Горячее
Лучшее
Свежее
Подписки
Сообщества
Блоги
Эксперты
Войти
Забыли пароль?
или продолжите с
Создать аккаунт
Регистрируясь, я даю согласие на обработку данных и условия почтовых рассылок.
или
Восстановление пароля
Восстановление пароля
Получить код в Telegram
Войти с Яндекс ID Войти через VK ID
ПромокодыРаботаКурсыРекламаИгрыПополнение Steam
Пикабу Игры +1000 бесплатных онлайн игр Битва героев: RPG - увлекательная игра в жанре РПГ, позволяющая окунуться в невероятный фэнтезийный мир, полный приключений и захватывающих сражений.

Битва Героев: RPG

Приключения, Фэнтези, 2D

Играть

Топ прошлой недели

  • Carson013 Carson013 23 поста
  • Animalrescueed Animalrescueed 32 поста
  • Webstrannik1 Webstrannik1 52 поста
Посмотреть весь топ

Лучшие посты недели

Рассылка Пикабу: отправляем самые рейтинговые материалы за 7 дней 🔥

Нажимая «Подписаться», я даю согласие на обработку данных и условия почтовых рассылок.

Спасибо, что подписались!
Пожалуйста, проверьте почту 😊

Помощь Кодекс Пикабу Команда Пикабу Моб. приложение
Правила соцсети О рекомендациях О компании
Промокоды Биг Гик Промокоды Lamoda Промокоды МВидео Промокоды Яндекс Маркет Промокоды Пятерочка Промокоды Aroma Butik Промокоды Яндекс Путешествия Постила Футбол сегодня
0 просмотренных постов скрыто
94
Kupita4ku
Kupita4ku
5 дней назад
Автоподбор Купитачку

Skoda Kodiaq из Германии с сюрпризом. Что нас ожидало или ожидаемо это было?⁠⁠

К нам обратился клиент с просьбой проверить Skoda Kodiaq перед покупкой.

Автомобиль редок в наших краях. Это RS с дизельным мотором. Понятно, что у нас в России таких не было и их могли только завозить.
Название салона мы убрали, чтобы его не дискредитировать. К этому салону мы относимся хорошо, и когда на осмотр автомобиля приезжает эксперт с автоподбора, как правило, менеджер предоставляет всю информацию по автомобилю. Смысла ему врать "автоподборщику" нет, так как все равно на осмотре автомобиля все всплывет.
Так вот, этот автомобиль оказался с небольшим сюрпризом.

Так как это была разовая диагностика автомобиля перед покупкой, то, как правило, мы перед выездом не проверяем углубленно автомобили. Клиент нам высылает вариант и сам договаривается на осмотр автомобиля, но с экспертом. Поэтому, мы не знали что нас ждет.

Автомобиль был пригнан из Германии. Какая там история с ним, мы не знаем. Наша задача - проверить автомобиль перед покупкой.

Как я уже сказал, менеджеры салона, как правило, говорят всю правду по автомобилю, и на этот раз исключения не было. Менеджер нам сразу сказал, что автомобиль, скорее всего, имеет скрученный пробег. Хотя по телефону менеджер нашему клиенту ничего подобного не сказал. Поэтому подключаем сразу VCDS и читаем пробег и ошибки.

Ошибки есть, но они все связаны с низким напряжением аккумулятора.

А вот стоп-кадры имеют один и тот же пробег - 80 529 км.

Возможно, просто все подтерли, и никакой истории нет.

Пробег во всех блоках, как на одометре. Перед продажей автомобиля пробег стерли достаточно хорошо. Прошлись по всем блокам и скорректировали. Если вы не знаете, где искать пробег на VAGе, то, скорее всего, вы его и не найдете.
Но всегда можно определить пробег по моточасам. Где они находятся и как это сделать, я вам сейчас покажу.

Открываем раздел - Электроника коробки передач. Выбираем время работы коробки передач.

Выбираем время работы коробки передач в разных температурных режимах.

Время работы коробки передач 3 480 часов. При средней скорости 45 км/ч - это 156 600 км. В Москве средняя скорость для расчета пробега составляет 30-35 км/ч. Для Германии, чуть больше. Если брать в расчет, что автомобиль двигался по автобану, то средняя скорость будет выше, чем 45 км/ч.
Также суммируем все время работы коробки передач и получаем, те же 3 480 часов.
Кстати эти группы очень полезны для диагностики коробки передач. Мы видим, как часто перегревали коробку и при какой температуре сцепления она больше всего эксплуатировалась.
Как потом выяснилось автомобиль приехал в Россию в 2023 году с пробегом 40 000 км.

