Один из семи мелководных речных броненосцев класса «Сити», USS Cairo, был введен в строй в январе 1862 года.
Названные в честь городов, расположенных вдоль верховьев рек Миссисипи и Огайо (в данном случае, Каир, Иллинойс), семь грозных канонерских лодок класса «Сити» патрулировали реку Миссисипи и соединяющие её мелководья, угрожая линиям снабжения Конфедерации и береговым батареям.
«Каир» был вооружен до зубов, имея на борту три 8-дюймовых гладкоствольных орудия , три 42-фунтовых орудия , шесть 32-фунтовых орудий,
одно 30-фунтовое и, наконец, одно 12-фунтовое орудие. Он также был обшит железной пластинчатой броней толщиной от 2,5 до 3,5 дюймов,
обеспечивающей адекватную защиту от орудий крепости Конфедерации, которые ему было поручено уничтожать. Его нарезные орудия также обладали пробивной способностью, позволяющей пробивать броню противокорабельных броненосцев Конфедерации. Паровой двигатель, приводимый в движение пятью котлами, вращал гребное колесо, расположенное внутри бронированного ядра корабля. Плоский корпус и малая осадка позволяли с легкостью действовать на реке Миссисипи и ее многочисленных притоках.

Карьера «Каира» была недолгой: он принимал участие лишь в нескольких сражениях при Плам-Пойнте, штат Теннесси
(также известном как битва при Форт-Пиллоу) в мае 1862 года, и в Мемфисе, штат Теннесси, в июне 1862 года.

Капитан «Каира», лейтенант-коммандер Томас О. Селфридж-младший, был энергичным и умелым капитаном. Холодным утром 12 декабря 1862 года Селфридж возглавил небольшую флотилию канонерских лодок, вошедших в опасные воды реки Язу. Перед флотилией стояла задача уничтожить батареи конфедератов и очистить реку от торпед (подводных мин).
Она медленно продвигалась вверх по мутным водам. Когда «Каир» достиг точки в семи милях к северу от Виксбурга, флотилия попала под обстрел, и энергичный Селфридж приказал привести орудия в боевую готовность и включить полный ход, введя броненосец в бой. Через несколько секунд произошла катастрофа. «Каир» потрясли два взрыва, прогремевшие один за другим. Первый пробил огромную дыру в левом борту деревянного броненосца. Второй взорвался мгновение спустя возле бронепояса в средней части корпуса с правого борта.
Пробоина в носовой части оказалась катастрофической. Когда обреченный броненосец начал набирать воду, Селфридж приказал посадить «Каир» на мель, а экипажу покинуть судно.
В течение двенадцати минут «Каир» соскользнул с берега реки на глубину шести саженей (36 футов) без человеческих жертв.

Именно там «Каир» оставался до 1964 года, когда его подняли со дна. Первоначальная цель — поднять судно из реки, не причинив ему дальнейшего ущерба — не была достигнута, но в итоге корабль удалось извлечь, насколько это было возможно, после чего его реконструировали,
отреставрировали и перевезли в Национальный военный парк Виксбурга.

Юбилейная монета США, 25 центов или квотер. Серия Национальные парки. 2012 г. Монетный двор Дэнвер. Тираж 35 миллионов.

Пройтись по жерлу вулкана! Звучит опасно, сложно и…дорого, правда?
«Скорее всего понадобится лететь куда-нибудь в экзотические страны и долго карабкаться» -скажет читатель.
Однако такой вулкан есть, он доступен, хоть и не афишируется, и находится в…Греции!
Привет! Меня зовут Colt и я пишу посты на морскую тематику и зову с собой в путешествия под парусом.

Остров Нисирос -прошу любить и жаловать! И да, вы правы -весь остров по сути- жерло спящего стратовулкана (такого же как Везувий или Фудзияма).

Нисирос -небольшой гористый вулканический остров в архипелаге Додеканес (Греция) с примерной площадью 41–50 кв. км и населением около 1000 человек (С)

Добро пожаловать на островную Грецию -милые крошечные островки, где редко живет больше тысячи человек, белые домики, уютные винодельни, зеленые горы и ДЕЙСТВУЮЩИЙ, мать его, вулкан!!

