Покупка авто

По факту квартиры "от 2-х миллионов" тут же прибавили в цене минимум х2. А студии за миллион оказались котлованом в поле с очень неясной перспективой в ближайшие годы. И вообще цена эта была вчера, а сегодня х2, если успеете до вечера. Вот тут я и оказался на месте тех, кто решил купить автомобиль и точно так же зашёл на сайты по продажам. Когда понял, что не всё так просто как кажется на первый взгляд.
Квартиру я так и не купил, решив пойти иным путём — "Лакшери от бедности." Купил фактически в Питере участок земли, когда ещё будущий коттеджный посёлок из себя представлял поле с ромашками. Взял в вечнозелёном банке небольшой кредит и начал потихоньку строить себе маленький холостяцкий домик. Я ж всё же инженер-строитель по образованию. :) Но спустя год конечно затея так себе..

И давайте я сейчас вам попробую кратко рассказать о том, что же вас может поджидать на вторичном рынке четырёхколесных.

Начну первую часть с "серых" салонов.
Сейчас даже я не припомню ни одного нашего подбора, где клиенты в наши рабочие чаты не скидывали объявления с продаваемыми там автомобилями. И ни одной недели, чтоб ко мне не прилетал заказ на разовый осмотр у них авто. На которые мы просто не выезжаем — нет смысла. Но почему?
Объединяет объявления этих салонов одно — сверкающие, почти новые авто на фото и значительно ниже рыночной цены. Свежий Солярис с пробегом до сотни за 500, Крета за 700, новые авто за 30-50% от цен оф дилеров. Где подвох? Что будет, если к ним подъехать?

А здесь несколько вариантов.
Начну с самого безобидного и машины с пробегом.
Вас встретит менеджер в белоснежной рубашке и расскажет историю о том, что вот буквально пять минут назад тот самый авто был куплен. Вон видите — фары моргнули за поворотом? Но зато есть ещё лучше, давайте покажу! Вы пошли вслед за ним? Первое действие спектакля менеджер значит отыграл.

Второе действие начнётся на парковке среди самых разнообразных авто.
Что же их опять объединяет? Их всех можно назвать Зомби в костюмах. Смотрели к примеру фильм "Обитель зла"? Вот такие же ребята, только в красивых одёжках. Ведь в большинстве случаев покупается не техническое состояние, а товарный вид.
В своё время я проводил эксперимент — раз за разом на грунтовую площадку ставил десятки самых разных авто. И каждый раз наблюдал за тем, что именно выбирают потенциальные покупатели. Вы думаете, что на первом месте было техническое состояние? Увы, оно шло после количества владельцев в ПТС и окрасов, красивых цифр на одометре, внешнего вида и наличия в багажнике второго комплекта резины.

Салон выкупает эти самые Зомби по цене разборок. Из под такси с пробегами 400-500 тысяч, разложенные ранее об столбы и возвращённые на дороги общего пользования в сервисе за углом. А вот далее делается всё для клиентов. Мотается пробег до заветных показателей "около соточки", меняется затёртый в хлам руль и сиденье водителя. Благо на разборках это стоит смешных денег. Полируется кузов и оптика, красятся диски и чернится резина. Завершается всё химчисткой салона, убирающей следы самой разнообразной жизнедеятельности и отчётливый запах смен "8 по 3 в сутки". И следы масла под капотом из текущих по всем щелям прокладок\сальников.
Машина преображается. Конечно же внешне, а никак не внутри. Ловкость рук и никакого обмана.
Главное тут правильно преподнести товар. Вежливый менеджер, у которого телефон буквально разрывается по именно этой тачке. А сама машина блестит и приятно пахнет. Да и пробег на десятилетней Октавии всего 70 тысяч км. Ну как не купить?

И это кстати самый безобидный вариант!

