Как мы с удивлением недавно узнали, автомобили с двигателями внутреннего сгорания не являлись первыми транспортными средствами, соревновавшимися на скорость и выносливость. Тем не менее первые попытки выяснить, кто лучший, стали происходить сразу после того, как прототипы с ДВС начинали относительно стабильно работать. Сегодня расскажем, как это было.

Историческое событие

Итак, гонки на безлошадных экипажах, как поначалу назывались автомобили, сперва стали устраивать во Франции. Позже их начали проводить в Англии, Германии и Италии, хотя пионерами автоспорта по праву считают именно французов. Центром подобных мероприятий являлся, конечно, Париж, а регламент автопробегов предполагал путешествие из одного города в другой за определенный промежуток времени. Целью таких заездов было выявление наиболее надежных, быстрых и технически продуманных экипажей, которые впоследствии могли бы заменить собой конные повозки.

О первом соревновании автомобилей издатель Пьер Жиффар объявил на страницах своей газеты Le Petit Journal еще 19 декабря 1893 года. Тогда же стал известен маршрут гонки – дорога от Парижа до Руана имела протяженность 126 км. Была назначена дата – 22 июля 1894 года. Чтобы мотивировать участников, был учрежден призовой фонд заезда в размере 5 тысяч франков, который должен был достаться единственному победителю.

Размер вознаграждения настолько вдохновил энтузиастов, что заявку на участие в соревнованиях подали аж 102 экипажа, причем двигателями с ДВС оснащалась лишь часть из них. Остальные приводились в движение паровыми, электрическими и керосиновыми моторами. Впрочем, к моменту старта отбор жюри прошло лишь 29 автомобилей, 7 из которых были оснащены паровиками.

Затем, в 8 часов утра, участники стартовали из Парижа с полуминутным интервалом; весь маршрут им предстояло преодолеть за 12 часов. Любопытно, что среди бензиновых авто значился всего один оригинальный экипаж Daimler Benz, тогда как 13 французских машин были оснащены моторами производства этой же немецкой марки.

Любопытно, что самую большую скорость, свыше 22 км/час, во время заезда развил паромобиль маркиза Альбера Де Диона – мощность силовой установки его экипажа составляла 20 л.с. При этом лишь три таких паровых машины сумели благополучно добраться до финиша.

Что касается классических автомобилей, то практически все из них уложились в отведенное время. Впоследствии жюри приступило к тщательному изучению состояния экипажей, выбрав те, что оказались наименее потрепанными. После долгих споров первенство гонки разделили два авто – Peugeot и Panhard-Levassor. Их сочли самыми надежными в эксплуатации. А вот паромобили De Dion, показавшие лучшую скорость, напротив, посчитали слишком громоздкими и технически сложными.

Первая реклама

Гонка «Париж-Руан» имела большой резонанс. Тиражи Le Petit Journal и других газет, освещавших событие, распродавались в мгновение ока и постоянно допечатывались, люди устраивали стихийный тотализатор, пристально следя за исходом заезда. Впоследствии в журнале Института Французских Инженеров появилась статья, посвященная феномену автомобиля и методам привлечения внимания к нему со стороны обывателей. Оказалось, что хроника гонки, опубликованная на страницах газет, была лучшей тому рекламой.

Конечно же, народ требовал продолжения. Поэтому в 1895 году была объявлена другая, более сложная гонка Париж-Бордо-Париж протяженностью 1200 км. Этот заезд был организован группой издателей парижских газет, позже присоединившихся к Французскому Туристическому Клубу, что привело к созданию Automobile Club de France, который до сих пор курирует гонки во Франции.

Согласно регламенту заезда Париж-Бордо-Париж, соперники должны были преодолеть выбранную дистанцию за 100 часов. Здесь стоит отдельно отметить победителя предыдущей гонки, Эмиля Левассора. Вместе с инженером Рене Панаром он создал уже упомянутый самодвижущийся экипаж Panhard-Levassor, преимуществом которого была переднемоторная компоновка с продольным расположением силового агрегата, коническое сцепление и наличие межколесного дифференциала.

Благодаря такому устройству Panhard-Levassor прошел всю дистанцию за 48 часов 48 минут со средней скоростью 24,14 км/ч. При этом Эмиль двое суток кряду находился за рулем своего автомобиля! Следом за ним финишировали три гонщика Peugeot: Риголо, Кеклен и Дорио, а также Тум на Daimler Benz.

***

К сожалению, спустя всего год после своей безапелляционной победы во время гонки Париж-Марсель-Париж Эмиль Левассор попал в тяжелую аварию. Дело было поздно вечером: из-за недостаточной видимости и крайней усталости пилоту показалось, что прямо перед ним на дорогу выбежала собака. Пытаясь избежать столкновения, он свернул с пути и, потеряв управление, на скорости 25 км/ч врезался в дерево. Травмы, полученные им, оказались настолько тяжелыми, что спустя непродолжительное время Левассор скончался…

Что касается самих гонок, то первое время они являлись не просто демонстрацией возможностей автомобилей, но и дисциплиной, во время которой можно было обкатать различные технические новшества. Но об этом мы расскажем в следующий раз.

