Colt248

Представьте себе суда с водонепроницаемыми переборками, подъёмным килем, «современным» парусом. С магнитным компасом, вообще без гребцов(!) и все это в 3 веке ДО нашей эры. Да, это китайская джонка!
Привет, меня зовут Colt и я пишу посты на морскую тематику и пару раз в год зову пикабушников с собой в путешествия на яхтах (Сейшелы и Турция на Новый Год).

Европейский путешественник Никколо да Конти, рассказывая о своих путешествиях по Азии между 1419 и 1444 годами, буднично описывает огромные китайские джонки водоизмещением около 2000(!) тонн:

«Они строят корабли больше наших, с пятью парусами и таким же количеством мачт. Нижняя часть выполнена в три палубы, чтобы лучше противостоять штормам, которые часто случаются. Эти корабли разделены на несколько отсеков, если один повреждается во время шторма, остальные остаются невредимыми».

Европа дойдет до таких размеров ближе к 18 веку. А джонки строили в 3 веке до н.э.

При этом условия плавания джонок – дельты рек, мелководье, сезонные шторма и муссоны потребовали создания специфического судна, которое получилось поистине уникальным. Судите сами:
1. Плоское днище, а не глубокий киль.
Джонка строилась без киля - продольного «хребта», который европейские корабли несли под водой. Вместо него - плоское или почти плоское днище.
Зачем это нужно? Китайские моряки плавали по рекам с илистыми отмелями, каналам, прибрежным водам с частыми мелями. Плоское днище не «зарывается» в грунт, а если джонка садится на мель, она просто стоит на днище, а не заваливается набок как европейский галеон.
При приливе судно может сняться самостоятельно, без посторонней помощи. Поэтому посадка на мель -скорее рутина, чем происшествие.

2. Водонепроницаемые переборки вместо цельного корпуса
В Европе и Америке они появятся ближе к 19-20 веку. Однако китайцы изначально строили джонки с поперечными стенками -переборками, которые разделяли корпус на изолированные отсеки. Это позволяло судну даже с пробитым дном в паре отсеков возвращаться целым.
Дополнительными плюсами такой схемы были возможность хранить разные грузы раздельно (например перец и фрукты) и дополнительная жесткость корпуса.

3. Руль на кормовом подвесе, вместо рулевого весла
Из-за плоского дна – руль приходилось использовать как киль, а что бы при посадке на мель он не ломался -его дела подвесным, на блоках.
Его опускали ниже на глубине и приподнимали при движении по мелкой реке.
А при ударе о мель его просто подбрасывало вверх, а не ломало как на европейских судах.

4. Парусное вооружение «жалюзи», вместо единого паруса.
Паруса получились интересными – их делали из отдельных бамбуковых стеблей, между которыми натягивали циновку, а позже и ткань.
Такие перемычки называются «латы» и используются в современных парусах.  Они позволяют парусу держать жесткость, что удобно при порывистом или встречно ветре.
А тогда это давало 3 важных плюса:
-Парус было легко убрать, просто отпустив канат. После этого парус падал вниз в специальные П-образные опоры.
- Для работы с парусом не требовалось большой команды
- Парус обладал высокой живучестью - рвалась одна секция, а не весь парус сразу.

5. Мачта без вант
Да, всего этого переплетения канатов, удерживающих мачту, не было. Китайцы просто строили 2-3 палубы (которые сами по себе держали мачту) и укрепляли мачту массивными подкосами. Это освобождало место на палубе для работы и убирало громоздкую и сложную систему канатов.

Вот так и получилась джонка - идеальное судно для своих условий -реки, канала, мелководного муссонного моря, где судно может легко сесть на мель.
Джонке не надо было как галеону месяц идти через волны Атлантики, неся в трюме золото, а на борту пушки.
Китаю нужны были надёжные, ремонтопригодные, всепроходные суда, которые могла построить деревенская артель без сложных чертежей. А джонку можно было построить на берегу из местного бамбука и древесины, часто без единого железного гвоздя.

