Кончаются выборы,ждём наценку на топливо,продукты,овощи и всё такое. Однако здравствуйте
Страшна не смерть,а бесполезность плоти
Страшна не смерть,а бесполезность плоти
Сразу стоит отметить, что невозможно выделить "лучшего" топлива, так как крупные производители давно и всерьез придерживаются стандартов, а чаще всего сами повышают качество топлива на своих заводах.
Лукойл
изображение из открытого источника• Лукойл производит бензин и дизель по стандарту Евро-5 методом глубокой перегонки.
• Их продукт считается дорогим, но за этот рубль водитель получает пакет присадок в каждом типе топлива. Это обеспечивает больше "витаминов" для здоровья машины.
• Главная фишка "Лукойла" - собственные мобильные центры для контроля качества.
2. Газпромнефть
изображение из открытого источника
• Газпромнефть оснастила свои бензовозы системой слежения онлайн (трекеры GPS).
• Дизель "Газпромнефти" является их коньком. В производстве используются СУГ и загустители, что обеспечивает сохранение свойств в морозы.
• "Газпромнефть" выписывает паспорт на каждую партию ГСМ. У компании нет отклонений от маршрута и "левого" топлива в бензовозах
3. Роснефть
изображение из открытого источника
4. Татнефть
• Одна из самых крупных российских сетей — почти 900 АЗС
• У Татнефти — полный цикл производства и достойный контроль в лабораториях.
5. ТНК
• Компания находится под управлением Роснефти, однако это не значит, что на заправках ТНК и «Роснефть» один и тот же бензин. Нефть добывается в разных месторождениях и перерабатывается на разных НПЗ.
• В копилке ТНК — первый в России бензин с антикоррозийной присадкой. Их топливо Pulsar 5 прославилось защитой от коррозии, а также лучшими показателями по чистоте выхлопа.
6. Башнефть
• Главные плюсы - 100-й бензин и минимальные претензии клиентов к качеству купленного топлива.
•«Башнефть» объявила о том, что будет производить топливо стандарта Евро-6.
Источник телеграм канал «ЯЖЕВОДИТЕЛЬ» - https://t.me/yazhe_voditel/381
Онлайн-курсов становится все больше, и нам интересно собрать статистику. Пожалуйста, пройдите небольшой опрос и поделитесь своим мнением!
Третью неделю в Ташкенте километровые очереди на заправках за газом
Специалисты Сколковского института науки и технологий предложили новый способ строительства геотермальных электростанций — использовать тепло магматическихочагов под действующими вулканами.
Как пояснили «Энергии+» в институте, технология заключается в том, чтобы пробурить над очагом, не доходя до него, две сообщающиеся между собой скважины и организовать между ними циркуляцию воды. Попадая в одну из скважин, вода нагревается о раскаленные горные породы, температура которых может достигать нескольких сотен градусов, закипает, а пар вырывается на поверхность из другой скважины и вращает лопасти турбины.
По словам ученых, новый способ получения энергии, называемый магма-геотермальным, выгодно отличается от использования более традиционных гидротермальных и петротермальных способов получения энергии из тепла недр земли. В первом случае вода при контакте с горячими породами нагревается и может превращаться в пар. Однако геотермальные источники энергии не всегда стабильны. В сравнении с ними магма-геотермальные обладают почти неисчерпаемой тепловой емкостью, могут долго и стабильно функционировать.
Освоение петротермальных источников — когда воду пропускают сквозь горячие проницаемые горные породы — требует строительства сложных скважин глубиной 4–5 километров. При этом на магма-геотермальных станциях достаточно более коротких скважин, чтобы достичь высоких температур.
Мы собрали большую базу данных по действующим вулканам по всему миру. Сегодня при помощи сейсмической томографии — исследовании, при котором через породы пропускают упругие колебания, — мы можем достоверно установить форму конкретного магматического очага, а методами геологии и геохимии предсказать его температуру и возраст (чтобы понять, стабилен ли он) и создать модель распределения температур для дальнейшего проектирования скважин.
— Иван Кулаков. Профессор Сколковского института науки и технологий.
