Ответ на пост «Будущая бывшая жена»2
В четыре часа утра субботы жена осторожно отодвинула с себя руку мужа и встала с постели.
Прокралась в прихожую; страясь не шуметь, сломала спиннинг, запутала леску; бесшумно смыла в унитаз червей. И тихонько легла обрато в постель..
Жить ей оставалось около двух часов.
Фанские горы. в.Северная, 2Б, по Северному ребру
Для Л/Л Обновляю описание маршрута, которое было старым. Добавляю подробности для будущих восходителей.
Как пообещал в прошлом посте, обновляю описание, в котором были вопросы и неочевидности. Также отошлю документ в alpmap и ФАР.
Класс восхождения: скальный
Район восхождения: Памиро - Алай, Зеравшанский хребет, Фанские горы
Вершина, её высота и маршрут восхождения: в.Северная (4027м), по Северному ребру
Категория трудности: 2Б
Характеристика маршрута: перепад высот: 200м;
ПОДХОД: Выход на маршрут с перевала Алаудинский. По гребню перевала подойти под скалы пика Северный, ориентироваться на самую высшую точку гребня вплотную примыкающую к скалам под пиком. От верхней точки гребня перевала вправо около 2 метров - начало маршрута, нижняя часть 1-го контрфорса, набит указатель (М^) и "2Б".
Рекомендуемое снаряжение: 5-6 якорей, комплект средних френдов, комплект закладок. Лазание в ботинках вполне посильное, но лидеру будет приятнее в скальниках. Второй может идти в ботинках.
ИМХО: Крымская 2Б которую засунули на высоту Фанских гор. 2Б только потому что короткая, но маршрут советую. Нам очень понравился. На разлаз спортивной группе - отличный вариант.
R0-R1 III+ 40м -- От начала маршрута 5-8 м III+ вверх по гладким скалам с большими зацепками, хорошо идут френды в щель справа (есть застрявший швеллер в начале участка и застрявший френд повыше), затем 10 м вправо по полке II. Далее по внутреннему углу около 5 метров вверх и по удобной полке взять чуть влево. Место для станции. На месте набит крюк. Станция на якорях и закладках.
R1-R2 IV 40-45 м -- Вверх по внутреннему углу. Страховка якорями и пару френдов. Есть оставленное железо разной свежести. Прилаз под небольшую полку под слегка нависающей плитой. Имеется удобный бульник в основании внутреннего угла для петли и явная щель под якорь. На момент нашего восхождения там торчал новенький крюк.
R2-R3 III+ 30 м Вверх по внутреннему углу, обходя нависающие плиты справа, далее вверх и влево по простейшему пути. Станция на удобной полке.
R3-R4 III+ 40 м Пройти по полке влево до “дыры” (щель, закрытая сверху каменной плитой). Пробка образует верхнее и нижнее отверстие, выбираем верхнее если не хотим застрять. На выходе из камина не спускаясь лезть вверх забирая вправо до полки со станцией. Станция на якорях.
R4-R5 II-III 40 м По легким скалам пройти далее вправо по полке около 15 м, затем влево-вверх, выход под наклонную 8-метровую плиту вершины. По простым скалам подойти левее плиты, где и находится вершинный тур.
СПУСК: Либо в характерную расщелину между большим камнем с вершины, либо слева обходя и спускаясь лазанием вниз по внутреннему углу (слева, смотря в сторону Шагун Ага). Далее влево по осыпным полкам с небольшими слазами, двигаться вдоль гребня стараясь не сильно спускаться вниз. По пути есть множество туров. Двигаться необходимо в сторону 3его провала. 1 провал - выход 3А. 2 - провал довольно неприятный спуск, где можно сделать дюльфер и оказаться там же куда ведет тропа с 3 его провала. 3 провал - нужный. Подход не очень очевидный, можно слегка заплутать. Необходимо внимательно смотреть на туры и на возможность относительно приятного спуска.
Далее либо траверсом до перевала и по тропе вниз. Либо по склонам и моренам вниз до ночевок. Вариант через перевал нам понравился больше.
КОММЕНТАРИИ: Мы несколько иначе прошли маршрут, объеденив 2 веревки, тем самым пройдя 4 достаточно длинных отрезка. Станцию R2 мы сделали чуть повыше, а также пропустили станцию R3 подвинув ее на другую сторону камина.