Мы все же решили запросить дилерскую проверку по автомобилю и что мы там увидели.

В 2022 году пробег в Европе у автомобиля был уже 109 389 км. А приехал в Россию с пробегом 40 000 км. То есть 50 000 км. умудрились скрутить. Возможно, и больше, так как автомобиль в Россию приехал в 2023 году. Еще год автомобиль проехал по Германии. Скорее всего, по моточасам пробег более чем реален. Возможно, скрутили порядка 80 000 км.

Форсунки уже текут.

В колодцах полно отработанного дизеля. Там прям лужи. На самом деле это очень опасно. Да, дизельное топливо само по себе не воспламеняется, но все равно, может произойти воспламенение из-за паров и высокой температуры под капотом. Обычно форсунки начинают подтекать на пробеге 150 000 км. и выше. Может быть меняли прокладки форсунок и поменяли криво. Но учитывая сколько там отработки в колодцах, то их меняли или давно, или не меняли вовсе. Ролик натяжения при пуске мотора свистит.

В остальном, если смотреть по косвенным признакам, следов корректировки пробега нет.

Руль и ручка селектора передач не затерты.

Сайлент блоки без надрывов и трещин.

Как правило, автомобиль передвигается в основном по трассе, и поэтому органы управления на автомобиле не изнашиваются. Сайлентблоки также не изнашиваются при движении по прямой и ровной дороге.

Салон в хорошем состоянии.

Можно смело сказать, что пробег очень похож на 80 000 км.

Единственное, пробег выдают тормозные диски.

На пробеге 80 000 они имеют сильную коррозию.

Вот такой вот интересный автомобиль у нас был на осмотре. Практический все автомобили, которые привозят из-за границы на перепродажу, будут иметь скрученный пробег. И верить в чудеса на автомобильном рынке наивно.

Всем желаем удачной и легкой покупки автомобиля!

Показать полностью 17
[моё] Авто Машина Skoda Skoda kodiaq Автоподбор Купитачку Скрутка пробега Пробег Длиннопост
48
4
Вопрос из ленты «Эксперты»
b1zz11
b1zz11
8 дней назад

Нужна помощь⁠⁠

здравствуйте. нужна помощь по шкоде октавии. ситуёвина такая: повторитель поворота в зеркале делает мозги, а именно работает криво. после включения зажигания срабатывает на нажатие 1-2 раза (либо коротких 3, либо пока поворотник не выключишь), потом не реагирует ни на подрулевой, ни на аварийку. когда машину глушишь и заводишь такая картина опять. повторитель менял, ситуация осталась прежней

[моё] Поломка Skoda Ремонт Поворотники Авто Ремонт авто Вопрос Спроси Пикабу Текст
11
0
MaxUst
MaxUst
8 дней назад

Просто Skoda Auto⁠⁠

Перейти к видео
Короткие видео Вертикальное видео Видео Skoda
1
4
Host897
Host897
24 дня назад
Юмор для всех и каждого

Правильно обслуживай SKODA⁠⁠

Перейти к видео
Skoda Volkswagen Юмор Видео Вертикальное видео Короткие видео
1
12
The.Batman
The.Batman
1 месяц назад
Плохой Шофёр

Обогнал на все деньги⁠⁠

Осторожно, звук! И, да простят меня фанаты формулы 1)

Перейти к видео

п.с. как говорил знакомый мастер на СТО про китайские авто в целом: "на нем можно даже максималку дать, то только пару раз".

upd. на видео Skoda Octavia. у "китайцев" прошу прощения.

Показать полностью
[моё] Авто Обгон Fail Звук Видео Короткие видео Skoda Skoda Octavia
53
43
zoltanchivay
zoltanchivay
1 месяц назад
Автомобильное сообщество
Серия Автолегенды

Автолегенды. Часть 12 - Skoda Favorit: Чешское "зубило"⁠⁠

Вот он, наш герой

Вот он, наш герой

ВМЕСТО ВВЕДЕНИЯ

Все знают про наши "восьмерки" и "девятки" - легендарные "зубила", которые бороздили (и до сих пор бороздят) дороги постсоветского пространства. Тем не менее, братские тогда соцстраны Восточной Европы тоже были не лыком шиты. Например, Чехословакия. Заднемоторные "Шкоды" и "Татры 613", грузовики "Татра 815" и легкие грузовички "Авиа" были любимыми во всей Восточной Европе - да и их часто предпочитали даже "Жигулям". Но тем не менее, заднемоторная конструкция начинала устаревать. Нужно было создавать что-то новое. Так и появился наш герой. Встречайте - Шкода Фаворит!

