Colt248

В 1982 году году ныряльщик за губками Мехмет Чакир обнаружил на дне неподалеку от Турецкого Каша диски странной формы, похожие на «блин с ушками» и спросил у капитана "знает ли он что это". Капитану знал – именно такие блины показывали ему специалисты Института Подводной Археологии. Это были медные слитки времен эпохи Поздней Бронзы.

После недолгих поисков археологи обнаружили на дне останки 15-ти метрового древнего судна. Предположили, что это финикийский торговый корабль, который отправился в плаванье около 3300 лет назад.
Так был обнаружен Улубурунский корабль - одна из самых крутых и вызывающих удивление находок морских Археологов за 20 век.
Чем она так крут?

Во первых трюмы были буквально набиты грузом.
20 тонн груза поднимали 11 лет - с 1984 по 1994, было произведено 22 413 погружений. Это было самое большое скопление артефактов во всём Средиземном море -почти 15 000 каталогизированных позиций!

Множество драгоценностей, среди которых можно выделить золотого скарабея с выгравированным именем Нефертити. Именно он, кстати, позволил первично датировать находки.

Во вторых на борту самый ранний из известных грузов слитков стекла – 1300 годы ДО нашей эры. Слитки - синего, бирюзового и лавандового стекла.

И самое невероятное - на борту груз 7(!) различных цивилизаций - микенской, сиро-палестинской, кипрской, египетской, касситской, ассирийской, нубийской.
Непонятно?

Давайте распишу:

• Кипрская медь и керамика

• Кувшины со смолой фисташкового дерева из Хайфы

• Керамика из Угарита, Сирия

• Египетские вещи, золото, стекло из Фив и Мемфиса

• Микенские изделия из Греции

• Слоновая кость и черное дерево из тропической Африки

• Олово из…

И вот тут то у ученых по всему миру бомбануло!
ОЛОВО!

Чуть отвлечемся - олово и медь для тех времен - рядовые металлы. Каждый материал относительно мягок, а вот если смешать (соотношение ~9 к 1) то получится твердый сплав - бронза!
В эпоху бронзы это была одна из важнейших технологий - именно так делали оружие и инструменты.

Медные руды встречаются во многих регионах Средиземноморья. На Кипре, например, всегда существовали крупные центры выплавки меди. А вот олово было редкостью, стратегическим сырьем древнего мира.

Так вот, учёные изучили химический состав и изотопные характеристики 105 оловянных слитков с корабля.
И выяснили что регион происхождения - район нынешних Афганистана и Таджикистана, расположенных более чем в 3000 км от места кораблекрушения.

Научное сообщество было сильно удивлено – где греки и финикийцы и где Таджикистан?
Получается торговые пути бронзового века сильно недооценены. "Затрещали" разрушаясь диссертации и часть привычных гипотез!

В 2023 году уже другая группа ученых взялась за анализ и оспорила гипотезу:
«Убедительно доказали, что изотопные признаки разных месторождений могут частично совпадать. Особенно спорным оказалось происхождение олова из района Мушистон в Таджикистане» (С)

-«Ну вот и разобрались» -скажет читатель –«Наверняка это олово происходило откуда-нибудь из Турции»

Ну почти. Альтернативный вариант – Корнуолл, Южная Британия, почти 3600 километров по прямой.
А теперь давайте посмотрим расстояние до регионов груза. Я взял расстояние по прямой (на деле грузы проходили цепочку посредников и их путь был куда длиннее) и свел в таблицу и на карту

А вот на карте. Понятны масштабы торговли конца Бронзового века?

Вот такой корабль затонул у берегов современной Турции примерно 3300 лет назад. Всего пятнадцать метров длиной (это меньше длины современной прогулочной яхты) однако он действительно вез половину древнего мира.

That's all, folks!

Улубурунский корабль уже не увидеть. НО  вот побывать у берегов, где он затонул 3300 лет назад, мы вполне можем! И место его крушения я покажу!
На Новый Год 2027 мы снова отправляемся на яхте вдоль Турецкого побережья.