Идём к следующему сценарию. Для более подготовленных. Кто пришел с толщиномером и автотекой наготове. Кто "я смотрел Ютуб и всё знаю!"
Перед ним свежая Крета за 700. И даже не фейк.
А давайте проверим кузов — вдруг эти нехорошие люди впаривают тотал? Удивительно, но всё отлично. Может пробег скрутили или вин подменный в объявлении? Прям с машины забивается вин в базу и всё замечательно. И реально она стоит 700 тысяч. С чего эти странные люди их вдвое дороже покупают? Ну лох не мамонт, не вымрет. Поэтому видимо и берут их вдвое дороже. Надо ведь просто искать лучший ценник.
Верно?
Менеджер в белоснежной рубашке подтверждает реальность цены. Вот 700 и ни рубля больше. Есть только один маленький нюанс. С учётом столь низкой цены руководство запретило им продавать эту Крету за наличку. Они бы с радостью конечно и за нал столь хорошим людям. Но им крепко от начальства влетит. Поэтому они отдадут Крету реально за 700 тысяч, но при совсем маленьком условии. Всего лишь автомобиль взять в кредит с минимальным первоначальным взносом. А кредит вам точно одобрят!
Если клиент ответил что-то в духе "а давайте посчитаем!", то первое действие спектакля завершено. И теперь ко второму действию присоединяется куда большее количество актёров.

В ближайшие часы у клиента картинка действия состоит из приветливых сотрудников салона и неограниченного количества бесплатных кружек чая\кофе. А так же бесконечного количества бумаг и уточнения данных. С ним согласовывают приемлемую сумму ежемесячных платежей банку. Наконец, перепроверив все подписанные документы, под самое закрытие салона клиент выезжает на той самой Крете. По приезду домой отмечает покупку.
Но вот утро уже наступает не совсем добрым. Когда клиент решает ещё раз перепроверить свой долг по кредиту. И с удивлением обнаруживает, что Крета с пробегом ему обошлась дороже, чем новая в самой жирной комплектации у оф дилера. Причём значительно дороже. И на всех документах стоит его собственноручная подпись. Никакого обмана, только ловкость рук и улыбка.
Точно такая же схема применяется и при продаже новых авто. Да, новые машины могут продавать и серые салоны. Что мешает им купить новую тачку по розничной цене у оф дилера и за 50% от стоимости выставить у себя в продажу? И народ к ним не перестаёт идти.

Людям свойственно верить в чудо. Но к сожалению вторичный рынок это не лотерея и не зал гипермаркета. Здесь не бывает выигрышных билетов и больших скидок с сезонами распродаж. Здесь цена чётко соответствует состоянию автомобили или же рискам, связанным с его приобретением.

Это лишь первая часть о подводных камнях вторички. Пишите в комментариях о том, о чём бы вы хотели узнать ещё. И возможно, что в следующих постах я и распишу очередные подвохи. Ведь их немало.

С вами был Антон, странная питерская компания и до новых встреч!
По давней традиции первым комментом оставляю ссылку на нашу группу ВКонтакте, так как под каждым постом есть вопросы по обратной связи. 

На сайте VW мы ознакомились со всеми возможными функциями и, в дискуссии с дикими визгами и брызгами слюней, определили желаемые. После чего отправились в дилерский центр Volkswagen-а и в беседе с сотрудником высказали пожелания к автомобилю – от серебристого цвета до электронной яйцечесалки для водителя.

Поскольку уже находящиеся в центре автомобили без пробега не подходили нам по ряду параметров, мы заказали совсем новый. VW-дядечка озвучил цену сантиметров в восемь денег. Мы сказали „у-у-у, бля...“ и начались пляски с бубном. Мы с рыданиями отказались от водительской яйцечесалки и заменили её автоматическим ухоковырятелем. От реактивного двигателя и антиграва пришлось тоже отказаться. Как итог – нам снизили цену до семи сантиметров и бесплатного ежегодного техосмотра на пять лет. Поскольку дочь любит всякие приключения мы возжелали лично забрать машину с завода с обзорной экскурсией по заводу. А сын выклянчил часовую поездку по заводскому полигону. Контракт подписан, приступили к ожиданию. Об авансовом платеже даже речи не было. Джентельмены верят друг другу на слово, зуб даю!

И вот спустя восемь месяцев этот день настал. Нам позвонил VW-дядечка и сообщил о готовности машины к самовывозу через четыре недели. Мы подтвердили дату и через две недели получили письмо со счётом на оплату полностью всей суммы. Деньги были переведены, билеты на междугородний скоростной поезд ICE куплены, два дня отпуска получены. Я почистил память фотоаппарата и мобильника для новых фотографий и стал в позу низкого старта. Все остальные начали смертный бой за место на переднем пассажирском сиденье, закончившийся простым решением: кто успел – тот и сел.

