с экологией. Как все это объединить в одно целое, чтобы всем было хорошо, а заплатили, как всегда, простые граждане?

Вы уже все поняли: создаем ажиотаж вокруг электромобилей, принимаем нормы о запрете ДВС до 2035 года, пиаримся на экологии, продаем транспорт на «новой энергии», получаем деньги. О проблемах с деградацией батарей даже при простое транспорта «забываем». И больше никаких 30-летних «Жигулей» и 40-летних «Москвичей», никаких сроков жизни по 13,6 года — раз в 5-8 лет владелец электромобиля вынужден будет раскошелиться и сменить авто (или его батарею, что сопоставимо с затратами на покупку машины сейчас). Да, еще один приятный бонус для производителя: стоимость среднего электромобиля выше, чем традиционного авто, значит, и доходы больше.

Также электромобили помогают устранить еще одну неприятность для производителей — вторичный рынок. Раньше автомобиль мог отъездить свой срок в США или Европе, а потом продавался в Мексику или страны СНГ, где эксплуатировался в разы дольше (а потом уходил в страны, которые еще беднее). С электромобилями вариант покупки б/у авто «за копейки» не пройдет — после первого срока эксплуатации как минимум придется делать капитальный ремонт с заменой батареи. Или покупать новую машину. Да, дорого и невыгодно для бедных покупателей из развивающихся стран, зато очень понравится производителям.

Подводя итог, с горечью можно заключить, что вся раздуваемая суета вокруг электромобилей только лишь из-за денег, а экологическая ширма в очередной раз используется для прикрытия этого неприглядного факта.

Источник: mobile-review