В тот момент лидер решил пролезть в нижнее отверстие под пробкой, а так как я не сильно маленький человек, я там пройти бы не смог, к тому же трение было серьезным (потому не рекомендую пропускать станцию R3).
Далее мы просто залезли над камином и сократили немного крюк который обозначен на R4-R5, лидер решил пролезть местами напрямую, благо рельеф и уровень лазания это позволял.
Лидер лез в скальниках, второй в ботинках. В начале было несколько прохладно, ветреный перевал подморозил нас, а скалы R0-R1 маршрута ранним утром находятся в теневой стороне, от чего довольно холодные.
Санкт-Петербург что посмотреть за пару-тройку дней
В свои 35 впервые оказался в Питере, несмотря на то что я больше люблю пешие походы, большие прогулки по городам тоже моя страсть, но вот до культурной столицы всё никак не доводилось добраться. Исправился, составил маршрут для большой пешей прогулки и теперь хочется поделиться им с вами.
Полное описание интерактивная карта и треки для скачивания есть тут - Trekkingmania.ru бесплатно и без регистраций, просто карту на пикабу не прикрепить.
3 дня
22 км
Маршрут не претендует на звание лучшего или полного, но будет удобен и интересен тем, кто впервые в культурной столице и хочет осмотреть главные «открыточные» виды Санкт-Петербурга.
Длина линии маршрута 22 километра, и это без учёта расстояний внутри зданий и музеев (а только в одном Эрмитаже можно натоптать больше 20 км, если чудом сможете пройти все залы). Его лучше разбить на два-три дня, заканчивая и начиная отрезок станцией метро так, чтобы не разрывать линии и логичность всего трека.
Здесь мы практически не ходим вдоль рек и каналов, оставим этот вариант для того, чтобы вы поплавали по этим улочкам в рамках речных экскурсий, коих в Питере великое множество. А в конце дадим список достопримечательностей, к которым стоит прокатиться отдельно, за рамками предложенного маршрута, если вдруг у вас останется время.
Трек можно скачать, нажав на зелёные кнопки в начале статьи, там линия движения и основные точки интереса, но помните, что в Санкт-Петербурге каждый камень имеет свою историю, чаще смотрите по сторонам, чем в телефон, заглядывайте в понравившиеся вами дворики, сворачивайте с маршрута чтобы взглянуть на красивое здание. А до поездки покликайте по точкам на карте, там есть подробности о достопримечательностях которые вам предстоит посетить.
Метро Горьковская — Метро Адмиралтейская
8 км
Доезжаем до станции метро Горьковская (синяя ветка метро номер 2), расположенной на Петроградской стороне, там, откуда начал строится Санкт-Петербург. Мы оказываемся в Александровском парке, где из интересного можно посмотреть на «Мини-Петербург» — отлитые миниатюрные копии самых знаковых зданий, которые впоследствии мы увидим воочию.
Нагулявшись в тени деревьев, идём к подземному пешеходному переходу, чтобы добраться до Соборной мечети. Насладившись красотой этого здания, идём далее по улице мимо особняка Кшесинской, красивого модернистского здания, в котором сейчас располагается музей политической истории России.
Далее движемся к легендарному крейсеру Аврора, можно по основной улице Куйбышева, а можно более тихими переулками, как показано на нашем треке, там же увидите красивое кирпичное здание Петровской пожарной части. Выйдя к реке Большая Невка, сразу увидите крейсер, даже если не планируете отправиться на экскурсию внутрь, его можно посмотреть с набережной, вдоль которой и пойдём дальше, сначала на юг, а потом обратно в западном направлении к Заячьему острову, мимо Домика Петра Первого — первая постройка в Санкт-Петербурге, жилище царя Петра I в период с 1703 по 1708 годы.
Немного отдохнув на скамейках в Троицко-Петровском сквере, идём к Иоанновскому мосту, через который попадаем в Петропавловскую крепость. На крепость оставьте побольше времени, внутри целый ряд различных музеев, но можно и просто побродить за его стенами, на территории есть кафе, туалеты и информационный центр.
С острова выходим с другой стороны через Кронверкский мост, по набережной Кронверкского пролива идём дальше к целому комплексу сооружений на Стрелке Васильевского острова. Можно посидеть прямо у воды и осмотреть архитектурные шедевры этого места. Тут же знаменитая Кунсткамера, но в наши дни экспозиция музея совсем не та, что многие ожидают, тех самых баночек со странными существами там всего один стенд, всё остальное — экспозиция народов мира. Тоже любопытно, но в Питере много музеев, возможно, стоит выделить время на другие.