Кто вывел «семерку» в топ

Тот, кто следит за событиями мирового автопрома, знает, что среди прочего старейшие представители автомобильной прессы скрупулезно собирают статистические данные о продажах, после чего публикуют результаты, формируя пул наиболее востребованных моделей.

Так, британское издание Autocar проранжировало различные автомобили, созданные на протяжении последних 100 лет, и выяснило, какие из них являются по-настоящему востребованными во всем мире. Забудьте о нашпигованных электроникой новинках и тысячах китайских электрокаров – сегодня речь пойдет о настоящем олд-скуле, который радует автомобилистов и в наши дни.

Проверка временем

Самым бесспорным лидером пользовательского списка всех времен и народов стала Toyota Corolla. Данный седан выпускается с 1966 года и пережил уже 12 генераций. Свою гиперпопулярность эта модель отпраздновала еще в 1997-ом, войдя в историю как одна из самых продаваемых за все время существования японского автопрома.

К настоящему моменту авто разошлось по миру в количестве более 51 миллиона экземпляров, чем и заслужило лидерство.

Почетное серебро за популярность досталось одному из старейших представителей американского автопрома, пикапу Ford F-150, который, как и положено конвейерному долгожителю, выпускается с 1948 года по сей день. Сегодня эта поистине утилитарная модель пережила 13-е поколение, а общий показатель продаж перевалил за 43 миллиона экземпляров.

Бронза рейтинга досталась небезызвестному хэтчбеку Volkswagen Golf, который заступил на конвейер несколько позже своих невольных «конкурентов», в 1974-ом. Эта модель пережила уже 8 поколений, разойдясь по миру тиражом более 36 миллионов единиц.

Не менее знаменитые

Далее стоит перейти к представителям первой десятки рейтинга популярности. Список этих моделей выглядит как некая ретроспектива различных тенденций, определяющих вектор развития мирового автопрома в тот или иной период. К примеру, хэтчбек Civic, увидевший свет в далеком 1972-ом, помог компании Honda сменить профиль с производства мотоциклов на автомобили.

Эта модель неоднократно становилась «автомобилем года» и даже помогла японскому автопрому составить серьезную конкуренцию американской школе автомобилестроения. Авто выпускается по сей день, разменяв уже 11-е поколение и разойдясь по миру в количестве более 27,5 миллиона штук, за что и получило четвертое место абсолютного рейтинга популярности.

Супермини Opel Corsa, хоть и выпускался в Германии, по факту был создан под патронажем концерна General Motors. После модели Astra он стал самым продаваемым автомобилем бренда за всю его историю. Сегодня это авто разменяло шестое поколение и выпускается под литерой F. Общий тираж модели превысил 19 миллионов, благодаря чему она занимает пятое место в глобальном рейтинге популярности.

Не слишком отстает от него еще один представитель компактного класса японской школы, Nissan Sunny, выпускавшийся в период с 1966-го по 2004-ый годы. Из-за путаницы в наименовании моделей разных лет выпуска, а также ориентации на различные развивающиеся рынки (азиатский, ближневосточный и мексиканский) данное авто непросто идентифицировать, но интерес к нему со стороны автолюбителей не угасает и по сей день.

А вот на седьмом месте рейтинга популярности расположился (барабанная дробь) представитель советской школы автомобилестроения. Небезызвестная «семерка», или ВАЗ-2105/2107, выпускалась в том числе и на западный рынок, где продавалась под именем Lada Riva. С учетом различных модификаций и долгой жизни на конвейере (1980-2015 годы) общий тираж этой модели составил аж 18 миллионов экземпляров, что само по себе является впечатляющим достижением!

Полноразмерный седан Chevrolet Impala впервые сошел с конвейера аж в 1958 году. Эта модель пережила 10 генераций и еще большее количество рестайлингов. Она регулярно побеждала в различных конкурсах автомобильного дизайна, неоднократно становилась моделью года и даже являлась самым дорогим авто Chevrolet в среднем классе. Общий тираж модели составил более 15,5 миллиона экземпляров. Увы, в 2020-ом ее производство было официально прекращено по причине утери покупательского интереса и общей стагнации рынка из-за эпидемии COVID-19, поэтому авто досталось лишь восьмое место глобального рейтинга.

Самой коммерчески успешной моделью BMW официально считается знаменитая «тройка». Впервые данный представитель среднего класса встал на конвейер в 1975 году и выпускается до сих пор. Всего было выпущено более 15 миллионов единиц, что поставило модель 3 series на девятую строчку глобального рейтинга.

