Без тупых шуток и предрассудков, прошу ответить только по делу. Стоит ли брать весту новую, мотор 1.6 106 л.с? Есть ли масложор на двигателе, или другие по нему замечания, какие замечания по электрике, по подвеске, по кузову? Все отзывы в интернете либо "все заебись машина огонь", либо "говно ебаное не берите". Про цену завышенную можно не писать, я в курсе.
Автомобили марки MINI мы очень любим и знаем, в недавнем прошлом сам владелец R53 кузова) Бывают такие моменты - когда на разных этапах жизни нам попадаются одни и те же автомобили. Так например MINI Clubman Cooper S мы осматривали в 22 году с пробегом 24 тысячи. И вот буквально на днях, попросили посмотреть его же... но уже с пробегом 80!
В этот раз смотреть в живую не поехали) Решил рассказать интересную историю с предыдущего осмотра!
На данный момент цена в объявлении 2,7 миллиона рублей. Хорошая комплектация. Кожаный салон, память водительского сиденья, диодные фары, задние фонариши Бритиши. Проекция на лобовом. Панорамная крыша. НО! Цена не имеет ничего общего с реальностью. Либо в кредит с кучей допов, либо за наличные - надо согласовывать. Предварительно 3,250 тысяч!
Был заявлен окрас капота и косметический окрас заднего крыла! Заднее крыло действительно окрашивалось - косметика, никакого криминала. Проем - завод!
Капот с локальным ремонтом!
По факту добавилось:
Замена лобового на китайский аналог
Панорамная крыша 14 года. (Машина 19!). Со слов менеджера и мастера-приемщика устанавливали "допом".
К слову, закрывается раза с 10. При помощи рук и множества волшебных слов!
Да и ставить ее пытались, изначально. Видимо в заднюю часть) Вся задняя часть крыши с ремонтом и местами не пробивается!
Для наглядности добавим видео) Прошу обратить внимание на показания в передней части авто и в задней! Крыша с ремонтом, откровенно лепилась)
Собственно, одна из причин почему и не поехали смотреть его на сей раз) Просто передали информацию клиенту с предыдущего осмотра) Да и покупка в кредит, либо с увеличением стоимости...мягко говоря не привлекает)
По данной ситуации хочется сказать. Кто-то устанавливает допом сеточки и коврики. А кто-то режет панорамы и лепит крышу из шпакли!)
Вот так в очередной раз - ПРОВЕРЕНО - и заявлено. Разошлись с реальностью!
Всем удачи и хороших проверенных автомобилей!
Возникло непреодолимое желание купить машину, с пробегом, кому интересно - это Пежо 406. Не знаю сам, зачем он мне, но хочу. В связи с этим вопрос, какой банк посоветуете для кредитования?
Читал недавно пост, что Тинька может заниматься мошенничеством с расчётом платежа ежемесячного. Так ли это, я не знаю, у пикабушников мнения в комментариях под тем постом разошлись, но брать там кредит теперь страшно.
Поделитесь своим опытом, какой банк посоветуете, как вам условия в банках, в которых вы брали кредит? Как обслуживание, разжевано ли вам рассказали, как отвечали на возникшие у вас вопросы? Беру первый раз. Хочется узнать всё, что только можно на эту тему. Желательно чтобы можно было взять с 18 лет
Являюсь клиентом только Сбера, если это вообще важно.
Скоро здесь появятся посты:
Я женился!с Заебало бегать по проститтуткам. А тут вроде своя, родная. Всегда под боком
Всем здравствуйте. Возникла интересная ситуация, хочу приобрести подержанный автомобиль, с 2017 по 2022 авто владело юридическое лицо, которое на момент продажи автомобиля было банкротом. Автомобиль купил физическое лицо. И вот спустя год, это физ. лицо автомобиль продает. Какие есть риски, если я добросовестно приобрету этот автомобиль?