ПРЕДЫСТОРИЯ

Один из прототипов "Фаворита"

Один из прототипов "Фаворита"

Вообще, чехословацкий автопром - не совсем то, что у Румынии, Польши и ГДР, не говоря уже и о наших. Чехословацкая инженерная школа была одной из лучших. Тем не менее, становилось очевидно, что далеко на одной заднемоторной компоновке не уехать. Поэтому и начались разработки новой переднеприводной и переднемоторной машины. Первые эксперименты были совместно с ГДР. Но это все не слишком уж удавалось.

Один из ранних проектов переднемоторной легковухи (720-я)

Один из ранних проектов переднемоторной легковухи (720-я)

Были и собственные разработки (проекты 720, 760, 780 и 781), но они тоже не пошли в серию. Однако все изменил 1982 год. Тогда чехословацкое руководство поручило AZNP (именно так называлось предприятие, где делали "Шкоды" в период соцблока) создать принципиально новую машину. Сроки ставились следующие - за пять лет создать такую машину, которая была бы передовой. За дизайном обратились к итальянцам - Bertone. Макет сделали в короткий срок, и уже в конце 1983 года гипсовый макет отправили в Чехословакию, а позже представили прототип кузова. Всего должно было быть несколько вариантов - хетчбэк, седан, универсал, купе, а также несколько вариантов интерьера.

Один из прототипных образцов

Один из прототипных образцов

При разработке автомобиля, "шкодовцы" сотрудничали с Пражским автомобильным институтом и западногерманским тогда "Порше". Испытания машины проходили даже в Альпах и в Италии. Как мы видим, чехословаки времени зря не теряли - сами и силовой агрегат сделали, и тормоза, и подвеску. Кузов был уже готов. И в итоге, "шкодовцы" уложились в установленный срок - к 1985 году.

ИМЯ И ХАРАКТЕРИСТИКИ

Само название "Фаворит" не новое для чехов - дали в честь машины 30-х годов. Кроме Bertone, чехословацкие конструкторы активно сотрудничали с двумя десятками компаний, включая ту же "Порше" - очень уж это было похоже на разработку наших "Спутников". В автожурналах перечислялись главные черты машины - поперечно расположенный мотор, передний привод, кузов хэтчбек. И даже в журналах 80-90-х годов машину сравнивали именно с "восьмерками" и "девятками".

"Спутник рядом с Фаворитом"

"Спутник рядом с Фаворитом"

Производство "Фаворита" стартовало в 1987 году на заводе в Врхлаби. На фоне старых заднемоторных "Шкод" он выглядел прогрессивно и современно. Количество штампованных деталей кузова уменьшилось почти вдвое (с 405 до 227), а салон стал более просторным.

"Торпеда" Фаворита

"Торпеда" Фаворита

Кузов был "зубильным" - угловат, но достаточно обтекаем. Коэффициент лобового сопротивления (Cх) был равен 0,36 (в то время как у "Самары" - 0,463). Да и задняя часть была короче, чем у "Девятки". Это было сделано, чтобы придать силуэту машины динамичности. Затем был выпущен универсал "Форман", а вот седан и трехдверка так до конвейера и не добрались. А жаль.

Трехдверное купе Favorit (прототип)

Трехдверное купе Favorit (прототип)

Что самое интересное - до 1988 года машина в открытую продажу не поступала, требовалось собрать информацию об эксплуатации. И наконец, уже в 1988 году машина стала доступной всем.

Tremp - один из прототипов, который в итоге стал известен как... Felicia Fun

Tremp - один из прототипов, который в итоге стал известен как... Felicia Fun

Forman же пошел в серию

Forman же пошел в серию

Задняя дверь хэтчбека и универсала были идентичны. Технические характеристики "Фаворита" выглядели следующим образом. Передний привод, спереди подвеска МакФерсон, сзади полузависимая балка, реечное рулевое управление. Двигатель устанавливался на подрамнике, и его объем варьировался от 1.1 до 1.3 литра. Кроме того, Были также фургоны и пикапы. На базе того же "Формана" делали фургон (panel van). А вот седан и трехдверный хэтчбек не пошли в серию из-за политических перемен на фоне "бархатной революции".