Западные моряки, впервые увидевшие эти суда, смотрели с недоумением. Джонки выглядели неуклюже - широкий корпус, тяжёлая надстройка на корме, странные паруса с бамбуковыми рёбрами. Но стоило джонке выйти на воду – она обгоняла европейские корабли.

«Так возможно джонка и не пережила бы таких условий как фрегат или галеон» -может сказать въедливый читатель.

В августе 1846 года в Кантоне группа британских предпринимателей тайно вложилась в покупку джонки, надеясь использовать её как плавучую торговую выставку. Эта покупка нарушала китайский закон эпохи маньчжурской династии, запрещавший продажу китайских кораблей иностранцам.
«Циян» была трёхмачтовой 800‑тонной торговой джонкой из Фучжоу. (С)

Так вот – она обогнул мыс Доброй Надежды, пересекла Атлантику и дошла до США. Где вызвала фурор в Нью-Йорке. В день ее посещало 4-7 тысяч человек. Платя по 25 центов за вход.
А затем «Циян» перешла в Лондон, где была сенсацией и на ее борт поднималась королева Виктория.

А в 14 веке китайский адмирал Чжэн Хэ (легенда, заслуживающая отдельного поста) прошел на таких джонках весь индийский океан и доходил до края Африки.
Причём не на 3-4 кораблях (как Дрейк, Магеллан или Колумб) – а флотилией в 200 кораблей и 25 000 человек.
Эти ребята воевали и торговали практически со всем побережьем индийского океана!

«Так если китайская джонка столь удобна и хороша, почему не захватила мир?» -спросят меня.

Причина удивительно странная - виной тому оказались китайские чиновники и мораль китайской империи тех времен.

Они строили свою империю как аграрную державу и море в их видение не вписывалось. Империя – это крестьяне, объединённые в семьи, деревни, области. Каждая из этих единиц понятна и платит налоги.
Чиновники растут внутри этой системы так же понятно и планомерно.
Море и морская торговля в эту картину не вписывалось.

Море «уводило» крестьян из деревень и создавало людей которые налоги не платят.
Море создавало неподконтрольный центр генерации денег…
Море создавало альтернативную чиновничью вертикаль. Которая подчинялась лично императору и по которой мог взмыть вверх чужак вроде адмирала Чжэн Хэ.
Он не был китайцем, а был покоренным мусульманином.

Так в результате интриг и смерти императора Китай «замкнулся в себе» и прекратил дальние морские походы. А море и даже морская торговля оказалось под запретом.
И хотя китайские джонки использовались аж до 1950х годов, свое окно возможностей в 15-18 веках они прозевали и место заняли привычные нам парусники. А когда европейцы «открыли Китай» и увидели джонки уже наступал век стальных судов.

«Причем же тут урок?» -спросят меня. 
Урок? Он в потерянном «окне возможностей»

В 1470 годах крупный чиновник Лю Дася уничтожил все архивы Чжэн Хэ, с уникальными данными о практический всем побережье Индийского океана.
Он считал себя правым.  Он говорил: «Чжэн Хэ ходил в Западный океан, потратил сотни тысяч денег и зерна, погубил солдат и людей. Какая от этого польза государству?»

Это был голос бюрократа, который видел в море только расходы. Для него «величие империи» измерялось стабильностью налогов СЕГОДНЯ, а не открытиями или потенциалом, который проект может принести для всей империи завтра.
Возможно сложись история чуть по-другому – сегодня «век парусников» мы бы видели на фоне паруса-веера?

That's all, folks!
Желающие поддержать меня -подписывайтесь на канал Телеграм или присоединяйтесь к моим путешествиям на яхтах!