26 декабря — 2 января (2 места)
Мармарис, крепость Базукале, античный город Книдос и другие интересные места.

2–9 января (4 места)
Крепость Симена, остров Гемилер и путешествие вдоль Ликийского побережья, включая Каш, неподалёку от которого и нашли Улубурунский корабль.

Зимой здесь почти нет туристов, зато есть древние города, пустые бухты, горы, море и настоящее путешествие под парусами.
Цена за неделю 96 тыс. рублей, за обе — 158 тыс. рублей.

Написать мне t.me/ValRussi || Канал в телеграм || Будущие путешествия


А ещё у меня около 200 постов о море, парусах и морской истории:
1. Про паруса и парусные суда
2. Про Остров Сокровищ
3. Морская техника

Знаете сколько весит самое крупное семя в мире?
Да, до 25 килограмм! А производит его знаменитая пальма Коко-де-Мер! Сама по себе пальма настолько удивительна что заслуживает отдельного рассказа
Привет, меня зовут Colt и я пишу посты на морскую тематику и пару раз в год зову пикабушников с собой в путешествия на яхтах (Сейшелы и Турция на Новый Год).

1. Поручик, сдержитесь, я уже рассказываю! Сразу про самое важное:
В отличие от обычной кокосовой пальмы, у Коко-де-мер существуют мужские и женские деревья.

Причём природа как будто специально поработала над анатомическими ассоциациями. У женской пальмы семя напоминает женский таз, а мужские имеют соцветия характерной фаллической формы (длиной до 2 метров, поручик).

Неудивительно, что местные жители сочиняли легенды о том, будто ночью, когда никто не видит, мужские пальмы соединяются с женскими. По одной из легенд, человек увидевший это мог умереть или ослепнуть.

2. Вес семечка у пальмы может достигать 20-25 килограмм. А вместе со скорлупой до 40!
Как вообще появился такой размерчик?
По одной из теорий – гигантский кокос является аккумулятором энергии. Когда семечко падет на землю -вокруг него тропический лес. Солнце закрыто со всех сторон листьями и стволами. Обычное маленькое семечко прорастёт, израсходует свои запасы питательных веществ - и погибнет, так и не добравшись до света.

Но у Коко-де-мер огромный запас питательных веществ внутри семени. Он то и помогает проростку сформировать длинные стебли и постепенно добраться до освещённых ярусов леса.

Большой орех - это своего рода стартовый капитал (поручик, молчите!) для молодой пальмы.
При этом кожура ореха практически не гниет и, образуя «горшок», еще годы прикрывает корни пальмы, растущей вверх.
Кстати  происходит это очень медленно - плод созревает 5-7 лет, а сама пальма живет до 350 лет, ожидая первых плодов несколько десятилетий.

3. Коко-де-мер живет только на 2 крошечных островах в Индийском океане.
О ее семенах знали в тысяче километров от места произрастания, но не могли найти само дерево!

Огромные двойные орехи веками находили на побережьях Мальдив, Индии и Шри-Ланки. Но никто не знал, откуда они берутся! Предполагалось, что орехи растут на загадочных подводных деревьях на дне Индийского океана. Отсюда и французское название Coco de Mer - «морской кокос».
Сами орехи считались редкими сокровищами. Им приписывали лечебные, магические свойства и чуть ли не способность нейтрализовать яды.

И уже сильно позднее выяснилось, что само дерево является эндемиком Сейшел и живет только на 2 небольших (около 10 и 3 км в длину) гранитных островах на Сейшелах.
И пальма приспособилось исключительно к ним.

4. Пальма кормит собственных «детей».
Поскольку пальме пришлось приспособиться к жизни на гранитных островах (это, кстати, редкие острова- достойные отдельного поста), то она приобрела ряд способов улучшать жизнь потомков. Т.к. орех тяжелый, то он падает рядом с материнским деревом.

А листья материнского дерева устроены таким образом что образуют своеобразную воронку. Во время дождя вода стекает по листьям, собирая пыльцу, органические частицы и другие вещества, а затем направляется листьями по стволу к корням.

