Хочу рассказать про получение карты Альфа-Банка в аэропорту Шереметьево. И уловки, к которым прибегают сотрудники этого банка, лишь бы заработать свой бонус.
Я редко летаю куда-либо, но осенью полетела с пересадкой в Москве на похороны бабушки. Есть люди, которые хорошо ориентируются в многочисленных залах аэропорта и идут уверенно и туда, куда надо. Я же остановилась посреди зала, ища куда же мне дальше. Тут ко мне подбегает парень и спрашивает, что я ищу, может ли он помочь. Я показала билет, он сказал, что это совсем рядом и времени у меня ещё много. А часто ли я летаю, хочу ли кэшбек получать при оплате билетов. Заговорил меня и увёл к стойке с логотипом Альфа-Банка.
Теперь я понимаю, как действуют на людей мошенники, этот сотрудник тоже так действовал и уже оформлял карту мне. Но вот незадача, у меня стоит самозапрет на кредиты и кредитную карту он оформить не смог. Я прошу вернуть паспорт и хочу уйти, но он начинает уже процедуру получения дебетовой карты, всё происходило буквально за считанные секунды, я не успевала врубаться в происходящее. Рядом также отрабатывали девушку с двумя детьми.
Наконец я вколчила мозги и прошу отозвать всё, не нужна мне карта. Сотрудник говорит, что всё оформлено, я могу отказаться от карты через мобильное приложение, надо его скачать. Скачивает и просит для активации пополнить с карты оформленной счет моего мобильного, для этого надо перевести на альфа карту деньги. Перевожу 100 рублей. Забираю телефон у него, буквально вырываю. Он просит ЕЩЕ ПЕРЕВЕСТИ 5000 НА КАРТУ И ПОТРАТИТЬ ИХ в течении месяца. Тут я понимаю, что пора валить и говорю, что у меня нет денег больше. Он начинает уговаривать меня найти их ибо ему не засчитают это оформление и бла бла бла-бла. Я забираю карту, телефон и валю от него.
На обратном пути в том же месте меня опять пытаются заманить в альфа банк, кричат мне, девушка, вам помочь. Я иду, не обращая внимание на них. Меня останавливает мужчина, говорит, что меня там зовут. Я оборачиваюсь, опять эти парни из альфы, уже идут ко мне. Я громко им кричу "Пошли на х... разводилы"
За такой агрессивный, лживый маркетинг и скотское отношение к потенциальным клиентам никогда не буду пользоваться этой картой, хотя она у меня теперь есть, как напоминание о том, что мошенники повсюду.
Я понимаю, что сама виновата, не проявила бдительность, но я думала это сотрудник аэропорта хочет помочь мне. Зачем я слушала весь этот бред про кэшбек, карту и согласилась паспорт дать в руки незнакомца, он же его ещё сфоткал. И делал так всё быстро, что я не успевала сообразить.
Я бы ещё и на аэропорт накатал жалобу! В Московских аэропортах дичь творится полная в принципе, замкнули все рейсы на себе от этого ещё больше бардака. Пример, июнь 2025 прилетели рейсом Пекин - Москва, рядом ещё больше борт из Египта. Вакханалия началась ещё на паспортном контроле, но думаю ладно бывает. Час, а то и 1,5 простояли т.к. в автоматическое окно только 18+, хотя у ребенка биометрический паспорт. Ну да ладно, контролируют тщательно наверное. Поскольку я в Пекине сдуру убрал рюкзак в чемодан с водительскими документами и прочими банковскими картами, то прошёл автоматический паспортный контроль один и побежал вниз на ленту забирать наш багаж (и хорошо что поступил так), жена с ребенком осталась в очереди. Подойдя на ленту, увидел гору чемоданов рядом с этой лентой, и сотрудник Шереметьево спокойно скидывает с ленты все чемоданы в эту гору. На мой резонный вопрос: "какого х..я?", данный персонаж ответил что ему пох, начальство приказало. Напомню прилетело сразу два огромных самолёта наш А330 и Египетский B777( с египетским могу ошибаться, но точно большой). И вот с двух лент, двух рейсов горы чемоданов. У нас было три чемодана, хорошо ленточки цветные привязаны, искал наверное минут 20, просто перевернув чужие чемоданы. В какой -то момент увидел что кто-то взял не свой чемодан ибо почти одинаковые, и люди со скандалом просто открывали чемоданы и проверяли содержимое на предмет свой-чужой. После этого, предстояла лента со злостными таможенниками, самое смешное когда выстоял очередь, они спросили с какого рейса, если из Пекина то проходи так, если с Египетского рейса(не помню Шарм или Хургада), то клади чемодан на ленту(а я ещё считал сколько я там китайской водки везу, лошара). Итого, по прилёту я потерял ещё часа два с половиной на решение этого квеста. И при этом мне, гражданину РФ было стыдно перед теми же китайцами которые были в ахере куда попали, стояли в очередях и судорожно искали свой багаж. Жалко фото не сделал, так что пруфов не будет. Не скажу что у китайцев не было очередей, но с багажом точно всё было в порядке. p.s. Косячат они, а стыдно мне.
