МОСКВА, 14 окт — РИА Новости, Наталья Дембинская. Европе катастрофически не хватает газа: грозит дефицит в 300 миллиардов кубометров в год, предупредил глава одной из крупнейших немецких энергетических компаний Uniper Андреас Ширенбек. В такой ситуации, помимо трубопроводного, придется закупать все больше российского СПГ. Но "Северный поток — 2", по мнению европейцев, надо запустить как можно скорее.
Вообще, мое отношение к газу в автомобиле несколько раз претерпевало диаметральные изменения в зависимости от ряда сугубо субъективных факторов (вот же, вывел «гуся»). Сказать попроще – на разных машинах я сталкивался и с негативом, и с позитивом, но каких-то общих закономерностей не стал бы делать. Все зависит от ситуации.
Первое мое знакомство с газобалонным оборудованием состоялось лет десять назад, оно было установлено в одном из моих фордов и состояние его было далеким от идеала. Естественно, мои познания о ГБО находились на уровне ОБС – одна бабка сказала. Но поскольку было очень заманчиво сэкономить на топливе, в гаражном кооперативе был разыскан умелец, который реанимировал установку, и какое-то время я стал ездить на газе. Понятно, что само ГБО было примитивным, первого поколения, установлено достаточно криво и, естественно, большого удовольствия я не получил. Целый ряд неудобств сводил на нет весь позитив от возможности сэкономить. При переключении на газ форд таурус начинал ощутимо тупить, особенно это было заметно в подъемы, когда детонация порой настолько была слышной, что, казалось, сейчас мотор выскочит. Кроме того, на газе он не заводился, это понятно, но, кроме того, если заглушить мотор, предварительно не переключившись на бензин, то потом и на бензе с трудом заведешься. Я уж не говорю о том, что все переключения делались вручную через тумблер, варварски врезанный в торпеду, хорошо хоть не в самом заметном месте. В общем, все это оставило свой след в моем восприятии ГБО, и пересев на другого форда, я даже попыток не делал установить газ.
Эта тема снова всплыла через несколько лет, когда была куплена рабочая газель с инжекторным 405 мотором, в котором стояло газовое оборудование. С этой машиной не сказать, чтобы много траблов было, за исключением того, что невозможно было добиться устойчивой работы на холостом ходу. Обороты то скакали до двух тысяч, то падали меньше 500, и газель могла заглохнуть в самых неподходящих для этого местах, например, около кассы на платнике, наглухо закупорив проезд. Причем такая же тенденция прослеживалась — если глохла на газу, то потом даже на бензе очень тяжко заводилась. Ничего не помогало- ни замена клапана холостого хода, ни замена дроссельной заслонки и до кучи еще датчиков, ни неоднократные промывки всего что только можно. Так и продали ее с этой проблемой.
Еще одним газомобилем был Соболь – вот где чудовище-то было, я имею в виду установку. Не знаю, какие умельцы ее имплантировали, но баллон там был очень похож на бытовой, на 200 литров, с двумя дополнительными вентилями, типа газовую плиту подключить если что. Предыдущий хозяин нас уверял, что установка исправная, но он давно ей не пользовался. Как оказалось, установка действительно исправная, но не очень- в первой же поездке прогорел выпускной клапан на третьем цилиндре, то ли из-за неправильной воздушно-газовой смеси, то ли просто время пришло. Разбираться с этим не было ни желания, ни времени – Соболь покупался буквально на два месяца, для выполнения одной-единственной задачи обеспечения перевозок для монтажа новогодней иллюминации. Со своей задачей он справился и на трех горшках, проехав за два месяца 8000 километров, после чего был продан по цене металлолома.
На этом мои опыты с ГБО было закончились. Владение новой Грантой не располагало к экспериментам, да и не сказать, что она прям обожрала по топливу. Но как-то на досуге подбил некоторые цифры, и получилась весьма интересная картина. За полтора года я проехал 70000км, при среднем расходе по борткомпу 8,4л на 100 км я сжег около 6 тонн 95-го бензина. При средней стоимости бенза за это время 42 рубля, получается примерно 250 000 рублей, почти полмашины. Я пересчитал это на стоимость газа, даже накинул на неизбежное повышение расхода топлива, все равно получалась экономия порядка 100000-130000. Это немалые для меня деньги, чтобы безропотно отдавать их нефтяным магнатам. С этого момента мысль установить ГБО в Гранту все прочнее обосновывалась в моем сознании. Сэкономленные деньги все равно что заработанные деньги.