Замыкает десятку лучших рыночный бестселлер Renault Clio, впервые увидевший свет в 1990-ом. Этот супермини был признан «Автомобилем года в Европе» дважды: в 1991-ом и 2006-ом. Он выпускается и в настоящее время и разошелся по миру тиражом более 14 миллионов машин.

***

Как вы уже поняли, в абсолютном рейтинге популярности учитываются и те модели, что уже давно канули в Лету, но в свое время были достаточно коммерчески успешны. Упомянуть вех подобных представителей не представляется возможным. Так, к примеру, во второй десятке самых популярных авто лидируют как модели уже несуществующих брендов вроде Oldsmobile, который выпустил около 12 миллионов экземпляров седана Cutlass, так и давно почившие семейства от актуальных производителей вроде Mazda Familia, которая еще 30 лет назад разошлась по миру тиражом более 10 миллионов авто.

Всего в списке Autocar было 60 позиций, и последнее место в нем занял эксклюзив от Bugatti – модель Type 40 выпускалась с 1926 по 1930 год и была продана в скромном количестве 807 единиц. Согласитесь, по сравнению с лидерами списка это капля в море, хотя авто премиум-класса никогда и не являлись массовым продуктом.

События автомира 28.04-4.05.2024

То, что вы, возможно, пропустили, – в подборке BAMPER.BY.

Марка Renault продемонстрировала новый кроссовер

Французский автобренд презентовал новую модель – прямого конкурента популярного кроссовера Nissan Qashqai. Автомобиль с названием Symbioz является переходным звеном между более крупными паркетниками Austral и Captur. Новинка выполнена в соответствии с фирменной концепцией voitures à vivre, что в переводе с французского означает «машины для жизни». Несмотря на компактные размеры, авто обладает достаточной вместительностью и оснащена самой продвинутой электроникой.

Дизайн Symbioz во многом повторяет концепт-кар 2017 года, при этом сочетая в себе черты таких родственных моделей, как Captur и Scénic E-Tech. Всё дело в том, что указанные авто построены на общей платформе CMF-B. При этом модель получила уникальную форму кормы и иные задние боковые окошки.

Новинка Renault отличается и габаритами, став длиннее Captur почти на 200 мм. Таким образом размеры Symbioz от бампера до бампера составляют 4400 мм. При этом ширина и высота обеих моделей одинаковая (1800 мм и 1600 мм), а клиренс достигает 169 мм.

Объем багажного отсека кросс-компакта составляет 492 литра груза. При сдвинутом втором ряде сидений объем погрузочного пространства увеличивается до 624 литров, а при сложенных спинках – до максимальных 1582 литров.

В салоне Symbioz отличий от Captur минимум: авто получило мультимедийную систему OpenR Link с вертикальным 10,4-дюймовым экраном и прошивкой от Google. Модель предусматривает использование сразу 29 систем помощи для водителя. В качестве опции владелец может заказать панорамную крышу Solarbay, чего для Captur по заводу не предусмотрено. Эта крыша может автоматически затемняться благодаря применению технологии полимерно-диспергированных жидких кристаллов (PDLC).

В качестве силовой установки предлагается безальтернативный вариант гибридной E-Tech – таковые есть и у Clio, и у Captur. Она состоит из 1,6-литрового «атмосферника» на 95 л.с. и двух электромоторов. Суммарная их мощность составляет 145 лошадиных сил и 205 Н*м крутящего момента. Ёмкость тяговой батареи составляет всего 1,2 кВт*ч, однако топливный расход не превышает 4,6 литра на 100 километров в смешанном цикле. Заказы на новинку Renault начнет принимать в июне, а первые авто поступят клиентам будущей осенью. Стоимость модели раскроют ближе к дате начала продаж.

Chery начнет продавать велосипеды собственного производства

При этом речь идет о реализации данной техники на российском рынке. Однако, возможность приобретения фирменных велосипедов ограничена возрастом – их смогут купить только те клиенты, которые уже достигли 16-летнего возраста. Сам автопроизводитель в описании новой товарной позиции отмечает, что данный велосипед подойдет тем, кто ценит «спокойные прогулки по асфальтированным дорогам и непродолжительные поездки».

Велосипеды Сhery в своей основе имеют раму из алюминия авиационного класса – это позволило увеличить прочность конструкции и одновременно с тем снизить вес моделей всего до 14 кг. Любопытно, что проводка тормозной системы и трансмиссии размещена внутри этой рамы, что делает эксплуатацию велосипеда более надежной и улучшает его внешний вид. Также новинка отличается плавным переключением передач за счет трансмиссии Shimano; амортизатор передней вилки имеет высокую прочность и хороший амортизирующий эффект.

Официальные дилеры Chery будут продавать велосипеды по цене 24 592 RUB. Их можно будет приобрести как в автосалонах, так и на маркетплейсах, где уже представлена продукция бренда.