В прошлой части заметок из авиасимулятора мы с вами произвели вылет из аэропорта Сочи и забрались на эшелон полета. Сегодня рассмотрим дальнейшие процедуры - снижение, заход и посадку.
Итак, мы сейчас летим над Кавказом на высоте 36000 футов. За бортом у нас -48 градусов, и каждую секунду полета мы преодолеваем 230 метров пути.
Когда летишь на эшелоне на автопилоте, приходится выполнять не так уж много действий. Следишь, чтобы самолет правильно выдерживал маршрут полета, высоту, периодически проверяешь остаток топлива в баках, смотришь за симметричностью расхода, чтобы не было дисбаланса. Можно заварить чайку и слегка расслабиться. Диспетчеры перекидывают с одной частоты на другую - вот и все, что происходит в горизонтальном полете.
Активные действия начинаются с приближением к точке снижения. Это ключевая точка горизонтального полета.
Сейчас мы про Top of decent говорим
Если начать снижаться раньше - то войдешь в плотный воздух слишком рано и потратишь лишнее топливо, авиакомпания тебя за этого по голове не погладит. Если забудешь начать снижение в нужной точке - просто не успеешь снизиться к аэропорту и придется давать лишние круги, что приведет и к перерасходу топлива, и к задержке посадки. А график у нас плотный.
Из кабины точку снижения мы видим вот в таком формате:
Top of Decent
И когда мы ее достигнем, на панели появится указатель рекомендованной траектории снижения. Если мы будем лететь выше заданной траектории указатель будет падать вниз, если опустимся слишком сильно - указатель поднимется. Поэтому задача пилота держать этот указатель в середине шкалы.
Горизонтальный и вертикальный маркер
При снижении начинает расти горизонтальная скорость, поэтому надо убавить тягу и следить за соблюдением скоростного режима, чтобы не получить повреждения самолета от слишком высокой скорости. На авиалайнерах за это отвечает автомат тяги, но на мелкомоторных самолетах приходится контролировать вручную.
Ну и не забываем следить за траекторией полета по карте, отклоняться тоже нельзя, ведь вокруг немало самолетов, а с приближением к аэропорту плотность воздушного движения еще сильнее возрастает. Столкновения в воздухе никому не нужны.
Потихоньку подбираемся к аэропорту. Здесь есть несколько интересных моментов. Начнем с того, что при полетах по приборам есть вполне определенное количество точек, через которые самолеты прибывают в воздушное пространство возле аэропорта. Конкретно для Шереметьево это вообще всего одна точка, называется KEZVU, располагается севернее аэропорта, ее надо проходить на высоте 7000 футов.
Белым показан наш путь на сегодня. В реальности диспетчер скорее всего спрямил бы траекторию, после точки EE700 пустил бы сразу на KEZVU. Голубым - траектория ухода на второй круг
Через KEZVU пролетает каждый самолет, прибывающий в шереметьево, с какой бы стороны он ни прилетал. Поэтому все траектории самолетов выстраиваются так, чтобы при снижении с эшелона прийти в эту точку. А далее диспетчер исходя из направления ветра у земли, назначает дальнейший маршрут к посадке.
Существует несколько видов заходов на посадку. Основные это визуальный заход и инструментальные ILS и RNAV способы.
В двух словах, визуальный заход - это когда пилот глазами ищет на земле полосу и направляет самолет ручками, выдерживая оптимальную траекторию. Хорошо работает днем в безоблачную погоду, часто используется в малой авиации. В ясную погоду можно и ночью заходить визуально, если полоса освещена.