Наконец, в конце января, отлежавшись после новогоднего сумасшедшего аврала – уже много лет весь январь я просто лежу на диване, крайне редко выхожу из дома и восстанавливаю силы после декабря – я окончательно принял решение ставить газ. Далее начался подбор компании, которой можно было бы доверить столь ответственную операцию. Это как имплантация нового органа в живой организм, первому встречному не отдашь. Мониторинг газовых контор позволил сузить выбор до 3-4 компаний, с кем в принципе не страшно было иметь дело, далее вступали такие факторы как цена и гарантийное и постгарантийное обслуживание. Я сделал для себя вывод, что смысла нет мне ставить какие-то топовые бренды, мне не нужно переплачивать за имя и потом еще вкладываться в обслуживание. И в конце концов я остановил свой выбор на одной компании, не буду их тут называть, ибо за рекламу они мне не платят. Скажу, что они полностью подошли под мои критерии- во-первых, цена- 31000 за комплект с установкой и выводом заправочного штуцера в лючок бензобака, думаю, вполне приемлемо. Во-вторых, это официально сертифицированная организация, которая не только дает весь комплект необходимых документов для регистрации в ГИБДД, но и имеет заводскую сертификацию, то есть, я не слетаю с заводской гарантии. В-третьих, полное обеспечение гарантийных обязательств- у них собственный склад комплектующих, что позволяет надеяться на быстрое решение в случае какого-то форс-мажора с оборудованием, мы же понимаем, что все когда-нибудь ломается, важно насколько быстро это можно отремонтировать. И решающее значение оказал человеческий фактор- у них менеджер-управляющий-финансовый директор в одном лице, — суперпрофи как продажник, закрывающий сотни сделок в месяц, просто покорил своим умением. Зная всю технику такого процесса, я не мог не восхититься, как у него все легко и просто получается. Профессионала видно всегда, и кому доверять, как не им? Точно так же кто-то доверяет мне в моей области.
В общем, в один прекрасный день мои две Гранты были отогнаны в Тулу, где в течение дня на них было установлено оборудование. На сегодняшний день- а прошло уже чуть больше двух недель, я проехал около трех тысяч километров, и единственное, что меня гложет, это досада, что я раньше так не сделал. Переход на газ никак не отражается на ходовых качествах автомобиля, чуть увеличился расход топлива, но это опять же субъективный фактор, ибо одну и ту же дистанцию ты каждый раз проезжаешь по разному- тут и скорость, тут и пробки, тут и прогревы. Зато когда видишь на заправке ценник 14-50 за литр, душа поет. В Московской области и Москве, конечно, подороже, 23-24 рубля, но это далеко не 45 рублей за литр 95. В общем, посмотрим, как события будут развиваться дальше.
Что касается езды без запаски, то на случай прокола я купил и вожу в багажнике баллон от Ликви Молли, но надеюсь, что не придется им воспользоваться.
Если вы впервые в этом блоге и вам понравились мои рассказы и видео — не стесняйтесь подписываться, я пишу именно для вас!
— Давно хотел узнать, как вы живёте на двадцать тысяч в месяц? — спросил я сторожа.
— Да ясно как, ворую.
— У кого? — удивился я.
— Да ясно ж у кого, у вас, — сторож удивился ещё больше. — Я же вашу дачу охраняю, не чью-нибудь.
— А что у меня воровать-то, — забормотал я, — мебель вроде на месте, книги... разве что навоз в мае заказывали... А, понял! Топливо! Солярка! Раньше за год тонн семь уходило, а теперь все десять!
— Да какие десять, какие семь, — сторож смотрел на меня с жалостью, — Уж третий год, как электричеством отапливаемся. Но зато счетчик я вам слегка подкрутил, скажите спасибо.
— Спасибо, — произнес я машинально, потом спросил, — А зачем же вы так? Вроде плачу вам вовремя, ни о чем не прошу особо, премию на Новый год...
— Ну вы даете... А как прожить на двадцать тысяч? В месяц? Как?
— А зачем соглашались?
— А вы бы не дали больше. Ведь не дали бы?
— Не дал. Я спрашивал тогда, мне сказали — двадцать тысяч, больше не предлагай. Если кто больше будет просить — считай, жулик.
— Так и есть. А двадцать тысяч — честный. Вот как я. Другой бы брал больше, а воровал не меньше.