Пикап Toyota Land Cruiser оснастят третьим рядом колес и пулемётом

Компания из ЮАР Armormax Defence, чьей специализацией является создание бронированных автомобилей, представила новый проект, построенный на классическом внедорожнике Toyota Land Cruiser 79 Series. Модель получила название TAC-6 – ранее такой индекс имела военизированная версия авто, создаваемая для французского спецназа. Любопытно, что данная модификация ушла в свободную продажу, то есть будет доступна и для гражданского рынка.

Так, Land Cruiser 79 Series оснащается 4,2L мотором V6 или 4,5L силовым агрегатом V8. Она получит удлинённое шасси, оснащаемое третьей осью и, соответсвенную, интегрированную вторую раздаточную коробку, что делает авто полноприводным. Модель также будет снабжена трёхкомпонентными приводными на сверхпрочных компонентах Dana и листовыми рессорами. Данный пикап может брать на борт груз весом до четырех тонн.

Особенным компонентом в оснащении TAC-6 является трансмиссия. Специально для проекта TAC-6 производитель ZF создал 8-ступенчатый «автомат» взамен устаревшей «механики». Фишкой агрегата является специальная система охлаждения, способная предотвратить его перегрев при движении в сложных условиях – например в жару или езде по глубокому песку.
У клиента будет возможность выбрать вместительность кабины, что повлияет на топливный «боезапас» машины. Версии со сдвоенной кабиной будут оснащены баками объёмом до 560 литров; для одинарной – на 610 литров. Авто также оснащено усиленными тормозами и колёсными дисками с бэдлоками. Набор дополнительного оснащения разнообразен, хоть и ориентирован больше на выживание в сложных природных условиях, нежели на комфорт. Среди опций возможна установка ёмкостей для воды, системы пожаротушения, двух запасных колес и ряда различных надстроек. Для военных нужд предусмотрена установка пулемётной турели и бронезащита кабины по стандарту B6. Стоимость TAC-6 начинается с $81 500, однако бронирование авто потребует доплаты ещё в $67 850.

Времена, когда пенсионера можно было вычислить по ржавой «Копейке», чадящему «сараю» VW Passat второго поколения или по заваленному дачным скарбом Ford Sierra, уходят в небытие. Даже лет 10-15 назад перечисленные модели и любые их современники разменяли четвертый десяток, а теперь и вовсе отправились на кладбище. А вот пенсионеры будут всегда, и многим из них нужно на чем-то ездить…

Фоторобот пожилого водителя

Не все водители в преклонном возрасте представляют собой катастрофу для уличного движения. Никто из нас не молодеет, следовательно, стать однажды подтянутым пенсионером за рулем резвой спортивной машины может каждый. И если сегодня вы ездите на каком-нибудь Renault Logan, то эта метаморфоза будет называться «эволюцией». А вот если вы приобретете все отвратительные качества водителя-пенсионера, это, увы, станет деградацией…

Итак, чем отличается классический пенсионер на дороге? Во-первых, отсутствием пространственного мышления, из-за чего может смотреть только прямо перед собой. Такие штуки, как зеркала заднего вида и боковые стекла кажутся ему слишком сложными для освоения, а может, преклонный возраст заставляет просто о них забыть.

К слову, указателями попорота среднестатистический пенсионер пользуется, но вот поехать может в другую сторону, причем в любой момент. Это вторая причина, по которой от пенсионера на дороге нужно держать подальше, жаль не все успевают идентифицировать его вовремя.

В-третьих, пожилой водитель обожает занимать полосу, причем не обязательно крайнюю правую, чтобы ехать по ней 40 км/ч, максимум 50 км/ч. Эта тошнотворная привычка стала причиной многих аварий, так что следует быть внимательными при обгоне таких водителей.

И наконец, вишенка на торте, вызывающая жгучую ненависть у много ездящих по загородным трассам других участников дорожного движения– дача. Пенсионеры-дачники очень любят загрузить свое транспортное средство всяким хламом, да еще и навьюченный прицеп добавить, после чего отправиться на экстремально низкой скорости в сторону загородного имения.

Если дорога узкая, такой автомобилист почти всегда собирает за собой километровую пробку, что также приводит к аварийным ситуациям. В общем, эти пенсионеры представляют собой реальную опасность, хотя их появление на дорогах носит сезонный характер. Подробнее об этом можно почитать здесь.

Возрастные особенности

Мы никоим образом никого не хотели обидеть, просто делимся собственным опытом и систематизируем наблюдения других водителей. Поэтому надеемся, что факт старения человеческого организма очевиден для всех. В свою очередь это приводит к ухудшению слуховых и зрительных функций, моторики, замедлению реакции и мыслительных процессов. По этой причине пожилым водителям выдают медицинские справки с укороченным сроком действия, а медосмотр они вынуждены проходить гораздо чаще.