Полагаемся в основном на глаза
ILS - летим по "лучам", которые выдает оборудование на земле. Они направляют нас по курсу и по "глиссаде" ровной прямой траекторией к торцу полосы. Крайне полезная штука в условиях облачности, когда визуальный заход вообще невозможен.
Полагаемся на наземное оборудование
RNAV сложнее по оборудованию, там подключается GPS ориентирование, и этот вид заходов позволяет осуществлять сложные кривые траектории, особенно полезные в горных аэропортах, когда нельзя подойти прямым путем по ILS.
Самолет летит по заданным точкам в пространстве, ориентируясь в том числе по GPS
Возвращаемся к нашему полету. Сегодня планируем делать заход ILS на полосу 24L. Пролетев точку KEZVU получаем указание от диспетчера на заход. ИИшный диспетчер чхать хотел на то, что северная полоса сейчас не используется, и решил таки перенаправить нас на нее.
Точки маршрута немного поменялись от первоначально запланированных, но суть осталась та же. Облетаем аэропорт с запада и снижаемся
Возле точки GENSI будем ловить ILS сигнал
Возле точки GENSI начинаем наблюдать на панели приборов два "ромбика" - горизонтальный и вертикальный. Это и есть направления нашей траектории. Задача - выдерживать оба ромбика в середине шкалы, не отклоняясь в стороны и по высоте.
Мы вышли на финишную прямую, но еще не в глиссаде - вертикальный ромбик выше положенного.
Тем временем получили разрешение на заход от диспетчера
Заход разрешен
Параллельно с этим диспетчеры просили снижать скорость, а это значит надо закрылки выпускать, чтобы не свалиться на землю.
Чтобы автопилот "поймал глиссаду" надо выбрать на панели автопилотов режим Approach
Обвел справа заветную кнопочку
И как только вертикальный ромбик встанет по центру - самолет начнет снижение к полосе. Заметьте, сейчас мы полосу еще не видим, но самолет уже направили по нужной траектории. Инструментальные заходы это сила)
Глиссаду поймали, проверили что автопилот перешел в нужный режим. Снижаемся.
На текущем этапе полета необходимо стабилизировать заход. Чтобы самолет не бросало вправо-влево, вверх-вниз, чтобы была стабильная скорость. Включаем посадочные огни
4 тумблера посадочных огней
Скорость 160, заход стабилизирован, снижаемся.
Вышли из облаков, видим полосу
Пролетаем подмосковные дачи
Одновременно с этим диспетчер дал разрешение на посадку
А в реальности все словами по радио, без субтитров, но с радиопомехами
Следующая ключевая точка - высота принятия решения, 200 футов над поверхностью земли. Если вдруг к этому моменту хоть что-то пошло не так - надо обязательно уходить на второй круг. То есть на высоте 200 футов мы проверяем, что заход стабилизирован, ветер нас никуда не унес, посадочная скорость соблюдена, что мы уже видим полосу как бы облачно ни было, и что в зоне видимости на полосе нет никаких препятствий.
Высота принятия решения. Если что-то не так - уходим на второй круг
Начинаем выравнивать самолет, снижаем вертикальную скорость, Стараемся нежно коснуться земли
Слышим:
Fifty
Fourty
Thirty
Twenty
Ten
И касание!
Есть касание. Чуть раньше обычного получилось, непросто одновременно и статью сюда писать, и идеально выдерживать траекторию :)
Включаем реверс, начинаем оттормаживаться. Ищем рулежную дорожку, на какую будем уходить с полосы
Сворачиваем налево
Связываемся с диспетчером руления и получаем маршрут на стоянку
Надо успеть записать, пока проговаривает
Снова лезем в карту аэродрома и ищем наш путь
У самурая нет цели, есть только путь!
И неспешно катимся на нашу стоянку. Будем проезжать одно интересное место - самолетный мост
Самолет по мосту, а внизу машинки катаются. Его построили когда открывали третью полосу Шереметьево
Указанный маршрут руления почему-то нас привел к грузовому терминалу, но кто мы такие, чтобы ослушиваться диспетчера :)
Шереметьево-Карго
Остановились. Можно разрешать пассажирам отстегнуться, выключать двигатели и самолетные системы.