Стоимость его 1 110 000, это я бы сказал цена чуть ниже среднерыночной, но за последние пару месяцев автомобили за такую стоимость продавали. То есть я так понимаю, что нет специального занижения цены. Машинка эта Honda crosstour, продается в Новосибирске, на всем известном дроме. Юр лицо: Межтопэнергобанк ИНН 7701014396
Кроссовер Geely Xingyue L выпускается с 2021 года. Впервые машину показали на Шанхайском автосалоне, где её сразу окрестили главным конкурентом Hyundai Santa Fe. А представитель компании назвал новинку самым продвинутым автомобилем в сегменте CUV (crossover utility vehicle), когда-либо выпущенным Geely Auto. На экспорт машина пошла под названием Monjaro. Независимо от номена, модель комплектуется бензиновым 2,0-литровым мотором или 1,5-литровым трёхцилиндровым двигателем в гибридной версии Hi-X. Выпускается в переднеприводном и полноприводном вариантах. Выглядит флагманский кроссовер очень достойно, даже по-европейски, о чём вы можете судить по фото в статье.
Компания Geely давно мечтала разработать флагманский кроссовер, дабы не уступать именитым конкурентам из Европы, Южной Кореи и Японии. На счастье китайских инженеров, в 2017-м появилась модульная платформа CMA (Compact Modular Architecture), максимально унифицированная под несколько моделей. Её разработкой занимались специалисты компании Volvo, которая с 2010 года принадлежит китайскому холдингу Zhejiang Geely. Взяв платформу за основу и воспользовавшихся концепцией североевропейской школы машиностроения, у Geely получился высококлассный автомобиль, получивший в Китае название Xingyue L (Синъюэ 星越), что в переводе означает «Новая звезда». Экспортное название модели Monjaro.
Платформа CMA (у шведов «P6 platform» или «Volvo P6») дебютировала в сентябре 2017 года с выпуском Volvo XC40. С тех пор она стала основой для таких моделей, как: Geely Boyue Cool и Boyue L (FX11); Geely Xingyue/Tugella/Monjaro; Lynk & Co; Polestar 2; Volvo XC40 (V316) и C40.
Основанный на компактной модульной архитектуре, Xingyue L имеет строго выверенные пропорции. У него широкая колёсная колея 1610 мм и длинная колёсная база 2845 мм. Правильные пропорции обеспечивают, как солидный внешний вид, так и просторный салон. Взглянув на Xingyue L под разными углами, вы увидите: смелый, но безмятежный; строгий, но изысканный; классический, но модный образ. Некоторые автолюбители из России и других стран находят сходство во внешности кроссовера с моделями VOLVO. Это небезосновательно.
Машина представляет собой новейший шедевр дизайна Expanding Cosmos, который развивает модернистскую эстетику Geely Auto «Ускорение сквозь пространство и время». Фирменная решётка радиатора Expanding Cosmos излучает смелую и решительную энергию спереди. Её отрицательный наклон должен вызывать ассоциацию с движущейся волной безудержной энергии вселенной. Этим объясняется наследие фирменного стиля технологий Geely 4.0.
Трехсегментные матричные передние фары знакомят владельцев с технологиями будущего. Каждая состоит из 126 индивидуально управляемых светодиодов, что позволяет настраивать яркость и даже световые эффекты. В задней части Xingyue L установлены матричные фонари со 176 светодиодами. Соединённые друг с другом полосой фонарей при включении в сумерках они создают визуальный эффект НЛОшного свечения.
Внешне Звезда выглядит современно и спортивно, несмотря на угловатые формы. Дизайн с потоковыми линиями и динамичными элементами оптимизирован для улучшения аэродинамики и снижения потребления топлива. Большие окна (двойные спереди) обеспечивают хороший обзор в любое время суток. Система доступа без ключа позволяет открывать и закрывать двери с кнопки на рукоятке двери или пульта дистанционного управления. Это удобно и безопасно.