Таким образом дерево концентрирует воду и питательные вещества у собственного основания. Именно там, где вырастут следующие поколения.

Сегодня Коко-де-мер живет в 3 охраняемых заповедниках (объект Всемирного наследия ЮНЕСКО) на Сейшелах, является редким охраняемым видом и объектом интереса браконьеров. Кроме диковинного вида ей традиционно приписывают ряд лечебных свойств и конечно (поручик, успокойтесь) улучшение потенции!

Из-за редкости и ценности орехов Сейшелы строго контролируют сбор и вывоз. Вывозить сувенирный орех можно только с официальным сертификатом, а продаётся он по цене от одной до нескольких тысяч евро.

That's all, folks!
В следующий раз на примере этой пальмы расскажу почему на островах животные и растения нередко становятся гигантскими или, наоборот, карликовыми.

А саму Коко-де-мер мы собираемся увидеть в нашем путешествия на яхте по Сейшелам на Новый ГОД. Заодно познакомимся с гигантскими черепахами!
26 декабря - 2 января 2027. В экипаже есть еще 4 места. Присоединяйтесь!

А со 2 по 9 января отправляемся на яхте по зимней Турции.
Пустые бухты, древние города, звёздное небо и Средиземное море без туристов.

Написать мне t.me/ValRussi || Канал в телеграм || Будущие путешествия


А ещё у меня около 200 постов о море, парусах и морской истории:
1. Про паруса и парусные суда
2. Про Остров Сокровищ
3. Морская техника

Представьте себе суда с водонепроницаемыми переборками, подъёмным килем, «современным» парусом. С магнитным компасом, вообще без гребцов(!) и все это в 3 веке ДО нашей эры. Да, это китайская джонка!
Привет, меня зовут Colt и я пишу посты на морскую тематику и пару раз в год зову пикабушников с собой в путешествия на яхтах (Сейшелы и Турция на Новый Год).

Европейский путешественник Никколо да Конти, рассказывая о своих путешествиях по Азии между 1419 и 1444 годами, буднично описывает огромные китайские джонки водоизмещением около 2000(!) тонн:

«Они строят корабли больше наших, с пятью парусами и таким же количеством мачт. Нижняя часть выполнена в три палубы, чтобы лучше противостоять штормам, которые часто случаются. Эти корабли разделены на несколько отсеков, если один повреждается во время шторма, остальные остаются невредимыми».

Европа дойдет до таких размеров ближе к 18 веку. А джонки строили в 3 веке до н.э.

При этом условия плавания джонок – дельты рек, мелководье, сезонные шторма и муссоны потребовали создания специфического судна, которое получилось поистине уникальным. Судите сами:
1. Плоское днище, а не глубокий киль.
Джонка строилась без киля - продольного «хребта», который европейские корабли несли под водой. Вместо него - плоское или почти плоское днище.
Зачем это нужно? Китайские моряки плавали по рекам с илистыми отмелями, каналам, прибрежным водам с частыми мелями. Плоское днище не «зарывается» в грунт, а если джонка садится на мель, она просто стоит на днище, а не заваливается набок как европейский галеон.
При приливе судно может сняться самостоятельно, без посторонней помощи. Поэтому посадка на мель -скорее рутина, чем происшествие.

2. Водонепроницаемые переборки вместо цельного корпуса
В Европе и Америке они появятся ближе к 19-20 веку. Однако китайцы изначально строили джонки с поперечными стенками -переборками, которые разделяли корпус на изолированные отсеки. Это позволяло судну даже с пробитым дном в паре отсеков возвращаться целым.
Дополнительными плюсами такой схемы были возможность хранить разные грузы раздельно (например перец и фрукты) и дополнительная жесткость корпуса.

3. Руль на кормовом подвесе, вместо рулевого весла
Из-за плоского дна – руль приходилось использовать как киль, а что бы при посадке на мель он не ломался -его дела подвесным, на блоках.
Его опускали ниже на глубине и приподнимали при движении по мелкой реке.
А при ударе о мель его просто подбрасывало вверх, а не ломало как на европейских судах.

