Абхедананда — выдающийся индийский монах, философ и путешественник, один из ближайших учеников знаменитого Свами Вивекананды. Его жизнь была посвящена распространению духовных знаний и установлению мостов между восточной и западной культурами.
Абхедананда посвятил свою жизнь изучению и распространению йогических практик и философских учений. Он активно путешествовал по миру, читая лекции о веданте и йоге, и основал несколько ашрамов в разных странах. Особое внимание он уделял сближению индуистской и христианской традиций, находя в них общие духовные корни.
Абхедананда говорил:
«Истинное знание приходит не через слова, а через опыт». Эта цитата отражает его убеждение в том, что духовное познание требует личной практики и внутреннего опыта.
«В сердце каждого человека живёт божественное начало». Абхедананда верил в божественную природу каждого человека и призывал к внутреннему самосовершенствованию.
«Путь к истине лежит через любовь и сострадание». Эта мысль подчёркивает важность этических принципов в духовном развитии.
Свами Абхедананда оставил после себя богатое духовное наследие, включающее множество трудов по философии и йоге. Его учение продолжает вдохновлять людей по всему миру, напоминая о важности духовного роста и межкультурного диалога.
Его жизнь служит примером того, как преданность духовному пути и стремление к знанию могут преодолеть культурные и географические границы, объединяя людей в поисках истины.
Валерий Павлович Сёмушкин, художник-конструктор, известный всем как автор облика ВАЗ-2121 «Нива», сегодня отмечает 85‑летие. Хороший повод порассуждать о творческой удаче и убедиться, что мы неверно представляем себе работу дизайнера.
С чего начать? Прежде всего, с пожеланий крепкого здоровья, внимания и любви близких, творческой искры. Думаю, читатели присоединятся. Заодно предложу им поискать в Сети интервью с Валерием Павловичем — выложено несколько весьма содержательных публикаций. Между ними пришлось лавировать, чтобы не сбиться с собственного курса и не пустить ко дну свой рассказ.
С незапамятных времен в отношении творческих личностей бытует такой шаблон: «большой талант, так и вошедший в историю своим единственным произведением». В отношении себя Валерий Павлович легко разрушил этот стереотип.
Прежде всего, 6 сентября 1971 года он пришел на «АвтоВАЗ» вполне сложившимся специалистом. Возможно даже, наиболее опытным среди художников-конструкторов, которым отгородили участок 20х20 м на КВЦ — в Корпусе вспомогательных цехов, где стоял невероятный грохот, а над головами дизайнеров то и дело проходил мостовой кран, и крановщица приветливо махала им рукой.
Еще до поступления в «Мухинку» — легендарное Ленинградское высшее художественно-промышленное училище им. В. И. Мухиной (сегодня — СПГХПА им. А. Л. Штиглица), Валерий Павлович попробовал себя в роли художника-конструктора в отделе техники наземного оборудования Новосибирского авиазавода имени Чкалова — выполнил проект передвижной киноустановки на электрокаре, с кинопроектором «Украина» внутри. А затем его ждал Ленинград.
— В первый год я не поступил. Отправился в Москву, в «Строгановку» — там с моими баллами могли принять. Побродил по коридорам, посмотрел курсовые работы. Мне московская школа, манера, в какой выполняют проекты, не понравилась. Решил: пусть потеряю год, но поступлю только в «Мухинку». Дизайн транспортных средств, это пластика, сочетание объемов, сопряжение сложных поверхностей. Студентами мы пять лет рисовали головы, обнаженную натуру — развивали объемно-пластическое восприятие. Кстати, позировали нам красивейшие молодые женщины, умные, знающие искусство, очень обаятельные и добрые.
Учебу Валерий Павлович совмещал с весьма плодотворной работой в ленинградском ЦКБ «Строймаш». Опыт! «Мухинку», кстати, заканчивал и Марк Васильевич Демидовцев, многолетний начальник Валерия Павловича по ОХКА (Отделу художественного конструирования автомобилей, он же — Центр стиля) Волжского автозавода. Он был «деревянщиком», как в ЛВХПУ называли тех, кто учился на факультете проектирования мебели.
