И вот наконец-то я совершила задуманное - попала в этот особняк и погуляла по роскошным интерьерам. Сначала расскажу как же я туда попала. Особняк в данный момент закрыт для всех, причем исключений нет даже для экскурсий и работников кино. После одного случая, когда киношники раздолбали тут пару люстр перестали пускать и их, хотя ранее этот особняк снимали во многих фильмах и сериалах. По крайней мере так сказала охрана и трубят соцсети. Попасть туда я надеялась процентов на пять, но все оказалось проще и попали мы туда банально сказав правду. Увидели телефон охраны на двери, позвонили на пост в соседнем здании, сказали, что мы туристы из Москвы, то что мы с мамой путешествуем в поисках старинных особняков и исторических мест всю свою жизнь. Поныли о том, что много лет мечтали увидеть эту красоту и в дополнения я вывалила все, что когда либо читала об этом месте и вуаля!

Подумав и посмотрев на нас минут десять охрана из трех человек видимо поняла, что мы действительно говорим правду и так как я была с мамой для них это было окончательным убеждением в нашем бескорыстии. Двери легенды были открыты. Удивительно, что как только цепочка была снята и дверь открылась мы увидели заводскую проходную и интерьер не совсем царский, а все почему? После 1917 года особняк стал принадлежать кожевенному заводу имени А. Н. Радищева. Здесь разместилось заводоуправление. В 1925—1930-х годах на месте ворот были устроены вестибюль и проходная. Несмотря на то что завод, судя по информации из интернета, существует и сейчас, старинный особняк просто-напросто заброшен.

Сегодня здание находится в ведении «Агентства по управлению и использованию памятников истории и культуры». Ну а что же за легенда о зеркале Дракулы и при чем он тут вообще спросите вы - давайте разбираться. Согласно этой старинной легенде во время строительства особняка Брусницын выписал некое зеркало из Италии. Шикарное зеркало для будущего танцевального зала. И по легенде это было то самое зеркало, которое ранее висело в замке в усыпальнице графа Дракулы. Зеркало было невероятно огромных размеров, количество сапфиров и изумрудов украшали его раму повсюду и оно переливалось всеми цветами радуги. Оно не помещалось ни на одну из стен, поэтому просто стояло в зале привлекая каждого хотя бы немножко взглянуть в него. Зеркало было настолько большим, что хозяину пришлось убрать одну из стен особняк, что бы занести его в дом! Через некоторое время как в особняке Брусницыных появился такой необычный предмет, все, кто смотрелся в него, стали замечать какие то странные вещи.

Человеку либо просто становилось плохо, либо у него портилось настроение, а некоторые из тех, кто глядел подолгу в зеркало и вовсе становились жертвами несчастных случаев! Сначала в доме исчезло бесследно две служанки, которые натирали зеркало до блеска и, естественно, любовались в перерывах собою. Еще один случай, который постоянно передается из уст в уста - то что от зеркала чуть не пострадала дочь самого купца. Она очень любила смотреться в коварный предмет интерьера.

В итоге ее чудом спасли от суицида и лечили в лучших клиниках Европы для

душевнобольных. По слухам, обнаружив такую закономерность, владелец приказал убрать зеркало навсегда из дома. После революции зеркало стояло во дворце имени Кирова, а потом оно опять вернулось в особняк. Там же уже обосновалось управление того самого кожевенного завода. Зеркало стояло в кабинете директора и сначала пропал бесследно рабочий завода, а потом и вовсе оказалось, что исчез и сам директор! Несмотря на борьбу с мракобесием буржуазного режима, перепуганные чиновники решили заколотить вход в злосчастный кабинет и добились перевода заводоуправления в другое здание. После революции судьба зеркала, к сожалению, не известна. До сих пор не понятно, что с ним случилось и где оно сейчас. Разобрали ли его на части или просто вывезли в Европу. Но самая жуткая версия до сих пор навевает ужас на всех жителей Питера. Согласно этой страшилке, злосчастный предмет до сих пор обитает в особняке! Есть версия, что он замурован в одну из стен особняка вместе с легендарными сокровищами хозяина и до сих пор влияет на энергетику этого места!