4. Парусное вооружение «жалюзи», вместо единого паруса.
Паруса получились интересными – их делали из отдельных бамбуковых стеблей, между которыми натягивали циновку, а позже и ткань.
Такие перемычки называются «латы» и используются в современных парусах.  Они позволяют парусу держать жесткость, что удобно при порывистом или встречно ветре.
А тогда это давало 3 важных плюса:
-Парус было легко убрать, просто отпустив канат. После этого парус падал вниз в специальные П-образные опоры.
- Для работы с парусом не требовалось большой команды
- Парус обладал высокой живучестью - рвалась одна секция, а не весь парус сразу.

5. Мачта без вант
Да, всего этого переплетения канатов, удерживающих мачту, не было. Китайцы просто строили 2-3 палубы (которые сами по себе держали мачту) и укрепляли мачту массивными подкосами. Это освобождало место на палубе для работы и убирало громоздкую и сложную систему канатов.

Вот так и получилась джонка - идеальное судно для своих условий -реки, канала, мелководного муссонного моря, где судно может легко сесть на мель.
Джонке не надо было как галеону месяц идти через волны Атлантики, неся в трюме золото, а на борту пушки.
Китаю нужны были надёжные, ремонтопригодные, всепроходные суда, которые могла построить деревенская артель без сложных чертежей. А джонку можно было построить на берегу из местного бамбука и древесины, часто без единого железного гвоздя.

Западные моряки, впервые увидевшие эти суда, смотрели с недоумением. Джонки выглядели неуклюже - широкий корпус, тяжёлая надстройка на корме, странные паруса с бамбуковыми рёбрами. Но стоило джонке выйти на воду – она обгоняла европейские корабли.

«Так возможно джонка и не пережила бы таких условий как фрегат или галеон» -может сказать въедливый читатель.

В августе 1846 года в Кантоне группа британских предпринимателей тайно вложилась в покупку джонки, надеясь использовать её как плавучую торговую выставку. Эта покупка нарушала китайский закон эпохи маньчжурской династии, запрещавший продажу китайских кораблей иностранцам.
«Циян» была трёхмачтовой 800‑тонной торговой джонкой из Фучжоу. (С)

Так вот – она обогнул мыс Доброй Надежды, пересекла Атлантику и дошла до США. Где вызвала фурор в Нью-Йорке. В день ее посещало 4-7 тысяч человек. Платя по 25 центов за вход.
А затем «Циян» перешла в Лондон, где была сенсацией и на ее борт поднималась королева Виктория.

А в 14 веке китайский адмирал Чжэн Хэ (легенда, заслуживающая отдельного поста) прошел на таких джонках весь индийский океан и доходил до края Африки.
Причём не на 3-4 кораблях (как Дрейк, Магеллан или Колумб) – а флотилией в 200 кораблей и 25 000 человек.
Эти ребята воевали и торговали практически со всем побережьем индийского океана!

«Так если китайская джонка столь удобна и хороша, почему не захватила мир?» -спросят меня.

Причина удивительно странная - виной тому оказались китайские чиновники и мораль китайской империи тех времен.

Они строили свою империю как аграрную державу и море в их видение не вписывалось. Империя – это крестьяне, объединённые в семьи, деревни, области. Каждая из этих единиц понятна и платит налоги.
Чиновники растут внутри этой системы так же понятно и планомерно.
Море и морская торговля в эту картину не вписывалось.

Море «уводило» крестьян из деревень и создавало людей которые налоги не платят.
Море создавало неподконтрольный центр генерации денег…
Море создавало альтернативную чиновничью вертикаль. Которая подчинялась лично императору и по которой мог взмыть вверх чужак вроде адмирала Чжэн Хэ.
Он не был китайцем, а был покоренным мусульманином.

Так в результате интриг и смерти императора Китай «замкнулся в себе» и прекратил дальние морские походы. А море и даже морская торговля оказалось под запретом.
И хотя китайские джонки использовались аж до 1950х годов, свое окно возможностей в 15-18 веках они прозевали и место заняли привычные нам парусники. А когда европейцы «открыли Китай» и увидели джонки уже наступал век стальных судов.