Стезя дизайнера — формировать предметную среду вокруг нас. Ну, а мы, в свою очередь, оцениваем дизайнера по его творениям. И эта очевидная связность загоняет нас в ловушку. Дело даже не в том, что «Нива» своим фантастическим успехом затмила другие работы Валерия Павловича. Возникает ощущение, что роль дизайнера сводится только к созданию новых форм.
У первого образца будущей «Нивы» с закрытым кузовом, ВАЗ-2Э2121, вместе с водителями-испытателями. Слева направо: Олег Васильевич Тарасов, Юрий Букарев, Валерий Павлович Сёмушкин, Юрий Иванович Корнилов.
Меж тем, ему приходится выполнять немало пусть и рутинных, но очень важных обязанностей. Валерий Павлович готовил все материалы для юридической защиты внешнего вида «Нивы». Вёл переписку с Госкомитетом по науке и технике, куда был отправлен материал на регистрацию первого образца. Положением о защите промышленного образца не предусматривались варианты. Пришлось ездить в главк, убеждать, доказывать. В итоге положение доработали, и 4 декабря 1973 года создателям «Нивы» выдали авторское свидетельство сразу на три варианта ВАЗ-2121. Это было первое в истории Волжского автозавода свидетельство на промышленный образец, за № 4444, от 4 декабря 1973 года. Кстати, еще одно весьма распространенное заблуждение (в которое зачастую нас вводят сами автомобильные фирмы) — что автором дизайна является один человек.
Валерий Сёмушкин предложил название «Нива» для оформления заявки на регистрацию международного товарного знака. Были у этой версии и критики, поскольку имя «Нива» в СССР тогда носил отечественный комбайн.
— В свидетельстве нас указано пятеро: В. П. Сёмушкин, П. М. Прусов, В. С. Соловьёв, М. В. Демидовцев, Л. И. Вихко. Хотя сразу же появились недовольные. Приходят представители профсоюза, и требуют: «Почему в авторах нет начальника экспериментального цеха Бориса Алексеевича Бажухина?». Отвечаю, что патентуется «новое художественное решение», то есть, образ. «Но Прусов не рисует и не лепит образ, а вы его включили?» Да, потому как работа ведущего конструктора Петра Михайловича Прусова влияла на внешний облик. Подобные претензии были хорошо знакомы главному конструктору Владимиру Сергеевичу Соловьёву: еще работая на Горьковском автозаводе, он получил несколько авторских свидетельств.
Ещё один момент. Оригинал свидетельства выдавался каждому из соавторов. И его фамилия ставилась первой. Поэтому может сложиться неправильное представление, что именно указанный первым и является настоящим автором «нового художественно-конструкторского решения пригодного для осуществления промышленным способом» (так записано в законе).
Один из ранних набросков будущего автомобиля для сельской местности, датирован 22 декабря 1971 года. «Ах, если б знали, из какого сора…» Но главное уже определено — название. Несмотря на то, что так назывался и зерноуборочный комбайн.
Сразу после утверждения машины начинается работа над вариантами модернизации (а это, помимо эскизов, еще и весьма трудоемкие макеты в натуральную величину). Кроме того, на ведущего дизайнера проекта возлагается масса административных обязанностей. За те 10 лет, что Валерий Павлович был начальником бюро (его чуть ли не первого выбрали на эту должность, по перестроечной моде) и за 15 лет, когда возглавлял отдел дизайна кузова, им написало более 220 месячных планов работы, сотни графиков и отчетов о выполненной работе, кипы протоколов совещаний со стенограммами выступавших. И все это приходилось утверждать у вышестоящего начальства, а оно норовило свои «5 коп.» вставить, к каждому слову придиралось…
Валерий Павлович Сёмушкин позирует у двух макетов (М 1:5) автомобилей для сельской местности, с открытым кузовом (его требовало начальство) и с закрытым, выполненным по собственной инициативе. 1972 г.
Дизайнер контролирует изготовление мастер-моделей и участвует в доводке штампов. Да и действующее производство подчас требует внимания. Через руки дизайнеров проходят все выставочные автомобили.
А еще — письма трудящихся. С этим в СССР было строго, полагалось отвечать на каждое. А как ответишь, например, на такое: «…предлагаю сделать педаль газа туже, а то сидишь в вашем автомобиле как в танке, то есть как в погребе, ничего не слышно, так и до беды не далеко…»?