За день до выезда позвонил тот же VW-дядечка и сообщил что ГАИ по причине резкого вхождения Меркурия в созвездие Водолея не успела подготовить документы на автомобиль и поездка отменяется. После того, как я примчался в их офис и взвыл там как голодный упырь, мне сообщили, что VW компенсирует мне покупку новых билетов на поезд. И сами урегулируют вопрос с заводом касательно переноса экскурсии и ралли по полигону. На мой вопрос, как они компенсируют закончившиеся школьные каникулы дочки, они сказали что могут только подарить комплект фирменных болтов с секреткой на колёса. Применив принцип „паршивой овцы“, и покривлявшись для виду, я согласился и жадно сунул полученную коробку с секретками за пазуху. Поскольку поездку перенесли на неделю, я получил письменное подтверждение касательно компенсации стоимости билетов и по возвращению домой заказал новые билеты, отправив копию счёта дилеру.

В пятницу позвонил VW-дядечка и сообщил что документы готовы и я могу их забирать. После работы я заехал к дилеру, забрал пачку документов и новые номера. Наконец этот блядский цирк закончился, я выдохнул и отправился домой собирать сумку в дорогу и готовиться к приключению. Дома были оценены новые номера с персональной комбинацией букв и цифр, пролистаны ПТС и страховые документы.

И тут моя востроглазая дочь сообщает, что в специальной наклейке на лобовое стекло присутствует расхождение в одну букву. И показывает где именно буква O заменена на Q. Еханый бабай!! Я захохотал как гиена и бросился к телефону, но бюро дилера было уже закрыто ибо пятница. Тут же мною было отправлено электронное письмо, где я описал ситуацию, старательно избегая слов „гандоны“ и „ебанутые“. В понедельник с утра дилер позвонил и сообщил что данная проблема будет им решена в сжатые сроки и новая наклейка мгновенно отправится ко мне по почте. Однако, с учётом тенденции развития событий я отклонил столь любезное предложение и сообщил о намерении лично забрать наклейку завтра. Дилер, помня выгрызенную мною коробку с секретками и опасаясь повторения, попытался возражать против моего визита, но безуспешно. Засим и распрощались. Но ненадолго.

Довольно удобным оказалось то, что дилерский центр VW находился почти по маршруту работа-дом и я мог заезжать туда хоть ежедневно. Итак, согласно договорённости, во вторник после работы я отправился в офис VW. Наклейка была уже готова, я трижды её проверил, зажал в потных ручонках и помчался домой готовить сумку в дорогу.

И вот наконец настала пятница. Заказанное заблаговременно на 5.40 такси отволокло нас, полусонных, на вокзал. Подошёл поезд, мы вскарабкались, заняли места возле столика, достали термос с кофе и приступили к лёгкому дорожному завтраку, глядя в окно. Почитать с планшета, подремать, поиграть в карты. Три часа дороги – не такое уж большое расстояние. Наконец наш экспресс-паровоз прибыл в Вольфсбург и мы, подхватив сумку с документами и навигатором, гордым шагом помаршировали к проходной завода VW, или как его называют „автогорода“. Нам предстояло облазить там всё сверху донизу, погонять на полигоне, получить машину, купить магнит на холодильник и отправиться в обратный путь.

Первое, что поразило сразу по прибытию – планировка города. С одной стороны канала находился непосредственно город Wolfsburg со всей гражданской инфраструктурой, по другую, между двумя каналами – Autostadt, включающий в себя инфраструктуру всего цикла производства – от электростанции и литейного цеха до утилизации. Интересующиеся могут погуглить.

Следуем с вокзала по указателям, переходим канал по мосту, ведущему прямо к входу в здание для приёма гостей, туристов и частных автозабирателей. При переходе моста пялимся на полигон, где предстоит гонять на внедорожнике, мы рассматриваем его и капающие в предвкушении слюни уносит ветром. Мимо нас проходят несколько семей и мы понимаем что они направляются на завод с той же целью что и наша компашка. Оторвавшись от созерцания полигона и вида завода мы пристраиваемся в кильватер идущим впереди самовывозителям.