Никто не говорит, что молодой водитель не может тупить за рулем, создавая аварийную обстановку каждый пройденный километр. Но такого автомобилиста, как правило, видно издалека и времени на то, чтобы его безопасно обойти, хватает. А вот пенсионеры за рулем порой склонны к непредсказуемым порывам просто из-за физиологических особенностей: плохого зрения, замедленной реакции и т.д. Так что, если ваш внутренний перфекционист стремится всегда контролировать ситуацию, определить пенсионера можно по его автомобилю.

Со временем стареющие водители начинают тяготеть к таким качествам транспортного средства, как комфорт и надежность, нежели драйв и стиль. Из-за этого среди пожилых так популярны паркетники: они дают хороший обзор, обеспечивают удобную посадку/высадку и устойчивы на дороге.

Кстати, рейтинги популярных среди водителей-пенсионеров машин периодически составляют различные страховые компании и сервисные организации. К примеру, в Германии установлено, что доля кроссоверов у людей в возрасте от 70 до 79 лет на 60% выше среднего; лишь 11,9% пожилых немцев ездят на компактных моделях.

Так, самым любимым авто для водителей в возрасте является Mercedes-Benz B-класса. Как правило, за рулем такой машины в 41,1% случаев окажется человек, разменявший седьмой десяток, а то и старше.

На втором месте по популярности у пенсионеров находится Skoda Yeti: средний возраст владельца этого авто составляет 58,9 года, а доля пожилых водителей – 38,5%. На третьем месте пенсионерского рейтинга значится Toyota RAV4 со средним показателем возраста в 57,1 года. За ним идут Audi Q3, Renault Duster и Opel Meriva, чья доля владельцев среди пожилых водителей превышает 30%, а средний возраст – более 55 лет.

В первой десятке автомобилей, популярных у пенсионеров твердились такие представители SUV-класса, как VW Tiguan (54 года; 27% таких водителей), Dacia Sandero (53,9 года; 24,2%), Mercedes-Benz SLK (53,8 года; 17,3%) и BMW X1 (53,7 года; 24,1%).

На чем пожилые ездят у нас

Что касается возрастных автолюбителей на российских дорогах, то исследованием подобного вопроса занимается организация «Автостат». Периодически ее специалисты проводят социологические опросы респондентов конкретного возраста. К примеру, самый свежий опрос проводился с апреля по сентябрь 2021 года – он интересен еще и тем, что позволяет взглянуть на рынок до того, как его заполонили китайские авто. В исследовании принимали участие владельцы автомобилей 2018-2021 годов выпуска, тогда как выборка по каждой модели составила не менее 100 респондентов. Проанализировав данные онлайн-опросов, маркетологам агентства удалось составить рейтинг машин, популярных у пожилых водителей. Ничего удивительного не было в том, что фаворитами у пенсионеров стали исключительно кроссоверы и внедорожники.

Первое место здесь досталось автомобилю Toyota Land Cruiser Prado, который набрал 90,2 балла из 100 возможных. Среди сильных сторон модели респонденты в своих опросниках отметили рамную конструкцию, выдерживающую большие нагрузки; японский дизельный двигатель и отличную проходимость на бездорожье. Кстати, в 2021-ом продажи дизельной версии Land Cruiser Prado составили 59,2%.

На втором месте по популярности оказался Renault Duster с результатом 87,5 балла. Пользователи оценили надежность и простоту автомобиля, его непробиваемую подвеску и хорошие внедорожные качества.

Subaru Forester досталось третье место и 87,3 балла. Автомобилисты считают, что эта машина хорошо ведет себя как на асфальте, так и на пересеченной местности. Владельцы также высоко оценили надежность японского автомобиля, который может ездить без поломок долгие годы.

Четвертое место пенсионерского рейтинга занял Nissan Terrano с результатом 85,3 балла. Многие знают, что данный кроссовер является полной копией Renault Duster: отличия можно увидеть лишь в дизайне. Хотя дизельных моторов в России для Nissan Terrano предусмотрено не было.

***

Пятое место досталось Geely Atlas, которому опрошенные пенсионеры присудили 85,1 балла. В лучшую десятку рейтинга вошли такие представители сегмента SUV, как: Mitsubishi Pajero Sport (84,6 балла), Skoda Kodiaq (83,7 балла), Toyota Fortuner (83,5 балла), Hyundai Santa Fe (83,2 балла), Mitsubishi Outlander (83,1 балла).

После изучения этих данных вывод напрашивается сама собой: если видим перед собой кроссовер, который вдруг начинает вести себя странно, значит, за его рулем находится пожилой человек. Возможно, ему стало плохо и требуется помощь, которую следует попытаться оказать. Во всех остальных случаях держитесь от таких водителей как можно дальше.

