Шереметьево

"Александр Анатольевич, уж извините, но тыщонку-то в год Государству будьте добры...". Слева от Дитриха (в голубом костюме) - нынешний и.о.министра транспорта А. Нерадько, о нем я тоже много писал

- Де-факто покрывал «багажный коллапс», допущенный в аэропорту летом 2019 года, предоставляя, например, «помощь» в виде выделения сотрудников метрополитена для разбора завалов багажа (несмотря на крайне спорную законность данного решения);

"Александр Анатольевич, ну и повезло Вам с этой пандемией! А то как вспомню 2019 год... Благо теперь на любую претензию можно сказать, что коронавирус!"

- Одобрил введение в эксплуатацию третьей взлетно-посадочной полосы в «Шереметьево» несмотря на то, что к моменту открытия не были расселены ближайшие деревни, что крайне опасно для здоровья граждан Российской Федерации, зато крайне выгодно для аэропорта Шереметьево (принадлежащего А. Ротенбергу), который бюджетными (то есть государственными) деньгами оплачивал стройку полосы своему подрядчику - компании все того же А. Ротенберга;

"Это мы удачно встали - главное, что на заднем плане домов не видно"

- Не применял меры государственного регулирования несмотря на лавинообразный рост числа повреждений воздушных судов и внештатных ситуаций с момента «приватизации» аэропорта Ротенбергом, вышедший на пик в 2019 году и несколько «спасенный» пандемией (впрочем, в Шереметьево и в 2020 году продолжали повреждать самолеты).

При ком в том же Шереметьево произошла страшная трагедия, в которой, как мы знаем, обвинили только пилота и никого другого, тоже очевидно...

Итак, премьер-министр Мишустин выдвигает на пост нового министра транспорта главу «Аэрофлота» Виталия Савельева. Если раньше это был не более чем глупый слух, то теперь будущее назначение лоббиста Boeing и Airbus на столь важную государственную должность практически не оставляет сомнений.

"Алло! Это айти-отдел? Говорит руководитель "Аэрофлота"... Кто у вас там лучше всего владеет "Фотошопом"? Тут такое дело... Нам фото в журнал нужно подправить..."

Часть телеграм-каналов ошибочно считает В. Савельева нейтральной фигурой, в отличие от Е. Дитриха:

«Его минус – что играет от себя и не представляет ничьих интересов – видимо, для президента стал плюсом» - тг-канал «Коварная колея».

«Ходят слухи, что на пост министра претендует и сам Савельев, но это маловероятный вариант - он представляет свои собственные интересы, а не групп влиятельных людей. Этого недостаточно» - тг-канал «Временное правительство».

Авторы подобных заявлений или слепые, или сознательно «перекрашивают» кандидатуру Савельева ближе к назначению. Потому что «Аэрофлот» под его управлением как минимум:

- Нанес тяжелейший удар своей системе грузоперевозок, в ущерб себе передав обслуживание своих грузов компании Ротенберга «Москва Карго» (грузовой терминал, связанный с кипрским оффшором «TPS Avia»). В сети можно найти информацию о сотнях миллионов убытков после одного из грузовых коллапсов - а сосчитать их количество с 2015 года, не имея доступа к внутренней документации «Аэрофлота», практически невозможно.

"Да вы не переживайте! У нас так предки продукты в старину хранили - летом в колодце, а зимой на улице. Замерзнет, и портиться не будет! В смысле у вас там ноутбуки? Да шо им будет, я вас умоляю!"

- Предал своих работников и заодно пассажиров, уничтожив ряд подразделений «Аэрофлота», заставив опытный персонал уволиться и без гарантий перейти в другую компанию Ротенберга - «Шереметьево Хэндлинг» - также связанную с кипрским оффшором «TPS Avia». Данное решение привело к резкому росту числа поврежденных воздушных судов в «Шереметьево», багажному коллапсу и прочим проблемам, наносящим «Аэрофлоту» значительные убытки.

"Скажите спасибо что не на улице, как груз! Вечно вы всем недовольны, паксы проклятые..."

Указанные примеры опровергают «нейтральность» Савельева - скорее наоборот, его можно признать внештатным сотрудником кипрского оффшора «TPS Avia». А если вспомнить показания руководства компании Airbus о даче взяток должностным лицам в России для продвижения своих самолетов (а «Аэрофлот» при Савельеве закупает Airbus массово, делая значительный вклад в уничтожение российской гражданской авиации), возникает серьезный вопрос - может ли считаться господин Савельев «государственным человеком», и если да, то какое именно государство ему ближе?