«Причем же тут урок?» -спросят меня. 
Урок? Он в потерянном «окне возможностей»

В 1470 годах крупный чиновник Лю Дася уничтожил все архивы Чжэн Хэ, с уникальными данными о практический всем побережье Индийского океана.
Он считал себя правым.  Он говорил: «Чжэн Хэ ходил в Западный океан, потратил сотни тысяч денег и зерна, погубил солдат и людей. Какая от этого польза государству?»

Это был голос бюрократа, который видел в море только расходы. Для него «величие империи» измерялось стабильностью налогов СЕГОДНЯ, а не открытиями или потенциалом, который проект может принести для всей империи завтра.
Возможно сложись история чуть по-другому – сегодня «век парусников» мы бы видели на фоне паруса-веера?

That's all, folks!
Желающие поддержать меня -подписывайтесь на канал Телеграм или присоединяйтесь к моим путешествиям на яхтах!

Традиционно приглашаю желающих в Новогодние Путешествия на яхтах
Походим под парусом, посмотрим на звезды и прикинем каково быть древними полинезийцами!
- Сейшелы 26.12 - 02. 01
- Турция 02.01 - 09.01
Планы путешествий на 2027- Loveyacht.ru (я сумел сам сделать сайт, да))

Читайте мои оставшиеся 180 постов в сериях постов:
1. Про паруса и парусные суда
2. Про Остров Сокровищ
3. Морская техника

Как думаете кто лучшие древние мореплаватели?
Финикийцы, обогнувшие Африку? Или викинги, добравшиеся чуть ли не до Америки?
Что, если я скажу вам что были моряки, проплывавшие по 4000 километров за раз? И это еще не главное и достижение.
Для ЛЛ: В 7-12 веке Древние Полинезийцы без компаса, карт и металла заселили «Тихоокеанскую пустыню», где расстояние между островами достигает 1500-5000 км.
Привет, меня зовут Colt и я пишу посты на морскую тематику и пару раз в год зову пикабушников с собой в путешествия на яхтах.

Посмотрите на карту ниже. Перед вами «Тихоокеанская пустыня» -30 миллионов квадратных километров бескрайней воды, в которой затерялись всего несколько десятков пригодных для жизни островов. Их длина редко превышает 30 км. Расстояния между этими островами больше 1000 км. И это почти треть земного шара.

Древние полинезийцы не просто пересекли эти пространства, но еще и нашли сами острова!
В то время как европейцы в Средние века боялись отплывать далеко от берега, опасаясь «края земли», в 7-12 веке  полинезийцы на своих хрупких деревянных каноэ пересекали Тихий океан, ориентируясь по звездам и ритму волн.

Посмотрите цифры их переходов и поразитесь масштабу

Примерим цифры -расстояние от Москвы до Иркутска ~4200км. А Остров Пасхи это клочок суши размером 16х24 км.
Представьте как вам говорят –«ну ты иди в сторону Владивостока, там где-то в тайге есть озеро 16х24км, найдешь!»

Переводя в масштаб горожанина -вас высаживают на окраине абсолютно пустой и плоской Москвы. Вы пойдете пешком, вам надо найти объект размером с трамвайную остановку на другом конце города. Направление выбирайте сами, но если промахнетесь на 100-200 метров – затеряетесь в океане навсегда.

Древние полинезийцы не знали металла, их корабли, по сути, были каноэ, построенными из досок и бамбука. Единственное что они добавили - это боковой поплавок, который выносился на длинных жердях в сторону от пироги и обеспечивал ей стабильность на океанской волне.

А для долгих переходов две пироги соединяли помостом, создавая стабильный катамаран. Все это связывали шнурами из кокосового волокна -оно не гниет в воде и очень крепкое.
На помост сажали людей, клали еду и воду в кувшинах-тыквах и отправлялись в путь!

Преимуществом кораблей полинезийцев перед европейцами была общая концепция непотопляемости. Каждый элемент их корабля был легче воды, потому утопить судно было крайне сложно. Даже в случае переворота оно не тонуло, что позволяло экипажу спасти корабль.
При этом средняя скорость была высока - от 10 до 15 км/ч – европейцы отмечали что суда полинезийцев быстрее их неповоротливых парусников (8-12 км/ч).