Традиционно приглашаю желающих в Новогодние Путешествия на яхтах
Походим под парусом, посмотрим на звезды и прикинем каково быть древними полинезийцами!
- Сейшелы 26.12 - 02. 01
- Турция 02.01 - 09.01
Планы путешествий на 2027- Loveyacht.ru (я сумел сам сделать сайт, да))

Читайте мои оставшиеся 180 постов в сериях постов:
1. Про паруса и парусные суда
2. Про Остров Сокровищ
3. Морская техника

Как думаете кто лучшие древние мореплаватели?
Финикийцы, обогнувшие Африку? Или викинги, добравшиеся чуть ли не до Америки?
Что, если я скажу вам что были моряки, проплывавшие по 4000 километров за раз? И это еще не главное и достижение.
Для ЛЛ: В 7-12 веке Древние Полинезийцы без компаса, карт и металла заселили «Тихоокеанскую пустыню», где расстояние между островами достигает 1500-5000 км.
Привет, меня зовут Colt и я пишу посты на морскую тематику и пару раз в год зову пикабушников с собой в путешествия на яхтах.

Посмотрите на карту ниже. Перед вами «Тихоокеанская пустыня» -30 миллионов квадратных километров бескрайней воды, в которой затерялись всего несколько десятков пригодных для жизни островов. Их длина редко превышает 30 км. Расстояния между этими островами больше 1000 км. И это почти треть земного шара.

Древние полинезийцы не просто пересекли эти пространства, но еще и нашли сами острова!
В то время как европейцы в Средние века боялись отплывать далеко от берега, опасаясь «края земли», в 7-12 веке  полинезийцы на своих хрупких деревянных каноэ пересекали Тихий океан, ориентируясь по звездам и ритму волн.

Посмотрите цифры их переходов и поразитесь масштабу

Примерим цифры -расстояние от Москвы до Иркутска ~4200км. А Остров Пасхи это клочок суши размером 16х24 км.
Представьте как вам говорят –«ну ты иди в сторону Владивостока, там где-то в тайге есть озеро 16х24км, найдешь!»

Переводя в масштаб горожанина -вас высаживают на окраине абсолютно пустой и плоской Москвы. Вы пойдете пешком, вам надо найти объект размером с трамвайную остановку на другом конце города. Направление выбирайте сами, но если промахнетесь на 100-200 метров – затеряетесь в океане навсегда.

Древние полинезийцы не знали металла, их корабли, по сути, были каноэ, построенными из досок и бамбука. Единственное что они добавили - это боковой поплавок, который выносился на длинных жердях в сторону от пироги и обеспечивал ей стабильность на океанской волне.

А для долгих переходов две пироги соединяли помостом, создавая стабильный катамаран. Все это связывали шнурами из кокосового волокна -оно не гниет в воде и очень крепкое.
На помост сажали людей, клали еду и воду в кувшинах-тыквах и отправлялись в путь!

Преимуществом кораблей полинезийцев перед европейцами была общая концепция непотопляемости. Каждый элемент их корабля был легче воды, потому утопить судно было крайне сложно. Даже в случае переворота оно не тонуло, что позволяло экипажу спасти корабль.
При этом средняя скорость была высока - от 10 до 15 км/ч – европейцы отмечали что суда полинезийцев быстрее их неповоротливых парусников (8-12 км/ч).

Древние Полинезийцы не знали бумаги и компаса. Все что у них было- многолетняя, тщательно передаваемая устно (часто в форме песен) система знаний:

Звёздный компас - горизонт мысленно делился на сектора по точкам восхода и захода конкретных звёзд. Опытный навигатор держал в голове до сотни с лишним «звёздных троп».

Счисление пути -навигаторы постоянно держали в уме пройденное расстояние и курс, используя себя как неподвижную точку, а острова - как «движущиеся» относительно каноэ. Из поколения в поколение эти знания передавались через мнемонические песни-карты - целые маршруты зашифровывались в напевах.