Народное творчество намекает на РАДУЖНЫЕ перспективы Минтранса

Впрочем, это тема для отдельного анализа. В данном случае важно то, что Савельев не раз действовал в ущерб «Аэрофлоту» и Российской Федерации, но в интересах Ротенберга.

Зачем в свое время совершалось назначение В. Савельева на должность главы «Аэрофлота»? Учитывая, что он никакого отношения к авиации не имеет, и известен был в основном по сделкам в сфере слияний и поглощений, напрашивается логичный ответ - для создания единого монополиста. Как хорошо видно, задача выполнена - после окончательного уничтожения «Трансаэро» (в котором след «Аэрофлота» виден невооруженным глазом) никто не сомневается в том, что «Аэрофлот» - основной монополист в области пассажирских перевозок.

Забавно, что теперь в телеграм-каналах появляется информация о грядущей отставке главы ФАС И. Артемьева:

«Нынешний руководитель ФАС Игорь Артемьев отойдет от оперативного руководства ведомством. В качестве компенсации за уход ему будет предложена статусная должность. Причины его ухода не известны, но за этот пост идет серьезная борьба. Судьба Артемьева будет решаться уже после того, как будут утверждены все перестановки в правительстве» - тг-канал Компромат ГРУПП

Именно работа Игоря Артемьева на посту главы ФАС никак не препятствовала становлению «Аэрофлота» в качестве главного авиационного монополиста, получающего самые выгодные маршруты и «пролетные» средства, а также все необходимые для работы субсидии из бюджета. В таком случае, одна из его неформальных задач может быть выполнена, в связи с чем чиновнику по традиции будет предоставлена статусная должность.

Далее. Уход Савельева, как уже говорилось, наверняка связан с окончательным выполнением им своей задачи - создания монополиста - которая, по всей видимости, подготавливала «Аэрофлот» к дальнейшей «приватизации» в той или иной форме. Монополист создан, следующая цель - собственно, сама приватизация, а Савельев должен быть поощрен не только «благодарностями» от Airbus, а также выведен из-под возможного удара, угроза которого неминуемо нависнет на будущих руководителях, причастных к этой самой «приватизации».

Очень характерно, что совсем недавно прошла дополнительная эмиссия акций «Аэрофлота», в ходе которой использовались средства ФНБ (Слышали про такой? Я подскажу - пенсионные...). Вот что говорят о прошедшей эмиссии:

«Основную часть размещения в Аэрофлоте (AFLT), возможно, выкупил стратегический инвестор, имя которого пока не разглашается, сообщает источник РДВ из сферы инвестбанкинга.

Именно с покупкой тайного инвестора источники РДВ связывают странный механизм размещения акций. Размещение прошло по ковидным лоям, несмотря на восстановление отрасли, а в размещении участвовал лишь один банк (ВТБ), что нетипично для рыночного размещения.

В итоге тайный инвестор всего за $500 млн мог получить блокпакет в Аэрофлоте, который генерирует $9 млрд выручки в год.

Организаторы размещения намеренно не опубликовали информацию о том, кто помимо государства и РФПИ выкупил размещение. Учитывая размер размещения (число акций компании более чем удвоилось), стратег мог получить по кризисной цене 20-25% компании» - тг-канал «РынкиДеньгиВласть».

Как удачно, да? Я слышал хвастовство Минфина о том, что государство очень выгодно докупило акции «Аэрофлота» «по низу». Но я и не знал, что куда больше акций по дешевке ушло в другие места...

А теперь - внимание. Главным кандидатом на пост главы «Аэрофлота» пресса называет Михаила Полубояринова, ныне - заместителя Савельева, человека Внешэкономбанка (первый зампред ВЭБа, как никак). И как тут не вспомнить о партнерских отношениях ВЭБ и А. Ротенберга, выраженных в создании АО ГК «Нацпроектстрой», которая уже занимается заключением долгосрочных инвестиционных соглашений на строительство и эксплуатацию автотрасс!

Ну как же все удачно складывается! Прямо как в приватизации Шереметьево, когда в 2012 году в его руководстве появились люди Ротенберга (поначалу их связь, естественно, отрицалась), потом людьми Ротенберга был выбран «стратегический инвестор» аэропорта - компания Ротенберга, а затем этот самый «стратегический инвестор» странным механизмом консолидации получил почти 70% аэропорта, выведя его в оффшор!