Секреты производства

Плановый рестайлинг, разработка собственных силовых агрегатов, футуристичные концепты для автосалонов, повышение имиджа посредством дорогой рекламы – вот только первоначальный набор инструментов, позволяющих автопроизводителю опередить конкурентов. Пренебречь хотя бы одной его составляющей – значит упасть на самое дно потребительской пирамиды. Зачем же тогда бренды вкладываются в разработку совместных платформ, если даже в рамках одного дружественного концерна конкуренция очень высока? Давайте разбираться…

Глобальная угроза

Политика divide et impera (от лат. «разделяй и властвуй») в свое время успешно применялась еще сенатом Древнего Рима и регулярно использовалась европейскими монархами. Суть ее сводится к тому, что одна противоборствующая сторона ссорит былых союзников и поглощает слабейших из них одного за другим. А противовесом угрозе узурпации мощным соперником будет, наоборот, объединение враждующих сторон.

Примером тому является автопром Поднебесной, представители которого не только регулярно проводят громкие презентации высокотехнологичных моделей, но также способны вывести их практически на любые известные рынки (если государственная политика отдельно взятых стран это позволяет) и сделать их не просто конкурентноспособными, а еще и более доступными. Как говорится, шах и мат, коллеги.

Опасения по поводу нависшей над европейским автопромом угрозы озвучил Лука де Мео, директор марки Renault, призвав на недавно прошедшем Женевском автосалоне всех собравшихся сплотиться для совместного производства. По мнению де Мео, подобный альянс будет выгоден всем участникам, так как позволит использовать имеющиеся наработки различных сторон для выпуска моделей под собственными брендами. При этом их разработка и выпуск станут дешевле, так как затраты будут снижены, а инвестиции – разделены.

Топ-менеджер Renault также посетовал на нестабильность современного рынка. По его мнению, курс развития модельного ряда с ДВС было предсказать куда легче, чем господствующие сегодня тренды – электрокары и гибриды. На этом фоне Лука де Мео призвал европейцев быть реалистами, поскольку выпустить новый электрокар стоимостью 20.000 евро на местном рынке возможно лишь в том случае, если все комплектующие будут закупать в Европе и по конкурентной цене.

Кстати, голословным французский управленец не был: известно, что компания Renault уже ведет переговоры с Volkswagen о совместном использовании платформы AmpR, на которой построен серийный сити-кар Renault 5.

В качестве позитивного примера своего предложения Лука де Мео назвал Airbus – совместное предприятие европейских аэрокосмических компаний, образованное в 2000 году при господдержке, а также платформу Type Four, объединившую в 1980-х такие разнохарактерные марки, как Alfa Romeo, Fiat, Lancia и Saab.

Великолепная четверка

А теперь немного поностальгируем. В 1978-1980 годах руководство итальянского Fiat договорилось со шведскими коллегами из Saab о создании единой платформы для автомобиля бизнес-класса. Почему именно с ними? Всё дело в успешном опыте Lancia, которая благодаря шведам выпустила совместную модель 600. К тому моменту итальянский бренд уже входил в состав итальянского же концерна, благодаря чему перенять позитивный опыт не составляло труда.

Поскольку модель Saab-Lancia 600 уже поступила на рынки, руководство Fiat решило, что на новой платформе сперва будут построены новинки именно этих двух брендов, после чего концерн на их основе выпустит что-то более бюджетное. По этой причине будущую платформу решили сделать переднеприводной с возможностью создания полноприводной версии авто.

После того как состав проекта в 1982 году расширился за счет бренда Alfa Romeo, страдавшего от недостатка финансовых потоков и неспособности разработать новый бизнес-седан самостоятельно, у платформы появилось и название – Type Four. Разделив инвестиции, участники проекта решили доверить создание базовых пропорций будущих моделей студии Italdesign, а нюансы облика дорабатывать в собственных дизайн-центрах.

В итоге появились четыре интересные модели, описание которых будет приведено в хронологическом порядке. Начнем с Lancia Thema, выпускавшейся с 1984-го по 1994 год. На рынок она поставлялась в кузовах лифтбек, универсал и стретч (укороченный лимузин). Отдельно стоит отметить модификацию 8.32, оснащавшуюся трёхлитровым мотором V8 от Ferrari. Кроме того, облик универсала был создан мастерами не Italdesign, а Pininfarina.

Самая знаменитая модель из этой плеяды – Saab 9000, которую поклонники марки нередко именуют «лебединой песней шведов». Она выпускалась в 1984-1998 годах в кузовах лифтбек и седан. Ради экономии средств инженеры Saab были вынуждены отказаться от фирменных дизайнерских фишек вроде замка зажигания на центральном тоннеле – здесь оный занял привычное место на рулевой колонке.