Перед павильоном, куда привёл нас путь через мост, двое вежливых человечка попросили показать содержимое сумок. Оценив краем глаза папку с бумагами, напитки и харч, бдительные охранники с напутственным „,bitte“ пропустили нас внутрь. Примерно метрах в двадцати от входа стояла переносная трибуна и улыбающаяся тётечка, узнав какого ху цель нашего визита, отвела нас к аппарату электронной очереди. Аппарат выплюнул квиток с номером и мы вскочили на эскалатор, доставивший нас к чиновницам, занимающимся самовывозом автомобилей.

Показать аусвайс, права и ПТС, отдать номер и наклейку заняло минут пять. Нам выдали пластиковые карточки посетителя, карту автогорода с пометками, купон на двадцатку в магазин сувениров, купон на двадцатку в магазин автопринадлежностей, купон на скидку в 20% во всех ресторанах автогорода и квиток с указанием времени получения машины. Впереди было шесть часов ожидания.

Поскольку чиновница обрадовала нас тем, что экскурсия по заводу вчера и сегодня отменяется, наше настроение немного ухудшилось. Правда, потом мы поняли что это и к лучшему – мы самостоятельно всё облазили и посмотрели, без лишней беготни и толпы. (Однако, это не помешало мне предъявить претензии к дилеру ибо денежки за эту экскурсию с нас сняли предоплатой. Чем закончится – напишу позже) Примерно к 10 часам (согласно договорённости), сжав задницы в кулак, мы отправились на полигон. Там заполнили небольшую анкету и инструктор-водитель поволок нас в стоящий под навесом Туарег (VolkswagenTouareg).

Здоровенный полноприводный внедорожник, намного больше моего T-Cross-а и почти втрое мощнее – 280 vs 115 лошадей. Небольшая беседа, как я понял – для оценки адекватности пассажиров, короткий инструктаж – и инструктор повёл машину показывать способы прохождения кольцевой дороги смерти полигона.

Я - взрослый человек, местами пожилой, а кое-где даже старый. Я помню улетающего олимпийского Мишу и „докторскую“ по 2,30. Но такого выброса адреналина, полученного в этой поездке я не получал довольно давно, наверное ещё с прошлого века, когда на фирму наехали бандиты и очко сжалось в точку. Но речь не об этом.

Видео с полигона. Прошу прощения за шакальское качество, но снимал издалека.

Лужа с полметра глубиной, подъём на гору под углом около 30°, спуск с горы под тем же углом, колдобины и канавы всевозможных видов, наклон вбок на 45°, огромная качающаяся платформа, наваленные на дорогу брёвна и цепной мост. Это неполный перечень адреналиновых аттракционов, подготовленных для бесстрашных идиотов отважных водителей. После того, как мы проехали круг и водитель предложил кому либо из нас сесть за руль, я гордо отказался. Мои относительно взрослые дети, которые рады любой движухе, метнулись в машину, сын сел за руль. Я коварно захлопнул за женой дверь и показал пальцем на фотокамеру, мол езжайте, родимые, а я запечатлю сие радостное событие. И колесница ужаса отправилась нарезать круги, а я бегал наперерез и щёлкал фотоаппаратом.

Наконец родео на сатанинской тачанке закончилось. Взопревший сын важно вылез из-за руля, дочь в восторге выпрыгнула из салона и жена, слегка зеленовато-белая, выползла из адской повозки. Взгляд её был подобен удару молнии по почкам и я понял что ей не очень понравилась поездка. Но убивать меня сразу она не не будет, поскольку дети были в восторге от таких качелей-каруселей. На всякий случай я отодвинулся от неё на пару шагов, спрятался за детьми и предложил моральную компенсацию в виде похода в автомузей и по сувенирным лавкам. Моё предложение было благосклонно принято и мы отправились дальше.

Многоэтажный музей автотранспорта был великолепен. Начиная от Benz Velo и Ford T и заканчивая Роллс-Ройс „Фантом“ и Lamborghini Diablo. Иконы стиля. Технические новшества. Автомобили давно исчезнувших марок. Штучные экземпляры и миллионые выпуски. Щупать и бибикать нельзя, но фотографируй до взрыва флешки. Все были в восторге, у каждого был свой фаворит. После основного музея мы пощупали разрезанный вдоль продольной оси автомобиль и отправились в сувенирный магазин.