Через Дворцовый мост (один из тех самых «Разводных») переходим на другую сторону реки Нева. Здесь мы оказываемся на большой знаменитой Дворцовой площади и Эрмитажем. На сам Эрмитаж нужен не один час времени — это поистине грандиозный музей, побывать внутри однозначно рекомендуем. Возможно выделить для этого отдельное, например, если ожидается дождливый день, в стенах музея его будет провести весьма кстати. Здесь же проходим немного дальше по Миллионной улице, чтобы взглянуть на Атлантов у старого входа в Эрмитаж, а затем идём назад к Триумфальной арке. Пройдя под аркой и через пешеходную улицу, мы вскоре доберёмся до станции метро «Адмиралтейская», где можем завершить первый отрезок пути.
Метро Адмиралтейская — Метро Технологический институт
7 км
От станции метро «Адмиралтейская» движемся к прекрасному Исаакиевскому собору, здесь можно платно подняться на колоннаду собора, оттуда открывается отличный панорамный вид во все стороны. После осмотра величественного здания идём к главному памятнику Петру I, более известному как Медный Всадник.
Исаакиевский Собор
памятнику Петру I
Через Конногвардейский бульвар, на котором тоже увидим несколько красивых зданий, таких как доходный дом Утина, Дом Кочубея и Николаевский дворец, движемся к современному пространству — Новая Голландия, где можно провести много времени, если вы любите прогуляться по кафе, магазинчикам или, наоборот, полежать на красивом газоне и отдохнуть от автомобильного траффика. Новая Голландия расположена на отдельном острове, пространство постепенно достраивается.
Новая Голландия
Дальше немного прогуляемся вдоль Крюкова канала, довольно малолюдная набережная, в отличие от центральных. По пути поглядим на здание знаменитого Мариинского театра, дома с Атлантами (Доходный дом Веге), Никольский собор и Никольские ряды. Через Красноармейский мост переходим реку Фонтанка и движемся к Троице-Измайловскому собору, рядом с которым установлен интересный мемориал — Колонна Славы. Здесь по Троицкому проспекту ходит трамвай, и уже недалеко станция метро «Технологический институт».
Метро Технологический институт — Метро Невский проспект
7 км
Идём к Витебскому вокзалу, до которого можно добраться и на метро (станция Пушкинская), и на трамвае, но можно прогуляться и пешком по Загородному проспекту, если вы следуете предложенному нами маршруту. Вокзал стоит посетить не чтобы куда-то уехать, а чтобы прогуляться по шикарному историческому зданию, даже если у вас не запланированы поездки на электричках в сторону Царского села, Пскова или Белоруссии.
После осмотра вокзала идём до парка возле ТЮЗа, пройдя мимо станции метро «Звенигородская», сворачиваем на улицу Правды, сама улица организована более приятно для пешеходов, чем большинство улиц центра города, тротуар здесь отделён от проезжей части и он более широкий. Вдоль улицы расположены множество красивых исторических зданий и есть ряд интересных скульптур. Доходим до станции метро Владимирская и поворачиваем на Кузнечный переулок возле Владимирского собора, доходим до Пушкинской улицы и поворачиваем к Пушкинскому скверу, здесь во дворах неподалеку есть любопытное место — Арт-центр Пушкинский, а на другой стороне Лиговского проспекта — Главный железнодорожный вокзал и станция метро Площадь Восстания.
Сворачиваем на Невский проспект — главную транспортную артерию города, здесь всегда шумно и многолюдно, по обе стороны улицы расположено большое количество красивых исторических зданий, кафе и ресторанов. Неподалёку станция метро «Маяковская», а ещё через один квартал улица Рубинштейна — одна из главных тусовочно-барных улиц Петербурга. После Аничкова моста начнутся главные архитектурные достопримечательности улицы и всего города, первая из которых — Дом купцов Елисеевых. Немного проходим дальше по Невскому и сворачиваем на Михайловскую улицу и через сквер выходим к набережной канала Грибоедова, где нашему взору предстанет необычайной красоты собор Спас на Крови.