Любопытно, что габаритно «старший» Saab 9000 был короче представителей «младшей» серии 900, но обладал при этом большей колесной базой. Еще одним интересным фактом в истории данного авто является его участие в фильме «Вторая жизнь Уве».

Fiat Croma сошел с конвейера только в виде лифтбека и выбыл из производства несколько раньше собратьев, выпускаясь с 1985-го по 1996-й. Зато данная модель стала первым в мире легковым автомобилем, оснащенным дизельным мотором с непосредственным впрыском (версия Turbo D i.d.). А еще эта модель, в отличие от остальных соплатформенников, не получила прямой замены.

А вот Alfa Romeo 164, выпускавшуюся лишь в виде седана, впору назвать самой эффектной моделью. Она продержалась на конвейере ровно 10 лет (1987-1997 гг.). Дизайн для этого авто создал Энрико Фумиа из Pininfarina, приступив к проекту задолго до участия в Type Four, когда Alfa Romeo пыталась создать заднеприводный седан на замену Alfa 6.

Интересных фактов, связанных с ее выпуском, несколько. Во-первых, на базе 164-й модели в 1997 году студия Italdesign создала концепт-кар Alfa Romeo Scighera с двигателем V6, оснащённым двумя турбокомпрессорами. Во-вторых, на рынках Гонконга и Малайзии модель продавалась под индексом 168, поскольку 164 на китайском языке звучало как «путь к смерти», тогда как цифры 168 трактовались как «путь к процветанию».

***

Подобных примеров успешного объединения перед лицом финансового краха в автомобильной истории не то что много, но они имеются. К чему приведет предложенный Лукой де Мео сценарий, покажет время. Со своей стороны отметим, что представители западных автобрендов, а также политики давно говорят об опасности, надвигающейся на европейских производителей со стороны Китая. В 2023-м руководитель концерна Stellantis объявил китайские автомобили «угрозой для европейского автопрома», тогда как президент США Джо Байден и вовсе выступил с заявлением, в котором назвал экспансию автопрома КНР «угрозой национальной безопасности США».

События автомира 10-16.07.2023

То, что вы, возможно, пропустили, – в подборке BAMPER.BY

В Сети появились изображения первых электрокаров Renault 5

Французский автобренд опубликовал официальные фото предсерийных версий электрокара, который должен будет сменить на конвейере модель Zoe. Сейчас пробная партия хэтчбеков проходит технические испытания, хотя опытная сборка этих моделей в Париже всё еще продолжается. Продажи серийных электромобилей планируется начать в 2024 году при стартовой цене 25.000 евро.

Как видно на фото, Renault 5 выпустили на дороги в серийном кузове, покрытом черной матовой краской. При этом особенности дизайна модели выделены цветными линиями. Отметим также, что серийная версия электрокара будет минимально отличаться от указанного прототипа.

Известно, что данную модель оснастят традиционными дверными ручками, упрощенными бамперами и крупными зеркалами заднего вида. Длина новинки не превысит 4 м. При этом электрическая платформа CMF-B EV, на которой создан электромобиль, позволит сделать салон максимально просторным – так утверждает производитель.

Предположительно Renault 5 будет оснащаться 136-сильным электромотором, который установят на переднюю ось. Покупателям предложат два варианта батарей емкостью 40 и 52 кВт*ч. Уже известно, что топовая версия электрокара сможет проезжать без подзарядки до 400 км.

Ранее прошла информация, что Renault 5 на 70% будет состоять из комплектующих от модели Clio. При этом французский бренд подтвердил, что в основу новинки ляжет архитектура, разработанная для электромобилей B-класса (та самая CMF-B EV).

Модели BMW смогут менять цвет по желанию владельца

Мы как-то писали о революционной технологии, разработанной баварцами для изменения кузовного дизайна. Правда, технология была представлена в рамках концепта, специально построенного для демонстрации, – речи о промышленном применении тогда не шло. Однако в базе Всемирной организации интеллектуальной собственности были зарегистрированы два патента от BMW, которые позволят выпускать машины-хамелеоны: их цвет можно будет настраивать моментально без использования краски.

Первый патент раскрывает особенности декоративной пленки, представляющей собой «умное» стекло со множеством микроскопических капсул толщиной не более человеческого волоса (подробнее об этом можно прочитать по ссылке выше). Они могут быть белого и черного цветов либо других сочетаний на выбор покупателя. При воздействии электротока на поверхности пленки собираются частицы определенного цвета, окрашивая кузов в желаемый владельцем авто оттенок.

Эту же технологию можно будет применять к элементам экстерьера, таким как решетка радиатора или корпуса зеркал, а также к деталям салона. Пленка обволакивает любую объемную поверхность благодаря структуре из множества крошечных треугольников.

Второй патент касается метода нанесения того же декоративного слоя на автомобили. Судя по всему, BMW прибегнет к простому и эффективному методу фиксации – клею, сделав пленку самоклеящейся. При этом ее внешняя часть нуждается в особой защите – слое прозрачного лака. Впрочем, когда данная технология поступит в продажу, пока неизвестно.