А вдруг в случае Аэрофлота «таинственный инвестор» - это и есть сам А. Ротенберг, или его креатура/номиналы? О его интересе говорили, например, в 2016 году…

«По слухам, интерес к контролю за «Аэрофлотом» проявляют Аркадий и Борис Ротенберги, которые захотели «прибрать его к рукам» после назначения Александра Беглова врио губернатора Петербурга» - тг-канал Компромат ГРУПП.

«Однако, по словам источника, знакомого с планами Ротенберга, Путин одобряет его попытки усилить свое влияние в авиационной отрасли. «Это абсолютно логично, – сказал газете этот человек. – У них уже есть терминал, есть взлетно-посадочная полоса, почему бы им не владеть и самолетами, которые будут туда летать?» - газета Financial Time.

Представители олигарха эту информацию, конечно, отрицают. Впрочем, они много чего отрицают…

Создается впечатление, что все происходящее - часть зловещего и грандиозного плана, направленного на отчуждение российской государственной собственности в оффшоры при сопутствующем снижении ее эффективности.

Это может показаться излишней конспирологией и теорией заговора, но стоит вспомнить, что ещё каких-то десять лет назад предположение о том, что ведущий аэропорт страны - Шереметьево - окажется в кипрском оффшоре, а государство будет сдавать ему перрон за одну тысячу рублей в год, вызвало бы усмешки и обвинение в «раскачивании лодки».

А теперь все и правда логично - аэропорт есть, дороги к нему есть, даже тестирование на коронавирус, и то проводит в Шереметьево исключительно компания партнеров Ротенберга, на эксклюзивных условиях. Не хватает только базовой авиакомпании.

До 2012 года он был вполне самостоятельным субъектом, что-то решал, даже умудрился поругаться с «Аэрофлотом», не предоставив нацперу по первому же требованию терминал на эксклюзивных условиях, за что его кстати хотели уволить. Но…

Но в злополучном 2012 году в верхах начали претворять в жизнь план по «приватизации» аэропорта, о котором я говорил уже не раз. Повторяться не буду, кому интересно - вот ссылка. И даже не одна.

Первым пунктом плана значилось классическое внедрение. У Василенко появилось трое новых замов (резковато, да? Практически сразу, с минимальной задержкой, три новых для аэропорта человека стали замами генерального), потом пресса выяснила, что эти люди связаны с олигархами Пономаренко и Ротенбергом, Василенко как мог открещивался...

– В конце 2012 года у вас появились новые заместители: Александр Ильин по правовым вопросам, Александр Олейник по экономике и финансам, Сергей Ярышев — по коммерческой деятельности. Они считаются людьми этих бизнесменов.
– И что?
– Как эти менеджеры оказались в правлении аэропорта?
– Я их сам подбирал.
– Как так совпало, что они имеют отношение к бизнесменам, которые все активнее входят в бизнес Шереметьево?
– Послушайте, среди моих нынешних заместителей есть те, кто имеет отношение к правоохранительным органам. И тоже не знаю, как это совпало. Несколько человек, в том числе и я, имеют отношение к Вооруженным силам. Тоже совпало.
– Правоохранительные органы и Вооруженные силы — это огромные структуры. Совпадения, действительно, вероятны. Тут же совпадение с конкретными людьми.
– Еще были у меня заместители, которые хорошо знакомы с другими олигархами.
– Я вернусь к вопросу: как на ключевые управленческие позиции пришли одновременно три человека, связанных с Ротенбергом, Пономаренко и Скоробогатько. Расскажите, как вы подбирали этих менеджеров?
– Мне нужен был корпоративный директор, коммерческий директор и финансист с хорошим опытом работы и с умением взаимодействовать с госорганами. Финансиста мы брали в Москве. У нас разные варианты были. Но остановились на Олейнике. Ильина мы брали на конкурсе, смотрели. Ярышев такой активный, такой деятельный. В первую очередь мне очень импонировала его неподкупность. Это очень важно для коммерческой дирекции. Причем, они не сразу стали заместителями. Сначала поработали советниками.

Михаил Михайлович на этом этапе все понял и безропотно подписывал то, что от него требовали (а то вдруг по «Эху» еще чего-нибудь расскажут, а то и покажут).

Пономарь Пономаренко, олигарх и один из собственников кипрского оффшора, владеющего аэропортом, контролирует процесс проставления подписи. Рядом министр Дитрих, следит за главой Росавиации Нерадько, который на тот момент еще не стал его замом.

