Этим летом были с женой на Кипре, в городе Пафос. Ну конечно я не смог пропустить такое клевый объект , как место кораблекрушения ЕДРО 3. И я был просто обязан всесторонне обследовать корабль.

ЕДРО это название фирмы и корабля, который этой фирме когда-то принадлежал. Так он выглядит сейчас, а так  выглядел когда был построен. За время своего существования сменил несколько имен, был Суннмуре что значит здоровая мама , был Френенфьорд, был хВитанЕс что значит белый. Перевод названий на совести Гугл-переводчика. Еще был Сага 1 и Космас, пока не стал носителем гордого имени  Эдро3 если называть его по правилам, но едро мне нравится больше.

Фирма албанская и это видимо их третий корабль. ЕДРО 3 никакого отношения к партии Единая Россия не имеет, наверное, хотя как говорится следствие покажет. Место крушения находится в 20 минутах езды от Пафоса, совсем рядом с берегом и морскими пещерами. Как и всякое кораблекрушение окружено тайнами, умолчаниями и секретами (интриги, скандалы, расследования).

Для начала сухие факты - EDROIII ролкер с боковой аппарелью (то есть судно для горизонтальной загрузки грузов и боковым большим люком) IMO:6613316 (уникальный идентификатор судна), позывной: 9LD2213 порт приписки: Фритаун грузовое судно под флагом Сьерра-Леоне, построенное в 1966 году на верфях KALDNES MEKANISKE VERKSTED – TONSBERG, Норвегия. Длина судна 83 метра, ширина 14 метров, водоизмещение 2517 тонн, тип двигателя-дизель, скорость 14.5 узлов.

Крушение произошло 8 декабря 2011 года. (В других местах в том числе и Википедии пишут и в сентябре и в октябре, вероятнее все же  8 декабря, так как последний выход корабля зарегестрирован был 7 декабря 2011 в 18:57) Судно вышло из Лимассола с грузом гипсокартона и направилось на Родос. В других источниках пишут что, груз судно должно было забрать на Родосе.

Практически сразу судно попало в шторм и возникли технические проблемы с двигателем, в результате чего судно сбилось с курса и налетело на скалу в десяти милях от берега. Столкновение со скалой привело к потере хода и дрейфу. С 4 до 5 утра 8 декабря корабль сел на мель в 15 метрах от берегов Кипра. Сообщение о технической неисправности было передано в 6:10 утра. Экипаж из 9 человек не пострадал. Семеро членов экипажа были эвакуированы вертолетом британской армии. В составе экипажа были двое египтян и семеро албанцев.

Двое – капитан и главный механик остались на борту.  Капитан оставался на борту один ещё несколько недель или дольше (потому что 19 января 2012 года капитан все еще был на корабле, кстати представьте какого ему было праздновать рождество и новый год), чтобы до принятия окончательных решений никто не мог бы претендовать на судно или чтобы выгрузить «неудобный» груз, кто знает? В дальнейшем капитан жил во временном домике неподалеку.

Обнаружилась совершенно непонятно как оказавшаяся в трюме машина, напоминающая джип времен второй мировой. Может быть благодаря аппарели – боковому люку было удобно приставать в самых неприспособленных местах к берегу и выгружать машину с чем-нибудь незаконным, с контрабандой, например.

Сильно досталось от спасателей-утилизаторов носовой части, видимо топливо и прочее было удобнее разгружать через нос.

Кстати, страховщиками судна была российская компания “Russian P&I Pool” (C/O Zeller Association Gmbh, Kreuzfahrtterminal, Van-der,Smessen-Str. 1 22767 Hamburg, Germany). С 2013 года компания в статусе ран-офф, что означает компания не заключает новых договоров, но несет ответственность по ранее заключенным. Кипрские власти заявляют: страховая компания не выполнила свои обязательства, поэтому судно не снимают с мели. Хотя попытки снять с мели были, воон тем небольшим буксиром. Но что-то пошло не так. Официально судно так и не было признано затонувшим. И на данный момент представляет собой ржавый остов полный призраков и голубиного дерьма.

А это вы видите так называемый боутрастер или подруливающее устройство, которое содержит в себе гребной винт в поперечном туннеле. Чаще всего приводится в действие электродвигателем и помогает в швартовке в стесненных условиях. Штука довольно обычная для ледоколов, но не будем забывать судно было построено в Норвегии. К сожалению, даже боутрастер не смог спасти ЕДРО 3.

Далее я продвигаюсь вдоль правого борта к корме судна. А вот и основной винт, мне кажется метра два-три в диаметре.