— Повезло мне с вами, выходит.
— Да чего уж там.
— Может мне вас пристрелить?
— А ружьецо-то давно проверяли? На месте ли оно?
©СергКаб
Видел тут пост от человека, который прикупил заправку и обещал рассказать что да как. В комментах было много вопросов про топливо. Но пока тишина в эфире - я приоткрою завесу того, что происходит в Беларуси. Думаю такие вещи много где встречаются, погнали.
Все делается работниками (без одобрения руководства естественно) с одной единственной целью – не влететь на деньги. Фирмы, которые держат АЗС, в большинстве своем ведут учет топлива в литрах, так как и отпуск топлива клиенту тоже идет в литрах ( что, конечно же, логично). Однако при изменении температуры окружающей среды– меняется плотность жидкости (соответственно и ее объем). Далее просто приведу пример «на пальцах» ( никаких формульных расчетов здесь не будет, дабы не загружать вас и не грузиться самому): в резервуар, общим объемом 50 000 литров, заливают 45 000 литров дизеля. Так вот жарким летом (ну температура воздуха так +30) объем этого привезенного дизеля вырастет в резервуаре до 45 500 литров (условно!!), а зимой (-15) дизель «сожмется» до 44 500. Эх, физика, беспощадная ты сука. Или химия? Да и то и то я думаю. Так вот, было бы очень круто эти знания применять на практике владельцам АЗС, а зачем сейчас поясню (в нашей стране я знаю только одного оператора, который ведет учет топлива по массе).
Приходит пора инвентаризаций. В нашей стране это зарегламентировано и приходится на осенне-зимний период. Политика компаний такая : излишки – «приходуем» (ставим на учет, бросаем в кассу - получаем дополнительную выручку...ну суть я думаю ясна), недостачи – выплачивают сотрудники АЗС со своего кармана. Да. Ты ничего не крал, но будь любезен…Не обеспечил сохранность, так сказать.
Так вот. Как же мне ничего не платить? Я просто «выравниваю» резервуары между собой. Я беру излишки продукта во время прокачки колонок (когда с мерником проверяют дозу) например 92-го и заливаю в дизель. В общем беру то, что "лишнее" и заливаю туда, где "нехватка". И, чтобы вы понимали – это капля в море. Т.е. смотрите: я в резервуар, где есть 45 000 литров дизеля добавлю 200 литров 92-го (0, 44 % от объема). И так буду делать каждую неделю – планово готовясь к инвентаризации. При этом будет приезжать бензовоз и привозить мне свежий дизель. Думаю, что-либо понять о качестве можно только при спектральном анализе самого топлива. Да и то содержание светлых нефтепродуктов будет в пределе допустимой погрешности. Но это не точно.
Решение проблемы? На усмотрение руководства. Переводить учет в КГ (килограммы) и ставить прогу для расчета литров в режиме реального времени исходя из данных о температуре в резервуаре. Так будет наиболее правильно. Но это не выгодно, как вы понимаете. Проще срубить денег за "увеличение" объема в целом, а недостачу повесить на работников. О цэ да! Ну а страдает от этого обычный покупатель.
Как же залить нормального топлива? Да в целом все будет нормально, просто для особо мнительных – осенне-зимний период станет еще бОльшим поводом для беспокойств. Заправляйтесь по возможности небольшими количествами литров и на разных АЗС. Где меньше всего будет по вашему мнению хуже - там и тусуйтесь.
Дам лайфхак как зимой залить реально «зимнего» дизеля. Ноябрь. Вот-вот наступят первые заморозки – на АЗС начинают завозить зимний дизель, а на стелле АЗС появляется заветная снежинка. Но так ли все празднично? Конечно нет. Дело в том, что в каждом резервуаре есть «мертвый остаток», т.е. то количество топлива, которое никогда не попадет в бак клиенту. Но оно есть в резервуаре. Надо отдать должное, что к переходу на зимний дизель АЗС готовятся заблаговременно. Не привозят свежего летнего дизеля и просто распродают остатки (цена летнего и зимнего дизеля одинаковая, но есть вид «арктический дизель» там присадка, он дороже, но таких холодов у нас обычно нет, такое топливо заправляют те люди, которые потом едут куда-нибудь на север). Так вот, когда привезут первую партию зимнего дизеля его смешают с тем, что был летним и получится некий «демик» с температурой замерзания , скажем не -24, а -19. Чтобы быть на 1000% уверенным в том, что твой дизель не замерзнет – в первые заморозки едь на АЗС, которые находятся на выезде из города или на МКАДе. Подойдут городские заправки, где заправляются дальнобойщики. Т.е. там, где реально идет прям эшелон фур: на такие заправки чаще ездят бензовозы и соответственно привозят "свежий" зимний дизель, потому как большой расход с резервуара (бензовозы могут быть по 2 раза в день, а нам это и надо). Как-то так.