Сёмушкин вырос на берегу Оби, в селе Спирино, в 130 км от Новосибирска. Страсть к рисованию у него наследственная. От папы, погибшего на войне, остались письма с прекрасными рисунками. Мама, учительница начальных классов, самостоятельно оформляла красочные учебные пособия. Повезло и с наставниками — школьный военрук Петр Павлович Кучин делал шикарные акварели. Позднее, уже в Новосибирске, записался в изостудию, ее вел выпускник Мухинского училища Александр Сергеевич Чернобровцев. Так был задан вектор. Но как в эту схему вмонтировать картину, написанную Валерием Павловичем в 1956 году? Холст, масло, 50х48 см. Называется: «Нива, прямая дорога».
В. П. Сёмушкин. «Нива, прямая дорога». 1956. Холст, масло, 50х48 см. Автору исполнилось 16. Юбиляр относится к такому сопоставлению скептически, но мы все же его приведем.
Если бы прямая! Полноприводный автомобиль II группы малого класса для «удовлетворения нужд населения сельскохозяйственных районов страны, а также для использования в тяжелых дорожных условиях» был утверждён в перспективном типаже министерским НТС 25 апреля 1969 года. На «АвтоВАЗе» первый техсовет по этой теме прошел 20 апреля 1971 года. И там единодушно отвергли идею цельнометаллического кузова!
Форма образца 3э2121 заметно выиграла по сравнению с 2э2121 после уточнения формообразующих линий.
Кому, как не Валерию Павловичу было знать, что необходимо для сельской местности! И он, вопреки приказу Демидовцева начал лепить пластилиновый масштабный макет трехдверного автомобиля с закрытым цельнометаллическим кузовом. К этому времени по дорогам уже бегал «Крокодил Гена» — ВАЗ-Э2121, экспериментальный открытый вездеход.
Пятого мая 1972 года в КВЦ пришли главный конструктор Соловьев и ведущий конструктор проекта Прусов. «А это что такое? — поинтересовался главный. — Кто разрешил?». Сёмушкин ответил, что никто, сделал по собственной инициативе. Повисла тишина. Соловьев какое-то время осматривал макет, потом хмыкнул: «Партизаны! Ну, пар-ти-зааны!». Это прозвучало, как одобрение. Когда же Сёмушкин доложил, что макет полностью соответствует компоновке, разработанной Прусовым, главный конструктор приказал: «Делай макет в натуральную величину! В августе встретимся». На 20 августа был назначен очередной техсовет. О кузове с брезентовым верхом там уже не вспоминали.
Дмитровский автополигон. За собой «Нива» из третьей серии опытных образцов (3э2121) тянет прицеп, созданный из сваренных между собой задних частей кузова ВАЗ-2101. Между собой создатели называли его Б2Б (Башинджагян — 2 багажника) в честь автора идеи, технического директора «АвтоВАЗа» Евгения Артемовича Башинджагяна.
С первых «почеркушек» автомобиль назывался «Нивой». Хотя в 1972 году «Ростсельмаш» приступил к производству зерноуборочного самоходного комбайна СК-5 с таким торговым наименованием. В дальнейшем комбайн «Нива» и вездеход «Нива» часто встречались.
В 2012 году ведущий конструктор «Нивы» Петр Михайлович Прусов поведает корреспонденту журнала «Итоги», что в названии вездехода зашифрованы заглавные буквы имен его дочерей, Натальи и Ирины, а также сыновей Соловьева — Вадима и Андрея.
– Непонятно, зачем Прусов это сочинил. Ведь сыновей Соловьева зовут Сергей и Андрей. Тогда получится, «Ниса»! Да и когда я впервые предложил название «Нива», вторая дочь Прусова еще не родилась! Но Петр Михайлович отвечал, что журналисты наверняка опять все перевернут, так пусть будет хотя бы интереснее.
ВАЗ-2121 «Нива» произвел переворот в сознании иностранных автомобильных специалистов и настоящий фурор на европейских выставках. Снимок сделан на Парижском автосалоне 5 октября 1978 года.