Ну, что можно сказать... Магазин был довольно большой и состоял из двух частей. Одна половина посвящена непосредственно VW, вторая – футбольной команде Вольфсбурга. Сувениры всевозможные: от зубочисток до портативных квазиразумных синхрофазотронов. Мы слегка закупились всякой сувенирной дребеденью и отправились дальше, на осмотр остальных павильонов, разбросанных по территории завода.

Ламборгини, Шкода, Ауди, Сеат, Порше. Во всех павильонах выставлены новинки этого года, похожие на десантнтные флаеры штурмового космолёта „Безумный“. Можно сесть, щупать и крутить руль.Стремительные, обтекаемые формы. Мощные, но экономичные двигатели. Электромобили. Всевозможные электронные новшества и устройства, контроллеры и ассистенты. Довольно необычно и познавательно. Я, как человек несколько далёкий от новшеств автомобилестроения, был впечатлён прогрессом в данной области.

Последним павильоном на повестке дня был именно тот, где находится магазин автопринадлежностей и происходит выдача автомобилей. Мы быстренько нырнули в магазин, вынырнули с металлической ретро-кружкой и термособутылкой и отправились к стойке выдачи. Нам сообщили что болид моей мечты в течении нескольких минут нам выдадут и отправили в зону ожидания. Минут через пять на табло высветилась моя фамилия (!) и за нами пришла сотрудница VW. Она проверила права, ПТС и повлекла нас за собой на нижний уровень здания.

Наконец-то я увидел вживую мою ласточку! Уже с номерами моя птичка стояла, готовая к выдаче, и ждала меня. Сотрудница провела короткий инструктаж, отдала мне ключи, получила подпись пальцем по планшету, открыла ворота и помахала платочком. Медленно, со скоростью беременной черепахи, я вывел верного Буцефала наружу и остановился на стоянке за углом. Минут двадцать-тридцать я разбирался в приборах управления, подключал телефон и тыкал пальцем в огромный дисплей. После чего мы отправились на бижайшую заправку и я залил полный бак. В навигатор был введён домашний адрес и мы стартовали „nach Hause“.

Однако, как оказалось, сюрпризы этого дня ещё не закончились. Через километров десять загорелось сообщение „Потеря давления в заднем правом колесе“. Я моментально съехал с автобана в в ближайший „карман“ и выхватил из бардачка руководство по эксплуатации. Там стояло однозначно: „дальнейшее передвижение запрещено!“. Приплыли, родимые, суши вёсла! Я взвыл как голодный упырь от невыносимой радости и схватился за телефон. После пятнадцати минут нервотрёпки было установлено что мне необходимо заехать на любую заправку, проверить давление в колёсах и нажать иконку „Давление в порядке“. После чего данное давление будет считаться эталонным. Почему это не сделали на заводе – ХЗ.

Я заехал на ближайшую заправку, проверил, нажал, сигнал погас. В качестве успокоительного мы перекусили нездоровой пищей в Бургер-кинге, нахлебались колы и наконец вырулили на автобан, ведущий домой. 300 км по автобану, на новой машине – одно удовольствие. Фух, кажется этот безумный день закончился.

Приключение, которое будет ещё долго вспоминаться, подошло к завершению.

Дочитавшим низкий поклон. Подписчикам – троекратное „виват!“.

Буду рад ответить на вопросы по теме.

В Беларуси планируют создать водородный автомобиль

Не так давно в белорусской столице прошла пресс-конференция, посвященная Дню автомобилиста и дорожника. Среди прочего на ней была затронута тема развития производства автомобилей на альтернативных видах топлива.

Как цитируют главного конструктора Минского автомобильного завода Андрея Савчица местные СМИ, «предприятие достигло в своем развитии такого уровня, что может взять любой дизельный вариант автомобильной техники и на основе отработанных технических решений в сжатые сроки предложить рынку аналогичную модель с электрическим приводом».

В свою очередь заместитель главного конструктора МАЗа Николай Лакотко отметил, что сегодня предприятие предлагает целую линейку автомобилей на газомоторном топливе. Такие машины оснащаются надежным современным ГБО. Данный вид горючего фактически дешевле, экономичнее и экологичнее, чем традиционное дизельное топливо. Специалист отмечает, что у сжатого газа (а тем более сжиженного) очень большие перспективы в качестве автомобильного топлива.

По словам Николая Лакотко, вся техника, выпускаемая МАЗом, соответствует 5-му экологическому классу. Предприятие имеет опыт проектирования электромобилей и автомобилей на газомоторном топливе, а значит, препятствий для разработки водородного автомобиля практически нет.