Ориентирование по волнам (невероятный навык!) - на гигантских просторах Тихого океана у ветра есть много места чтобы разогнать волну. Так рождается зыбь -ровные устойчивые волны, которые не меняются сотни километров.

Шкипер лежа на дне челнока способен чувствовать ритм зыби и ее направление, ориентируясь по этой волне.
А вот рядом с островом зыбь меняет рисунок и опытный навигатор был способен это почувствовать и определить направление на остров.

Облака и птицы- над нагретым островом образуются кучевые облака, которые видно за многие километры (даже если сам остров еще не виден). Когда до ближайшей суши сотни километров – это первейший признак.
А птицы типа фрегатов и пеликанов улетают от своих остров на 50-100 км и на закате летят домой, показывая направление.

Путь полинезийцев прекрасно прослеживается археологами из-за характерной керамики культуры Лапита. А генетики со своей стороны подтверждают теорию расселения.

Что же гнало их вперед?
Ученые утверждают, что в эпоху Лапита плотность населения была минимальна и проблемы перенаселения не было. Вероятные мотивы первопроходцев - это статус (право основать свою линию вождей на новой земле), торговля и, что немаловажно, обычный исследовательский азарт. А вот мотив про изгнание и войну как причину плавания в песенной традиции, судя по всему, описывает уже позднюю фазу расселения.


Почему традиция прервалась?
После заселения последних крупных архипелагов дальние межостровные плавания постепенно сошли на нет - предположительно, стало банально невыгодно снаряжать огромные экспедиции «в никуда», когда все доступные острова уже открыты. И традиция постепенно угасала…
А дальше добавилась колонизация европейцами - новые болезни и запреты европейцев на межостровные плавания (для защиты торговли) добили знания окончательно.

В 1976 году, чтобы доказать, что полинезийцы могли достичь Гавайев целенаправленно, а не просто быть отнесёнными течением, построили реплику двойного каноэ с именем Хокулеа («звезда радости»).

Навигатором пригласили Мау Пиаилуга - одного из последних живых носителей традиционных, не смешанных с западной наукой, знаний «вейфайндинга». Каноэ без карт и навигационных приборов прошло путь от Гавайев до Таити (4200 км), полностью подтвердив возможность целенаправленного плавания такими методами. Тысячи островитян встречали его прибытие, а сам Мау плакал на берегу, осознавая что является последним носителем подобных знаний.

Вот такие крутые ребята были древние полинезийцы! Они сделали упор не на инженерию, а на ментальные знания и чувство океана и смогли пройти сложные даже сегодня маршруты.

В следующие разы расскажу про китайцев, финикийцев и возможно викингов (сложная тема).

That's all, folks!
Желающие поддержать меня -подписывайтесь на канал Телеграм или присоединяйтесь к моим путешествиям на яхтах!

Традиционно приглашаю желающих в Новогодние Путешествия на яхтах
Походим под парусом, посмотрим на звезды и прикинем каково быть древними полинезийцами!
- Сейшелы 26.12 - 02. 01
- Турция 02.01 - 09.01
Планы путешествий на 2027- Loveyacht.ru (я сумел сам сделать сайт, да))

Читайте мои оставшиеся 180 постов в сериях постов:
1. Про паруса и парусные суда
2. Про Остров Сокровищ
3. Морская техника

Представьте что рабочие пробивают километровый тоннель через гору, с двух сторон. И встречаются в центре горы, с перепадом высоты в 50см. Обыденно? А теперь представьте, что они сделали это 2,5 тысячи лет назад, без привычных нам инструментов!
Привет, меня зовут Colt и я пишу посты на морскую тематику и пару раз в год зову пикабушников с собой в путешествия на яхтах (Ближайшее -по Турции в сентябре)

А началось все в В 6 веке до нашей эры когда греческим островом Самос правил тиран Поликрат. Как всякий тиран он тратил деньги не на развлечения для плебса и задабривание толпы, а на улучшения острова.
При нем Самос достиг небывалого богатства. А где богатство, там и грядущая осада!

