Джон Стэпп — врач ВВС, который был убеждён, что большее количество пилотов могло бы выжить, если бы кресла не разрушались при аварийных посадках. Чтобы это продемонстрировать, он сам пристегнулся к ракетным саням в стиле "Разрушителей мифов" и выжил. Его исследования привели к разработке более безопасных кресел для самолётов и автомобилей.
На ускорительных санях Стэпп доказал, что человек способен выдержать как минимум 46,2 g (при правильном креплении и сидячем положении лицом вперёд). Это стало наивысшим добровольно зафиксированным ускорением, которое испытал человек.
Это событие произошло 10 декабря 1954 года. Он достиг скорости 632 миль в час (1017 км/ч), установив наземный рекорд и став самым быстрым человеком на планете. Взято из источника
Когда я был маленький и не боялся ничего, я очень любил летать на самолётах, вертолётах и всей воздушной авиации. Летал в детстве на всех доступных в то время летательных аппаратах. Родители у меня были авиадиспетчерами и знали всех пилотов в нашем небольшом посёлке, за полярным кругом. Так и я познакомился с пилотами и малой начал с ними летать. Начиная с АН-2, вертолётам МИ-8, самолётом АН-24, ТУ 154 и АН-26, грузовой самолёт. Было безумно интересно, особенно когда пускали на место штурмана в кабине, оно обычно пустовало, так как штурман в данном судне был балласт. Но время шло перестройка, смена власти, режима, и пизда. Но в моей ещё не окрепшей и юной душе зрело старое желание летать на самолетах, я мечтал летать!!! Видимо люблю не только воду, но и воздух. Сейчас спустя много лет, моя работа связана с частыми командировками и соответственно с перелетами на очень далёкие расстояния, в очень быстром и живом режиме. Для того, чтобы Вы понимали, я успевал налетать за год две платиновые карты бонусов. (И при этом я не пилот) И вот когда ты не пацан, с огромными горящими глазами летать, а чел за 40 и когда ты был в почти каждом большом и много маленьких городов (РЖД привет), нашей необъятной. Я налетался, (но меня уже не остановить). Бойтесь своих желаний!!!
Крушение самолета это всегда трагедия. Иногда это чреда случайностей, иногда человеческий фактор, но в данном конкретном случае уж простите за цинизм это закономерность. Пятидесятилетнее ведро с гайками летать не может. Вернее может, но не долго.
Но, что такое российская авиация? Что это за монстр такой и почему если есть вариант лететь за 700 км. от Хабаровска до Благовещенска на ведре с гайками или идти это расстояние пешком, выбирайте второе. Лучше пешком! Ниже поясню почему в рассказе...
Летел я как-то из Москвы в Череповец нужно мне было попасть к незабвенному заму «великого» повелителя Северстали. Летел я компанией… Та-да-да-дам! Правильно. Авиакомпанией Северсталь. Летел я на ЯК 40, старом как говно мамонта, на подобном говне если помните разбилась хоккейная команда Локомотив (Ярославль) спустя шесть лет после моего эпичного полета. Вылетал я утром, а всю ночь я….Та-да-да-дам. Правильно. Сидел в кабаке и бухал. Пока ехал до Внучки более или менее протрезвел, прошел контроль и вот я в салоне адовой машины которая по квалификации НАТО называется мелкая треска. Рядом со мной устроился персонаж, по его виду было понятно что он еще пьянее меня. При взлете он активно крестился, молился и иногда матерился. Ведро поднялось в воздух и понесло нас в неизвестность. Эпичный полет сопровождался постоянной тряской, как-будто не летишь, а на «буханке» по тайге едешь. Но поскольку я был сбадуна я даже начал дремать.