Да, да на острове диметром около 8 км – таится кратер диаметром 4км. В котором аж 5 жерл (выхлопов) активного вулкана!
Наиболее известно жерло Стефанос – диаметром 260+ метров, извергающее струи пара и сероводорода, в которую можно спуститься.

«Почему же это самый доступный вулкан?» -спросят меня читатели- «есть же Везувий, Этна».

Дело именно в доступности кратера и возможности выхода в него. Давайте посмотрим на другие вулканы:
Этна (Италия) -самый высокий вулкан в Европе - надо подняться на 2900м (осилите?) последний участок строго с авторизованным гидом, в кратер можно только заглянуть - с 3 разрешенных точек. Выход в кратер запрещен.

Везувий (Италия) - можно подняться пешком к главному кратеру (30 минут от парковки и 200+ метров вверх, проверено), обойти его по специальной тропе и лишь заглянуть внутрь. Вход внутрь кратера строго запрещен. Внутри при удаче увидите слабенькие дымки.

Стромболи (Липарские острова) - можно подняться пешком на вершину (900 м) и наблюдать извержения с разрешенных точек. Прямой спуск в активный кратер запрещен и крайне опасен. Вулкан извергается каждые 15-30 минут.

А теперь наш герой!
Нисирос:
Высота – 300 метров над уровнем моря. Запретов нет, парковка прямо у жерла.
Доступность 99% -есть запретная зона в центре жерла огороженная столбами с колючей проволокой. Попадете туда – провалитесь через кипящий слой прямо в вулкан. Но столбики пара, глухое бульканье и забор как бы намекают…

Посещение вулкана выглядит так:
- Вы приезжаете на машине на парковку у жерла. Из охраны – одинокий бармен в единственном помещении с крышей на ближайший километр.

- Под палящим солнцем пешком выдвигаетесь в сторону жерла СТефанос (целых 200 метров по наклонному плато), пока вас обволакивает удушливый запах сероводорода

-Спускаетесь по ступенькам (100 метров) непосредственно в жерло. Ветер пропадает. Запах сероводорода становится невыносимым. Жара -изнуряющей, ведь кратер добавляет от себя.

-Идете по желтовато-серой, местам охряной, лунной поверхности к центру жерла огороженного забором. По мере приближения к забору -субстанция под ногами становится жиже и начинает прилипать к ногам.

-Остановившись у забора можно увидеть и услышать как лопаются пузыри в «болоте» в центре вулкана. Доносится бульканье, видны столбики пара. Вы резко вспоминаете что температура этого пара 150 градусов, а глубина кальдеры –«до конца географии».

-Двинувшись обратно вы обнаруживаете что ваши ноги ушли на сантиметр под липкую поверхность, а на ваши кроссовки налип слой глины, сделавший из кроссовок лапти.
Попытки снять этот слой проваливаются, а двигаясь дальше вы обнаруживаете что грунт немного играет. Задумываться почему так – не хочется!

- К моменту завершения подъёма по ступенькам основной слой «лаптей» высыхает и отваливается. А 200 метров до бара под знойным солнцем (и это начало мая! Что же тут в июле?!) даются совсем тяжело.

-Меланхоличный бармен выдает вам спасительный холодный напиток, и вы плюхаетесь в тень деревьев- за столик. Приходя в себя, обнаруживаете что грунт с ботинок уже осыпался, а запах сероводорода уже почти не чувствуется!

Поздравляю, вы побывали в не просто в кальдере активного вулкана, а непосредственно в жерле!
Теперь у вас есть аччивка и вы можете небрежно ронять в разговоре что вы бывали в кальдере и жерле СТРАТОвулкана! (погулите эти 2 понятия, чтобы скромно объяснять слушателям что это значит)

Как попасть на Нисирос?
Место хоть и известное, но не очень посещаемое.

