Феноменальный (учись, Илон Маск) рост выручки (ещё бы - компания единолично забрала себе обслуживание всего «Аэрофлота» в базовом аэропорту) соседствует с печальным падением чистой прибыли, которая уже вовсе и не прибыль, а совсем убыток. Пять с половиной миллиардов выручки элегантным движением превращаются в четыреста миллионов чистого убытка… Как-то довольно грустно, не находите?

Есть у меня на этот счет пара теорий:

Теория 1 - уход от налогов.

Самое очевидное. Нет прибыли - не с чего и налоги особо платить, уменьшение налоговой базы текущего налогового периода на сумму полученного убытка никто не отменял. Да и цифры… Компания, получившая более пяти с половиной миллиардов рублей выручки, заплатила всего 630 миллионов рублей налогов. Я не то чтобы спец (каюсь), но это как-то мало, многие компании с меньшим оборотам платят в казну значительно больше, а тут… Можно взять пример из той же отрасли - «Домодедово Хэндлинг» (тоже кстати оффшорные ребята) при выручке в 8.3 миллиарда налогов заплатили на 1.7 миллиарда. Одна отрасль, один регион, но одни отдали государству около 11 процентов от выручки, а другие - все 20.

Теория 2 - Они сломали слишком много самолетов

…ну и в целом несут издержки от некачественной работы. Наверняка есть множество претензий от пассажиров, от того же «Аэрофлота» (их тут почти на 300 тысяч рублей оштрафовали, надеюсь они не обанкротятся после этого), от других пострадавших авиакомпаний. Я думаю, это довольно дорого - сломать самолет. А они их иной раз по три штуки в неделю ломают. Понятно что пик эпидемии рукожопия пришелся на 19-й год (о, это будет "веселый" годовой отчет), но они и в 18-м чудили.

Но не Хэндлингом единым. Давайте посмотрим на отчетность другого «ООО» - «Москвы Карго», грузового терминала, который несколько лет назад забрал себе грузы «Аэрофлота» (знакомая схема, правда?).

Думаю, никого не удивит, что и для этой «дочки» Шереметьево 2018 год стал убыточным. Получить почти 330 миллионов рублей убытка при росте выручки, имея при этом доступ к эксклюзивному контракту с государственным авиамонополистом - это надо постараться. Не находите?

Прибыль еще одной «дочки» - «Шереметьево Паркинг» - упала с 300 миллионов до «жалких» 125 миллионов. Возможно в этом виноваты жадные водители, не желающие платить полторы тысячи рублей (или сколько там уже - несложно запутаться) и стремящиеся выехать из аэропорта до истечения 15-минутного бесплатного срока. А может быть дорого обходятся услуги ЧОПовцев, которые избивают таксистов, размахивая пистолетами.

Особняком стоит «Шереметьево Безопасность» (те самые, которые пассажиров с травматами и баллончиками пропускают, и от которых убежал человек, погибший на взлетной полосе), получившая в 2018 году прибыли на 200 миллионов рублей больше, чем в 2017. Я бы рад порадоваться за ребят, но…

Получается, что производственные «дочки» (багаж, грузы, обслуживание) теряют деньги, зато местный (и, будем честны, довольно разгильдяйский) ЧОП гребет деньги лопатой. Это к вопросу приоритетов «эффективных менеджеров» и теме повышения издержек, ложащихся в итоге на пассажира.

Подведем итог. Прошлый год (еще до багажного коллапса, к слову) стал для дочерних предприятий ныне частного аэропорта Шереметьево не самым успешным. Грустно и в Федеральной Налоговой Службе - бюджет явно недополучил. По прежнему солнечно и весело на Кипре, где в уютных объятиях офшорного законодательства спокойно живет и процветает материнская компания «TPS Avia». Частная армия в виде кольца ЧОПов сжимается вокруг аэропорта, периодически избивая людей, и ожидая, когда же им позволят уже с чистой совестью стучать дубинкой по фюзеляжу самолета и грубо кричать «не положено, граждане!», дополнительно зарабатывая деньги, которые авиакомпании вынуждены оплачивать в виде постоянно повышающихся тарифов…

Да, к слову про тарифы - уважаемые пассажиры, призываю вас готовиться к тому, что дополнительный рост тарифов в аэропорту приведет к росту цен на билеты, а неудачи грузовой дочки «Москва Карго» отразятся на стоимости перевозимых через нее товаров.

