Эй ПСС! Не хотите ли немного канистр?
Фото брал из ВК чего то внятного по ним не знаю.
Ответ на пост «Все мы знаем что дизельное топливо не горит, но вот что происходит с аэрозолью дизельного топлива»
Мы в Чечне зимой топили печки в палатке по средствам "капельницы": через настоящую капельницу солярка капала в металлическую трубку, а по ней в буржуйку. Там потихоньку соляра испарялась и горела.
И вот однажды со склада ГСМ вернулся счастливый (но не очень умный) сослуживец с очередной "сиськой" топлива. Залил, все подключил, подождал как положено, потом засунул в печку горящую гащету. И каааак ебануло! Дневальный под грибком снаружи палатки рассказывал, что колпак на трубе аки ракета земля-космос улетел в туманную даль. В платке все, включая офицеров и прапорщиков были как черти в копоти. Тот боец, что смог раздобыть "не фуфлыжную соляру, а бенз" лишился бровей, ресниц, дембельской челки и обрёл наряды вне очереди до конца месяца...
Ну, а я когда мы стояли под Центароем и стопили всю маломальски годную растительность топил печку в свои ночные дежурства сначала противогазами, а потом и костюмами озк.
Для конспирации всегда держал связку веток у печек (их было две на палатку), и выбирал из поддона стёклышки и железную фурнитуру от противогазов в конце дежурства. Больше всего мне нравился корд от шлангов противогазов.
Бойцы и Командный состав очень ценил, что в мое дежурство всегда было очень тепло.
А когда весной прошел строевой смотр, обнаружился недостаток порядка 30 костюмов химзащиты... Сильно меня ебсти не стали и списали все на боевые потери...
А казаки приписанные к нашей роте топили печки трофейным тротилом. По-первости мы с интересом и страхом ходили смотреть как горит тротил в печи- он плавился типа мыла или воска и давал равномерное пламя.
А вот ещё был слу...
Бесплатно заправиться
Германия - это не Арабские Эмираты, и не Россия.
Тем не менее, в г. Лейпциг на двух автозаправочных станциях Jet в период с 13.00 до 14.00 все водители получают бесплатно 20 литров топлива. Эта акция связана с 50-летним юбилеем компании Jet. 29 сентября этот подарок фирмы получили до 250 человек, бесплатно заправивших около 4000 литров топлива.
Продлится данная акция с с 29 сентября по 9 октября 2020 года.
Ссылка на источник: https://www.mdr.de/sachsen/leipzig/leipzig-leipzig-land/kost...
Нефтяная держава уже 3
Для моих четырех подписчиков.Из-за моего затупства так поздно! Хотелось бы сначала обрисовать всю ситуацию. И развеять миф: "Мол там все зажрались". Обычный специалист у нас в Волгограде в в ООО "РН- Водгоград" получает на руки 27.5 т.р. И это при космических зарплатах руководства. Обязанностей огромное количество, не заявленных в трудовом договоре, людей не хватает даже по сокращенному штатному, прибыль мы даем отличную, учитывая что все наши трк работают на износ и по регламенту не обслуживаются.Бюджет на год нам режут до 7 млн.,а чистой прибыли мы даем 90, а потом сечин ходит к пу и спрашивает как ему выживать. Соответственно фонд оплаты труда никакой. Наш ведущий инженер по ремонту и обслуживанию тех. части мотается как белка в колесе. Вот так и живем.
Куда сливают и как хранят топливо в Гражданской авиации
Если вы следите за моей писаниной, значит знаете что прошлый пост был посвящен приему топлива.
Сегодня расскажу подробнее о том при помощи чего топливо перекачивается, систему предварительной фильтрации, место хранения и как производится обслуживание.
В моём случае топливо перекачивается при помощи насосов марки ЦСП-57
Горизонтальный центробежный насос ЦСП-57А предназначен для подачи светлых нефтепродуктов, не загрязненных сторонними примесями. Насос ЦСП-57А является горизонтальным центробежным насосом с двумя рабочими колесами и обеспечивает два режима работы: параллельный и последовательный. Производительность насоса изменяется от 70 до 150 м3/час при соответствующем изменении напора от 137 до 70 метров водяного столба при частоте 2950 оборотов в минуту.
Соединение насоса с электродвигателем осуществлено посредством муфты, находящейся на торцах вала привода двигателя и насоса.