Седан. В серию, к сожалению, не пошел

Седан. В серию, к сожалению, не пошел

Действительно, "Фаворит" можно сравнить с "девяткой". По моторам - почти полный паритет. Четырехцилиндровый карбюраторный восьмиклапанник объемом от 1,1 до 1,3 л с верхним расположением клапанов развивал от 58 до 63 "лошади". Столько же развивали и "Самары" с движком на 1,3 литра.

"ФАВОРИТ" ВОСТОЧНОЙ ЕВРОПЫ И НЕ ТОЛЬКО

"Фаворит" в дилерской версии Decatop (Нидерланды)

"Фаворит" в дилерской версии Decatop (Нидерланды)

Теперь перейдем к некоторым вехам и фактам. В частности, следует сказать, каким же путем дилеры модифицировали "Фаворит". По легенде, несколько автомобилей во время транспортировки получили повреждение крыши, поэтому местным дилерам пришлось импровизировать на месте. А вот для Сирии и Турции чехи сделали пикап на базе универсала.

"Англичанка"

"Англичанка"

География продаж "Фаворита" действительно была широкой - Латинская Америка, Турция, Великобритания, Израиль и еще ряд стран, вроде Германии. За рубежом "Фаворит" был чуть дешевле "Самары". В Германии "Фаворит" предлагали за 14155 дойчмарок, в то время как за те же "восьмерки" и "девятки" предлагали за 16500 дойчмарок. Салон был достаточно удобным и просторным. Продавалась машина и в России. Кроме доступной цены, постсоветских покупателей привлекала экономичность двигателя этой модели - около 4,5 литров на 100 км. Да и сам "Фаворит" можно было спутать с "девяткой". Тем не менее, отличия были и в конструкции - он все-таки не был рассчитан на эксплуатацию в условиях ям и колдобин. Та же самая подвеска явно не была рассчитана на эксплуатацию в провинции - "Фаворит" скорее подходил для городских условий.

"Фаворит" в Венгрии. Немного похож на "длиннокрылые" ВАЗ-2109

"Фаворит" в Венгрии. Немного похож на "длиннокрылые" ВАЗ-2109

Стандартным мотором "Фаворита" был мотор на 1.3 литра на 58 "лошадок". Но тем не менее, когда "Шкода" стала частью VAG, мощность мотора была увеличена до 64 л.с. к концу производства. Изменения коснулись не только мотора, но и комплектующих - внутренний интерьер, новые дверные петли, усиленные дверные балки, впрыск топлива. В 1993 году была проведена очередная модернизация - появились бамперы новой формы, были улучшены механика и электрика двигателя, изменен силуэт кузова, а также появились складывающиеся сидения. А с 1994 года на смену "Фавориту" пришла новая модель - Skoda Felicia

ВМЕСТО ЗАКЛЮЧЕНИЯ

"Фелиция" - преемник "Фаворита"

"Фелиция" - преемник "Фаворита"

Чем в итоге стал "Фаворит"? Этот чешский автомобиль безусловно стал прорывом для "Шкоды" на излете существования социалистического лагеря. В Союзе таким прорывом стала "Самара", производившаяся аж до начала 2000-х годов! В Югославии такой должна была стать Zastava Florida, но все прервал кровавый распад страны. Dacia Nova в Румынии вышла только в 1995 году (для сравнения в России уже готовилась к производству "Десятка"). В Польше - модернизировали "Полонез" до версии Caro.

Felicia Fun - серийная реализация "прогулочной" версии Favorit (Tremp)

Felicia Fun - серийная реализация "прогулочной" версии Favorit (Tremp)

Но тем не менее, "Фаворит" стал важной вехой. План был перевыполнен - из 300 тысяч хэтчбеков, которые были запланированы, к 1995 году было изготовлено более 780 тысяч! Также, "Фаворит" успешно показал себя и на ралли и кольцевых гонках.

Концепт-арт электрокара (сделан ради ностальгии)

Концепт-арт электрокара (сделан ради ностальгии)

"Фаворит" стал фактически фундаментом успеха "Шкоды" в новой Чехии - далее уже были "Фабии", "Октавии", "Йети", "Супербы", "Кароки", "Кодиаки". И уже в настоящее время дизайнеры попытались переосмыслить "Фаворит" в качестве электрокара - но пока это лишь дизайнерская мечта. И даже это показывает, что "Фаворит" заслуживает статус классической машины.