Панорамная крыша с люком добавляет Xingyue L (Monjaro) просторности и света в салоне. Она может быть сдвинута или открыта, чтобы позволить свежему воздуху проникать внутрь. Зимой панораму можно «зашторить». Багажный отсек с ровным фальшполом полом облегчает загрузку и разгрузку перевозимых вещей. Его объём легко увеличить путём сложения задних сидений. Крышка багажника открывается с помощью электропривода.
Днище покрыто добротным слоем антигравийного материала, а вот колёсные арки и ниши остались «голыми». Дверные пластиковые накладки (листва) отлично закрывают пороги, но свисают ниже самих порогов на 7–8 см, поэтому накладки эти можно оторвать, переезжая снежный бруствер на обочине или какой-нибудь сугроб. Кузов оцинкованный, кроме крыши. Толщина лакокрасочного покрытия 90-110 микрон.
В интерьере видна гармония восточного и западного стилей. Дизайнеры стремились создать визуально захватывающую роскошную среду. Она должна объединять интеллектуальное взаимодействие человека и машины, чтобы предложить водителям и пассажирам наилучшие впечатления от каждой поездки.
Первой особенностью, которая выделяется сразу, является плавный информационно-развлекательный экран длиной в целый метр, соединяющий водителя со вторым пилотом. Почти всё управление элементами салона осуществляется через монитор тачскрин, поэтому кнопок здесь совсем немного. Несмотря на технологичность, эта особенность дизайна интерьера не упускает из виду основную концепцию восточной культуры «обмен опытом со всеми вокруг». Новейшее поколение интеллектуальной системы GKUI обеспечивает беспрепятственное подключение, сверхвысокую скорость передачи данных и разрешение высокой чёткости 1920×720.
Второй особенностью можно назвать создание модернистского, но в то же время классически изысканного интерьера. Здесь всё сводится к деталям, включая разнообразие материалов и цветов. Обычно Xingyue L имеет двухцветный интерьер, сочетающий в себе полированный чёрный и классическую бронзовую патину цвета ярь-медянки. Чёрные тона подчёркивают технологическое наследие модели, а зелёный фон ярь-медянки акцентирует внимание на престиже, поскольку бронзовую посуду ритуально дарили знати в азиатской истории. Также производитель предлагает машины с комбинированным 3-цветным салоном из алькантары и экокожи.
Передние кресла с оборудованы механизмами электрической регулировки: вверх, вниз, вперёд, назад, и валик для спины. Есть подогрев и вентиляция, а также функция памяти. Задние сиденья без подогрева и вентиляции. Но спинки можно регулировать по углу наклона. Ещё для пассажиров есть сенсорная панель управления климат-контролем и воздуходувки для настройки потоков тёплого/холодного воздуха, а также 2 USB-порта для подзарядки гаджетов.
Технологии автомобильного звука играют не менее важную роль в создании роскошной внутренней среды флагманского кроссовера. Xingyue L оснащён высокопроизводительной аудиосистемой BOSE с 10 динамиками. Она в сочетании с технологией снижения гармонического шума двигателя и двухслойной звукоизоляцией создаёт спокойную атмосферу, похожую на симфонический концертный зал. Освещение салона также подняли на новый уровень благодаря настраиваемой 72-цветной схеме атмосферного свечения, которая меняется в зависимости от режима вождения.
Пластик нижней части салона совсем не стойкий к царапинам. Воздуходувки в центре очень узкие и широкие, с малыми углами регулировки. Поэтому воздух будет дуть на водителя и пассажира почти в любом положении, если их не закрыть.
Разработанный на основе самой современной компактной модульной архитектуры Geely, Xingyue L обладает безопасностью, производительностью, интеллектом и экологичностью мирового класса. Автомобиль оснащён совместно разработанным Volvo и Geely 2,0-литровым бензиновым турбодвигателем серии Drive-E 2.0 turbo JLH-4G20TDB или JLH-4G20TDJ (клоны мотора Volvo B4204T23) с непосредственным впрыском. Агрегатируются они с 7-ступенчатой роботизированной коробкой передач с двойным мокрым сцеплением собственной разработки Geely, либо с 8-ступенчатой автоматической КПП Aisin.