Обойдя храм, переходим через канал на другую сторону. Здесь можно пройти через Большую Конюшенную улицу и отведать знаменитых Питерских Пышек, или пройти ещё немного вдоль канала и свернуть на Малую Конюшенную пешеходную улицу. Так и так выходим назад к Невскому проспекту и финальной точке нашего маршрута — площади, где расположены Дом Зингера и Казанский собор. Там же рядом две станции метро: Гостиный двор и Невский проспект. Если ещё не устали и осталось время, можно немного пройти дальше вдоль канала, чтобы посмотреть на львов Банковского моста.
Обошёл Манхэттен по берегу, вышло больше 58 километров
Теперь остров в моей голове уменьшился в несколько раз
Также обновил свой личный рекорд пройдя 62,47 км за день без остановок.
Предыдущим рекордом был — 52,39 км
За эту прогулку скинул три с половиной килограмма


Вес после прогулки на 62,47 км
Ну и немного моих рандомных фоток Нью-Йорка
Ещё больше фото Нью-Йорка в этих публикациях:
«N» — День первый — буква «N»
«E» — Продолжаем движение... День второй — буква «E»
«W» — День третий — буква «W»
«Y» — Шагаем далее... День четвёртый — буква «Y»
«O» — День пятый — буква «O»
«R» — День шестой — предпоследняя буква «R»
«K» — Финишная кривая... День седьмой — и завершающая буква «K»
Дополнительно:
https://studio47.ru/blog/raznoe/607-proekt-go-around-manhatt...
Общественный транспорт
Думаю, что стоит отойти от практики. Посвятим несколько постов моего блога теории общественного транспорта, чтобы вы, мои уважаемые читатели, понимали немного о чём мы говорим. Это наша первая теоретическая статья, в которой расскажу немного истории и принципов функционирования систем общественного транспорта.
Итак, время шло, города росли, всё новые и новые производства открывались рядом друг с другом, формируя таким образом промышленные зоны. Таким образом встали вопросы доставки людей от окраин в центр и в эти самые промышленные зоны, а также доставки людей из ближних пригородов в города.
Традиционные решения вроде путешествий на лошадиных упряжках помогали, но узкие улочки не справлялись с потоком желающих проехаться по ним. Таким образом и пришло принципиально новое решение: транспорт, которым могли бы пользоваться много людей. Видов такого транспорта было два: омнибус и трамвай.
Омнибус - это конный экипаж, способный везти до 15 пассажиров и не имеющий привязки к рельсам.
Первые трамваи также были конными, но рельсы более ровные, нежели брусчатка, поэтому людей могло ехать в таком трамвае гораздо больше. А с переходом трамвая на электротягу - ещё больше. Таким образом и появился общественный транспорт.
Изначально там не было ни номеров маршрутов, ни схем движения, ни даже остановок: транспорт просто ехал где ему выгодно, а трамвай просто шёл по рельсам от начала до конца не останавливаясь, а люди просто выходили и заходили там, где им удобно прямо на ходу. Первые остановки появились только тогда, когда трамвай стал электрическим и стал развивать опасно высокую скорость движения.
Первые варианты городских систем общественного транспорта представляли собой сетку из прямых линий, по которым никуда не сворачивая перпендикулярно друг другу шли трамваи. Только затем возникли маршруты с поворотами и переводом стрелок, и лишь затем маршруты стали кольцевыми и полукольцевыми.
Но, это всё история. Как же строятся современные системы общественного транспорта?
Важнейшими критериями современных систем общественного транспорта можно назвать следующие: комфорт, безопасность, скорость, охват населения, экологичность.
То есть, условно говоря, любая современная система общественного транспорта должна иметь павильоны для защиты от непогоды, низкопольные виды транспорта, движению которых не мешают пробки из частных автомобилей, какой-либо общественный транспорт должен охватывать все районы города, соблюдая тренд на замену транспорта на более экологически чистый.
При организации системы общественного транспорта в городе нет необходимости связывать по принципу "всё со всем", что неизбежно ведёт к двум негативным последствиям: дублирование маршрутов и маршруткизация (это не ошибка, это неологизм, означающий засилие маршрутных такси).
Для безопасности пассажиров, властям городов выгоднее всего будет организовывать транспортно-пересадочные узлы с возможностью бесплатной пересадки. Несколько таких узлов можно связать максимально прямым скоростным маршрутом общественного транспорта, который должен быть максимально прямым и иметь редкие остановки (это называется "экспресс"). Но, об этом мы с вами поговорим в одном из следующих постов.
Кому интересна тематика общественного транспорта? Подписываемся и ставим положительные реакции.