Показать полностью 15
История автомобилей Skoda Чехословакия Длиннопост
7
30
Diagnostiker
Diagnostiker
2 месяца назад
Автомобильное сообщество

Volkswagen не перестаёт удивлять!⁠⁠

Вчера была интересная ситуация с Volkswagen Polo и его изумительным дрыгателем CWVA.
При запуске мотор чихает и никак не хочет запускаться. Как только отключаем датчик положения распределительного вала (ДПРВ), мотор нехотя но запускается. Через отверстие ДПРВ была возможность посмотреть на задающую импульсы деталь. В верхней мёртвой точке (ВМТ), через отверстие ДПРВ были подсмотрены места, в которых останавливается деталь. (1) При прокручивании коленвала, была составлена приблизительная схема (2). И оказывается что задающая деталь прокрутилась вокруг оси распредвала, из-за этого показания на ДПРВ были неверны. На фотографии (3) ВМТ исправного авто. Ну и на фото (4,5) чётко видна разница в положении задающей детали. Как итог замена постели распредвалов с распредвалами, так как по каталогу они идут единой деталью, кстати условно эта сборка также и является крышкой клапанов. Вот такие приключения может доставить дрыгатель CWVA.

P.S.: Если кому то интересно, вот ссыль на телеграмм канал, там про такие вещи пишу почаще. Подольский Механизатор

Показать полностью 5
[моё] Volkswagen Skoda Поломка Ремонт Длиннопост
27
18
AutoServiceDiag
AutoServiceDiag
3 месяца назад

Запускается и глохнет, в чем причина?⁠⁠

Ребят, всем здарова! Ваше величие, Octavia A5.
Дада, все скажут: «какого хрена одни VAGи?». Они просто сами попадаются, вот почему.
Проблема: двигатель не запускается, стеклоподъемники не работают, панель приборов выдает какую-то фигню.

Диагностика по двигателю говорит следующее.

Я здесь знатно офигел. Пытаюсь подключиться ко всем другим блоком, связи нет. Идем искать. Первым делом смотрим предохранители.

Здесь все целые. В салоне тоже все целые.

Дальше включаем логику. Кроме двигателя на связь ничего не выходит. Двигатель общается с диагностикой по K-line. Все остальное по CAN. Если по CAN ничего не отвечает, то есть 2 варианта:
1) Полностью лежит CAN шина на массе.
2) Нет питания на блок Gateway. Gateway - блок, через который общаются все остальные блоки между с собой по CAN и LIN шине.
Предохранитель целый. Лезем к Gateway. Он находится над педалью газа. Отстегиваю фишку и вижу интересную штуку.

Гниль. Далее снимаю сам блок. И вижу следующее.

Вот в этом месте нет одного пина. Он остался в разъеме.
Время было в районе 23:00. Я начал искать блок в Уфе. Стоит всего 1000 рублей. Естественно покупать блок и фишку в такое время желания нет. Владелец сказал, что авто нужен здесь и сейчас. Чтож поделать? Окей, вскрываю блок, зачищаю провод и припаиваю в обход разъема.

Получилось как-то так.

Запускаем, радуемся.

Ошибок нет. Попутно диагностикой отключил опрос износа колодок, сбросил межсервисный интервал, удалил ошибки по подушкам, так как владелец менял радиатор и скидывал датчик фронтального удара. Хэппи энд!

Также добавлю. Я не нарабатываю портфолио и не делаю себе рекламу ради клиентов. Я хочу, чтоб люди, имеющие хоть каплю знаний в электрике делали это сами. И, надеюсь, мои посты хоть как-то помогут облегчить ремонт и сократить время на устранение неисправностей. А еще, если это возможно, я стараюсь подсказать людям дистанционно. Даю алгоритм действий и они сами в роли диагноста стараются найти корень проблемы. Всем спасибо, кто прочитал!

Кот попросил лайков, я не смог ему отказать.

Показать полностью 9
[моё] Автодиагностика Автоэлектрика Skoda Skoda Octavia Кот Длиннопост
0
Посты не найдены
О нас
О Пикабу Контакты Реклама Сообщить об ошибке Сообщить о нарушении законодательства Отзывы и предложения Новости Пикабу Мобильное приложение RSS
Информация
Помощь Кодекс Пикабу Команда Пикабу Конфиденциальность Правила соцсети О рекомендациях О компании
Наши проекты
Блоги Работа Промокоды Игры Курсы
Партнёры
Промокоды Биг Гик Промокоды Lamoda Промокоды Мвидео Промокоды Яндекс Маркет Промокоды Пятерочка Промокоды Aroma Butik Промокоды Яндекс Путешествия Постила Футбол сегодня
На информационном ресурсе Pikabu.ru применяются рекомендательные технологии