Очень много раз я слышала истории как охрана ловила мародеров, которые по ночам искали клады и рушили стены, вскрывали полы и копали ямы в саду! Охранник лично поведал такую историю, как отправили в участок местного искателя клада. Любители мистики и вовсе утверждают, что в темное время суток тут лучше не ходить, мол из здания доносятся какие то крики и непонятные звуки, но я уверена, что это либо мои коллеги по цеху, либо такие вот "кладовщики". В общем люди до сих пор частенько пытаются там что то выискать и не удивительно, что три охранника ходили за нами по пятам и не выпускали из вида. НО ЧОПы оказались очень хорошими мужиками, провели нам целую экскурсию и мы сошлись на мнении, что это все очень печально, что власти не могут выделить бюджет на реставрацию такого места! Что вся эта подлинная красота и история 19ого века гниет и рушится под тяжестью времени и безразличия.

Больше фото и информации в моем личном блоге instagram.com/dark_side_onl/

Видео обзор особняка Брусницына так же тут https://www.youtube.com/watch?v=8giVe8Ax64I

Британский фотограф провел 14 часов, проехав с открытым верхом на поезде, который транспортировал 16000 тонн железной руды через пустыню Сахара. 31-летний фотограф Майкл Гуниевич, задокументировал поездку по 700-километровому маршруту через Мавританию — страну парализованную бедностью, рабством и терроризмом.

Это один из самых длинных в мире товарных поездов, которые одновременно служат и пассажирским поездом: на нем едут люди.

Некоторые из товарищей Майкл на железнодорожной линии, которые сражались с суровыми условиями, чтобы выдержать бесплатный проезд на товарняке.

Разрушенные здания расположены на обширной пустыне Сахара.

Пустыня: Основной товарный поезд, на котором путешествовали Майкл и Аммар. Длина таких поездов может достигать 2,5 км.

Товарный поезд, на котором путешествовали Майкл и Аммар. Это место, где они провели всю ночь. Они должны были вырыть ямы в железной руде, чтобы устроиться спать.

Майкл сидит на железной руде поезда в Сахаре, используя шарф в качестве маски от пыли.

Гостеприимные встречи: Майклу предлагали чай группа путешественников, которые везли караван верблюдов. Пара села на поезд железной дороги Мавритании в кромешной тьме в середине ночи. Майкл и Аммар выкопали себе в железной руде место для сна.

Железная дорога является единственным способом проехать через пустыню, и для многих мавританцев — это единственный способ навестить семью и друзей в отдаленных местах, или найти работу.

Шингетти славится своими библиотеками, некоторые из которых содержат работы по науке, астрономии и математике. Это Библиотека Фонда Аль. Её хозяин Ахмед Махмуд, с его опекуном ожидают тех, кто ищет знания.

Железная дорога Мавритания начинается в горнодобывающем центре Зуэрате и заканчивается в порту Нуадибу на западном побережье страны.

Два исследователя провели ночь на товарном поезде в вагоне с железной рудой. Для того, чтобы защититься от пыли, пара вырыли отверстия в железной руде.

Коробки макаронных изделий, которые ехали на товарном поезде, быстро выгружаются работниками, когда поезд останавливается на маршруте.

700-километровый путь по Мавритании показывает ужасающую бедность и нищету местного населения.

Когда Майкл остановился в Уадане, ему предложили продать двух молодых девушек в рабство или в качестве жен.

Это Порт-де Пиче, или Рыбацкий пляж в Нуакшоте, столице Мавритании.

Мавритания является вторым крупнейшим производителем в Африке железной руды, и экспорт имеет важное значение для экономики страны.

Поезд также используется, как бесплатное транспортное средство для местного населения. Они везут с собой коробки с макаронами, рисом, бутылки воды и даже живых коз.

«Здесь нет самолетов, грузовиков и никаких других вариантов, чтобы проехать через душную Сахару» — сказал Майкл.

«За время путешествия не произошло никаких инцидентов или преступлений, люди были доброжелательными, показали некоторое любопытство или игнорировали нас. Здесь нет ни инспекторов, ни билетов».

В населенном пункте Уадан в настоящее время проживает около 30 семей.

