И бороться есть за что по достижению автопилотом уровня Робо-такси , производство электромобилей упадет, миру больше не нужны будут многомилионные продажи электричек. Себестоимость поездок кратно снизится. Компании будут зарабатывать не на производстве электричек а на абонентской плате за автопилот.

Вернемся к Китаю. Согласно принятой в Китае классификации автоматизации вождения, уровни автоматизации делятся на шесть категорий – от L0 до L5. Уровни L0–L2 предполагают ведущую роль водителя при наличии вспомогательных систем, тогда как уровень L3 относится к категории условного автоматизированного вождения, при котором система способна самостоятельно выполнять функции управления в определенных условиях, однако водитель обязан быть готовым в любой момент взять управление на себя. Испытывать автопилот L3 будут две модели электромобилей на определенных участках.

Китайская классификация уровней считается "честнее" чем различные уровни той же Tesla. На сегодняшний день часть автодорог и городских улиц в США отвели для тестирования автопилота. По прогнозам ожидается что автопилот достигнет уровня Робо-такси к 2030 году.

Доля электромобилей на мировом рынке достигла 25% - спрос на ископаемое топливо падает

Mercedes-Benz проехал 1205 км без подзарядки

CATL представила батарею с запасом хода 758 км

Мерседес превратил электромобиль в солнечную электростанцию

Заводам по переработке АКБ не хватает АКБ

BYD продажи электрогрузовиков в апреле +1248,6%

Компания Илона Маска приобрела у Tesla свыше тысячи Cybertruck для собственных нужд. Эти электрические пикапы планируют использовать на объектах SpaceX — от космодромов до производственных площадок.

По данным источников, это не предел: со временем автопарк может вырасти до 2000 машин.

На этом фоне аналитики обращают внимание на другой момент: продажи Cybertruck у Tesla оказались заметно ниже первоначальных планов. Поэтому крупные корпоративные заказы внутри экосистемы Маска выглядят как способ перераспределить часть выпущенных автомобилей между компаниями группы, а не оставлять их на складах.

Формально — рабочий транспорт для космодромов и производственных площадок. Неофициально — наглядный пример того, как бизнесы Маска поддерживают друг друга, когда рынок реагирует не так, как ожидалось.

Борис человек обеспеченный. Работает в IT, как сейчас говорят. Раньше это называлось «программист», но теперь нужны три буквы и важный вид. Деньги у него водились, а вот терпения — не очень. Поэтому Tesla купил импульсивно. Как Анна Каренина под поезд — красиво, но необдуманно.

Через неделю он жаловался на скрипы в салоне. Автомобиль за три миллиона рублей скрипел, как наш старый буфет на Рубинштейна. Я сказал: «Борис, это ностальгия. Американцы услышали про русскую душу и добавили страдания». Он не оценил. Сказал, что зазоры между панелями неравномерные. Я ответил: «У моих «Жигулей» зазоры были заводской комплектацией. У тебя — это эксклюзив. За отдельную плату».

Потом выяснилось, что зарядка занимает полчаса. Полчаса! Я за это время успеваю заправиться, купить пирожки и поспорить с заправщиком о смысле жизни. Борис сидит у станции, листает телефон. Говорит — экологично. Я говорю — монотонно. Он возражает: «Зато я спасаю планету». Я киваю. Думаю про батарею, которую через десять лет надо менять за миллион. Про заводы, где её делают. Про электричество, которое откуда-то берётся. Но молчу — у Бориса взгляд миссионера.

Однажды он позвонил мне из собственной машины. Не мог выйти. Аккумулятор подсел, электронные ручки отказали. Я спросил: «Борис, ты в заложниках?» Он ответил: «У меня экологичное заключение».

Приехал я к нему с монтировкой. Шутка. На самом деле оказалось, что есть механический трос аварийного открывания. Но его надо знать где искать. Инструкция на двести страниц. Мелким шрифтом. На английском. Я сказал: «Борис, у моих «Жигулей» ручка — она просто ручка. Тянешь — открывается. Даже пьяным справишься. Проверено неоднократно».

Ручки снаружи, кстати, отдельная поэма. Они утапливаются в кузов. Аэродинамика, понимаешь. Маск экономит каждый грамм сопротивления воздуха. Борис приезжал к родителям. Отец полчаса не мог сесть в машину. Стоял, гладил дверь, искал ручку. Думал, что склероз начался. Борис кричал из салона: «Нажми на край двери!» Отец нажимал. Не там. Соседи собрались. Думали — перформанс какой-то современный.

Самое комичное — кнопок в салоне нет. Всё через экран. Огромный, как в кинотеатре. Хочешь открыть бардачок — тыкаешь в дисплей. Печку включить — дисплей. Зеркала настроить — опять дисплей. Я спросил: «А если экран сломается?» Борис задумался. Сказал: «Тогда я просто поеду». Я уточнил: «Куда?» Он не ответил.

Автопилот у них называется «полное самоуправление». Но руки убирать нельзя. Глаза от дороги не отводить. Сидишь, держишь руль, смотришь вперёд — в общем, водишь. Только дорого. Это как безалкогольное пиво — название есть, смысла нет. Маркетологи у Маска, видимо, те же, что придумывали «демократическую централизацию».

Летом Борис возил тёщу. Крыша у Tesla стеклянная. Панорамная. Красиво, спору нет. Едешь — небо над головой, облака, романтика. Через полчаса тёща попросила остановиться. Сказала, что чувствует себя пирожком в духовке. Лицо красное, платок сползает. Борис объяснял про UV-защиту, про специальное покрытие, про нанотехнологии. Тёща объяснила про солнечный удар и про то, что в её годы шутки с давлением плохо кончаются.