Вот и я ваш покорный слуга. Э ту сакральную надпись сделал не я, она тут и раньше была (прям по Высоцкому, есть надписи на русском языке).

И небольшой отрывок из видео других ребят с канала Exploring the Unbeaten Path что значит путешествуя неизбитыми маршрутами. Командный мостик полный голубиного помета, призраков я не встретил. Видимо и к лучшему.

Погибший корабль стал домом для многих морских существ.

Музыка для видео любезно предоставлена From Haar on Soundcloud: https://on.soundcloud.com/Kszm7D1gQe4x5LOZ3I

Тихо и незаметно Управление водных ресурсов Израиля готовится к историческому моменту: впервые в мире опреснённая морская вода вскоре будет закачана в пресноводное озеро. Галилейское море , национальный водоём Израиля, станет мировым лидером в этом новаторском проекте.

После серии засух, в результате которых уровень воды в озере опасно приблизился к «чёрной линии» — точке, где забор воды считается опасным, — власти теперь предпринимают шаги, чтобы обратить вспять многолетний спад.

В понедельник уровень воды в озере составлял всего 22 сантиметра выше нижней красной линии. Годами израильтяне и миллионы отдыхающих на Галилейском море наблюдали за тем, как озеро отступает, иногда проходя сотни метров, чтобы добраться до берега. Общественные кампании, такие как «Израиль высыхает», стали частью национальной жизни.

Теперь Управление водных ресурсов готово принять беспрецедентные меры. В ближайшие недели опреснённая вода со средиземноморского побережья Израиля будет перенаправлена в Галилейское море. «В эти засушливые летние месяцы озеро теряет по сантиметру воды в день из-за естественного испарения. Мы с нетерпением ждём притока и надеемся, что благодаря опреснённой воде мы сможем гарантировать высокий уровень воды в озере как для израильтян, так и для туристов», — заявил Идан Гринбаум, председатель Ассоциации городов Кинерета.

Фирас Талхами, глава северного региона Управления водных ресурсов , вспомнил, как эта идея впервые возникла после сильной засухи 2013–2018 годов. «Мы опустились ниже нижней красной линии и приблизились к чёрной. Тогда эксперты предложили повернуть Национальный водопровод вспять и направить опреснённую воду в озеро. В конечном итоге это решение и было принято», — пояснил он.

Хотя несколько дождливых лет задержали реализацию проекта, планирование и строительство продолжались. Сотни миллионов шекелей были вложены в прокладку новых трубопроводов от Эшколя до реки Залмон, где вода впадёт в Галилейское море. Насосные станции вдоль побережья были модернизированы для перекачки воды на восток, что соответствует обратному направлению традиционного водотока в Израиле.

К концу октября – началу ноября Управление водных ресурсов планирует начать откачку до 5000 кубометров воды в час — десятки миллионов кубометров за осенние и зимние месяцы — для стабилизации состояния озера.

«Это историческое событие, которое никогда не происходило нигде в мире», — сказал Талхами. «Мы также учли экологические последствия, и проект позволит восстановить ручей Залмон, превратив его в постоянный водоём, что позволит возродить растительный и животный мир».

Опреснённая вода будет транспортироваться на расстояние от 100 до 150 километров, поступая с водоочистных сооружений в Ашдоде, Хадере и других прибрежных районах.

Йосси Яакоби, заместитель генерального директора по инжинирингу и инновациям израильской национальной компании водоснабжения «Мекорот», отметил, что долгосрочный план предусматривает увеличение производительности до 15 000 кубометров в час по мере ввода в эксплуатацию новых опреснительных установок.

Израиль инвестировал около 1 миллиарда шекелей($3,38шек.) в проект «обратного стока», который включает в себя укрепление насосных станций, строительство крупных водохранилищ и модернизацию инфраструктуры водоснабжения по всей стране.

В случае успеха проект Галилейского моря может стать моделью управления водными ресурсами в условиях глобального потепления, когда засуха становится все более частым явлением.

Галилейское море, также известное как Тивериадское, Генезаретское или Кинеретское озеро, — пресноводное озеро в Израиле. Это самое низкое пресноводное озеро на Земле. Уровень воды подвержен изменениям в течение года в зависимости от осадков и потребления воды. Максимальная глубина — 45 м, площадь — в среднем 165 км². Объём воды — около 4,15 км³, площадь водосборного бассейна — около 2700 км²[25]. На западном побережье расположен город Тверия. Википедия

Перевод с английского

ИСТОЧНИК