Раз в день сюда ходит паром с Коса (где есть аэропорт).
Еще приходят яхтсмены и протиснувшись через узкий проход гавани Пали (реально - ширина прохода 10 метров – с одной стороны скалы, с другой песчаная мель, засадить там лодку пара пустяков), бросают якоря и берут машину напрокат, чтоб посмотреть остров и сам вулкан.

Ну а сам вулкан «дремлет» и последний раз извергался в 1888 году, так что ведите себя тихо и постарайтесь не разбудить его!

Thats all, folks!
Желающие читать меня в телеграмме - ищите на канале о яхтах, морской истории и парусе- "Яхта" или в ВКонтакте-Яхта.

Желающие попасть на Нисирос -присоединяйтесь к путешествиям под парусом по Греции на майские 2026 или Турции в сентябре!
Контакт t.me/ValRussi

В Греции Мы осмотрим 9 островов и зайдем на Нисирос, испытаем силу паруса "на себе" и прочувствуем романтику тех времен когда наши предки ходили по морю под честным парусом!

Мои топовые посты (остальные в профиле)

1. Волны-убийцы. В них долго не верили, а сейчас силятся объяснить

2. Мель Гудвина – Великий Пожиратель Кораблей. Самое большое кладбище судов и самая «результативная» отмель в мире

3. Потайной смысл Острова Сокровищ. Как умер Флинт, почему орал песню перед смертью и зачем вообще пираты закапывали сокровища на острове

4. Слабакам тут не место! Самый негостеприимный мыс на Земле -Мыс Горн

5. Почему парусная яхта не переворачивается? Как физика побеждает, наглядно

Матросы на таком корабле - а плывём мы то куда капитан?

- Не важно куда, плывём... Вы Рыбов ловите, не отвлекайтесь...

- Ну, в этой ситуации мы просто, наша, это самое, мы уже здесь, наши полномочия всё, окончены: ловим Рыбов)

В 1967 году произошла так называемая «Шестидневная Война», очередное из ряда столкновений Израиля с окружающими арабскими государствами. Несмотря на краткую продолжительность конфликта, результатом его стали полный разгром арабской коалиции и значительное расширение территории, контролируемой Израилем. Однако столь быстротечный конфликт не мог не повлечь за собой и множества ошибок, многие из которых были оплачены жизнями не только врагов, но и союзников.

8 июня 1967 года, на четвёртый день конфликта, у берегов Синайского полуострова находилось судно ВМС США Liberty. Этот разведывательный корабль был переоборудован из транспортного судна класса Victory, построенного в 1945 году. К этому моменту Liberty уже на протяжении двух лет участвовал в операциях американского флота в Атлантике и Средиземном море.

Американская эскадра, расположившись в нейтральных водах неподалёку, проводила учения и была крайне заинтересована в точных разведданных о конфликте. Именно для этого Liberty и подошёл довольно близко к побережью, где шли бои, хотя и оставался в нейтральных водах, примерно в 32 километрах к северо-западу от египетского города Ариш.

Примерно в 8 утра над кораблём пролетело несколько израильских самолётов. Моряки махали им руками, и, как многие из них вспоминали впоследствии, самолёты отвечали им покачиванием крыльев. Около 9 утра в штабе Вооружённых сил Израиля Liberty был верно отмечен на карте в качестве нейтрального судна. Примерно в это же время пилот одного из самолётов, пролетавших над этим квадратом, доложил, что был обстрелян с моря. Туда направились два израильских эсминца, однако они были отозваны прежде, чем достигли цели. Маркер Liberty в этот момент был удалён с оперативно-тактической карты в штабе сил Израиля, так как его сочли устаревшим. Прошло около получаса, и поступил новый доклад о том, что Ариш обстреливается с моря.

Противоречивые сообщения продолжали поступать. В одних говорилось о двух кораблях, идущих в сторону Ариша, в других — о кораблях, идущих от него. Вдогонку за ними были высланы три израильских торпедных катера. Впрочем, в ходе погони стало ясно, что догнать неизвестные корабли катерам не удастся, и тогда по двум якобы египетским эсминцам был запрошен удар с воздуха.

