Перед вами масштабная копия болида Alfa Romeo F1 Team ORLEN C42 🔴⚪, на котором Валттери Боттаса (77 ) и Гуаньюя Чжоу (24) выступали в сезоне 2022 года. Это был первый год принципиально нового технического регламента Формулы-1 с граунд-эффектом и низкопрофильной 18-дюймовой резиной.

Как вам такой настенный эксклюзив? Стоил ли Rastar своих мучений и поисков? Делитесь своими настенными гаражами! 👇

Этап 1: Шасси и подвеска 🧱🏎️⚙️
Всё начинается с базы. На этом этапе закладывается массивное днище болида и сложнейшая геометрия формульной подвески. На удивление, китайские детали от GoBricks встают как литые, люфтов нет, а сама конструкция с первых шагов получается очень жесткой на излом.

Этап 2: Двигатель и монокок ⚙️🔥🛡️
Переходим к «сердцу» и безопасности. Собирается блок цилиндров двигателя V6 и интегрируется в заднюю часть шасси. Параллельно выстраивается кокпит и монокок — прочная углепластиковая капсула, которая в реальности защищает пилота. На этом этапе куча мелких шестеренок и поршней, зазоры минимальные, промахнешься на один пин — придется разбирать половину машины.

Этап 3: Красно-белая ливрея 🔴⚪🇮🇹🎨
Машина начинает обретать свое лицо. Скелет из черного пластика покрывается первыми яркими элементами кузова. Ставится носовой обтекатель с официальным логотипом Alfa Romeo, маркировкой Pirelli и гордым стартовым номером Гуаньюя Чжоу — 24 (24 🇨🇳🐉🕶️). Начинают вырисовываться кастомные боковые понтоны (sidepods), которые в сезоне-2022 отвечали за создание правильного воздушного потока.

Этап 4: Финальный силуэт и обтекатели 🛞✈️🏁
Заключительный этап «кузовных» работ. Устанавливается верхний кожух двигателя («плавник») и завершается сборка сложнейшего аэродинамического обвеса. Машина полностью зашивается в фирменные красно-белые цвета. Конструкция выглядит монолитно, агрессивно и безумно красиво даже без колес. Дальше — только установка массивных сликов, антикрыльев и водружение этого шедевра на стену!

Интересная машинка, выпускавшаяся с 1970 по 1976 год.
Встречена в Риме, номера, видимо, аутентичные.

ТТХ:
Двигатель V8, 2,6 л, 200 л.с.
КПП ZF механическая, пятиступенчатая
Максимальная скорость 220 км/ч
Длина 4.22 m
Ширина 1.672 m
Высота 1.205 m
Колёсная база 2.35 m
Снаряжённый вес 1,270 kg

В качестве доп. оснащения за отдельные деньги предлагались электростеклоподъёмники, кондиционер и окраска "металлик".

Ну, и немного истории для интересующихся. Прототип автомобиля был разработан ателье Bertone по заказу Alfa Romeo для представления на всемирной выставке Expo-67, проходившей в Монреале (интересно, что изначально выставку планировали провести в Москве, но правительство СССР передумало и отказалось от этого мероприятия. А могла бы быть Alfa Romeo Mosca).
Собственного названия автомобиль не имел, просто Alfa Romeo. Реакция публики на автомобиль была положительной, потому решено было создать серийный автомобиль на основе прототипа. С названием решили не мудрить, и использовать уже "прилипшее" к прототипу прозвище "монреальский". Что интересно, Alfa Romeo не стала сертифицировать автомобиль для продажи в США и Канаде, так что в Монреаль серийная машина так и не попала.
Особо большой популярностью автомобиль не пользовался в силу высокой цены (В Великобритании машина стоила дороже Jaguar E-Type и Porsche 911.), но устойчивый спрос был, пока не грянул топливный кризис 1973 года, снизивший спрос на прожорливые машины. В 1976 году производство машины было свёрнуто, последние экземпляры распроданы в 1977 году. Всего было выпущено примерно 3900 экземпляров.

Отдельно стоило бы рассказать о создателе этой машины, Марчелло Гандини. Он пришёл в компанию Бертоне в 1964 году. Нуччо Бертоне поставил его учеником-пощником шеф-дизайнера компании Джорджетто Джуджаро, а уже в 1965 году, после ухода Джуджаро, Гандини занял его должность. Ему было 27 лет.
Первым автомобилем, который он создал в Бертоне, стал Lamborghini Miura. На создание машины с чистого листа ушло 3 месяца.
За 15 лет работы в компании Bertone Гандини создал десятки автомобилей, в том числе все Lamborghini тех времён, Lancia Stratos, BMW 5 серии (Е12), Audi 50 / VW Polo Mk1, Mini Bertone и много других.
В 1980 году он ушёл из Bertone и организовал собственную компанию. Без заказов он не остался, следующие десять лет он сотрудничал и с Maserati (Shamal, Ghibli, Quattroporte), разработал дизайн Bugatti EB 110, грузовика Renault Magnum и так далее. С 1990 года работал как индивидуальный предприниматель, в основном занимаясь консультированием.
В 2024 году он умер в возрасте 85 лет.

Фото хоть и не мои, но сделаны по моей просьбе.