Я предложил — купи шторки. Борис посмотрел в интернете. Шторки стоят как мой трёхмесячный бензин. Оригинальные. От Tesla. Я сказал: «Это гениально. Продать машину со стеклянной крышей, а потом продать способ от неё спрятаться. Маск — настоящий капиталист. Ленин бы оценил. Как пример, конечно».

Зимой, кстати, тоже весело. Сидишь под стеклом, снег сверху лежит. Ощущение, что едешь в аквариуме. Холодном аквариуме. С рыбами, которые мечтают о тёплых морях.

Недавно Борис рассказывал про сервис. Ближайший — в двухстах километрах. Записываться надо за месяц. Приехал он туда с какой-то ерундой — дверь неправильно закрывалась. Сказали — надо менять весь модуль. Триста тысяч. Борис спросил: «А просто дверь подрегулировать?» Ему ответили: «Это не предусмотрено концепцией».

Концепцией! У моих «Жигулей» концепция простая: сломалось — чини. Молотком, матом, изолентой — но чини.

Прошлой зимой Борис звонил мне в три часа ночи. Машина обновление скачала. Автоматически. Ночью. Час обновлялась. Он в командировку опаздывал. Стоял во дворе, смотрел на экран с индикатором загрузки. Говорит: «Как будто Windows установил. На колёсах». Я сказал: «Борис, ты за три миллиона купил компьютер. Который иногда ездит».

Но больше всего меня умиляет зарядная инфраструктура. В Москве — да, нормально. А попробуй в Тверь съездить. Или к тёще в Рязань. Борис теперь маршруты планирует как военную операцию. Где зарядка, сколько километров, хватит ли. Раньше он просто садился и ехал. Как все нормальные люди.

Я его спрашиваю: «Борис, ты счастлив?» Он думает. Долго думает. Потом говорит: «Я на острие прогресса». Я говорю: «Борис, на острие обычно больно».

Недавно он признался, что скучает по простым вещам. По тому, как раньше садился в машину — и она просто заводилась. Без обновлений, без приложений в телефоне, без танцев с бубном вокруг зарядной станции. Я сказал: «Это называется ностальгия по функциональности».

Но Борис держится. Говорит, что через десять лет все будут на электромобилях. Может, и будут. Я не спорю. Только пока что он один в нашем дворе сидит полчаса у розетки. А я за это время съездил, вернулся и самогон у соседа попробовал.

В общем, я рад, что живу в эпоху прогресса. Издалека это особенно красиво. И безопасно.

Эта и другие статьи тут https://dovlatov-ai.web.app/blog/avtomobil-kotoryj-umnee-hoz...

Административный судья постановил, что Tesla занималась вводящим в заблуждение маркетингом, создавая у потребителей ложное представление о возможностях программ автопилота и полного автономного вождения. Это решение стало ключевым этапом многолетнего разбирательства, инициированного Департаментом транспортных средств Калифорнии (DMV).

Судья поддержал запрос DMV о приостановке продаж Tesla в Калифорнии на 30 дней в качестве наказания. Однако DMV отложил исполнение этого приказа, предоставив компании 90 дней для исправления или удаления вводящих в заблуждение формулировок. Аналогично, рекомендация о приостановке лицензии на производство Tesla на 30 дней также была отложена.

Пока не ясно, какие именно критерии будет использовать DMV для оценки соответствия Tesla решению. Если компания выполнит требования, приостановки будут отменены. Представители DMV не прокомментировали ситуацию, а у Tesla больше нет отдела по связям с общественностью.

Предыдущие расследования

Tesla уже сталкивалась с несколькими расследованиями со стороны Генерального прокурора Калифорнии, Министерства юстиции США и Комиссии по ценным бумагам за схожие обвинения в вводящем в заблуждение маркетинге систем частичной автономии. Кроме того, компания урегулировала ряд гражданских исков, связанных с авариями, в которых участвовал автопилот.

Иск, рассматриваемый в Офисе административных слушаний штата, обвинял Tesla в том, что компания заставляла потребителей полагать, что её продвинутые системы помощи водителю способны к высоким уровням автономии. По мнению DMV, это способствовало излишней уверенности водителей, что привело к десяткам аварий и нескольким смертельным случаям. Tesla отвергала эти обвинения, ссылаясь на защиту своей рекламной деятельности как свободы слова.

Возможные последствия для бизнеса

Временная приостановка продаж в Калифорнии может существенно ударить по бизнесу Tesla, поскольку штат остаётся крупнейшим рынком компании в США. Приостановка производства также может нанести ущерб, учитывая, что, несмотря на строительство огромного завода в Остине, Техас, и перенос официальной штаб‑квартиры туда, Tesla всё ещё зависит от фабрики во Фримонте, Калифорния, где выпускаются сотни тысяч автомобилей, включая все Model 3, предназначенные для Северной Америки.

Решение суда пришло в момент, когда Tesla развивает сервис Robotaxi в Остине. На прошлой неделе компания удалила «безопасных наблюдателей» из небольшого парка тестовых автомобилей в городе. Ранее в течение шести месяцев в этих машинах присутствовал сотрудник, сидевший либо на месте водителя, либо пассажира. По словам генерального директора Elon Musk, эти автомобили используют версию программного обеспечения, отличную от той, что устанавливается в автомобили, продаваемые клиентам.