Спасибо всем, кто дочитал. Привет моим 169 подписчикам. Надеюсь было интересно.
Власти Китая второй раз с начала года снижают розничные цены на бензин и дизельное топливо в условиях замедления национальной экономики, страдающей от торговой войны с США.
Как сообщает «Жэньминь Жибао», Государственный комитет по делам развития и реформ КНР объявил о решении опустить цену за тонну бензина на 80 юаней, а дизельного топлива внутри - на 70 юаней.
В начале года розничные цены на бензин и дизтопливо внутри КНР были снижены на 370 и 355 юаней соответственно.
С 1 апреля, напомним, в Китае были снижены ставки НДС, а с 1 мая - ставки социального страхования. ставка НДС для обрабатывающей промышленности уменьшилась с 16% до 13%, для сферы транспорта и перевозок, строительства и других секторов - с 10% до 9%.
В общей сложности налоговая нагрузка на экономку была уменьшена на 2 триллиона юаней, или 285 млрд долларов в год.
https://www.eg-online.ru/article/404175/Правительство России официально запустило процесс выделения многомиллиардной помощи крупному бизнесу в рамках реализации национальных проектов, которые, по задумке, должны ускорить экономику до мировых темпов роста, побороть бедность и обеспечить технологический рывок.
Первым в очереди из миллиардеров, чиновников и руководителей госкорпораций, оказался совладелец «Новатэка» Леонид Михельсон - богатейший человек России, состояние которого Forbes оценивает в 24 млрд долларов.
Как сообщает «Интерфакс», премьер-министр РФ Дмитрий Медведев подписал постановление о выделении из бюджета 103,6 млрд рублей на строительство терминала «Утренний» в Обской губе для проекта «Новатэка» по сжижению газа «Арктик-2».
Из общей стоимости стройки, которая оценивается в 144,2 млрд рублей, деньгами налогоплательщиков будет оплачено две трети.
В очереди за деньгами государства уже стоит Игорь Сечин, попросивший 2,6 триллиона рублей льгот на развитие Арктики.
https://www.kommersant.ru/doc/4045837
https://ria.ru/20190715/1556510508.html
http://pravdaurfo.ru/news/179185-pravitelstvo-rf-napravit-no...
Сижу дома позавчера дома. Туплю в ютубе. Морально разлагаюсь , так сказать. Звонок соседа ,, У тебя бензин сливают ! ,,
Мои окна выходят на другую сторону улицы. Поэтому и не видно , что с машиной происходит. Сигнализация молчит. Видно машину не качали сильно. Надеваю кеды и пулей во двор. Стоит около моей Нивы семерка и сидят в ней два парня. А водителя нет. Где то шляется.
Я заглядываю в машину через открытое окно ,, чего мол, тут третесь ? ,, . Пацаны напряглись. Мол так просто стоим.
Тут я замечаю движение за моей Нивой. Кто то прячется. Выходи , говорю. Появляется оттуда юноша бледный со взглядом печальным. На вопрос , , бить будем , или в полицию ? ,, что то мямлит , мол денег нет, здоровья нет , жизни нет... а на машину бабки , значит нашел.
Извинялся. Просил понять и простить. Мол никогда в жизни.... тут еще и сосед вышел. Я не маленький. А он еще больше. Пацаны совсем сдулись. Сосед предложил костер инквизиции из их жигулей сделать , но я скушал вкусный ужин, мне было хорошо и было лень тратить энергию на обогрев космоса. Пообещали сломать пальцы в следующий раз если продолжат грешить.
Бензин обратно слили в бак. И с миром отпустили . Но на всякий случай в Контакте повесил заметку , мол номер такой то на машине, воруют бензин. Сфотать их я не смог, потому как пока выскочил из дома, позабыл мобилу. Но фоту мне прислали :
Вот он водитель. Грех бить детей.
На след.день мне уже присылают такую фото с этой же машиной :
Довыделывались пацаны , однако. Кто то был не так миролюбив к ним. Но , поделом.