- Мы умрем. Мы обязательно умрем. — проныл сосед Я молчал. - Господи! За что? Почему мы должны умереть? Я не хочу умирать! — продолжал он Я молчал, но начинала болеть голова. - Нет, мы разобьемся. Шмяк и всё! Раскидает нас всех по лесам и полям. Мы все умрем. - Да, блядь! Ты заткнешься? — не выдержал я Он на минут пять заткнулся, а потом полушепотом произнес: Вы не понимаете! - Что я не понимаю? - На чем мы летим. - На говне мы летим, все я понимаю. - Нет, это не говно это гроб с крыльями. - Ты то откуда знаешь? Гроб это или не гроб — зевнул я - Я хозяин компании которая запасные части поставляет для этих самолетов — вздохнул он На этом моменте я резко и протрезвел и похорошел, мысли выстроились и начали анализ ситуации. - И что с запасными частями? - У вас когда-нибудь была старая машина? Вот совсем старая? - Была. У отца Волга 21-ая. - И откуда вы запасные части брали? - Со старых таких же Волг — пожал я плечами. - А если не было? - Не знаю, если по мелочи… - задумался я — Прокладки сами делали, если что-то посерьезнее шли к кустарям они вытачивали. - Вот! И тут так же. - А контроль? Он ухмыльнулся и посмотрел на меня как будто я как маленький принц с другой планеты упал.
В этот момент самолет резко пошел вниз и это была не воздушная яма, но пилот видно неимоверными усилиями вырулил и мы продолжили трястись в сторону Череповца. - Если вы знаете из чего это корыто собрано зачем вы полетели? - Мне срочно в Петрозаводск надо — с грустью сказал он — Я так не хочу умирать… - и он пустил слезу. Я не понимал, то ли мне молиться, то ли просто выйти «на улицу» из серии остановите Землю я сойду. - Выпьем? — протянул он мне флягу Я сделал пару глотков. - Хороший коньяк - Реми Мартин, я хорошо зарабатываю — отпил он - Не сомневаюсь — уставился я в иллюминатор.
К счастью лететь было не долго и через час с чем-то, сейчас уже точно не помню время полета, мы как зайцы прыгали по взлетной разъебанной взлетной полосе Череповца.
- Мы живы — выдохнул сосед.
Люди начали собираться, переговариваясь о том что лучше поездом, и что в следующий раз не повезет. И тут из кабины пилотов вышел человек в дорогом костюме, на лацкане у него был значок с триколором, судя по лицу товарищ был явно из ЕДРА. Сосед сорвался с места и прямо в проходе упал на колени перед этим мужиком.
- Спасибо! Спасибо! Благодаря вам мы долетели — бухался он в ноги депутату. Тот ошарашенный даже не понимал как реагировать. - Вам плохо? — спросил он - Нет! Теперь мне хорошо, все хорошо — успокоился мужик и встал с колен.
Обратно я ехал на поезде…
К чему это. Уровень внутренней авиации в России сравним наверное только с Африкой. Поскольку я много летал и там и там поэтому могу сравнить. И в России пассажиры дверь держат при полете иногда и в Африке чтобы случайно не открылась, и возраст самолетов схож. Единственное что вытягивает всю эту рухлядь это героические пилоты и техники, но поверьте человеку который теперь уже работает а авиастроении, всему есть предел и у всего есть ресурс. У разбившегося Ан -24 ресурс заявленный пятьдесят лет, произведен он был в 1976 году, но смех трагедии в том что ему продлили срок (разрешение на полеты) до 2036 года.
Так что ребята, дружеский совет, повторюсь: Лучше пешком!
Смотрим на новый самолёт от Уральского завода гражданской авиации. Образец турбиновинтовой «Ладоги» обещают представить в конце текущего года.
"Мы поддерживаем все проекты ключевого предприятия в отрасли самолётостроения России. Прогресс уральского завода налицо", — написал в социальных сетях врио губернатора Свердловской области Денис Паслер.
Пока в Шереметьево отмечают отмену почти 400 авиарейсов игрой на балалайке, в Пулково (СПб) - вторые сутки обЪявлен план КОВЁР, и аэропорт просто стоит КОЛОМ. Ни прилётов, ни вылетов. https://www.fontanka.ru/2025/07/05/75685208/
Когда смотришь в ясное небо, редко задумываешься, что над твоей головой — настоящий «небесный автобан». Особенно если ты живёшь в Сибири. Именно здесь проложены воздушные маршруты, по которым каждый день снуют десятки, а то и сотни лайнеров — в основном иностранных. И каждый такой перелёт приносит России деньги. Но как это работает? Сколько мы зарабатываем на «небе»? И что происходит с этим бизнесом в 2025 году, когда санкции продолжают действовать?
Разбираемся.
✈ Что такое Сибирский воздушный коридор?
Сибирский воздушный коридор — это не один маршрут, а целая сеть трансконтинентальных трасс, которые проходят над территорией Сибири. По этим маршрутам западные авиакомпании традиционно летали из Европы в Азию и обратно. Это прямой, кратчайший путь из Лондона, Франкфурта или Парижа в Пекин, Токио, Сеул и другие мегаполисы Азии.