В зависимости от типа трансмиссии, Geely предлагает клиентам два варианта мотора Drive-E 2.0 Turbo:
JLH-4G20TDB для полного привода с АКПП: версия повышенной мощности 175 кВт (235 л.с.) и крутящим моментом до 380 Н/м, способная разгоняться до 100 км/ч за 7,7 с;
JLH-4G20TDJ для переднего привода с роботом: версия средней мощности 160 кВт (215 л.с.) и крутящим моментом до 325 Н/м, способный разгоняться до 100 км/ч за 7,9 с.
На моделях 4WD установлена система полного привода Haldex шестого поколения с электромуфтой AWD, от BorgWarner (Швеция). Благодаря ей возможно распределение крутящего момента 50/50 (вперёд/назад), что обеспечивает Xingyue L улучшенные внедорожные характеристики. (Впервые Haldex-6 поставили на Volkswagen Teramont). Для эксплуатации доступно 5 режимов вождения:
Энергоэффективный ECO.
Комфортный NORM.
Мощный OFFROAD.
Надёжный SNOW.
Быстрый SPORT.
У машины есть задатки автономного вождения, поскольку её оснастили новейшей полностью беспилотной автоматизированной системой парковщика Geely с поддержкой 5G. Кроссовер может самостоятельно двигаться в пределах 200-метровой зоны: искать места и парковаться. Вдобавок к этому, владелец может вызвать свой Xingyue L через приложение смартфона или брелок, чтобы он забрал его в радиусе 200 метров. Автомобиль способен приехать за хозяином благодаря интеграции 12 ультразвуковых радаров, 5 радаров миллиметрового диапазона, 4 камер кругового обзора высокой чёткости, 1 монокулярной камеры, 1 видеорегистратора, 1 внутренней камеры и 24 датчиков кругового обзора.
Система помощи при вождении HWA активно контролирует окружение автомобиля. Она самостоятельно принимает решение о смене полосы движения и удалении на безопасное расстояние от крупных транспортных средств. В продажу Xingyue L поставляется с полной прошивкой OTA, которая позволяет со временем обновлять фундаментальные аспекты автомобиля, включая интеллектуальную безопасность, информационно-развлекательную систему, мощность, шасси, автономное вождение, возможности подключения и т. д.
Подключённая к технологической экосистеме Geely – модель Xingyue L развивается вместе улучшениями. То есть автомобиль обучается.
Geely Xingyue L / Monjaro (KX11) оснащён передней и задней независимой подвеской для комфортной езды и хорошей устойчивости на дороге. Спереди тип McPherson, со специально разработанными амортизационными стойками и пружинами, которые обеспечивают баланс между комфортом и управляемостью, хорошо поглощают неровности дороги и обеспечивают устойчивость в поворотах. Рычаги стальные штампованные.
Задняя многорычажная подвеска оснащена мощными пружинами и амортизаторами, что помогает обеспечить хорошую управляемость и комфорт при движении большого Geely. Поперечный торсионный стабилизатор улучшает курсовую устойчивость кроссовера на высоких скоростях, особенно в поворотах. Рычаги стальные штампованные, но достаточно мощные. Вдобавок каждый закрыт индивидуальной защитой, поэтому повредить их будет сложно.
Отзыв владельца Monjaro: «Подвеска в меру плотная и, слава богу, не такая зубодробильная, как была на моём Тигуане».
Модель оборудована электроусилителем руля (мотор ЭУР, рулевая колонка, блок управления, датчик положения ротора, датчик крутящего момента). Он делает управление более лёгким и комфортным. Система быстро реагирует на вращение рулевого колеса, повышая безопасность и удобство при парковке или маневрировании для водителя.
Передние и задние тормоза однопоршневые дисковые. Сзади без вентиляции, спереди вентилируемые. Каждый диск защищён алюминиевым кожухом.