В 14:00 звено израильских самолётов Dassault Mirage III получило разрешение на атаку Liberty. Чуть раньше пилоты докладывали, что не видят на цели опознавательных знаков, при этом они приняли Liberty за эсминец или другой малый корабль схожего класса. Самолёты атаковали цель ракетами и обстреляли из пушек. В это время на Liberty только что закончились учения по отражению химической атаки. Среди прочего, это значило, что четыре крупнокалиберных зенитных пулемета были укомплектованы боезапасом, а их расчеты находились в полной боевой готовности. Во время атаки 8 членов экипажа погибли, а примерно 75 получили ранения различной степени тяжести. Раненым оказался в том числе и командир корабля, который тут же отдал приказ отправить сообщение командованию Шестого флота США:

Подвергаемся атаке неопознанных реактивных самолетов, требуется немедленная помощь.

Тем временем, израсходовав боезапас, «Миражи» ушли на базу, и им на замену подошли два «Dassault Super Mystère», снаряженные бомбами с напалмом. От их атаки загорелись надстройки корабля, погружая его в хаос. «Мистэры» начали новый боевой заход, но в этот момент командование на берегу, обеспокоенное отсутствием ответного огня с корабля, который считался неприятельским и боевым, приказало самолётам прекратить атаку. В штабе предположили, что целью мог стать израильский корабль. Поэтому некоторое время было потрачено для выяснения того, не находится ли какое-нибудь израильское судно под ударом. Когда был получен отрицательный ответ, атака вновь была разрешена, однако штаб предпринял новую попытку идентификации цели. Пилотам было приказано ещё раз приблизиться к кораблю и пытаться найти хоть какие-то опознавательные знаки. Единственным, что удалось разглядеть, оказался бортовой номер «GTR-5». Штаб немедленно приказал прекратить атаки, верно предположив, что судно американское.

Приказ о прекращении атаки самолётами был отдан в 14:20, примерно за двадцать минут до прибытия торпедных катеров. Примерно в это же время на горящем Liberty экипаж поднял и развернул большой американский флаг, подтверждая свою национальную принадлежность.

Тем не менее прибывшие на место торпедные катера флаг не увидели и «опознали» цель как египетское судно снабжения «El Quseir». Израильтяне выстроились в боевой порядок и пошли на сближение. В это время командир Liberty, видя приближающиеся катера, приказал открыть по ним огонь из пулемётов, однако почти сразу отменил приказ, заметив на них израильские флаги. Однако расчёт пулемёта успел получить эту команду и открыл огонь. Дальнейшие показания участников инцидента различаются, так как на корабле продолжал бушевать пожар, и внутрикорабельная коммуникация была нарушена. Командир утверждал, что его приказ был доставлен, и огонь не открывался, а раздавшиеся через некоторое время выстрелы были причиной детонации боеприпасов. Экипажи израильских катеров утверждали, что по ним был открыт прицельный огонь с борта корабля.

В ответ на обстрел из пулемётов катера атаковали Liberty пятью торпедами. В 14:35 одна из них угодила в правый борт корабля перед надстройкой, проделав дыру диаметром около 12 метров, а также убив и ранив несколько десятков членов экипажа. Затем катера сблизились с целью и открыли огонь из пушек и пулемётов, в том числе и по морякам на борту, которые в это время боролись с пожаром и готовились к спуску спасательных средств на воду.

Атаки продолжались вплоть до 15:30, когда израильские военные наконец однозначно идентифицировали цель.К этому моменту на место событий прибыли восемь американских самолётов, отправленных к Liberty после его сигнала о помощи

В 16:00 Израиль сообщил посольству США, что их вооружённые силы по ошибке обстреляли американское судно, и принёс извинения. В 16:40 торпедные катера вернулись к Liberty и предложили свою помощь, но получили отказ. Первоначально в США решили, что в атаке на их корабль могут быть замешаны советские корабли или самолёты, однако президент Линдон Б. Джонсон не стал делать поспешных заявлений и отдал приказ подробно разобраться в обстоятельствах инцидента. Вскоре после этого израильтяне признали, что корабль был атакован по ошибке. Администрация Джонсона выразила «глубокое разочарование» израильскому послу Аврааму Харману. Тем временем свои извинения вскоре прислали премьер-министр Израиля Леви Эшколь, министр иностранных дел Абба Эбан и временный поверенный в делах Эфраим Эврон. В течение 48 часов Израиль предложил выплатить компенсацию жертвам и их семьям.