Мораль : не бери чужое . И своего лишишся , и 3,14зды получишь.
P.S. поставил пробку на заливную горловину топливного бака с замком .защита так себе. Но хоть что то.
На сегодняшний день стоимость топлива на заправках Оренбургской области (для примера выбран этот регион, т.к. на Оренбургскую область приходится самый протяженный участок российско-казахстанской границы, составляющий 1876 километров) составляет (в среднем):
По данным http://azsprice.ru/
Получается, что в приграничных поселках выгоднее заправляться ездить в соседнее государство, т.к. разница составляет около 40%.
Репортаж Б. Соболева о махинациях с закупкой топлива и "золотых" билетах.
Пикабу - сила! Может в очередной раз широкое освещение в соц. сетях даст результаты и воры присядут?
Пост без рейтинга, коментарии для минусов внутри.
Доброго времени суток Пикабу!
Пост 1
Пост 2
Сегодня я постараюсь максимально раскрыть тему транспорта в Эстонии.
1. Автобусы.
Автобус в Эстонии - однозначно самый удобный, дешевый и простой вид транспорта. Сеть автобусных маршрутов невероятно развита. На автобусе можно добраться до любой точки страны и за её пределы. Например автобусы в Россию, в часы пик, ходят чуть ли не каждые пол часа. Стоимость проезда разнится в зависимости от направления и маршрута. Например стоимость проезда из Таллина в Санкт-Петербург составляет около 30 евро. Из Нарвы в Таллин около 10. Следует знать, что если покупать билеты сильно заранее, цена может быть во много раз ниже. Например можно уехать ТЛН-СПБ за 5-10 евро. Или из Нарвы в Таллин за 1-5 евро.
В прошлом году в новостях писали, что автобусы в Эстонии стали бесплатными. Но это не совсем правда. Бесплатными стали только внутригородские и некоторые пригородные маршруты. Причем не во всех областях. Например в Тарту все автобусы в городе остались платные. Плюс к этому, чисто теоретически, автобусы бесплатны только для жителей конкретного региона. Допустим если бы я жил в Нарве, где автобусы бесплатные, и поехал бы в Таллин, то там я по идее должен оплачивать проезд в автобусе. Проезд стоит около 1 евро. Опять же зависит от маршрута и способа оплаты. Можно приобрести студенческий билет, либо карту, либо оплачивать сразу проездной на 10, 30, 90 дней (для Тарту 7, 15 и 35 евро соответственно). Пенсионерам - бесплатно. При посадке в автобус, необходимо приложить карту к специальному терминалу, так же можно приложить банковскую карту. Можно этого не делать и попробовать проехать зайцем - кондукторов в автобусе нет. При этом велика вероятность, что на следующей остановке в автобус войдут кондукторы, заблокируют терминалы, и попросят весь автобус предъявить билеты. Штраф «всего каких-то» 40 евро. Поэтому зайцев не так уж и много.
2. Такси.
В крупных городах с такси все очень хорошо. Правят балом всевозможные уберы, таксифай и даже яндекс-такси. В маленьких же городах ситуация похожа на Российскую, возят в основном частники, иногда можно встретить организованный таксопарк. При этом таксисты либо знакомые, либо номера гуглятся. Поэтому вполне нормальная история, позвонить таксисту, а он вам ответит что ему сейчас лень, поищите другого. После отмены платы в автобусах, цены на такси упали. Я надеюсь в комментах найдутся жители Таллина и озвучат сколько стоило раньше. В последний раз я уезжал в Таллине на яндексе за 3-5 евро.
3. Автомобиль.
Данная часть будет очень обширна, я постараюсь описать очень много интересного из жизни автомобилиста в Эстонии.
3.1. Покупка автомобиля.
Если вы захотите передвигаться на авто, логично что для начала его необходимо купить. В Эстонии существует несколько площадок для покупки и продажи, аналоги нашего авито и авто.ру. Выбор и цены в принципе сопоставимы. Разница в том, что во первых более широко представлены модели европейских и американских производителей, и меньше китайцев. Во вторых, по моему чисто субъективному мнению, автомобили менее «ушатаны». Причиной тому - лучше дороги и отсутствие соли (об этом ниже).