Разработкой заинтересовались индустриальные партнеры: по словам Ивана Кулакова, в ближайшие годы должны начаться проектно-изыскательские работы по строительству первой в России опытной магма-геотермальной электростанции в районе Авачинской Сопки — действующего вулкана на Камчатке. При оптимистичном сценарии станция может заработать в 2030-х годах. «Топить» ее можно будет, в том числе, снегом.
Больше новостей об энергетике читайте на сайте журнала Энергия+: https://e-plus.media/news/
Ученые Пермского политеха вместе с коллегами из Пермского государственного национального исследовательского университета разработали технологию утилизации нефтешламов при помощи резиновой крошки. Конечный продукт можно использовать как добавку к топливу для цементных печей.
Нефтешламы — отходы, которые образуются при добыче, транспортировке и переработке нефти, содержат остатки нефтепродуктов, воду, оксиды металлов, примеси глины и песка. Обычно нефтешламы на 30–85% состоят из воды, на 10–55% — из нефтепродуктов, на 1–45% — из твердых примесей.
Специалисты предложили использовать резиновую крошку из переработанных автомобильных шин в качестве адсорбента. Как пишут авторы технологии в научно-техническом журнале «Нефтяное хозяйство», они смешали крошку с нефтешламом и сутки выдержали их при температуре 65 градусов. Крошка впитала нефтепродукты и воду. Исследования показали, что больше 60% массы полученного продукта составили горючие компоненты (включая компоненты самой резины), более 30% — вода.
Последующее сжигание килограмма продукта из крошки, нефтепродуктов и воды в качестве топлива дало 11,3 мегаджоулей энергии. Для сравнения: сгорание того же количества нефтяного шлама дало бы меньше 1,5 мегаджоулей.
По словам ученых, полученный продукт можно использовать как топливо в печах при производстве цемента. В них сырье и топливо подаются в одну емкость, поэтому остатки сгорания крошки войдут в состав цементной смеси и не потребуют отдельной утилизации.
Больше новостей об энергетике на сайте журнала Энергия+: https://e-plus.media/news/
Ученые Института катализа Сибирского отделения РАН исследуют процесс гидрообработки пиролизной жидкости, полученной из иловых остатков с водоочистных сооружений. Он нацелен на эффективное удаление азота, кислорода и серы и получение материала, пригодного для переработки в углеводородное топливо.
Гидрообработка пиролизной жидкости, полученной из иловых осадков, схожа с гидроочисткой нефти — процессом удаления примесей при высоких давлении и температуре в присутствии водорода и катализаторов. Однако в пиролизной жидкости больше примесей. Вдобавок она более агрессивна и даже способна разъедать стальные стенки лабораторного оборудования.
Наибольшую эффективность при гидрообработке показали составы на основе никеля и молибдена с оксидом алюминия в качестве носителя. Эксперименты с ними проводили в реакторе, где пиролизную жидкость нагревали до 350–400 градусов в присутствии водорода под давлением. В результате химических реакций удалили большую долю примесей в виде аммиака, воды и сероводорода, а также улучшили состав сырья. Так, содержание углеводородов и их производных увеличилось с 3,7% до 35,6%.
Предложенный подход позволяет снизить содержание нежелательных элементов в пиролизной жидкости: кислорода — почти в семь раз, азота — в два раза, сера уходит практически полностью. Обработка водородом с использованием катализатора на основе никеля и молибдена позволяет увеличить выход фракции с температурой кипения 200–360 градусов с 15% до 35% (по массе), что важно для получения топлива.
– Мария Алексеева, научный сотрудник Института катализа СО РАН.
Исследователи продолжают варьировать условия обработки, чтобы повысить глубину переработки пиролизной жидкости.
Больше новостей об энергетике читайте на сайте журнала Энергия+: https://e-plus.media/news/
Я могу понять электричку, бензинку или машину на газу. Либо классический вид топлива, либо альтернативный. Электричка в городе удобна.
Но гибридка? Ты становишься зависимым не только от бензоколонки, но и от розетки. И следить за машину нужно вдвойне. Получается так?