Ну а там если выручка «Хэндлинга» дойдет миллиардов до десяти-пятнадцати, глядишь, в ноль выйдут…

Я думаю из моего издевательства над чужой фотографией тебе стало понятно,где самый разгруженный вход в терминале D : )).
На гиппопотаме(4 вход) входные двери закрываются крайне редко,а очередь начинается от порога такси/автобуса. Центр не лучше, т.к.  люди иногда не любят стоять в одной очереди и идут в другую. А вот вход на 36 используют в основном сотрудники ;)).
Надеюсь эта инфа поможете тебе не опоздать на свой рейс.

Что касается,иных терминалов,они не столь отличаются входами по нагрузке. Но есть пара простых советов,как избежать лишней траты времени.
1. Если видишь автобус с китайцами,просто стоящих китайцев с чемоданами,гида собратьев из КНР - иди быстрее ко входу. Как только они соберутся,эта сонма обрушится лавиной на вход и создаст очередь на пол часа.
2. Если видишь,что есть очередь на вход в терминал F, не поленись пройти до входа в терминал E.Как правило, в Е людей на вход несколько меньше чем в F. ( зона прилёта,1 этаж). Расстояние между терминалами очень мизерное.
3.И наверно самый общий совет,который касается всех терминалов. Не надо заходить через выход. Удивительно,но очень много людей особенно соотечественников,пытаются это сделать. Даже если ты недалеко отошёл(оставив багаж внутри аэропорта без присмотра - что запрещено) Это всё равно сделать не получится. Если же всё таки  ты прорвался,хотя инспектор тебя не пускал - включается полиция.

Где покушать?

Самый экономный вариант - проследовать в здание аэроэкспресса. Маленькая пометочка,что вход/выход туда происходит через досмотр. 1 раз в полчаса,прибывает поезд. Соответственно появляется очередь на вход. Рассчитай своё время правильно,чтобы не бежать или не просить пропустить,т.к как ты опаздываешь.

Что можно найти в аэроэкспрессе?. 1 этаж - та самая недорогая столовая,где можно неплохо покушать.  Сам я так не ел,но отзывы о данном месте слышал положительные.
Лучше всего добираться через 3 этаж аэропорта, после чего пройти в аэроэкспресс и спуститься на лифте/лестнице до 1 этажа. После того как вышел из лифта,буквально шагов 20 и она перед твоими глазами.
Если всё таки возникли трудности,поймайте любого сотрудника аэропорта и спросите: " А где столовая с красными диванами?" - они поймут,о чём вы.
Вроде даже был пост о ней ( с названием данной столовой).

Так же в аэроэкспрессе на 3 этаже есть 2 неплохие кофейни( с "человеческими" ценами на кофе). Cofix и "Правда кофе".
Мне лично больше нравилось в "Правда кофе",где я собственно частенько обедал.
Сейчас(вроде) там за маленький кофе 70р месяцев 5 назад стоило 50,средний 100р,большой 150р.
Пройти к данному заведению оч.просто. По 3 этажу аэропорта ты идёшь,проходишь в аэроэкспресс и просто идёшь прямо.

Про Cofix уже вроде был пост.


Шереметьево безопасность.

Стоит ли там работать?

1.  Если тебе нужна стабильная ЗП которая выплачивается во время и не нужен карьерный рост - то наверно стоит. Если ты учишься на заочном отделении и тебе нужно,что бы твои учебные отпуска оплачивали и собственно отпускали в сам отпуск - то это прям отличное место. 173 ТК РФ работодатель исполняет на удивление чётко. Хотя я слышал,разные истории на работе,но лично у меня по этому поводу проблем не возникало от слова совсем.
Возрастной контингент там от 19  до 50 лет(может есть и старше сотрудники,я на вскидку). Т.е если здоровье позволяет,устроиться на работу  - проще паренной репы.

Каково там работать?

2. Нужно отметить,что если ты идёшь в службу СДПП(досмотр пассажиров и персонала),то твоя работа на 99% будет заключаться в общении с пассажирами и персоналом. Неадекваты,просто раздраженные перелётом люди - да,с ними тоже придётся находить общий язык. График работы: день,ночь,отсыпной,выходной. Смены по 12 часов. Зимой на входах и выходах бывало довольно зябко. В летний период и зимой перед НГ - пассажиропоток оч.большой.