Почти все детали Xingyue L промаркированы лейблом Lynk&Co. Это бренд совместного машиностроительного предприятия, основанного китайским концерном Geely и шведской компанией Volvo в 2016 году.
Гибридную трансмиссию большого Geely разработала компания Leishen Power. Система включает в себя 1,5-литровый трёхцилиндровый двигатель с наддувом и непосредственным впрыском и трёхступенчатую коробку передач DHT Pro (специализированная гибридная трансмиссия), весом всего 120 кг. Вместе они способны разогнать кроссовер до 100 км/ч за 7,3 секунды при использовании режима вождения SPORT, который (утверждает Geely) улучшает ускорение при старте с места на 50% по сравнению с «комфортным» режимом езды.
Ещё Geely заявляет, что тепловой КПД системы превышает 43%, что значительно выше, чем «у любого двигателя внутреннего сгорания Toyota массового производства – 38%». Несмотря на относительно приличные динамические характеристики и размеры Xingyue L Hi-X, он демонстрирует действительно солидную экономию топлива. Средний расход составляет около 3,9 л на 100 км. Это лучше, чем у самой экономичной Toyota Prius L Eco (от 4 до 5,9 л на 100 км). Так что гибридные версии «Новой звезды» могут заинтересовать сторонников зелёной энергии. На осень 2023 года Geely предлагает Xingyue L Hi-X с двумя вариантами высоковольтных батарей: 41 кВт и 82 кВт. Правда стоят они подороже бензиновых моделей: 239 700 и 253 700 юаней (3,2 – 3,4 млн руб).
Рекомендованная изготовителем стоимость в Китае начинается от 137 200 юаней (1,83 млн руб). Максимальная цена 185 200 юаней (2,46 млн руб). Всего Geely предлагает 6 комплектаций Xingyue L. В России купленная машина станет дороже, примерно на 60%, с расходами на доставку, растаможку, утилизационный сбор, СБКТС, ПТС и другими платежами. (Например, 1,83 млн руб + 60% = 2,93 млн руб). Но это дешевле, чем у дилеров и перекупщиков.
Система помощи при вождении HWA активно контролирует окружение автомобиля. Она самостоятельно принимает решение о смене полосы движения и удалении на безопасное расстояние от крупных транспортных средств. В продажу Xingyue L поставляется с полной прошивкой OTA, которая позволяет со временем обновлять фундаментальные аспекты автомобиля, включая интеллектуальную безопасность, информационно-развлекательную систему, мощность, шасси, автономное вождение, возможности подключения и т. д.
Подключённая к технологической экосистеме Geely – модель Xingyue L развивается вместе улучшениями. То есть автомобиль обучается.
Geely Xingyue L / Monjaro (KX11) оснащён передней и задней независимой подвеской для комфортной езды и хорошей устойчивости на дороге. Спереди тип McPherson, со специально разработанными амортизационными стойками и пружинами, которые обеспечивают баланс между комфортом и управляемостью, хорошо поглощают неровности дороги и обеспечивают устойчивость в поворотах. Рычаги стальные штампованные.
Задняя многорычажная подвеска оснащена мощными пружинами и амортизаторами, что помогает обеспечить хорошую управляемость и комфорт при движении большого Geely. Поперечный торсионный стабилизатор улучшает курсовую устойчивость кроссовера на высоких скоростях, особенно в поворотах. Рычаги стальные штампованные, но достаточно мощные. Вдобавок каждый закрыт индивидуальной защитой, поэтому повредить их будет сложно.
Отзыв владельца Monjaro: «Подвеска в меру плотная и, слава богу, не такая зубодробильная, как была на моём Тигуане».
Модель оборудована электроусилителем руля (мотор ЭУР, рулевая колонка, блок управления, датчик положения ротора, датчик крутящего момента). Он делает управление более лёгким и комфортным. Система быстро реагирует на вращение рулевого колеса, повышая безопасность и удобство при парковке или маневрировании для водителя.
