Привет, пикабушники! На связи Seodelov ! За последнюю неделю в мире IT произошло дохрена всего: Nvidia с Уолл-стрит готовятся влить $500+ млрд в AI-инфраструктуру, Apple опять что-то там мутит с AirPods Pro 4 (теперь с инфракрасными камерами, видимо, чтобы снимать, как вы засыпаете на диване), OpenAI бьётся с Anthropic через OpenRouter как два анимешника за последнюю булочку в столовке. Но самое сочное, самое безумное и самое пикабушное событие недели - Tesla запускает Cybercab. Прям в августе, прямо в Остине, прямо без руля и педалей. Илон Маск снова сломал матрицу.
Что вообще происходит?
Tesla начала пилотное производство ещё в феврале 2026 года, а сейчас готовится к публичному запуску роботакси в Остине, Техас. Это двухместный электромобиль ценой около $30,000 с запасом хода 300 миль (это почти 480 км, если в километрах, а не в ваших ожиданиях). Собирают его на Giga Texas, где уже кипит работа. И всё бы ничего, но в машине нет руля и педалей. Совсем. Вот представь: ты садишься в капсулу, где даже аварийный тормоз отсутствует по идеологическим соображениям, и едешь куда-то. Куда? Да хрен его знает, решит искусственный интеллект. Возможно, в Макдональдс. Возможно, на дно реки Колорадо. Но скорее всего — в пробку, потому что Остин, как и любой город в США, умеет в пробки даже без руля.
Мои любимые моменты этой истории
1. «Двухместный». То есть вы с девушкой поссорились в этой капсуле — и бежать некуда. Разворачиваться некуда. Даже выйти нельзя — дверей, наверное, тоже нет, это же Tesla. Вы сидите и молча ненавидите друг друга, пока нейросеть везёт вас на романтический ужин в стену.
2. Цена $30,000. Это дешевле новой Лады Весты в максимальной комплектации. Но Лада хотя бы заводится с толкача. А что делать, если у Cybercab сядет батарейка посреди пустыни? Правильно: ждать, пока тебя спасёт другой Cybercab. Который тоже сядет. Цепная реакция апокалипсиса.
3. Без руля. Вот тут я реально задумался. Представь ситуацию: ты едешь в Cybercab, а впереди — олень. Нормальный водитель надавит на тормоз, крутанёт руль, матерясь на трёх языках. А тут что? Ты просто сидишь и думаешь: «Ну что, нейросеть, ты сегодня в ударе или опять в депрессии после обновления?» И олень, скорее всего, выигрывает. Потому что у оленя есть эволюция, а у Tesla — только патчи.
4. Остин — это гениальный выбор. Там и так половина населения ездит на самокатах, а вторая половина — на Tesla. Представьте перекрёсток: слева Cybercab без руля, справа самокат без тормозов, сверху дрон Amazon роняет посылку, а по середине — ковбой на лошади, который смотрит на всё это и думает: «В моё время было проще — конь хотя бы понимал слово "н-но"».
Моё личное мнение (осторожно, сарказм)
Я, если честно, в восторге. Вот это я понимаю — ИТ-революция! Не какой-нибудь там «новый чат-бот, который научился писать стихи про капусту», а полноценная машина без органов управления, которую выпускают в город с населением под миллион человек. Это как если бы Илон Маск сказал: «Знаете что? В самолётах слишком много кнопок. Давайте уберём штурвал. Пилоты всё равно только кофе пьют».
Но есть нюанс. Tesla уже обещала:
- Полный автопилот «через год» — с 2014 года.
- Крышу Solar Roof, которая реально работает — с 2016 года.
- Cybertruck, который не боится пуль — он их пропускает, если стрелять под углом.
- Теслабот, который должен был готовить борщ — пока умеет только ходить и падать.
И теперь — робо-такси в августе 2026. Ребята, я верю в Маска. Но я также верю, что первый же пассажир Cybercab окажется блогером, который снимет, как машина 20 минут стоит на месте и думает, что делать с пешеходным переходом, где бабушка переходит дорогу со скоростью 0.5 км/ч.
Если всё реально запустят в августе — это будет эпично. Представьте: вы садитесь в машину без руля, она везёт вас не туда, куда вы хотели, а туда, куда решила нейросеть, обученная на твиттере Илона Маска. Возможно, вы окажетесь на заправке, где купите акции TSLA по $5000. Возможно, в каньоне. Возможно, в мексиканской тюрьме — нейросеть тоже бывает в плохом настроении.