До насоса устанавливается корпус фильтра сетчатого, позволяющий исключить попадание на рабочие колеса насоса крупных фрагментов загрязнений. Такие как гайки, болты, листья, камни. Видно позади насоса
Внутрь корпуса устанавливается сам сетчатый фильтр, так же их называют фильтр грязевик.
После предварительной очистки топлива при прокачке через насос, топливо направляется на более тонкую очистку, через фильтр марки ФГН-120
Фильтр типа ФГН предназначен для очистки горючего от механических примесей и кристаллов льда. Фильтр укомплектован нетканым фильтрационным материалом ФГН-120. с тонкостью фильтрации до 20 мкр.
Внутрь корпуса помещается фильтроэлемент изготавливаемый компанией "Элион" Каждый элемент запакован в полиэтиленовый пакет и этикеткой где указываются параметры фильтроэлемента, срок эксплуатации и складского хранения
После прохождения фильтрации через фильтр, топливо по трубопроводу поступает в приемный резервуар. У нас в распоряжении две емкости объемом каждой 1000 м3
Приемный резервуар №9.
Оборудован на каждом резервуаре.
1) 2 задвижки клинового типа
2) 2 хлопушки на каждом выходе трубопровода во внутрь емкости.
3) Дыхательной арматурой в виде
а)клапаны дыхательные механические
б)клапаны предохранительные гидравлические
4)Генератор пены средней кратности ГПСС
5)люки лазы, люки световые(видно на фото)
6)Замерный люк
7)кран сифонный
Задвижки
Хлопушки на каждом выходе трубопровода во внутрь емкости. Хлопушка предназначена для предотвращения потерь нефти и нефтепродуктов из резервуара в случае разрыва технологических трубопроводов или отказа размещенных на нем запорных устройств
Клапаны дыхательные механические КДМа предназначены для герметизации газового пространства резервуаров со светлыми нефтепродуктами и поддержания давления в этом пространстве в заданных пределах с целью сокращения потерь от испарения и уменьшения загрязнения окружающей среды их парами.
Клапаны предохранительные гидравлические КПГ предназначены для установки на резервуарах с нефтью и нефтепродуктами для защиты резервуара от разрушения в случае сверх допустимого давления вакуума при отказе рабочего клапана
Генератор пены средней кратности стационарный, предназначен к применению в стационарных установках пенного пожаротушения резервуаров с нефтью и нефтепродуктами.
Люки-лазы ЛЛ-600, ЛЛ-600/900 предназначены для внутреннего осмотра, ремонта и очистки резервуаров для хранения и раздачи нефти и нефтепродуктов.
Люк световой предназначен для внутреннего осмотра, проветривания резервуара во время ремонта и зачистки, а также для подъема крышки хлопушки при обрыве рабочего троса. Люк световой устанавливается на крыше резервуара над хлопушкой, монтируемой на приемораздаточном патрубке
Люк замерный, через который осуществляется замер уровня налива в емкости при помощи рулетки с лотом (находится все вышеперечисленное оборудование на крыше емкости)
рулетка с лотом(с её помощью производится замер налива нефтепродукта в емкости) В настоящее время устанавливают устройства для дистанционного замера уровня налива топлива, разные марки оборудования. У нас ультразвуковое устройство марки Взлет-Ур, данные выводятся на монитор ПК. А так же дистанционный замер плотности нефтепродукта, плотномером.
Техника это всегда хорошо, однако раз в смену выполняется механический замер уровня налива топлива и замер плотности. Электроника может ошибаться.
Кран сифонный КС (далее по тексту - кран) входит в состав оборудования вертикальных цилиндрических резервуаров для хранения нефтепродуктов и предназначается для забора и спуска отстоявшейся воды.
Это краткое описание оборудования емкостей, упомянул далеко не все, что бы вас не грузить лишней информацией. Так же не стал лезть в дебри внутреннего устройства резервуара для хранения топлива, их типов и вариантов исполнений.
Продолжу рассказ от приключениях топлива после фильтрации.
Поступившее топливо в приемный резервуар, после отстаивания которое длится на каждый метр налива четыре часа отстоя. У нас наливается до уровня 8 метров, а значит количество часов отстаивания составит 32 часа. Данные по замеру взлива, плотности, даты и времени налива фиксируются в журнале который ведется авиатехником по гсм или начальником смены под роспись. Журнал отстаивания топлива.
