Когда разговор заходит о кругосветном путешествии на яхте, многие люди представляют большую дорогую яхту. Такое судно обязательно должно быть оборудовано по последнему слову техники: GPS, солнечные панели, автопилот и многим другим оснащением, предназначение которого обычному человеку даже не понять. Кажется, что без всего этого невозможно совершить кругосветное плавание, но существуют такие люди, которые могут доказать обратное.

Одним из таких людей был Евгений Гвоздёв - яхтсмен и путешественник, который отправился в океан не благодаря возможностям, а вопреки им.

Евгений Гвоздёв не был богатым человеком, по образованию судовой механик. Море для него было смыслом жизни и мечтой. Причём мечта очень упрямая - такая, которая не отпускает с годами.

После своего первого кругосветного плавания он мог остановиться. Он уже доказал, что способен на невозможное, получил известность в узких кругах и уважение среди моряков. Но море его все равно манило.

Денег на покупку яхты у него не было. Поэтому он сделал единственное, что было в его силах - начал строить её сам. Местом строительства стал обычный балкон городской квартиры.

Яхта «Саид» была совсем небольшой. В ней не было ни автопилота, ни сложной электроники, ни комфорта. Только самое необходимое: парус, компас, карты и небольшой внутренний объём, в котором предстояло жить месяцами. Но для Гвоздёва этого было достаточно.

Когда яхта была готова, её спустили с балкона, перевезли и подготовили к выходу.

Во второе одиночное плавание он вышел 17 мая 1999 года, в 65 лет. Возраст, который для многих становится поводом отказаться от мечты, но Евгений Гвоздев был не из тех людей.

Плавание было сложным, полным испытаний и непредсказуемых ситуаций. И всё же путешествие завершилось. 9 августа 2003 года Гвоздёв успешно закончил своё второе кругосветное плавание, доказав, что мечта и упорство сильнее любых обстоятельств.

Гвоздёв не гнался за рекордами и не стремился к громким заголовкам. Он просто шёл своим маршрутом, принимая океан таким, какой он есть.

История Евгения Гвоздёва не про подвиги и рекорды. Она про выбор. Про человека, который не ждал идеальных условий и не искал оправданий. У него не было денег, современной техники и большой команды, но было понимание того, зачем он выходит в море.

Такие люди редко становятся широко известными. Про них не снимают фильмы и не пишут в учебниках. Но именно они напоминают, что мечта - это не что-то далёкое и недостижимое.

Если вам близки такие истории - я недавно завёл блог в ТГ, где буду писать про яхтинг, людей моря и путешествия. Подписывайтесь, буду рад каждому читателю. t.me/SailAdventure

"Углеродный след" это все фигня. Ну есть желание, можно и в эту дурь стучатся. ..

Что же касается экологических проблем (ВСЕХ В КОМПЛЕКТЕ), то наиболее чистым будет применение ядерных энергоустановок на таких кораблях. (ОЧЕНЬ больших, как упомянутые контейнеровозы и т.д.)

1. Экология - практически нулевые "выбросы". Вообще.

2. Эффективность - выше просто нет. Не придумано природой... Наше с вами Солнце тоже на ядерной энергии работает.

Причем эффективность самая высокая не только КПД, но и массово-габаритная. Ядерная энергоустановка займет минимум места, по сравнению с любыми другими.

.... собссно, воть!

P.S.

Да! Естественно КПД у современных реакторов ниже чем у Солнца, за счет того, что сама вырабатываемая энергия используется не напрямую (как у Солнца), а через конверсию. По сути современный ядерный реактор (в его классическом исполнении) это паровая турбина. Только вместо угля/мазута/етц там "халявный" нагрев от ядерной реакции.

И тем не менее, поинтересуйтесь какого КПД сумели добиться в современных турбинных системах. Презрительная фраза "КПД как у парового двигателя" давно уже устарела.. ;-)

P.P.S.

Собссно даже "гибридный" двигатель рассмотреть можно... Движитель на водороде, а сам водород добывается реактором. Это сгладит основную проблему любых ядерных энергоустановок. Они могут работать только на стабильно ровном потреблении. Никаких пиков/спадов. Причем вырабатываемая энергия должна куда-то тратится полностью. И если тратить некуда, то это проблема равная смерти реактора, а то и бабаху..