Признаюсь, за его состояние лично у меня несколько раз были опасения - выглядит он сейчас не очень, правда его и не фотошопят также обильно, как Савельева, директора АФЛа, который на этом помешан (причину такой любви фотошопу своих ног на «Эхе», к сожалению, не раскрывали).

Но вот один из его замов - а именно Андрей Олегович Никулин, первый зам по производству, сказал сакральную фразу «я могу навести здесь порядок» (ну-ну).

Василенко, Пономарь Пономаренко, Никулин

Повторюсь, я не знаю зачем Никулину кресло зиц-председателя Фунта. Он либо не понимает, почему и зачем в Шереметьево все делается через то самое место (и при чем здесь кипрский оффор «TPS Avia») и наивно верит в возможность наведения порядка, или хочет крутую запись в трудовую книжку, готовясь для этого пить успокоительное в терминальных количествах, либо надеется остаться после смены собственников (что крайне наивно). Тем не менее, если мотивация не ясна, то намерение уже вполне известно.

Никулин - личность интересная. В принципе, он один из немногих, кто имеет профильное образование, «управление движением воздушного транспорта». Плюс он из Питера, а это пока еще котируется. У него есть опыт преподавания, но главное - он выходец из «Аэрофлота», для которого Шереметьево - базовый аэропорт. Вроде звучит вполне подходяще, да?

Но на пути этого назначения встает огромная проблема - у Никулина в портфолио есть крайне позорное и общеизвестное пятно. Его на всю страну назвали профаном, прилюдно изгнав из дочерней компании «Шереметьево Хэндлинг» за позорнейший багажный коллапс 2019 года, о предпосылках к которому я рассказывал.

Ставить генеральным человека, который устроил такую свистопляску в сезон отпусков сразу на несколько месяцев и которого увольнял лично министр транспорта - с точки зрения стороннего наблюдателя это абсурд и идиотизм. Даже сам факт того, что этот человек остался первым замом - уже чудо. Если бы выбор руководителя аэропорта определялся исключительно профессиональными навыками, Андрею Олеговичу должности генерального не видать как своих ушей никогда.

Но у нас тут свои законы, поэтому шанс у Никулина только один - доказать свою полезность лично владельцу аэропорта Александру Пономаренко, который в данный момент, по моей информации, усиленно ищет покупателя на весь аэропорт, чтобы монетизировать актив и получить бОльшую свободу в случае каких-либо общественно-политических потрясений.

(Аэропорт-то хоть и в оффшоре, но терминалы и «взлетки» в Лондон за собой не утащишь, могут взять и национализировать, как в истории с Башкирской содой. Неприятно)

Если Никулин поймет, что именно нужно Пономаренко, у него появляется шанс. А нужны ему:

- снижение издержек любой ценой, даже возможностью значительных потерь в средне- и долгосрочной перспективе (за них будет отдуваться новый хозяин).

- максимальная конфиденциальность всей внутренней «кухни» аэропорта (вылезающие наружу свидетельства творящегося бардака увеличивают затраты на административный ресурс и повышают осведомленность возможных покупателей)

- максимальная «пыль в глаза» - абсурдные победы в конкурсах типа «лучший аэропорт в мире», красивые цифры по инвестициям, умение на серьезных щах бравировать термином «EBITDA», громкие обещания о наступлении новой эпохи, способность доказать, что очень, ну вот прям очень нужно построить еще парочку терминалов и прочая мишура. И чиновникам есть что показать, и покупатели проникнутся.

- уметь правильно подбирать галстук.

Однако у меня все равно остается впечатление, что Андрей Олегович просто не до конца понимает, куда он попал. Возможно первый зам по производству считает, что бардак в Шереметьево последних лет - это результат снижения эффективности Василенко, и не осознает, что это прямое следствие политики оффшорных собственников. А с такой политикой хоть макаку в кресло посади, лишь бы ее выдрессировали подписывать все бумаги, которые подносят на подпись «нужные» люди.

Если так, то даже если он это кресло получит, то его ждет «презабавный» сюрприз и повышенный риск алкоголизма в терминальной стадии.

А вы бы хотели стать гендиром оффшорного актива, приватизация которого в случае смены элит вызовет крайний интерес правоохранительных органов, на который кучка олигархов усиленно ищет покупателя? Или оно того не стоит?

Итак, это трио в 2013 году через свой кипрский оффшор TPS Avia купило небольшой авиационный склад в Шереметьево под гордым названием «Аэропорт Москва». Для большего гламуру склад переименовали в «Москва Карго» и тут начались чудеса.