А вы бы сели в машину без руля и педалей, зная, что ей управляет ИИ, который прошёл бета-тестирование на симуляторе с 10 тысячами часов записей с камер в Сан-Франциско? Лично я бы сел, но только если рядом будет кнопка «Аварийная эвакуация через люк в крыше». А лучше — две кнопки. И парашют.
Пишите в комментах, поедете ли вы в Cybercab, или всё-таки предпочтёте старую добрую маршрутку, где хотя бы водитель матерится по-человечески, а не по-нейросетевому. 👇
---
P.S. А AirPods Pro 4 с камерой — это вообще отдельная история. Когда увидите человека, который смотрит на вас из наушников, не удивляйтесь: это Apple Intelligence делает селфи вашей реакции на рекламу.
13 августа Uber и китайская Pony.ai объявили о расширении партнёрства: более 2000 беспилотных такси в пяти европейских городах. Это один из самых крупных планов развёртывания автономного транспорта на континенте — и его везёт не тот, кто десять лет обещал миру роботакси.
Что именно объявили
К уже работающему сервису в Загребе добавятся четыре новых европейских города — какие именно и в какие сроки, компании пока не говорят, детали обещают раскрывать поэтапно. Параллельно те же двое договорились работать вместе на Ближнем Востоке. Сам альянс не новый: первые договорённости о выводе роботакси Pony.ai на платформу Uber объявили ещё в мае 2025 года.
Загреб как плацдарм
В конце марта 2026-го в столице Хорватии заработал первый в Европе коммерческий роботакси-сервис. Конструкция там трёхслойная, и как раз она и есть главное ноу-хау: хорватская Verne владеет парком и ведёт операционку, Pony.ai даёт технологию автономного вождения, Uber — спрос и платформу. Сервис в Загребе вот-вот появится в самом приложении Uber.
«Следующая глава автономного транспорта — это переход от единичных запусков к повторяемому коммерческому масштабу», — говорит Сарфраз Маредия, глава направления автономного транспорта и доставки Uber.
А теперь про Tesla
Вот тут и начинается самое интересное. Компания, которая годами продавала идею полного автопилота, в Европе до сих пор не возит ни одного пассажира без водителя. В апреле 2026-го голландский регулятор RDW первым в ЕС одобрил Tesla FSD Supervised — и тут важна формулировка самого регулятора: «Автомобиль с FSD Supervised не является самоуправляемым. Это система помощи, управляемая водителем: водитель остаётся ответственным и всегда должен сохранять контроль».
То есть максимум, чего Tesla добилась в Европе за полтора года сертификации, — это разрешение на ассистента, где человек держит руки наготове. После Нидерландов систему одобрили Литва, Эстония, Дания и Бельгия — всё это небольшие и средние рынки.
Действующие правила ЕС разрешают таким системам работать без рук на руле только на трассах и прямо запрещают в плотном городе, так что Tesla добивается не соответствия правилам, а специального исключения из них. Общеевропейское голосование может состояться уже в октябре, но для одобрения нужны страны, представляющие 55% государств и 65% населения блока. Германия, Франция и Италия имеют фактическое право вето — и каждая уже заявляла сомнения, годится ли система, обученная на американских дорогах, для европейских велосипедистов и узких улиц.
Поверх этого — свежий скандал: 6 августа Reuters опубликовало переписку, из которой следует, что Tesla с конца 2024 года добивалась от RDW навсегда засекретить материалы проверки безопасности. Регулятор так и не говорит публично, почему счёл систему безопасной, ссылаясь на коммерческую тайну.
Почему это важно
Европейский рынок автономного транспорта выигрывает не тот, у кого красивее деморолики и громче обещания со сцены. Выигрывает тот, кто собрал рабочую конструкцию из трёх частей: локальный оператор, который разговаривает со своим регулятором на родном языке, глобальная платформа с готовым спросом и технологический поставщик. Китайские компании зашли не через Берлин и Париж, а через небольшую Хорватию — и теперь масштабируются из неё.
Причём Pony.ai в Европе уже не одна: WeRide вместе с тем же Uber в июне анонсировала первый в Испании пилот роботакси в Мадриде до конца года, в те же планы целится Baidu со своим Apollo Go. А Uber выстраивает себя как единую витрину для чужих беспилотников: ему всё равно, чья технология внутри машины, пока вызов идёт через его приложение.