Передние и задние тормоза однопоршневые дисковые. Сзади без вентиляции, спереди вентилируемые. Каждый диск защищён алюминиевым кожухом.
Почти все детали Xingyue L промаркированы лейблом Lynk&Co. Это бренд совместного машиностроительного предприятия, основанного китайским концерном Geely и шведской компанией Volvo в 2016 году.
Гибридную трансмиссию большого Geely разработала компания Leishen Power. Система включает в себя 1,5-литровый трёхцилиндровый двигатель с наддувом и непосредственным впрыском и трёхступенчатую коробку передач DHT Pro (специализированная гибридная трансмиссия), весом всего 120 кг. Вместе они способны разогнать кроссовер до 100 км/ч за 7,3 секунды при использовании режима вождения SPORT, который (утверждает Geely) улучшает ускорение при старте с места на 50% по сравнению с «комфортным» режимом езды.
Ещё Geely заявляет, что тепловой КПД системы превышает 43%, что значительно выше, чем «у любого двигателя внутреннего сгорания Toyota массового производства – 38%». Несмотря на относительно приличные динамические характеристики и размеры Xingyue L Hi-X, он демонстрирует действительно солидную экономию топлива. Средний расход составляет около 3,9 л на 100 км. Это лучше, чем у самой экономичной Toyota Prius L Eco (от 4 до 5,9 л на 100 км). Так что гибридные версии «Новой звезды» могут заинтересовать сторонников зелёной энергии. На осень 2023 года Geely предлагает Xingyue L Hi-X с двумя вариантами высоковольтных батарей: 41 кВт и 82 кВт. Правда стоят они подороже бензиновых моделей: 239 700 и 253 700 юаней (3,2 – 3,4 млн руб).
Рекомендованная изготовителем стоимость в Китае начинается от 137 200 юаней (1,83 млн руб). Максимальная цена 185 200 юаней (2,46 млн руб). Всего Geely предлагает 6 комплектаций Xingyue L. В России купленная машина станет дороже, примерно на 60%, с расходами на доставку, растаможку, утилизационный сбор, СБКТС, ПТС и другими платежами. (Например, 1,83 млн руб + 60% = 2,93 млн руб). Но это дешевле, чем у дилеров и перекупщиков.
Всем привет!
На этот раз ненадолго уйду в сторону от темы автоподбора и осмотров самых разных машин в двух столицах. А расскажу я как раз историю (в том числе и на видео в конце поста) об одном на удивление грамотном ходе маркетологов. Точнее о том, как же появилось у концерна Mercedes купе CLK.
В конце 80-х годов немецкие автопроизводители выпустили линейку стильных купе. В которых они смогли одновременно совместить лёгкий оттенок роскоши, спортивный дизайн и повадки ходовой части с очень жирными по меркам тех лет комплектациями. Но самое главное их достоинство было в доступной для среднего класса цене. И это был совершенно новый сегмент рынка, который до этого момента не существовал. Давайте я на примере того же концерна Мерседес вам покажу модельный ряд купе до появления этой ниши.
Если вы были состоятельным даже по меркам Европы человеком и могли себе позволить купить и содержать новый S-класс, но при этом вы хотели бы чего-то побольше, чем просто роскошный и дорогой седан - к вашим услугам было куда менее практичное, но великолепное купе CL.
Которое представляло из себя всё тот же S-класс, но уже с опцией показа всем факта "у меня настолько много денег, что я могу себе позволить уже не просто роскошь, а уже непрактичную её форму". А если это всё было нужно в ещё более концентрированном формате - здесь уже поджидал чертовски красивый SL.
У любителей классики так же был вариант - купе с126 sec, которое выпускалось до 1991 года.
Даже если немного не хватало на максимум роскоши - вас ожидало купе на базе 124-го кузова. Да, он стоил поменьше круизных яхт рангом повыше. Но при этом с124 всё равно оставался дорогим премиумом.