Сколько ты будешь получать?
3. Получать ты будешь 37-40к. Первый месяц стажировки,вроде бы 25к(точно уже не помню,но примерно так). Всегда есть возможность подработать в другой смене,т.е свою ЗП можно догнать до 60к. Однако это только для тех,кто хочешь всю свою жизнь оставить в аэропорту. Хотя знаешь,многие так и работают,ибо по другому никак. Плохо это.

Маленький итог.
Если идти особо тебе некуда,а жизнь поджимает,то в принципе неплохой вариант.Если ты студент,то тоже наверно стоит.Развиваться,получить оч.полезный опыт - это не про эту контору. Но если тебе нужно стабильно 2 раза в месяц получать деньги(прям день в день)  - это про неё.

У тебя есть вопрос? Пиши,отвечу как смогу.

Если кому-то эта информация поможет - я буду рад. Мир вам.

P.s фотографии брал из интернета,если это случайно оказались ваши - я не специально.

2. Нордвинд

Сразу после зимних сходов самолетов с неподготовленных полос «Шереметьево», но еще до того как в «Суперджете» «Аэрофлота» сгорел 41 человек, и уж тем более до инцидента с задымившимся «Нордвиндом», когда наземные службы Шереметьево, по всей видимости, нарушили технический регламент обслуживания воздушного судна и заставили новенький самолет превратиться в генератор дыма для рок-группы, вызвав панику и приведя к травмам восьми человек (можно еще приводить примеры, но мне лень), Росавиация крайне озаботилась безопасностью пассажиров, и ограничила «Нордвинду» сертификат эксплуатанта. Ну что, спасибо, заботливые вы наши.

Только это не все. Авиакомпания не может оформить поставку своих новых Boeing-777, потому что Росавиация не выдает на это разрешение. Странно, первый раз слышу, чтобы у «трех топоров» были проблемы (ведомство, например, спокойно разрешает летать тем же «Суперджетам»), но именно у «Нордвинд» возникли трудности. Новые самолеты где-то стоят и сиротливо ждут, когда чиновники, сходящие с ума от волнения за нашу с вами безопасность, разрешат им подняться в небо. В то же время «Аэрофлот», «Россия» и «Победа» новые самолеты получают без каких-либо проблем.

Но не только «три топора» стоят на приколе - 22 мая этого года аннулировали спецификацию А321, 22 марта - А330 (ну нравится им видимо роковое для России число «22»). Почему, зачем, за что - неизвестно, на любой вопрос следует отмашка и фраза «это все для вашей же безопасности». Ну, говорили бы уже прямо - в целях безопасности летайте только «Аэрофлотом», авось в следующий раз трос заземления в Шереметьево убрать не забудут (хотя подумаешь, несколько дыр в фюзеляже, вон в войну штурмовики и не такое видели, да? Простите уж за черную иронию).

Пока я писал этот пост, в Шереметьево в очередной раз бабахнули трапом самолет Нордвиндам. Ну что за бедовый аэропорт! Каждую неделю что-то происходит!

3. Домодедово

Эта история происходит прямо у нас на глазах, но уверяю - мы еще не до конца оцениваем ее эпичность и масштабность. СМИ сообщают, что Росавиация сорвала реконструкцию перрона, из-за чего аэропорт не может использовать свой новый терминал Т-2. Понимаете в чем соль? Терминалы стоят очень больших денег, строительство такой инфраструктуры - очень серьезные вложения. Эти вложения (в случае с Домодедово это, на минуточку, более 38 миллиардов рублей) аэропорт должен отбивать, и начать лучше как раз в летний сезон. Но увы - не получилось. Теперь в качестве даты запуска полосы осторожно называется 2020 год, правда эксперты считают такой прогноз слишком оптимистичным. Зная любовь ведомства к цифре «22», я бы поставил на 2022 год, но тут очень зависит от того, кто к тому времени будет хозяином этого аэропорта (и да - если через пару лет вы услышите, что неэффективный собственник разорил Домодедово, но к счастью на пятый день с первым лучом солнца с востока в сияющих белых облачениях на горизонте появился Ротенберговский оффшор «TPS Avia» - вспомните этот материал).