Для сравнения цен, возьмем допустим какой-нибудь популярный авто. Пускай это будет Шкода октавия 2010 года и 150к пробега. На авто.ру средняя цена около 450т.р Разбег достаточно большой, нужно смотреть более конкретные комплектации и состояние. На эстонском аналоге цена около 6000 евро что также около 450т.р. Самое смешное, что изначально я брал 100к пробега и в Эстонии таких авто не оказалось. Наверное эстонцы много ездят? Да нет, пробег не крутят. И сейчас я расскажу почему. Дело в том, что все автомобили зарегистрированные в Эстонии, входят в единую базу данных. Эта база полностью открыта, и любой желающий может получить оттуда информацию. Необходимо знать лишь номерной знак авто. Данная фишка очень удобна при покупке запчастей - сообщаешь номер авто продавцу, и у него на экране сразу все данные по автомобилю. Что же можно узнать из базы данных? Это марка, модель, VIN, модель и объем двигателя, тип трансмиссии, дата производства и постановки на учет, количество владельцев и еще куча мелочей. Но самое главное - все данные по тех.осмотру. Там будет написаны все неисправности выявленные при осмотре, а так же график изменения пробега. Тех.осмотр обязателен и все его проходят. Поэтому нету никакого смысла скрывать пробег, все сразу будет видно на графике. Можно конечно скручивать перед каждым осмотром, но понятно что так никто не делает. Во-вторых там же есть информация о ДТП, где написано когда, где, и с какими другими участниками у автомобиля было ДТП. Так же очень размыто пишут информацию о страховой выплате. Данная информация очень не однозначна, но если вы видите что авто было в ДТП с грузовиком и получило от страховой более 2000 евро - это повод задуматься.
Итак. Допустим вы выбрали авто, «пробили», смотрели, встретились с продавцом и вас все устраивает. Что дальше? Оформлять дкп, ехать ставить на учет, стоять в очереди? Можно конечно и так. Но в Эстонии для оформления документов вам необходим лишь ноутбук, специальный считыватель(который есть у всех) и ID-карта (о ней не буду, она тоже есть у всех, что-то типа электронного паспорта). Старый владелец заходит на сайт автоинспеции, записывает вас как нового владельца, вы платите пошлину. И... ВСЕ! Документы придут вам по почте. Никаких поездок в МРЭО. Можно конечно по старинке, с бумажным дкп, и поездкой в автоинспекцию. Правда с таким подходом очередей нет, как нет и осмотра авто.
Вообще, лично меня, такой подход несколько смущает. Я понятия не имею как полиция в Эстонии, с такой процедурой регистрации, борется с угонами. Но оставим это за кадром.
Хочу сразу оговориться. Я в курсе, что в РФ есть базы и законодательство в плане регистрации авто шагает вперед. Но в Эстонии все это происходит сегодня, сейчас. И работает не один год.
3.2 Парковки, цены на топливо.
Начну пожалуй с цен на топливо. Они ожидаемо выше, где то около 1.3 евро за литр (96 рублей). Где-то в предыдущем посте давали ссылку на актуальные цены. При этом около половины авто на дизеле, хотя он тут нисколько не дешевле бензина. Наверное где-то 70% бензиновых двигателей переведены на газ. Автомобили на газу я вижу значительно чаще чем в России. Какое количество гибридов и электромобилей я сказать не могу, но их опять же больше чем в РФ. Зарядки есть на многих парковках.
Эти места специально обозначены и их никто не занимает.
Кстати, хочу сказать что в том же Стокгольме, электромобилей в разы больше. А зарядки есть чуть ли не в каждом дворе.
Плавно переходим к теме парковок.
В Таллине и Тарту, в центре, в будние дни, парковки платные. В зависимости от зоны, от 1 до 5 евро в час. Оплата производиться с помощью мобильного телефона - деньги списывают со счета. При въезде на большинство парковок будет висеть знак, например 30 min tasuta. Это означает что вы можете припарковаться на 30 минут бесплатно. Контроль осуществляется с помощь специальных парковочных часов.
Можно конечно использовать бумажку и ручку, никто не запрещает. Если простоите больше - может ничего и не случится. А может именно сегодня мимо вашего авто пройдет контролер. В таком случае ждите штраф.