В России будут продавать китайский гибрид Skywell с громадным запасом хода

31 октября в Москве состоялось официальное открытие первого в стране дилерского центра марки Skywell. Этот китайский бренд уже имеет представительства в 42 странах мира. Модельный ряд марки включает электрокроссовер ET5 и гибридный вседорожник HT-i с запасом хода более 1200 км.

HT-i представляет собой тот же ET5, но с гибридной силовой установкой и собственным индексом. От электрокара гибрид отличается и внешне, так как имеет безрамочную радиаторную решетку – по распространенному обыкновению в электрической версии вместо нее установлена сплошная черная заглушка. Интерьер у моделей одинаковый, с декоративными панелями, имитирующими деревянные накладки, цифровой панелью приборов и 12,8-дюймовым экраном мультимедийной системы.

Габариты у моделей ET5 и HT-i идентичны, обе относятся к классу среднеразмерных кроссоверов и по размерам сопоставимы с Skoda Kodiaq и Mitsubishi Outlander.

Гибридная же силовая установка состоит из бензинового «атмосферника» 1.5 мощностью 110 л.с. и 176-сильного электромотора, установленного на передней оси. ДВС подзаряжает батарею, но при разгоне оба агрегата работают в паре, а на высоких скоростях бензиновый двигатель становится основным.

В Китае модель продается под названием Skyworth HT-i и доступна с двумя батареями на выбор – емкостью 21,7 или 32,8 киловатт-часа. На чистом электричестве кроссовер проезжает до 200 км, а общий запас хода модели достигает 1267 км.

Судя по обнародованным в прессе данным, выход Skywell HT-i на российский рынок запланирован в ближайшем будущем, хотя в данный момент компания еще не приступала к его сертификации. Одобрение типа транспортного средства на эту модель представительство рассчитывает получить к лету. Цены будут озвучены ближе к презентации, но уже известно, что они выше, чем в Китае, где за гибрид просят от 146.800 до 242.800 юаней (что эквивалентно от 1,2 до 2 млн российских рублей по актуальному курсу).

Пока же Skywell представлен в стране только электрическим ET5. Он уже доступен для заказа в двух комплектациях, а полноценный старт продаж будет дан в течение двух-трех недель, когда модель получит ОТТС.

Fiat откажется от выпуска 500X, заменив его сразу двумя моделями

Итальянский бренд в скором времени перестанет выпускать кроссовер 500X, построенный на базе хэтчбека 500. Модель получит сразу две замены, которые пока носят кодовые обозначения F364 и UV5.

Напомним, что Fiat 500X вывели на европейский рынок в 2014 году, модель сразу стала коммерчески успешной. Однако ее жизненный цикл уже подходит к концу – сегодня в разработке находятся два кроссовера, призванных занять место 500X в гамме Fiat. Габаритная длина вседорожников будет составлять 4,2 и 4,4 метра.

Одна модель будет представлять собой компактный кроссовер, унифицированный с электрическим Jeep Avenger, а вторая разделит платформу с Citroёn C3 Aircross и Opel Crossland нового поколения.

Ожидается, что модель с индексом F364 получит название Fiat 600 и будет в том числе представлена в электрическом исполнении: для этого планируется использовать платформу и агрегаты недавно представленного Jeep Avenger. При этом у новинки будут и обычные версии с ДВС, унифицированные с DS 3 (обе марки входят в состав концерна Stellantis). Производство Fiat 600 будет налажено на заводе Stellantis в Польше и начнется уже в 2023 году.

Презентация кроссовера UV5 состоится в 2025 году. Крупный кроссовер длиной 4,4 м построят на архитектуре Citroёn C3 Aircross и Opel Crossland. Европейские журналисты прочат модели название Nuovo Multipla, позаимствованное у легендарной Multipla, известной как «самый уродливый автомобиль в мире». Сборка этого кроссовера будет осуществляться также на мощностях Stellantis, но уже в Турции – модель будет предложена в 5- и 7-местном исполнениях.