Древние Полинезийцы не знали бумаги и компаса. Все что у них было- многолетняя, тщательно передаваемая устно (часто в форме песен) система знаний:

Звёздный компас - горизонт мысленно делился на сектора по точкам восхода и захода конкретных звёзд. Опытный навигатор держал в голове до сотни с лишним «звёздных троп».

Счисление пути -навигаторы постоянно держали в уме пройденное расстояние и курс, используя себя как неподвижную точку, а острова - как «движущиеся» относительно каноэ. Из поколения в поколение эти знания передавались через мнемонические песни-карты - целые маршруты зашифровывались в напевах.

Ориентирование по волнам (невероятный навык!) - на гигантских просторах Тихого океана у ветра есть много места чтобы разогнать волну. Так рождается зыбь -ровные устойчивые волны, которые не меняются сотни километров.

Шкипер лежа на дне челнока способен чувствовать ритм зыби и ее направление, ориентируясь по этой волне.
А вот рядом с островом зыбь меняет рисунок и опытный навигатор был способен это почувствовать и определить направление на остров.

Облака и птицы- над нагретым островом образуются кучевые облака, которые видно за многие километры (даже если сам остров еще не виден). Когда до ближайшей суши сотни километров – это первейший признак.
А птицы типа фрегатов и пеликанов улетают от своих остров на 50-100 км и на закате летят домой, показывая направление.

Путь полинезийцев прекрасно прослеживается археологами из-за характерной керамики культуры Лапита. А генетики со своей стороны подтверждают теорию расселения.

Что же гнало их вперед?
Ученые утверждают, что в эпоху Лапита плотность населения была минимальна и проблемы перенаселения не было. Вероятные мотивы первопроходцев - это статус (право основать свою линию вождей на новой земле), торговля и, что немаловажно, обычный исследовательский азарт. А вот мотив про изгнание и войну как причину плавания в песенной традиции, судя по всему, описывает уже позднюю фазу расселения.


Почему традиция прервалась?
После заселения последних крупных архипелагов дальние межостровные плавания постепенно сошли на нет - предположительно, стало банально невыгодно снаряжать огромные экспедиции «в никуда», когда все доступные острова уже открыты. И традиция постепенно угасала…
А дальше добавилась колонизация европейцами - новые болезни и запреты европейцев на межостровные плавания (для защиты торговли) добили знания окончательно.

В 1976 году, чтобы доказать, что полинезийцы могли достичь Гавайев целенаправленно, а не просто быть отнесёнными течением, построили реплику двойного каноэ с именем Хокулеа («звезда радости»).

Навигатором пригласили Мау Пиаилуга - одного из последних живых носителей традиционных, не смешанных с западной наукой, знаний «вейфайндинга». Каноэ без карт и навигационных приборов прошло путь от Гавайев до Таити (4200 км), полностью подтвердив возможность целенаправленного плавания такими методами. Тысячи островитян встречали его прибытие, а сам Мау плакал на берегу, осознавая что является последним носителем подобных знаний.

Вот такие крутые ребята были древние полинезийцы! Они сделали упор не на инженерию, а на ментальные знания и чувство океана и смогли пройти сложные даже сегодня маршруты.

В следующие разы расскажу про китайцев, финикийцев и возможно викингов (сложная тема).

That's all, folks!
Желающие поддержать меня -подписывайтесь на канал Телеграм или присоединяйтесь к моим путешествиям на яхтах!

Традиционно приглашаю желающих в Новогодние Путешествия на яхтах
Походим под парусом, посмотрим на звезды и прикинем каково быть древними полинезийцами!
- Сейшелы 26.12 - 02. 01
- Турция 02.01 - 09.01
Планы путешествий на 2027- Loveyacht.ru (я сумел сам сделать сайт, да))

Читайте мои оставшиеся 180 постов в сериях постов:
1. Про паруса и парусные суда
2. Про Остров Сокровищ
3. Морская техника