Так же стоит сказать что в некоторые дворы запрещен въезд или парковка для не жителей домов. Если вы захотите припарковаться в таком дворе, у вас должна быть специальная табличка, дающая такое право. В противном случае, старший по дому может сфотографировать ваше авто и сообщить «куда надо». Тогда вам опять же придет штраф. Это жутко не удобно и далеко за примером ходить не надо. Однажды мне нужно было в аптеку, а рядом с ней парковка вовсе запрещена. Во всех дворах в округе висит знак - въезд запрещен. Ближайшая парковка в 10 минутах ходьбы, но со знаком 15 минут бесплатно. Пришлось парковаться в соседнем квартале.
3.3. Дороги, полиция, штрафы.
Начну пожалуй с дорог. В целом, они лучше чем в РФ. И поверьте, я знаю о чем говорю, я за свою жизнь объездил большую часть нашей необъятной Родины. Но опять же, до немецких автобанов очень далеко. Ямы и знаменитый «наноасфальт», который сходит со снегом, присутствует.
Есть и один огромный минус - очень узкие обочины, машина на них не помещается, треть всегда остается на дороге. Не смотря на то, что оборудованные остановки тут встречаются достаточно часто, факт узких обочин меня удручает. В случае чего, вы не сможете остановиться не создав аварийную ситуацию. Еще к минусам могу отнести, что трассы достаточно плохо чистят и посыпают, по крайней мере без химии. Обувь и кузов авто говорят спасибо, а вот как это сказывается на безопасности - вопрос. При этом в Эстонии есть активисты, которые борются с шипованными шинами (зимние шины на сезон обязательны, но разрешена всесезонка). Например в этом году проводили акцию, где дарили сертификаты на автотовары тем, кто отказался от шипов в пользу всесезонки. Совместно с тем фактом, что на дороге скользко, для меня это выглядит как минимум странно.
Максимальная разрешенная скорость 50, 90, 110. Для города, трассы и некоторых участков соответственно. На зиму, знаки 110 убирают. При этом погрешность, на сколько я знаю, что-то около 4км/ч. А штрафы, по Российским меркам, «конские». Стартуют штрафы с 3евро за каждый превышенный километр. Причем это будет «предупредительный» штраф. В ином случае вы вполне можете получить 120 евро штрафа, за превышение до 20км/ч. За большее превышение вы получите намного более жесткий штраф, а также лишитесь прав.
Полицейские стоят редко, чаще передвигаются, причем на «гражданских» авто. Поэтому если вы кого-то обогнали через сплошную - не стоит удивляться, если сзади вас появятся мигалки. Определить - полицейская ли это машина, хоть и сложно, но возможно.
Нарушают ли при этом Эстонцы? Да, нарушают. Хоть и с заметно меньшей скоростью чем у нас. Поток машин небольшой и движется равномерно. В этом кстати есть недостаток. По европейским дорогам очень тяжело долго ехать без остановки. Однажды мне довелось проехать по Прибалтике около 700км, пришлось менять водителя каждые два часа.
Вроде на этом сегодня все, всем спасибо что дочитали, милости прошу в комментарии.
Привет!)
"Шо? опять?"
Задач так много, что мы не успеваем! И вот нам снова нужны frontend-разработчики!
Как уже стало традицией, мы предлагаем небольшую игру, где вам необходимо при помощи знаний JS, CSS и HTML пройти ряд испытаний!
Зачем всё это?
Каждый день на Пикабу заходит 2,5 млн человек, появляется около 2500 постов и 95 000 комментариев. Наша цель – делать самое уютное и удобное сообщество. Мы хотим регулярно радовать пользователей новыми функциями, не задерживать обещанные обновления и вовремя отлавливать баги.
Что надо делать?
Например, реализовывать новые фичи (как эти) и улучшать инструменты для работы внутри Пикабу. Не бояться рутины и удаленной командной работы (по чатам!).
Вам необходимо знать современные JS, CSS и HTML, уметь писать быстрый и безопасный код ;) Хотя бы немножко знать о Less, Sass, webpack, gulp, npm, Web APIs, jsDoc, git и др.
Какие у вас условия?
Рыночное вознаграждение по результатам тестового и собеседования, официальное оформление, полный рабочий день, но гибкий график. Если вас не пугает удаленная работа и ваш часовой пояс отличается от московского не больше, чем на 3 часа, тогда вы тоже можете присоединиться к нам!
Ну как, интересно? Тогда пробуйте ваши силы по ссылке :)
Если вы успешно пройдете испытание и оставите достаточно информации о себе (ссылку на резюме, примеры кода, описание ваших знаний), и если наша вакансия ещё не будет закрыта, то мы с вами обязательно свяжемся по email.
Удачи вам! ;)