Несмотря на повреждения, корабль остался на плаву и даже сохранил ход. Первым к Liberty подошёл советский эсминец проекта 56-М, предложив свою помощь, затем подошли и американские корабли: эсминцы USS Davis и USS Massey, а также крейсер USS Little Rock. В их сопровождении Liberty смог добраться на Мальту. После ремонта корабль вернулся в США, где в 1968 году был разоружен и исключен из состава ВМС США. В 1970 году судно было передано для утилизации, которая и состоялась в 1973 году.

Однако случившееся имело обширные последствия уже в политическом ключе.

Суд представил доказательства того, что у израильских вооруженных сил была возможность правильно идентифицировать LIBERTY. Суд располагал недостаточной информацией для вынесения решения о причинах решения израильских самолетов и торпедных катеров о нанесении удара... В обязанности суда не входило выносить решение о виновности нападавших, и никаких доказательств от нападавшей стороны заслушано не было.

— Пресс-релиз Министерства обороны США от 28 июня 1967 года, касающийся расследования Военно-морской следственной комиссии по делу о нападении.

Израиль, в свою очередь, был крайне обеспокоен случившимся. Вот что писали его высшие чины в это время:

В сложившейся серьезной ситуации единственный способ смягчить последствия — это уже сегодня объявить правительству США о нашем намерении привлечь к ответственности виновных в этой катастрофе. Мы должны обнародовать это в Израиле уже сегодня вечером. ... крайне важно, чтобы наше заявление о привлечении к ответственности виновных было обнародовано до — повторяю, до — публикации американского доклада здесь.

После инцидента ЦАХАЛ провёл внутреннее расследование. Оно показало, что Либерти был идентифицирован как американское судно ещё за три часа до атаки, но эти данные не были переданы наземным и воздушным диспетчерам из-за, как указали в отчёте, «сильной усталости, стресса и перегруженности персонала». В результате было решено, что служащие ЦАХАЛ сделали всё по уставу, и что причин наказывать кого-либо нет.

США после проведения своего расследования засекретило все данные об инциденте и приняло версию Израиля об ошибке, однако такому решению были рады отнюдь не все. Занимавший в те годы пост государственного секретаря Дин Раск впоследствии писал:

Я никогда не был удовлетворён объяснением Израиля. Их непрекращающаяся атака с целью вывести из строя и потопить «Либерти» исключала случайность или действия какого-нибудь местного командира, готового применить оружие. По дипломатическим каналам мы отказались принять их объяснения. Я не верил им тогда, и не верю им до сих пор. Атака была возмутительной.

Несмотря на недоверие, правительство США предпочло «замолчать» происшествие и сделать всё возможное, чтобы скрыть его. Материалы были засекречены с подачи АНБ. Естественно, эта история стала очередным рассадником различных конспирологических теорий, хотя и была быстро забыта общественным мнением. Так, одна из версий гласит о том, что Израиль знал о государственной принадлежности Liberty, а атаковал его намеренно, чтобы помешать собирать разведданные.

Как бы то ни было, данный инцидент представляет собой один из немногих случаев намеренной атаки судна ВМФ США в послевоенные годы. При этом атака привела к жертвам среди американских военнослужащих, но не вызвала никаких серьезных последствий. Можно сказать, что великая держава, обладавшая самым мощным в мире флотом, пренебрегла своими принципами. Все красивые фразы без колебаний были принесены в жертву ради политической выгоды и удобства, и страна, атаковавшая американский корабль, осталась фактически безнаказанной.

Материал подготовлен волонтёрской редакцией «Мира Кораблей»