Модель Changan Lamore была официально представлена в России

Китайский автобренд показал новую модель, которая будет реализовываться на российском рынке: седан Lamore дебютировал на выставке «Иннопром-2023» в Екатеринбурге, правда, о сроках начала продаж объявлено не было. Известно, что модель оснащена турбо-«четверкой» 1.5, 7-ступенчатым «роботом» DCT и передним приводом.

Седан Lamore дебютировал зимой 2022 года на домашнем рынке. Внешне он оформлен в стиле машин семейства Uni и оснащен традиционным для него силовым агрегатом на 180 л.с. и 300 Н*м. К слову, данный мотор является собственной разработкой Changan.

При этом в Китае седан Lamore оснащается 170-сильным двигателем, развивающим 260 Н*м крутящего момента. В базовое оснащение модели входят цифровая приборная панель диагональю 10,25 дюйма, центральный дисплей на 13,2 дюйма, передние кресла с электрорегулировками в шести направлениях, сервопривод крышки багажника, климат-контроль с антибактериальным фильтром, а также широкий набор электронных ассистентов.

Цены на Lamore стартуют с 87.900 юаней ($12.300 в эквиваленте по актуальному курсу), что несколько дешевле лифтбека Uni-V. Последний в России оценивается в $30.000, хотя оснащен тем же мотором в связке с роботизированной трансмиссией. Напомним, что 1,5-литровый агрегат семейства Blue Whale потребляет бензин АИ-92 и разгоняет машину с места до «сотни» за 7,1 секунды, максимальная скорость Uni-V составляет 205 км/ч.

В Китае дебютировала серийная версия внедорожника Chery TJ-1

Брутальный Chery с полным приводом, а именно топливная версия кроссовера Explore 06 – наследник концепта Chery TJ-1 был представлен в Китае. Силовые агрегаты модели не новинка и достанутся ей от смежных моделей Chery. Главными же особенностями Explore 06 станут угловатый дизайн, цифровой интерьер и широкий список оснащения.

Напомним: Chery TJ-1 дебютировал в виде гибрида с силовой установкой C-DM три месяца назад. Но у серийного кроссовера будет и обычная версия с турбомотором 1.6 на 197 сил и 290 Н*м, 7-ступенчатым преселективным «роботом» и полным приводом с распределительной муфтой на задней оси.

Новинку предполагают позиционировать как кроссовер для легкого бездорожья. Для этого в модели имеются подходящие небольшие свесы и защитный пластиковый обвес по периметру кузова. Брутальности авто добавляют клыки на бамперах и нарочито угловатый салон, выполненный в духе утилитарных вездеходов. Интерьер у авто цифровой: весь интерфейс выведен на 13,2-дюймовый тачскрин; также имеются беспроводная зарядка для гаджетов, проекционный экран и виртуальная приборная панель.

По силовым агрегатам Chery Explore 06 близок к ранним Exeed TXL, а его габариты схожи с Tiggo 7 Pro: 4538 х 1898 х 1680 мм и колесная база 2672 мм. Заявленный расход бензина АИ-92 в смешанном цикле составляет 7,5 л на 100 км.

Любопытно, что в сентябре 2023 года Chery Explore 06 доберется до России, хотя там новинку будут продавать в другом дизайне и под иным именем – суббрендом Jaecoo. О ценах, конечно, еще ничего не известно, однако в Китае полноприводный вариант будет стоить около 120.000 юаней (эквивалентно $16.800).

Продажи Chevrolet Camaro выросли вдвое перед снятием авто с производства

По итогам II квартала 2023 года Chevrolet Camaro в кузовах купе и кабриолет был продан в количестве 9957 шт., что на 110,3% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Таким образом, по итогам трех месяцев продаж Camaro практически догнал Ford Mustang (10.760 авто), хотя лидером в сегменте по-прежнему остается Dodge Challenger (12.904). Любопытно, что эту модель тоже ждет конвейерная отставка.

По итогам полугодия только Chevrolet Camaro остался в плюсе, причем относительно шести месяцев 2022 года продажи увеличились в полтора раза. Конкуренты закрыли полугодие в скромном минусе: у Ford Mustang (25.471 шт.) потери составили 2,9%, у Dodge Challenger (24.275 шт.) – 5%.

Напомним, что Chevrolet Camaro прекратят продавать в 2024 году, а спецверсия Collector's Edition поступит в шоурумы в конце текущего лета. Ограничений по тиражу нет, поэтому теоретически масл-кар от General Motors может возглавить рейтинг продаж в последний год перед отставкой. Впрочем, Dodge Challenger тоже скоро станет историей, а вот Ford Mustang перешел в новое поколение, оставшись единственным действующим представителем в сегменте.