В какой мере творчеству сопутствует везение? Страдают ведь непризнанные гении? Молодой доктор философии Кристиан Буш, преподающий в Нью-Йоркского университете и в Лондонской школе экономики, выдвигает теорию «умной удачи». По его мнению, удача суть неслучайная случайность — плод проницательности и усилий по воплощению подмеченного в жизнь.
В 1993 году «АвтоВАЗ» совместно с АО «Ладаэкспорт» наладили в г. Чехов Московской области стапельную сборку ВАЗ-21215 с дизелем Peugeot XUD-9L (1,9 л, 65 л. с.). Обвес разработало тюнинговое ателье Orciari из Мантойи.
Если развивать теорию доктора Буша, то Валерию Павловичу судьба улыбалась в тридцать два зуба вполне заслуженно:
— Самый удачный элемент в экстерьере, это задняя стойка. «Правильный» наклон, минимальная ширина, точный и характерный переход от боковины. Когда я увидел первый образец Нивы, бросилась в глаза массивность задней стойки. Сказал Главному, он поддержал: «Все что считаешь необходимым, исправь в следующей серии образцов». О таком отношении можно лишь мечтать! Стив Маттин, кстати, тоже подмечал удачный наклон стойки и заднего стекла. Он вообще назвал «Ниву» иконой стиля.
Шведские путешественники, отважившиеся объехать всю Африку на «Ниве». Александр Васильев сделал этот снимок в 1980 году в Ленинграде у гостиницы «Прибалтийская», после чего был задержан сотрудниками КГБ «до выяснения» — во время Олимпиады-80 «органы» проявляли повышенную бдительность.
Действительно, разве не удача, получить возможность творить, как считаешь нужным? Сколько, однако, случаев, когда прекрасный замысел дизайнеров губили технологи и заводское руководство! Причин тому всегда находилось немало. Но назову и такую: неумение отстоять свою правоту.
Работа над новой «Нивой» не прекращалась ни на минуту. Эскиз, выполненный В. П. Сёмушкиным 24 февраля 1984 года.
Дизайн рождается на стыке рационального и интуитивного. Поначалу еще звучала критика в адрес подфарников «Нивы», превратившихся по прихоти Валерия Павловича в «надфарники». Кто-то из членов министерского худсовета обронил фразу: «Двухэтажный передок!». И Валерий Павлович замакетировал в гипсе в натуральную величину и «одноэтажный» вариант. На сей раз главный конструктор и всматриваться не стал, просто махнул рукой. Вариант, правда, понравился техническому директору «АвтоВАЗу» Марату Нугумановичу Фаршатову, и по его приказу построили образец. У него не только подфарники располагались внизу, но и разъем капота шел поверху, из-за чего возникли сложности с размещением под капотом запасного колеса. Словом, предложение не прошло. Ну, а сегодня сколько вокруг бегает кроссоверов с «двухэтажными» передками!
Дизайнеры Александр Беляков и Валерий Сёмушкин совместно работают над натурным пластилиновым макетом 2123, 1985 г.
Однако, это суждение «постфактум», а попробуй, предвидь! Никто не предполагал, что «виллис» станет одной из американских икон, притом, что у этого вездехода и вовсе не было дизайнера! Внедорожники — ответственные объекты проектирования. Как правило, их выпускают дольше обычных легковых моделей. Потому едва ли не главным судьей удачности их дизайна выступает время.
Впервые задумывалось целое семейство, включая пикап и фургон. В этой работе участвовали дизайнеры А. Беляков, С. Зайцев, Г. Иванов, В. Сёмушкин, В. Степанов. На снимке — пластилиновый макет фургона ВАЗ-2723 в стилистике ВАЗ-2110, 1991 г.
Судьба часто гримасничает с творцом. Кто знает Гервика Ляйнселлера, автора формы культового Mercedes-Benz Geländewagen? Давид Бахэ обессмертил свое имя благодаря Range Rover, при этом другие его проекты, возможно, лучшие, оказались в тени. Пластическое решение для капота «Нивы», а также размещение запасного колеса в моторном отсеке Валерий Павлович, по его признанию, подсмотрел у малолитражки Fiat-127. Ее дизайн выполнил молодой и очень яркий Пио Манцони. Однако, когда в мае 1969 года парень погиб в автокатастрофе, крупнейшая итальянская газета La Stampa помянула его не как одаренного дизайнера, а как сына известного скульптора Джакомо Манцу.