После отстаивания топлива из сифонного крана, отбирается донная проба. Проба проверяется визуально и с помощью ПОЗТ с ИКТ(расскажу что это такое в следующий раз) на наличие воды и механических примесей. Проба отливается в бутылку объемом 0,5 литра. Укупоривается пробкой, опечатывается этикеткой с данными о времени отбора пробы, наименованием нефтепродукта, кто отбирал. Отмечается в журнале отбора донных проб, под роспись отобравшего авиатехника или начальника смены службы гсм.
После отбора пробы с сифонного крана, по требованию лаборатории службы, может быть отобранна проба на произведение анализа качества топлива, для сверки с паспортом качества завода изготовителя. Так же отбор проб на лабораторный анализ производится по истечении полугода хранения топлива в емкости, в обязательном порядке, для складского контроля качества в случае если оно не было пущено в расход, для перелива в расходную емкость, с последующей фильтрацией, закачкой в топливозаправщик и выдачу в крыло воздушного судна
(в следующей серии постов, расскажу какие виды контроля топлива в службе гсм существуют. Фильтрацию и выдачу в топливозаправщик, дозировку противокристализационной жидкостью, расскажу что это за жидкости, учет при выдаче, слив отстоя с топливозаправщика, с помощью чего проверяется на наличие воды и механических примесей)
ФСБ разоблачила главаря банды из Воскресенска придумавшего хитрый план откачки бензина
Приемы, используемые преступниками, ворующими ценное сырье, становятся все более изощренными. Чтобы сделать незаконную врезку в магистральный нефтепровод, банда злоумышленников из Подмосковья прокопала 100-метровый подземный тоннель. За год они откачали 53 тонны бензина. Шайку удалось разоблачить сотрудникам УФСБ России по г. Москве и Московской области. Недавно городской суд Коломны вынес приговор пятерым фигурантам криминального топливного бизнеса.
Началась эта история весной 2017 года. Идея обогатиться на продаже нефти, транспортируемой по магистральному нефтепроводу «Рязань-Москва», пришла в голову 48-летнему жителю Воскресенска Валерию Багуну. Он — бизнесмен средней руки, учредил три фирмы, сфера деятельности которых торговля автомобилями и топливом.
К преступлению на первоначальном этапе главарь банды привлек своих знакомых — Виталия Кононова и Эдуарда Ежикова. 10 марта в частном доме в селе Константиново Раменского района криминальная троица собиралась на совещание. Там мужчины обмозговали все нюансы дела.
Так, они спланировали схему кражи, хранения, перевозки и продажи похищенной нефти. Контрафактное топливо предполагалось сбывать на небольших автозаправках, где особо не смотрят на качество сырья. Роли были распределены. В качестве человека, который отвечал за перевозку, был привлечен Дмитрий Афонькин. Юрий Шейкин занимался сбытом бензина, а Антон Кузнецов был ответственен за общую безопасность и открытие/закрытие вентиля на трубе. Весь процесс контролировал Ежиков и Кононов. Чтобы не попасться во время транспортировки похищенного топлива, Багун договорился с замначальника ГИБДД по Воскресенскому району. Высокопоставленный покровитель за 10 тыс руб в месяц обязался предоставлять информацию о рейдах автоинспекторов.
Земельный участок буквально в 100 метрах от нефтепровода Багун с Кононовым присмотрели в селе Шеметово Коломенского района. Местная жительница отдала кусок земли за 1,5 млн руб.
По периметру участка был установлен сплошной металлический забор. Злоумышленники начали готовиться к криминальной врезке в нефтепровод. Чтобы остаться незаметными для соседей, которые из окон вторых этажей коттеджей могли увидеть, что происходит на участке, было решено прокопать подземный ход до нефтепровода, куда поместить трубу. А выход замаскировать под теплицу, укрытую сверху тюками соломы. В этом импровизированном парнике предполагалось поставить емкость, куда сливалось откаченное топливо.
Разнорабочих, которые должны были выкопать тоннель, укрепить стены и потолок деревянными досками, нашел Кононов. Для этого он специально вылетал в Бишкек и Ош, транспортировал в московский регион на самолете трех граждан одной из среднеазиатских стран. Они были не в курсе преступных намерений «работодателей», — рассказал источник в ФСБ.