Kia вскоре начнет выпуск электрокаров в Европе

Невзирая на жалобы европейских автозаводов из-за проблем в производстве по вине энергетического кризиса, Kia и Hyundai не отказываются от планов по наращиванию своего влияния в Европе. Так, издание Automotive News сообщает, что материнская компания Hyundai Motor Group выбрала сборочную площадку в Словакии для выпуска электромобилей Kia. К массовой сборке машин на электротяге завод приступит уже в 2025 году. Это будут компактные и среднеразмерные модели, адаптированные под европейский рынок.

Предприятие Kia Autoland Slovakia работает с 2006 года и на сегодняшний день является одной из ключевых площадок южнокорейского концерна в Старом Свете. Завод рассчитан на ежегодный выпуск 330 тысяч автомобилей, но пока там производят лишь ряд запланированных моделей: Ceed, Exceed и Sportage (в том числе и его гибридная модификация).

В соответствии со стратегией Kia к 2030 году EV-линейка марки разрастется до 14 моделей, включая пикапы. График выхода электрокаров следующий: во второй половине 2023 года дебютирует большой вседорожник EV9, в 2024-м – ныне безымянный компактный кроссовер, в 2025-м – городской электрокросс для Индии, более крупный вседорожник длиной 4,6 метра и SUV для европейского рынка, к 2027 году в линейку войдут среднеразмерный седан и фастбек, а к концу десятилетия к ним присоединятся два пикапа.

В настоящий момент марка представлена на европейском рынке электромобилями Soul, Niro и EV6. Niro занял пятое место по объемам продаж в сегменте электрокаров по итогам сентября – эта модель разошлась в количестве 30.700 единиц. Также в сентябре европейскими дилерами было продано 22.200 штук EV6.

В Узбекистане стартовали продажи Chevrolet Onix

Выпуск бюджетного седана налажен на заводе в Асаке, где с лета собирается соплатформенный кроссовер Chevrolet Tracker. Габариты модели составляют 4474 мм в длину, 1730 мм в ширину и 1471 мм в высоту при колесной базе 2600 мм. Объем багажника авто – 469 литров. На местном рынке Chevrolet Onix будет доступен в пяти комплектациях.

Самая дешевая, «Упрощенная», отправится в производство, только если соберет достаточное количество заявок. При этом самым популярным исполнением авто пока является версия «Роскошная» с турбомотором 1.2 и «автоматом» – на нее приходится 55% всех заключенных договоров (за полдня седан собрал более 13.500 предзаказов).

Предприятие UzAuto Motors выпускает Onix с двумя двигателями на выбор: 1,2-литровым «атмосферником» на 90 сил и 132-сильным турбомотором, агрегированными либо 5-ступенчатой «механикой», либо 6-диапазонной АКПП. Автомобиль разгоняется до «сотни» за 10,9 секунды, расходуя при этом от 5,9 л бензина на 100 км в смешанном режиме и от 4,7 л при трассовом пробеге.

В базовой комплектации Chevrolet Onix заявлены 15-дюймовые колеса, две подушки безопасности, ABS и ESC. В общем списке доступного оснащения значатся также кондиционер, сигнализация, электропривод зеркал, регулировка водительского кресла, система слежения за давлением в шинах, задние парктроники и система помощи при старте на подъеме. В 2023 году узбекский Onix получит новое оборудование: климат-контроль, передние парктроники, подогрев задних сидений и люк в крыше.

По части ценообразования компания вернулась к старой практике и указывает цены в пресс-релизе без НДС. В пересчете с узбекской валюты по актуальному курсу седан стоит (включая фактически еще недоступную «Упрощенную» комплектацию) примерно от $9900 до $14.800.

Небольшой дисклеймер:

90% автомобилей из США, продаваемых в Беларуси - после аукциона битых авто. В США кто-то попадает в ДТП, страховая забирает авто, выплачивает компенсацию владельцу, а машина отправляется на аукцион, где продается весьма-весьма дешево.

Узнать, каким было авто до восстановления - очень легко, достаточно вбить VIN в поисковике, и можно увидеть фото авто с аукциона.

Пишу продавцу, узнаю вин, смотрю, на сколько страшно был бит, параллельно ищу подборщика через поисковик в Минске, чтобы понять, стоит ли игра свеч, перед тем, как туда лететь.

Очень понравилось взаимодействие с подборщиком - я ему прислал объявление. Он сам договорился с продавцом, осмотрел и прислал большой фотоотчет из 200+ фото, а затем созвонился со мной и все рассказал. Цена вопроса - 3500р на карту сбербанка.