ВАЗ-2123 «Нива» — попытка или второй раз войти в ту же воду, или, наоборот, выйти. Снимок сделан Александром Васильевым в октябре 1999 года для журнала «5 колесо».
Дизайн ВАЗ-2121 достойно выдержал испытание временем, а Валерий Павлович — славой. Но оборотной стороной успеха стали нескончаемые попытки сделать «Ниву» еще лучше! Знаю многих, кто считает, что каждая последующая «пластика» только ухудшала облик вездехода. Напротив, известному дизайнеру Владимиру Пирожкову больше нравится сегодняшняя, «навороченная» версия с мощным движком. Впрочем, сейчас открывается обширное поле для дискуссии…
Выставочный образец пикапа ВАЗ-23235 «Нива» 1.8 TD с турбодизелем. Фото Александра Васильева для журнала «5 колесо», сделано 13 октября 1999 года. По словам Валерия Павловича, американское начальство СП «GM-АвтоВАЗ» выполнило свое главное задание: не пустило конкурента на западный рынок.
Талант Валерия Павловича все эти годы оставался востребован. Дизайнер участвовал в работе над плавающей версией вездехода, ВАЗ-2122. Делал макет модернизации ВАЗ-2101 — увы, об этом проекте мы не сможем судить, поскольку были уничтожены даже негативы. Попутно выполнил дизайн гоночной «формулы». Работал над обликом УАЗ-3162, ставшего потом основой для «Патриота». Участвовал в окончательной доработке дизайна семейства 2110/2111/2112, да и 2172 «Приора» тоже. Ну и, конечно, многолетняя работа над «Нивой» следующего поколения, ВАЗ-2123, и ее модификациями. Когда по поручению, когда по собственной инициативе. Ведь он сам выбрал эту дорогу.
Валерий Павлович Сёмушкин у своей «Галереи славы». На счету у создателя облика «Нивы» – 28 авторских свидетельств и патентов.
Когда-то работала в девелоперской компании. В день рождения руководителя выстраивалась очередь с подарками и цветами, как в мавзолей. По наивности я восхищалась и думала, что это и есть успех и признание. Однажды произошёл переходный этап. Он временно утратил былые влияние и власть. Очередь мгновенно исчезла. В свой день рождения он сидел один в кабинете, нужный только сотрудникам. До меня дошло, что для людей его др был поводом напомнить о себе и что-то получить. Признаюсь, тоже раньше так делала. С тех пор последовал многолетний период самовоспитания.
Совсем скоро мне стукнет 30 лет, а я вообще не могу ощущать себя взрослой. Интересно это у всех так ? Понимаю, что иногда приходится решать серьезные вопросы, но в основном в голове лялялля. Многие скажут что в любом возрасте есть свои плюсы, но я так не хочу стареть не внешне не внутренне. аааааааааа. помогите :)
Когда я один и все фибры моей души трепещут от музыки, когда пестрые, беспорядочные звуки слагаются в аккорды и, наконец, выливаются в мелодию, замысел которой раскрывает мне всю мою сущность, когда сердце начинает неистово биться в унисон с этой мелодией, когда божественные слезы туманят мои в эту минуту невидящие смертные очи, — тогда я часто думаю: великий глупец, почему ты не предаешься в одиночестве неповторимому блаженству, а, покинув свое уединение, торопишься к этой страшной толпе, именуемой публикой, чтобы добиться ее абсолютно ничего не говорящего признания и тем самым заручиться нелепым позволением совершенствовать свой талант композитора?
Каждый день - это чей-то День Рождения. Кто же родился в этот день?
20 мая 1759 года — Уильям Торнтон Английский и американский архитектор, врач, художник, изобретатель, автор проекта здания Капитолия в Вашингтоне.
20 мая 1799 года — Оноре де Бальзак Французский писатель: романист, драматург, литературный и художественный критик, эссеист, журналист и издатель. Крупнейшее произведение Бальзака — серия романов и повестей «Человеческая комедия», рисующая картину жизни современного писателю французского общества.