То есть в те годы немецкое купе прочно ассоциировалось именно с очень дорогим автомобилем.
Что же решили сделать автопроизводители для выпуска доступных, но при этом всё равно относительно мощных и богатых по комплектации новой линейки купе и кабриолетов? Они значительно снизили себестоимость за счёт их выпуска на уже готовой платформе и узлах простых, массовых авто. Которые давно уже давно сходили с их конвейера.
В конце 80-х появился Opel Calibra на базе Вектры А.
VW Corrado и затем Audi 80 купе и кабриолет.
Баварцы выпустили ставшими очень популярными у фанатов купе Е36 и е46.
А концерн Мерседес в 1997 году представил купе CLK w208 на платформе w202 - тот же С-класс.
Но разрабатывать это купе начали гораздо раньше и впервые проект купе был показан ещё в 1993 году. И его дизайн без строгих классический форм был совершенно новым для бренда. Через пару лет мир увидит этот дизайн в новом Е-классе w210.
Именно на его платформе поначалу и планировали выпустить купе. Но затем решение изменили и основой для купе стал более дешёвый С-класс w202.
Вот так и появилась особенность целых поколений CLK - внешность от престижного Е-класса на платформе и агрегатах простого С-класса.
И вот тут маркетологи попали в самую точку!
По масштабам довольно узкой ниши непрактичного купе\кабриолета от премиального бренда продажи были огромными. Например тот же кабриолет CLK w208 побил рекорд среди всех моделей концерна с открытой крышей, когда-либо им выпускаемых за всю его историю.
В 2002 году Mercedes представил второе поколение CLK - кузов w209.
Как и у его предшественника основой был всё тот же С-класс, новый w203. Выпускался он до 2010 года и стал не менее популярным - с конвейера заводов съехало почти 400 тысяч экземпляров. Для всего лишь одной модели в виде купе премиального бренда это реально очень много.
Ему на смену пришло следующее поколение - С207, которое маркетологи уже для придания статуса стали называть Е-купе. Но всё точно так же третье поколение базировалось на основе массового С-класса в кузове w204. А вот от Е-класса был унаследован общий стиль и нотки дизайна интерьера.
В 2017 году появилось следующее поколение относительно доступного купе Мерседес, но уже под названием CLE.
Так уж совпало, что я являюсь владельцем второго поколения CLK w209 и при этом одного из немногих, который не был пригнан с пробегом из Европы, а куплен когда-то новым в Москве. И в 2021 году он переехал из Москвы в Северную столицу.
Этой весной нами был подобран для клиента ярко-красный Мерседес CLK c207. Прошло с момента этого подбора около полугода и я решил приехать в гости к клиенту и попробовать "как есть" сравнить два этих поколения. Кто из них лучше?
Итогом этой встречи стал небольшой видеоролик, записанный просто сходу без сценария в полях пригорода Петербурга.
Приятного просмотра!
Volkswagen T-Cross отлично подходит для городских поездок. T‑Cross разделил модульную платформу MQB-A0 с хэтчбеком Polo. В нем удачно сочетаются все преимущества небольшого семейного хэтчбека и кроссовера. За экстерьер отвечал Клаус Бишофф, который подарил нам впечатляющий Arteon. Большие окна и ветровое стекло обеспечивают хорошую видимость впереди и по сторонам. Толстые задние стойки немного усложняют маневрирование задним ходом, но с учетом габаритов авто (длина 4107 и ширина 1750 мм) это не становится проблемой. Кстати, благодаря приличной колесной базе 2563 мм и грамотной компоновке салона на задних сидениях достаточно места. А еще заднее сиденье Volkswagen T-Cross сдвигается вперед на 14 см, что позволяет изменять объем багажника с 385 до 455 литров. В нашем обзоре знакомимся с моделью T‑Cross R-Line в следующей комплектации: турбодизель TDI на 95 лошадиных сил модель двигателя DGTD (12 секунд до 100 км/ч) с коробкой 7- DSG DQ-200-7F UCA .