Подземный лаз гастарбайтеры вырыли за два месяца — к началу июля 2017 года тоннель был готов. Позже на месте преступления обнаружили так называемый ввертыш в магистральный нефтепровод — цилиндр диаметром 50 мм и высотой 10 мм, через который проходил шестимиллиметровый канал, соединяющийся с металлической трубой диаметром 20 мм длиной чуть больше 100 метров. Вся эта конструкция была помещена в тоннель, выходящий в «теплицу».
Кто осуществил криминальную врезку в нефтепровод — пока не установлено (уголовное дело в отношении этих фигурантов выделено в отдельное производство в связи с их розыском). По данным контрразведчиков, все было сделано за три дня.
Следующие три месяца Багун улаживал технические сложности — покупал емкости для бензина, шланги, насосы, канистры. Приобрел и поставил на учет малотоннажный грузовичок.
Незаконная врезка заработала в конце октября 2017 года. Топливо после откачки транспортировали на арендованный склад хранения в Воскресенске.
Сначала для перевозки использовались канистры объемом 25 литров. Позже Ежиков усовершенствовал методику — в кузове грузовика закрепили две канистры емкостью по 1000 литров. Чтобы увеличить масштабы, был куплен второй грузовик.
Шейкин договорился с хозяевами нескольких крошечных автозаправок о продаже сырья по демпинговым ценам — 32 рубля за литр. Он, кстати, иногда возил топливо на личной машине.
Вознаграждение распределял главарь преступной группы. Как правило Кононову на руки выдавалось 5 тыс руб (либо бензин на ту же сумму), Афонькину 2,5 тыс за одну перевозку, Кузнецову 30 тыс руб в месяц, Шейкину от 19,5 тыс до 36 тыс руб за одну перевозку.
В апреле 2018 года Багун ненадолго приостановил воровство из нефтепровода — перед чемпионатом мира по футболу на дорогах ввели повышенные меры безопасности, поэтому был высок риск попасться. К тому же участилось воздушное патрулирование магистральной трубы. Затем хищения продолжились – вплоть до 22 ноября 2018 года, когда сотрудники московского управления ФСБ накрыли криминальных врезчиков.
Лидер банды Багун ударился в бега. Были задержаны пять человек. В отношении Дмитрия Афонькина, Антона Кузнецова и Юрия Шейкина уголовные дела были возбуждены по статье 158 часть 4 («Кража»), а Эдуарду Ежикову и Виталию Кононову дополнительно вменили статью 215.3 («Приведение в негодность нефтепроводов, нефтепродуктопроводов и газопроводов»).
Не так давно по топливному преступлению вынесли приговор. Фигуранты отделались минимальными штрафами и условными сроками. Кононов — 4 года и штраф 200 тыс руб, Ежиков — 3,6 лет и штраф 200 тыс руб, Афонькин и Шейкин — по 3 года и 150 тыс руб штрафа, Кузнецов — 3 года и штраф 100 тыс.
При этом организованная группа откачала почти 28 тонн автомобильного бензина АИ-95 и 25 тонн АИ-92 на общую сумму более 2,8 млн руб. Городская прокуратура Коломны уже обжаловала приговор как чрезмерно мягкий.
Взято отсюда https://voskresensk-24.ru/fsb-razoblachila-glavarya-bandy-iz...
Как принимают топливо в Гражданской авиации
Разбавлю посты о противостоянии власти и народа в Белоруссии, рассказав вам о том как принимают топливо в гражданской (военной) авиации.
Прием топливо на склад ГСМ начинается с того как сортировочная станция железных дорог, сообщает на приемный склад Авиа ГСМ, о том что подошли вагоны. Далее выдается транспортная накладная ответственному лицу склада при предъявлении паспорта. Это может быть, заведующий склада, кладовщик или начальник смены
Оригинальная транспортная ЖД накладная. В которой указывается:
1) номера вагонов(жд цистерна)
2) вес нефтепродукта, брутто, нетто
3) плотность нефтепродукта и температура( в нашем случае авиационный керосин марки ТС-1)
4) от кого и кому
При приеме вагонов на склад, авиатехник по гсм, сверяет номера вагонов с транспортной накладной, а так же сверяются запорные пломбировочные устройства. Они так же имею номер.
При совпадении номеров. заполняется передаточный акт, оформляемый охраной железной дороги
Далее вскрываются верхние люка вагонов. Так выглядит при открытой верхней крышке.