20 мая 1822 года — Фредерик Пасси Французский политический деятель, миротворец и экономист. Основатель и первый руководитель «Международной Лиги мира». Активный участник создания Международного межпарламентского союза. Член и президент Академии моральных и политических наук. В 1901 году совместно с Анри Дюнаном стал первым лауреатом Нобелевской премии мира за многолетние миротворческие усилия.
20 мая 1842 года — Александр Воейков Русский метеоролог, климатолог и географ, создатель сельскохозяйственной метеорологии, активный пропагандист вегетарианства. Считал, что окружающая среда влияет на физическое и психологическое здоровье человека. Как гигиенист он уделял большое внимание влиянию образу жизни различных групп населения на их здоровье и считал, что некоторые категории пациентов могут быть исцелены в местности с благоприятным климатом. Обосновал возможность использования Кисловодска, Красной Поляны и Боржоми в качестве курортов.
20 мая 1851 года — Эмиль Берлинер Немецко- американский изобретатель граммофона и микрофона, конструктор летательных аппаратов и общественный деятель.
20 мая 1860 года — Эдуард Бухнер Немецкий химик и биохимик, лауреат Нобелевской премии по химии «За проведённую научно-исследовательскую работу по биологической химии и открытие внеклеточной ферментации».
20 мая 1882 года — Сигрид Унсет Норвежская писательница, лауреат Нобелевской премии «за яркое и убедительное изображение жизни средневековой Скандинавии».
20 мая 1913 года — Уильям Хьюлетт Американский инженер, соучредитель компании Hewlett-Packard.
20 мая 1918 года — Эдвард Льюис Американский генетик, лауреат Нобелевской премии по физиологии или медицине «за открытия, касающиеся генетического контроля на ранней стадии эмбрионального развития». Разработал комплементационный тест в генетике, с помощью которого можно показать, находятся ли мутации, вызывающие одинаковый фенотип в одном и том же или в разных генах.
20 мая 1923 года — Надин Гордимер Южноафриканская англоязычная писательница. Лауреат Нобелевской премии по литературе, «которая своим великолепным эпосом принесла огромную пользу человечеству».
20 мая 1925 года — Алексей Туполев Советский авиаконструктор, академик Российской академии наук. В его послужном списке — работа над первым советским реактивным пассажирским самолётом Ту-104, над первым в мире сверхзвуковым пассажирским реактивным самолётом Ту-144, над сверхзвуковым стратегическим ракетоносцем с изменяемой геометрией крыла Ту-160, проектирование беспилотных летательных аппаратов.
20 мая 1939 года — Роман Карцев Советский и российский артист эстрады, театра и кино; народный артист Российской Федерации. Одной из самых интересных работ актера в кино стала роль Швондера в экранизации сатирической повести Михаила Булгакова «Собачье сердце». Роль была сыграна настолько ярко, что наряду с Шариковым (Владимир Толоконников) стала нарицательной.
20 мая 1946 года — Шер Американская певица и актриса армянского происхождения, обладательница премий «Оскар», «Грэмми», «Золотой глобус».
20 мая 1956 года — Борис Акунин Русский писатель, эссеист, литературовед, переводчик, японист. Является автором нескольких десятков романов, повестей, литературных статей и переводов японской, американской и английской литературы. Художественные произведения, преимущественно написанные в детективном жанре. Автор широко известных произведений серии детективов о сыщике Эрасте Петровиче Фандорине.
20 мая 1957 года — Луселия Сантус Бразильская актриса, получившая наибольшую известность как исполнительница главной роли в телесериале «Рабыня Изаура».
20 мая 1958 года — Алексей Гуськов советский и российский актёр театра и кино, сценарист, продюсер. Заслуженный артист Российской Федерации. Народный артист Российской Федерации.
20 мая 1967 года — Гоша Куценко Российский актёр театра, кино, телевидения и дубляжа, кинорежиссёр, сценарист, продюсер, певец и общественный деятель; заслуженный артист РФ.
20 мая 1972 года — Баста Раймс Американский исполнитель рэпа, продюсер и актёр. Получил 11 номинаций на «Грэмми» и не победил ни в одной.
20 мая 1975 года — Шура Российский эстрадный певец и автор песен.
20 мая 1982 года — Наталья Подольская Белорусская и российская поп-певица, участница «Фабрики звёзд-5», представлявшая Россию на конкурсе песни «Евровидение-2005».