Сразу после того, как у терминала появились влиятельные (шутка ли - известный хоккеист, чемпион Украины по боксу и на тот момент депутат «Единой России») хозяева, государственная авиакомпания «Аэрофлот» по одной ей ведомым причинам выбрала терминал в качестве своего единственного партнера, обрубив на корню всю конкуренцию.

Все бы ничего, но это привело к нереальному количеству проблем. Тратить время читателя не буду, все это элементарно гуглится по запросу «Москва Карго коллапс» (или подобному) - в результатах выскакивают и статьи, и фотки, и даже выпуски теленовостей. Ну, типа такого:

Всего лишь через 11 дней работы нового грузового оператора (если так можно назвать действия ООО "Москва Карго") "Аэрофлот" решил взять "паузу" - объявил об эмбарго на перевозку грузов на отдельных направлениях. Запрет был снят только 17 января нынешнего года. К середине марта финансисты компании подсчитали убытки от смены оператора. По их оценкам, они составили 349 млн 868 тыс. рублей. Отраслевые эксперты сомневаются, что даже столь внушительная сумма адекватно отражает реальный ущерб. По их предварительным прикидкам, смена грузооператора обошлась еще дороже.

Итак, дабы не забыть - вот какой был порядок действий:

- Олигархи покупают склад,

- Склад ВНЕЗАПНО становится эксклюзивным партнером крупнейшего убийцы котов госмонополиста,

- Склад ожидаемо год за годом не справляется,

- Госмонополист несет серьезные убытки, но помалкивает,

- Контракт заканчивается, но госмонополист забывает прежние обиды и заключает новый, все с тем же складом,

- ???

- PROFIT (еще какой).

Прокуратура, СК, депутаты, Минтранс, Минэкономики и прочие ответственные помалкивают. Ну правильно, это же не мороженое неправильных цветов. Тут серьезные люди!

Но перенесемся в коронавирусный 2020 год. Американцы из New Fortune решают заняться поставками актуального товара - масок - и заключают договор с покупателем из Лос-Анжелеса на поставку одного миллиона масок из КНР. Покупатель осторожничает и предлагает - если миллион масок привезете вовремя, то сделаю еще два заказа, покрупнее, а там посмотрим. Стороны ударяют по рукам, и начинается работа логистов. New Fortune нанимает логистов из APEX, поставив им условие привезти маски в США не позднее 27 апреля и доплатив за срочность. Срок реальный, стороны согласны, тем более что как раз в этот день есть подходящий рейс напрямую из КНР в США.

И все бы ничего, но на рейс попадает лишь половина товара. А остальная почему-то отправляется транзитом через Шереметьево. И пропадает там почти на месяц, до 19 мая.

New Fortune в пролете, 500 тысяч масок не оплачены, крупные заказы сорваны, репутация подмочена. Обидно… Но кто виноват?

В иске фигурируют «Аэрофлот» и «Шереметьево». Грузами «Аэрофлота» в «Шереметьево» эксклюзивно занимается «Москва Карго», остальных к ним не подпускают (в аэропорту есть и другие склады, но они не принадлежат олигархам, а потому, видимо, генеральному директору «Аэрофлота» Виталию Савельеву глубоко неприятны). Читаем прессу:

Есть и еще один интересный нюанс. Несмотря на, мягко говоря, необязательность, клиенты ПАО "Аэрофлот" не имеют права выбирать обслуживающую компанию и передавать груз другому оператору. Вот такие они, "авиакрепостные Шереметьево".

«Москва Карго» хвастается, что грузы масок с «Аэрофлота» обрабатывает, тем самым внося свою лепту в победу над пандемией. Ну-ну.

Учитывая репутацию терминала как самого проблемного партнера во всей истории «Аэрофлота», никаких сомнений не остается. Все претензии по доставке грузов подаются авиакомпании - ведь это она выбирает себе партнеров и следит за качеством их работы.

Будет ли «Аэрофлот» подавать ответный иск олигархическому коллапс-складу? Я думаю что нет. Если они и до этого терпели все выкрутасы партнеров, то почему должны разозлиться теперь? Благо, государство «Аэрофлоту» помогает, дает субсидии (естественно, на особых условиях) - коронавирус же! - ну подумаешь, выплатят по иску, с кем не бывает.

Тем более что история малоизвестная, никто о ней особо не пишет, налогоплательщики не осведомлены, на что именно и кому конкретно идут их деньги.

Коронавирус все спишет.