Росавиация не просто затянула с работой. Она не только полностью провалила строительство новой полосы, но и вывела из эксплуатации одну из действующих (!). Итог закономерен - авиакомпании побежали из Домодедово в Шереметьево, один аэропорт несет колоссальные убытки, а на подлете ко второму самолеты кружат в очереди, ожидая, когда же наконец-то появится возможность сесть. Это не очень удобно для пассажиров, зато крайне выгодно для хозяев Шереметьево.

Кстати, почему бы не поговорить о нем подробнее…

4. Шереметьево

Этот аэропорт не совсем правильно ставить в наш список - мы пишем про пострадавших, а он тут явно выгодоприобретатель. Но ничего не сказать о нем в рамках взаимоотношений с Росавиацией просто нельзя.

25 декабря 2018 года господин Нерадько, наверное, находился в хорошем настроении. Думаю, как и любой государственный чиновник, он был рад пополнению бюджета России. И как тут не радоваться, если именно в этот день Росавиация на 49 лет отдала уже ставшему частной компанией аэропорту Шереметьево весь аэродром в концессию за целую одну тысячу российских рублей в год.

Министр транспорта Дитрих внимательно смотрит, как Нерадько (сидит слева) подписывает концессию, обеспечивая Российской Федерации одну тысячу рублей в год. За генеральным директором аэропорта Михаилом Василенко (сидит - пока еще на кресле - справа) стоит человек, который с 2012 года говорит ему, что и как подписывать - олигарх Пономарь Александр Пономаренко.

Ну, теперь хоть пенсии повышай, или зарплаты бюджетникам, честное слово. А говорят, что злые олигархи только и делают, что воруют да в оффшор уводят! Нет же, смотрите - тысяча рублей каждый год! Интересно, за 2018 год заплатили тоже тысячу? Нет наверное, ведь соглашение в декабре подписали, там рублей восемьдесят максимум… Зато за 2019 год бюджет получит свой законный «косарь»! Еще полгода потерпеть осталось, в принципе не критично.

Стороны, кажется, довольны сделкой.

Людей, которые решат повторить аргументацию Росавиации и рассказать, что мол олигархи будут содержать и чинить инфраструктуру (а такие - что повергает меня в особый ужас - находятся не только в кабинетах профильных министерств), я отправлю читать сравнимые по объему с «войной и миром» новости о проваленном грузовом терминале «Москва Карго», неадекватно спроектированном и построенном туннеле, бедовом новом терминале и прочих прекрасных примерах, когда эти же люди создавали, вводили в эксплуатацию и содержали аэропортовую инфраструктуру.

Можете еще почитать, как олигарх Пономаренко фактически угрожал Российской Федерации, требуя еще больше денег на третью полосу (это для тех людей, которые до сих пор верят в деда Мороза и заодно по каким-то причинам думают, что прекрасные инвесторы строят для граждан РФ полосу на собственные деньги). Без них, мол, нормально мы не построим, будет ограниченный функционал. Гхм. Кстати, если кто еще не знает - в принадлежащем Ротенбергу аэропорту третью полосу строит компания-подрядчик, принадлежащая Ротенбергу.

Правда никак не достроит - вот вам выдержки из газет:

«В Росавиации заявили, что строящаяся третья полоса в Шереметьево будет готова принимать самолеты к началу чемпионата мира по футболу» - февраль 2018 года.

«Третья взлетно-посадочная полоса (ВПП) в аэропорту Шереметьево будет построена в 2018 году. Об этом журналистам заявил глава Росавиации Александр Нерадько. «В этом году точно будет построена», — сказал он» - апрель 2018 года.

«Третья взлетно-посадочная полоса в Шереметьево может заработать в марте 2019 года. Об этом сообщил глава Росавиации Александр Нерадько» - октябрь 2018 года.

«Руководитель Росавиации Александр Нерадько поставил задачу обеспечить строительную готовность комплекса новой взлетно-посадочной полосы Международного аэропорта Шереметьево в полном объеме и получение ЗОС к 01 июля 2019, принять все необходимые меры для скорейшего его ввода в эксплуатацию» - май 2019 года.

Впрочем, честно скажу, я рад что ее еще не ввели в эксплуатацию. Вот помяните мое слово - мы еще наслушаемся новостей про эту самую третью полосу. И новости эти будут не самыми радостными.