20 мая 1992 года — Джек Глисон Ирландский актёр, наиболее известен ролью Джоффри Баратеона в телесериале «Игра престолов».
Каждый день - это чей-то День Рождения. Кто же родился в этот день?
19 мая 1857 года — Джон Джекоб Абель Американский биохимик и фармаколог. Изучая химический состав тканей организма, в 1898 году открыл адреналин. Создал первый аппарат для гемодиализа. В 1914 году Абелем был предложен термин «плазмаферез» (от греческого «apheresis» — удаление) для обозначения процесса избирательного удаления плазмы из организма.
19 мая 1881 года — Мустафа Кемаль Ататюрк османский и турецкий государственный, политический и военный деятель. Основатель и первый лидер Республиканской народной партии Турции; первый президент Турецкой Республики, основатель современного турецкого государства.
19 мая 1890 года — Хо Ши Мин Вьетнамский революционер, государственный, политический, военный и партийный деятель. Основатель Коммунистической партии Вьетнама и Коммунистической партии Индокитая. С 19 августа 1945 по 2 сентября 1969 гг. — первый президент Демократической Республики Вьетнам и создатель Национального фронта освобождения Южного Вьетнама.
19 мая 1942 года — Гэри Килдалл Программист и предприниматель, создавший операционную систему CP/M и основавший Digital Research, Inc. (DRI). Килдалл был одним из первых, кто увидел потенциал микропроцессоров не только в качестве контроллеров оборудования, но и как часть мощного персонального компьютера
19 мая 1945 года — Пит Таунсенд Британский рок-гитарист, певец, автор песен. Известен как основатель, лидер и автор почти всех песен группы The Who.
19 мая 1949 года — Дасти Хилл Американский музыкант, автор песен, бас-гитарист и второй вокалист группы ZZ Top.
19 мая 1971 года — Лера Кудрявцева Российская теле- и радиоведущая, актриса и певица, ведущая развлекательных программ.
19 мая 1975 года — Ева Польна Российская певица, композитор и автор песен, прежде широко известная как солистка российской поп-группы «Гости из будущего».
19 мая 1977 года — Наталия Орейро Уругвайская актриса, певица и дизайнер. Мировую известность ей принесла главная роль в аргентинском сериале «Дикий ангел»
19 мая 1992 года — Сэм Смит Британский певец, автор песен, обладатель 4 премий «Грэмми», «Оскара» и др. наград.
Каждый день - это чей-то День Рождения. Кто же родился в этот день?
18 мая 1048 года — Омар Хайям Персидский философ, математик, астроном и поэт. Известен во всём мире как выдающийся поэт, автор цикла философских рубаи; считается национальным поэтом в Иране, Таджикистане и Афганистане. Внёс вклад в алгебру построением классификации кубических уравнений и их решением с помощью конических сечений. Омар Хайям также известен созданием самого точного из ныне используемых календарей.
18 мая 1788 года — Хью Клаппертон Шотландский исследователь Африки. Пересёк Сахару с севера на юг.
18 мая 1868 года — Николай II Последний русский царь, отрёкшийся от престола и казнённый большевиками. Спустя время был канонизирован Русской православной церковью к лику святых. В годы царствования Николая II в стране активно проводились преобразования во внутренней политике: - была проведена денежная реформа и перепись населения; - введено обязательное страхование рабочих; - был принят закон о всеобщем начальном образовании; - особое значение имели «столыпинские» аграрные реформы; - была отменено наказание в виде ссылки в Сибирь.
18 мая 1901 года — Винсент дю Виньо Американский биохимик, лауреат Нобелевской премии по химии «За работу с биологически активными соединениями, и прежде всего за впервые осуществленный синтез полипептидного гормона».
18 мая 1962 года — Батырхан Шукенов Советский, казахстанский эстрадный певец, музыкант, саксофонист, композитор; заслуженный деятель искусств Казахстана . Один из основателей и солист казахстанско-российской музыкальной поп-группы «А’Студио», в составе которой обрёл широкую популярность (1987—2000).
18 мая 2002 года — Алина Загитова Российская фигуристка-одиночница, чемпионка мира (2019), Европы (2018) и Олимпийских игр (2018).