Концепт-арт будущего. Илон Маск на Марсе на фоне стартующего корабля Starship. Источник: сгенерировано ИИ GigaChat.
Детство изгоя: как книги спасли будущего миллиардера
Всё началось в 1971 году в Претории, ЮАР. Маленький Илон не вписывался в школьную жизнь. Его избивали так сильно, что он надолго попал в больницу. Одноклассники ненавидели его за то, что он слишком много читал. У него не было друзей. Были только книги и компьютер, который подарил отец.
В 12 лет он написал видеоигру Blastar и продал её за 500 долларов. Тогда он не знал, что эта цифра станет символом его жизни: стартовый капитал, который превратится в 600 миллиардов долларов.
ЮАР, 1970-е. Маленький Илон Маск в песочнице. Вместо игрушечного самосвала скоро будут настоящие ракеты. Источник: архив семьи Маск
Побег из ЮАР и первые миллионы
После школы Маск сбегает из ЮАР, чтобы не служить в армии. В Канаде он работает на лесопилке, чистит котлы, таскает доски. Денег нет, еды нет. Он спит на полу в церковной гостиной. А потом получает стипендию в Пенсильванском университете — и берётся за физику и экономику одновременно. Два диплома за четыре года.
Дальше — Стэнфорд. Он приезжает в Калифорнию, чтобы учиться, но через два дня бросает всё. Он уже понял: университеты ничего не дадут, будущее — в интернете.
Первая компания — Zip2. Маск и его брат Кимбал живут в офисе, спят под столами, моются в спортзале. Они не платят себе зарплату, едят дешёвый фастфуд. В 1999 году Zip2 продают Compaq за 307 миллионов долларов. Илон получает 22 миллиона долларов. Этого хватило бы на пожизненный отдых. Но он вкладывает всё в следующий проект — X.com, который позже станет PayPal.
В 2002 году PayPal покупает eBay за 1,5 миллиарда долларов. Маск получает 180 миллионов долларов. На эти деньги он мог бы купить остров и забыть о работе. Вместо этого он создаёт SpaceX и вкладывает 100 миллионов долларов в Tesla.
Почему? Потому что хочет умереть на Марсе. «Я хочу, чтобы человечество стало многопланетным видом. Это единственный способ сохранить сознание», — скажет он позже.
Конец 1990-х. Молодой Илон Маск в офисе своего первого стартапа Zip2. Спит на полу, работает по 20 часов в сутки. Источник: архив семьи Маск / соцсети.
2008 год: момент, когда всё почти рухнуло
2008 год. Илон Маск на грани смерти. Не в переносном смысле — в прямом.
Три запуска ракет SpaceX — три взрыва. Tesla теряет деньги, клиенты отказываются от предзаказов. Маск занимает деньги у друзей, чтобы платить зарплату сотрудникам. Его жена подаёт на развод, и он должен оплачивать адвокатов с обеих сторон — 17 тысяч долларов в месяц.
Он спит по 4 часа в сутки. У него начинаются приступы паники. Он просыпается в 3 утра с криками, бежит в туалет, и его выворачивает. Вес скачет, спина горбится, он ходит как зомби.
Команда умоляет его выбрать: либо Tesla, либо SpaceX. Денег хватит только на одну компанию. «Это как если бы у тебя было двое детей и еда только для одного. Ты не можешь выбирать, кто умрёт. Ты просто отдаёшь всё, чтобы спасти обоих», — говорит он.
И он выживает. В декабре 2008 года NASA подписывает с SpaceX контракт на 1,6 миллиарда долларов. В тот же день Tesla получает инвестиции от Daimler. Это было за три дня до Рождества. Компании спаслись в последний час.
Кваджелейн, 2006 год. Илон Маск осматривает обломки после первого неудачного запуска ракеты Falcon 1. Источник: архив SpaceX.
От электромобилей до космических кораблей
Сегодня Tesla — это не просто автомобильная компания. Это компания, которая изменила представление о транспорте. Когда Маск только запускал Roadster, первый электромобиль Tesla, все смеялись. Электромобили — это медленно, неудобно и дорого. Сегодня Tesla стоит дороже, чем все остальные автопроизводители мира вместе взятые. А Model 3 стала самым продаваемым электромобилем в истории.