на фото
1) устройство,(шток) открытия нижнего сливного клапана
2) ухо, для замера взлива нефтепродукта(во многих вагонах отсутсвует)
3) планки ограничения налива
4) лестница (её не видно, так как цистерна полна идет от люка до дна котла, предназначенная для внутреннего обслуживания котла в случае ремонта)
Производится замер взлива нефтепродукта при помощи поверенного в центре стандартизации метрологии и измерений, метрштока
На фото видно взлив, составляющий 2 метра 69 сантиметров. Замер производит кладовщик склада, (в отражении можно увидеть лицо нашего кладовщика и мою руку)
После замера взлива, производится отбор проб нефтепродукта. С каждого вагона отбирается по 1,5 литра топлива. В нашем случае это 3 ЖД цистерны.
На фото, самопальный пробоотборник( им шустрее работать) ареометр, цилиндр и бутылки для отобранного нефтепродукта
После отбора проб, производится замер плотности Ареометром нефтянным марки АОН-2
Замер плотности осуществляется погружением ареометра в цилиндр с нефтепродуктом. Замер отчитывается по нижнему мениску(темные нефтепродукты по верхнему мениску, светлые по нижнему. Плотность составла 0,782 г/см3 при температуре +28* С
Знающие люди скажут что замер температуры осуществляется не по термометру ареометра, так как данные могут быть искаженны в виду того что спиртовые шкалы врут. И будут правы. Термометр ртутный, был разбит и новый пока не пришел. Но в целом расхождения не превышают 0,5 градуса, в редких случая градус
После всех манипуляций, отобранный нефтепродукт, относится в лабораторию склада, в которой выполняется начальный анализ топлива на Температуру вспышки, фракционный состав и плотность при 20 20* С, г/см3 согласно ГОСТ 10227-86, сверяясь с паспортом на нефтепродукт от завода поставщика. После сверки, лабораторией ГСМ дается добро на слив нефтепродукта в приемную емкость склада
Для слива нефтепродукта из железнодорожных цистерн используется ЖД эстакада слива. Она может быть на 3 и более вагонов. Железобетонная конструкция, оборудования отпускными мостками на вагон, общим заземляющим контуром, освещением если слив производится в темное время суток, задвижками и специальными сливными устройствами. В нашем случае это УНС-7б
Сливное устройство, выкидное с поворотными коленами, чашей для подсоединения к сливной нижней горловине цистерны с резиновым уплотнителем из масло-бензостойкой резины, и прижимным устройством
Присоедененное сливное устройство к вагону через нижнюю горловину слива. Горловина оборудуется крышкой, которая закручивается и контргается при движении вагона, при производстве слива откручивается и откидывается.
После подсоединения к сливной магистрали, открывается верхний клапан посредством вставления в шток, специального ключа для вагоно-цистерн
Перекачка топлива от сливной эстакады до приемной емкости склада осуществляется посредством перекачивающего насоса. У нас насос марки ЦСП-57, установленный в насосной станции склада, оборудован 3-х фазным асинхронным двигателем, защитным кожухом муфты привода насоса (от дурака) 2-мя манометрами, один на разряжение со шкалой -1;9, задвижками ну или шаровыми кранами, фильтром сетчатым.(на заднем плане) Фильтр нужен для того что бы в насос, на крыльчатку рабочих лопастей не попали постороние предметы, которые могут быть в Жд цистерне. На моей памяти это были, гайки, куски кирпича, однажды при обслуживании вытащили кусок рукава от куртки рабочего.
Так же прокачка топлива идет через фильтра грубой очистки. На фото фильтр марки ФГН-120. Их 3 штуки, задерживают более мелкие фракции загрязнения топлива, в виде окалины, все то что проскочило через фильтр сетчатый.
Оборудованы манометрами на входе и выходе топлива, для контроля перепада давления. Если перепад давления межу входом топлива в фильтр состаляет более чем 2 кгс/см. Фильтр идет на замену.
Если вам интересно, продолжу свои публикации на тему как хранится, фильтруется и подготавливается на выдачу в крыло самолета авиакеросин
Киберпанк в колхозах
Сегодня узнал, что трактористы замеряют уровень топлива в баке, опуская туда длинную палочку. Прибор трактора МТЗ выходит из строя в первый же год, да и точность там на уровне "много-мало". Но при этом на нем установлена систем спутникового мониторинга и начальство видит в реальном времени сколько у него топлива в баке с точностью до 2-3 литров.