Оказалось, все совсем не страшно — лонжероны без следов повреждений, радиатор заводской, повреждения носили косметический характер, разбив по-сути кусок бампера и фару, даже усилитель не пострадал.

По факту поменяны капот, бампер и крыло. Обзорщик сильного криминала не нашел, и эта авантюра все сильнее вырисовывалась: продать свой мини в идеальном состоянии и на гарантии по верху рынка, и купить впервые в жизни не просто не новый автомобиль, не из салона, а еще и некогда битый и ввезенный из штатов в Беларусь. Очень страшно, но в жизни хочется приключений! Ведь в 2022 году их и так недостаточно.

Договариваюсь с продавцом мустанга, что он ждет меня неделю, а сам выкладываю миник на продажу. Очень его полюбил за время владения, и решил, что если за неделю продастся, быть тому. Если нет — не судьба. Все же авто далеко не самый ликвидный.

Смотрите, какая булочка:

И мое авто находит своего покупателя уже на следующий день, значит судьба. В итоге в обозначенный день сделка состоялась, и я грустный от расставания с полюбившейся машинкой беру билет в Минск в один конец.

В аэропорту, везя в рюкзаке 2.3 млн рублей наличкой, захожу в красный коридор, чтоб задекларировать их. Но, как оказалось, при полете в союзное государство, это делать не надо, и меня отправляют оттуда в зеленый коридор.

Прилетев в Минск, снова встречаюсь с подборщиком, чтобы осмотреть еще раз авто и проверить документы.

Заодно решаем на месте сразу поменять масло и фильтра, которые заранее купил продавец, что очень приятно.

Вообще, очень удивительно, как живут автомобили в США. Машине 3 года, а она просто в идеальнейшем состоянии, снизу — будто сошла с конвейера неделю назад. Приятно посмотреть на технику, которая никогда не видела зиму.

В итоге, по технической части - все в полном порядке, состояние нового авто. Решаю покупать.

На месте рассчитываюсь - продавец согласился принять оплату в рублях, что приятно. Оформляем ДКП, счет-справку, продавец так же передает все документы по автомобилю, чеки по оплате таможенный сборов и тд., и я начинаю свой путь из Минска в Санкт-Петербург длинною в 850км. На авто без номеров.

Ух, какое же непередаваемое ощущение, звук и кайф — рулить на дальняк на этой машине. Она оказалась не такой диванной, валкой и мягкой, как я полагал. Отнюдь, создалось ощущение сбитой, плотной и рулящейся машины. После миника — никакого отвращения по части руления. И еще топливный бак нормального размера - 60 литров, против 40.

Доехав до дома, нужно было поставить авто на учет. Для этого нужно:
— сделать СБКТС (сертификат безопасности конструкции тс) и ЭПТС
— заплатить утиль сбор на таможне
— сделать ОСАГО

— поехать в ГИБДД и получить номера

А теперь самое главное. Цена авантюры.

Это то, почему я решил променять свое авто на битого американца с аукциона.

12.000р - билет СПб - Минск

3500р - первый выезд подборщика в Минске

3500р - второй выезд, чтоб вместе еще раз все осмотреть и проверить документы.

37000р — СБКТС + ЭПТС
5200р — утиль сбор
1700р — госпошлина в МРЭО

Итого: 2.293 тысячи рублей с учетом всех расходов.

Самое интересное в этой авантюре - я продал Мини на 300 тысяч дороже, чем купил новый авто. Поэтому подсознательно был довольно расслаблен, ведь в случае технических проблем с авто, я мог позволить потратить деньги на их устранение.

В итоге, после всех юридических оформлений, которые заняли 3 недели, я сделал ТО со сменой всех жидкостей и фильтров, в сервисе также подтвердили отсутствие проблем. И я уже окончательно выдохнул и стал наслаждаться владением довольно интересного авто - с момента покупки прошло уже 7 тысяч км, полет нормальный :)

Кратко резюмирую для ЛЛ:

- хотел дешевое но свежее авто на заднем приводе и механике

- в РФ не было, но нашел в РБ за очень хорошую цену

- битый, но чуть-чуть

- в РБ покупать легко, никто не обманул, все просто проверить

- доки в РФ по легализации авто делаются за 2-3 недели и 40 тысяч.р.