Вот так вот в общих словах выглядят процедуры, выполняемые пилотами. Для простоты повествования опускал множество мелких деталей, ибо формат повествования не позволяет углубиться во все нюансы (как у Петьки из анекдота).
Буду рад, если для кого-то мои рассказы станут толчком к изучению летных процедур в наших симуляторах. Или просто привлекут полетать в виртуальном пространстве.
Спасибо за Ваше внимание и теплый прием здесь на Пикабу :) До скорых встреч!
Женщина сказала семье, что едет на корпоратив, а на самом деле улетела в Стамбул.
32-летняя Дарья Лучкина днём 17 октября сказала родственникам, что поедет на корпоратив вместе с 10-летним сыном Максимом. На вопрос «зачем там ребёнок?» женщина ответила, что все работники фирмы будут с детьми. После этого они бесследно исчезли и на связь не выходили. Как родственники узнали позже, никакого корпоратива не было. Дарья с Максимом направились в аэропорт Шереметьево и вылетели в Стамбул, никого об этом не предупредив. Вещи они с собой не взяли. В квартире, где они проживают, родственники нашли новый планшет ребёнка и телефоны пропавших. По словам волонтёров, в Стамбуле их встретил некий человек на автомобиле.
Близкие утверждают, что в последние месяцы женщина была очень замкнутой и неразговорчивой. Дарья и отец Максима не были в браке и особо не контактировали. Пропавшая увлекалась турецкими сериалами, но никогда в этой стране не была. На странице в соцсетях указано, что она заходила месяц назад. Родственники написали заявление в полицию о пропаже женщины.
Дополнение: Таинственно исчезнувшая москвичка готовилась к отъезду в Стамбул за месяц. Близкие предполагают, что её могли заманить в Турцию мошенники.
Дарья Лучкина купила билеты в Стамбул себе и сыну ещё в середине сентября и никому об этом не сказала, включая ребёнка. Это удалось выяснить полицейским. Загранпаспорт ему она оформила совсем недавно. Характерно, что девушка оставила дома практически все вещи (взяла только маленький рюкзачок сына), но забрала абсолютно все документы, как-либо удостоверяющие личность, свои и сына. Из-за этого родственники сейчас не могут обратиться за помощью в консульство. Дома остался даже планшет, купленный сыну на день рождения, который наступал через пять дней после их отправления: улетели 17 октября, а ДР Максима — 23 октября.
Последнее время Дарья жила строго: работа – дом – уроки с сыном. Максимум — в выходные ездила в гости к сестре на дачу. С мужем она развелась ещё десять лет назад, когда мальчику было два месяца. Общение с отцом ограничивалось редкими созвонами.
Родственники предполагают, что Дарью могли обмануть мошенники и тайно завлечь в Стамбул. В аэропорту их встретил неизвестный человек на легковом автомобиле.
Семь сладких булочек в поисках своего дома! Девчуль мы нашли в коробке, которую добрые хозяева выставили рядом с помойкой. Забрали, отогрели, накормили. Возраст 2 месяца, обработаны и готовятся к первой прививке. Вырастут среднего размера до 20 кг. Сейчас они в безопасности. Но это очень временный дом, им соорудили на участке будку, но в зиму они в ней замерзнут. Если вы мечтали о лопоухом друге, скорее звоните и приезжайте выбирать себе щенка! Каждая из этих малышек – это комочек нежности и игривости. Они обожают играть друг с другом, гоняться за листочками на ветру и ласково тыкаться мокрыми носами в руки. Вы только представьте, как одна из них будет радостно встречать вас у двери, виляя хвостиком и заглядывая в глаза с бесконечной любовью! Но время идет, и зима уже не за горами. Будка хоть и спасает от ветра, но не спасет от лютых морозов. Этим щенкам нужен настоящий, теплый дом, где их будут любить и заботиться о них. Где они смогут спать в тепле, играть с детьми и чувствовать себя в безопасности. Подарите одной из этих булочек шанс на счастливую жизнь! Приезжайте знакомиться, и, возможно, именно вы станете тем самым человеком, которого она ждет всю свою недолгую жизнь. Не упустите возможность обрести верного друга и наполнить свой дом радостью и любовью! 89871590730 Олеся