А теперь внимание: пролететь через воздушное пространство России — платно. Причём это не просто какой-то маленький сбор. Это — вполне стабильный и серьёзный источник дохода.
💸 Сколько зарабатывает Россия на воздушном транзите?
До 2022 года, по официальным данным, Россия ежегодно зарабатывала от 400 до 800 миллионов долларов только на плате за пролёты иностранных самолётов через свою территорию. В пиковые годы эта сумма доходила до 1 миллиарда долларов!
Как это работает:
За каждый километр полёта над территорией России иностранная авиакомпания платит сбор.
Деньги поступают в ФГУП «Госкорпорация по организации воздушного движения», и часть этих средств идёт в бюджет.
Размер платы зависит от типа самолёта, его массы и маршрута.
Пролет над Сибирью — как платная автомагистраль, только в небе.
🌍 Что изменилось после 2022 года?
После начала специальной военной операции в Украине и последующих западных санкций, воздушное сообщение между Россией и Европой претерпело огромные изменения:
ЕС закрыл своё небо для российских авиакомпаний.
Россия ответила тем же: закрыла небо для европейских перевозчиков.
В результате многие западные авиакомпании потеряли доступ к Сибирским воздушным трассам, и им пришлось летать в обход — через Центральную Азию, Ближний Восток или даже через северное побережье Арктики. Это увеличивает время полёта на 2–3 часа и, соответственно, расходы на топливо.
🧭 Кто всё ещё летает через Сибирь в 2025 году?
Несмотря на санкции, небо над Сибирью полностью не пустует. Сохраняются следующие направления:
Китайские, индийские, арабские, турецкие авиакомпании продолжают использовать сибирские маршруты.
Азиатские перевозчики, не поддержавшие антироссийские санкции, охотно платят за право летать через Россию — это всё равно выгоднее, чем делать крюк.
Некоторые европейские перевозчики (в рамках исключений и специальных соглашений) тоже вернулись к использованию коридора — особенно на южных маршрутах, через Казахстан и южную Сибирь.
Таким образом, доходы России от воздушного транзита снизились, но не обнулились. По оценкам экспертов, в 2023–2024 годах они составляли около 250–400 миллионов долларов в год — почти в два раза меньше, чем в «досанкционные» времена, но всё ещё весьма ощутимо.
📈 А что сейчас, в 2025 году?
По состоянию на середину 2025 года ситуация следующая:
Западное небо для России всё ещё закрыто, и аналогично — Россия держит закрытым своё воздушное пространство для большинства авиакомпаний из ЕС и США.
Турция, ОАЭ, Индия, Китай, Вьетнам, Иран и многие другие страны продолжают использовать воздушное пространство РФ.
Ведутся переговоры об отдельных транзитных соглашениях — особенно с азиатскими странами, где интерес к логистике растёт на фоне напряжённости в других регионах.
Новые игроки, такие как китайские лоукостеры или логистические гиганты из Индии, активно используют Сибирские трассы для грузоперевозок.
Таким образом, Сибирский воздушный коридор всё ещё работает, пусть и не на полную мощность. Россия постепенно развивает инфраструктуру управления воздушным движением, инвестирует в новые РЛС и аэронавигационные центры.
🚀 Почему это важно?
Это геополитический козырь. Россия контролирует огромную часть неба между Европой и Азией. Пока он закрыт для Европы, время и деньги теряют именно западные авиаперевозчики.
Это стабильный источник валютной выручки. Даже в условиях санкций, «небо» остаётся одной из немногих сфер, где идут живые иностранные платежи.
Это элемент будущего восстановления отношений. Рано или поздно геополитика может измениться, и тогда возвращение к полётам через Россию будет выгодно всем.
🛫 Итог
Сибирский воздушный коридор — это не просто небо. Это стратегический ресурс, приносящий стране сотни миллионов долларов в год. Несмотря на геополитические бури и санкции, «небо на экспорт» продолжает работать, пусть и в более узком формате.
А мы с вами, живя в Сибири, можем смотреть вверх и знать: где-то там, на высоте 10 километров, над нами проносится лайнер, чей полёт приносит доход в казну. Даже если сам пассажир этого и не подозревает.