Дети улыбаются Майклу, который сфотографировал местную культуру и дома по маршруту движения поезда.

Добрые встречи: Эти женщины, населяющие центральный район Сахары, сделали чай Майклу.

Пара изнемогала при температуре выше 50 градусов по Цельсию в течение дня, а ночью замерзала от замораживающего ветра.

Но, несмотря на суровые условия, Майкл был ошеломлен размерами и красотой пустыни Маврикия.

Майкл сказал: «Мы словно огромный песчаный червь ехали через бесконечные дюны этого окаменевшего моря.

Башня является, вероятно, наиболее часто фотографируемым объектом. Она занесена в список Всемирного наследия ЮНЕСКО.

Библиотекарь Ахмед Махмуд в Библиотеке Фонда Аль.

Майкл ездил к центру Сахары.

Во время поездки фотограф Майкл Гуниевич смотрит на бесплодную дорогу впереди.

Это то, что осталось от крушения корабля Союз Малика. Корабль сел на мель в 2003 году на месте, используемом в качестве кладбища кораблей.

После примерно 14 часов, поезд прибыл в Нуадибу. В отличие от романтического путешествия на Лунном экспрессе на другой стороне Африки, поезд в Мавритании остановился в значительной степени посреди голого места. Только несколько таксистов, ожидающих пассажиров.

Книга из коллекции Библиотеки Аль в Шингетти, который славится своими библиотеками.

Изолированная деревня в Терджите, где можно укрыться от суровых условий пустыни, с деревьями и водой.

Местные жители сражаются с сильными ветрами и пыльными бурями.

Несмотря на суровые условия, Майкл был ошеломлен размерами и красотой огромной пустыни, которая простиралась так далеко, как мог видеть глаз.

Автор: masterok

Источник:

https://masterok.livejournal.com/6369645.html

Железная дорога Мавритании,открытая в 1963 году, состоит из одной железнодорожной линии протяженностью 704 километра (437 миль), соединяющей центр добычи железа в Зуэрате с портом Нуадибу через Фдерик и Чум.

Колея 1435 мм.

Этот поезд один из самых длинных и тяжелых в мире.

Они состоят из 3 или 4 дизель-электрических локомотивов, от 200 до 210 вагонов, каждый из которых вмещает до 84 тонн железной руды, и 2-3 вагонов для обслуживания.

Общий объем перевозок в среднем составляет 16,6 млн. т. в год.

Пассажиры также перевозятся поездом.

Пассажирские вагоны иногда прикрепляются к грузовым поездам, но чаще всего пассажиры просто свободно ездят в вагонах.

К пассажирам относятся местные жители, торговцы и некоторые туристы.

Условия для этих пассажиров невероятно суровые, с дневными температурами, превышающими 40 ° C, и гибелью от падений.

Для некоторых мавританцев этот поезд - единственная возможность доехать в отдаленные районы страны.

Впечатления туриста:

Среди пассажиров были торговцы, черные африканцы, арабы, худощавые молодые люди в кожаных куртках и спортивных костюмах.
Мы видели их в Нуадибу грузящими в вагоны огромные тюки.
Были и люди постарше, видимо, представители высшей касты, из белых берберов, они стояли поодаль от всех в своих развевающихся на ветру бело-лазурных одеждах, головы завернуты в традиционные синие платки кочевников.
Пестрый состав группы пассажиров отражал этническое разнообразие Мавритании, государства, находящегося на линии разлома между арабским миром и миром так называемой Черной Африки (Африки южнее Сахары), и по-настоящему не принадлежащего ни тому, ни другому.
Жизнь в этой стране (где рабство было официально объявлено незаконным только в 1981 году) по-прежнему управляется и регулируется строгой кастовой системой, внутри которой представители белокожей элиты и черных берберов редко соприкасаются друг с другом.

Первоначально поезд тянули тепловозы  MIFERMA Class CC 01-21 (были построены Alstom во Франции 1961-62 годах).

На крыше фильтры для очистки воздуха.

Локомотивы CC класса 01-21 были основаны на классе SNCF CC 65000 ( Alstom 1957-1958).

С 1997 года они постепенно заменяются американскими EMD (Electro-Motive Diesel).

Источник.

Ослика жалко.)