Но космос — это его главная страсть. SpaceX сегодня запускает ракеты чаще, чем любое государство в мире. Falcon 9 — первая в истории многоразовая ракета-носитель, которая возвращается на Землю и садится на платформу в океане. Starship — самый мощный космический корабль в истории, который должен доставить людей на Марс.
Илон Маск обещает высадить первых людей на Марсе уже к 2029 году. Он не шутит. Он уже строит заводы, тестирует двигатели, проектирует системы жизнеобеспечения. Он действительно хочет умереть на Марсе. Но не от удара.
Флорида, 2015 год. Первое в истории успешное приземление многоразовой ступени ракеты Falcon 9 на космодром. Источник: кадр из трансляции SpaceX.
Почему он не остановится?
Задайте себе вопрос: если бы у вас было 600 миллиардов долларов, вы бы продолжали работать? Вы бы просыпались в 3 утра и писали в Twitter о конце света? Вы бы спали по 4 часа в сутки и рисковали всем состоянием ради того, чтобы построить город на Марсе?
Большинство — нет. Но Маск — да. Почему?
Потому что он не работает ради денег. Он работает ради миссии. Он искренне верит, что человечество должно стать многопланетным видом. Он верит, что искусственный интеллект может уничтожить нас, если мы не будем осторожны. Он верит, что устойчивая энергетика — это единственный способ спасти планету.
«Я хочу быть полезным для человечества. Это единственное, что имеет значение», — говорит он.
Вывод
Илон Маск — это человек, который доказал, что один человек может изменить мир. Он начал с нуля, спал под столом, терял всё и снова вставал. Он дважды был на грани банкротства, но не сдался. Сегодня он строит ракеты, производит электромобили, прокладывает тоннели и отправляет спутники в космос.
Но главное — он напоминает нам, что границы существуют только в нашей голове. Что если ты не боишься умереть на Марсе, то ты уже не боишься ничего на Земле.
Понравилась статья?
👍 Поставьте лайк, если было интересно 💬 Напишите в комментариях: хотели бы вы полететь на Марс, если бы была возможность?
Tesla за последний квартал поставила покупателям почти полмиллиона автомобилей и получила около 70% выручки от их продажи. Но если послушать Илона Маска на встречах с инвесторами, можно решить, что автомобильный бизнес у компании уже побочный.
TechCrunch вместе с аналитической компанией Hudson Labs изучили стенограммы квартальных звонков Tesla за семь лет — начиная с 2019 года. Их система определила тему каждого предложения, после чего исследователи подсчитали, о чем руководители говорили чаще всего.
Результат: почти половина реплик Маска теперь посвящена искусственному интеллекту, беспилотным такси и системе Full Self-Driving. В 2022 году на эти темы приходилось только 15–20%. Одновременно разговоры об автомобилях и их производстве сжались до меньше трети.
Особенно быстро растет место человекоподобного робота Optimus. В первый год после его анонса Маск посвящал проекту не больше 2% своих реплик. За последний год — уже не меньше 10%, а на одном из звонков осенью 2025 года робот занял почти треть выступления Маска.
Другие руководители Tesla пока ближе к земле. Финансовый директор и вице-президент по разработке все еще тратят примерно 30% своих реплик на автомобили. Они тоже стали чаще обсуждать ИИ и роботакси, но заметно отстают от Маска — возможно, потому что машины уже приносят деньги, а Optimus пока в основном обещания.
Здесь важно не перепутать слова с расходами. Исследование размечало стенограммы с помощью ИИ, поэтому границы между темами зависят от классификатора. Частые упоминания роботов также не означают, что Tesla вкладывает в них половину бюджета или уже получает половину выручки.
Но разговор с инвесторами — тоже продукт. Маск давно утверждает, что Tesla нельзя оценивать как обычного автопроизводителя: ее высокая стоимость держится на ожидании автономных машин, роботакси и роботов. Пока автомобильный бизнес перестал быстро расти, компания продает рынку другую версию будущего — ту, где главным товаром становится не машина, а работающий внутри нее ИИ.
Получается любопытный разрыв. Сегодня Tesla остается автопроизводителем, который хочет, чтобы его оценивали как ИИ-компанию. И чем медленнее растут продажи автомобилей, тем больше времени Маск посвящает миру, где автомобили уже ездят сами.
P.S. В Telegram-канале «Сбежавшая нейросеть» я разбираю, как компании превращают ИИ из технологии в обещание для пользователей и инвесторов — и где за обещаниями уже есть работающий продукт.