А значит городу требовался большой и надежный источник воды. Такой источник был, но с другой стороны горы Кастро.
Вести открытый водовод было чревато, ведь во время осады его бы разрушили первым. Поэтому решение было радикальным - провести воду через гору насквозь.

Проектом руководил Эвпалин из Мегары. Он оказался выдающимся инженером - рабочие начали пробивать тоннель длиной 1030(!) метров с 2 сторон горы и встретились в центре с разницей в вертикали в 50 см.
Отличный результат даже сегодня!

Как Эвпалин добился этого без современных приборов, без нивелира и теодолита в конце концов?

1. Он точно выбрал точки старта и направление- судя по всему сделав геометрические измерения по поверхности горы - археологи считают, что он обходил гору по периметру, откладывая прямые отрезки и прямые углы. Таким образом он смог понять предполагаемую длину тоннеля и обозначить старт/финиш.

2. Внутри рабочие поддерживали прямую линию, ориентируясь назад по уже прорубленному коридору. Предположу что при помощи длинной трубы.

3. Пожалуй самое любопытное -Эвпалин не исключал ошибку и заранее продумал ее решение. Даже сильное расхождение тоннелей не погубило бы проект.
Чтобы тоннели пересеклись, перед точкой встречи:
- Рабочие начали заворачивать тоннели по горизонтали
- Одновременно начали увеличивать высоту и глубину тоннеля, чтобы "сойтись" по вертикали

4. Не стремился делать все и сразу
Сам тоннель сделали «техническим» - в уже в готовом тоннеле пробили дополнительный желоб со строгим уклоном в котором проложили глиняные трубы. Чтобы вода не загрязнялась и не размывала галерею.
Тоннель же стал галереей для их обслуживания.

Эвпалинов Тоннель считается первым известным тоннелем, где встречная проходка была спланирована на основе геометрических расчётов. Геродот в своих записках назвал его чудом света, чем, по сути, и спас его для нас.

Почему спас?
Дальнейшая история тоннеля как по мне еще более интересна! Тоннель проработал более 1100 лет и… был потерян!

"Как можно потерять километровый тоннель?" спросите вы.
Это же не связка ключей?

Очень просто, если вспомнить его идею и конструкцию:

Эвпалин специально делал водопровод максимально незаметным с поверхности. Источник воды был скрыт в подземном резервуаре, к тоннелю вода шла по заглублённому каналу, а сами входы находились на склонах горы, поросшей деревьями.
К 7 веку Самос потерял свое влияние и скатился в бедность и «темные века» - тоннель стало некому обслуживать, входы начали разрушаться и зарастать, а сам тоннель обвалился.

Огромной удачей оказалось то, что «отец истории» - Геродот описал в своих записках сам тоннель, зафиксировав что через гору прорыт проход, что внутри находится более глубокий водный канал, и даже назвал имя инженера - Эвпалин из Мегары.

И этот факт не давал покоя археологам, ибо даже в 19 веке античный тоннель пробитый с 2 сторон казался невероятным чудом и его считали легендой.
В 1853 году французский археолог Виктор Герен нашёл источник, который когда-то снабжал древний водопровод, и обнаружил начало связанных с ним подземных сооружений. Это стало важнейшим подтверждением того, что описание Геродота было не легендой (С) вики

Представьте, что вы читаете про Троянского Коня и Эвпалинов Тоннель и … находите вот этот самый тоннель!  И внутри все оказывается именно так как описывал Геродот!
Легенда оказывается правдой!

Полностью тоннель расчистили немецкие археологи уже в 1970х и именно тогда подтвердили схему работы Эвпалина, еще раз удивившись замыслу - строительство с 2 сторон, поворот тоннеля и отдельный желоб для труб.

Сегодня тоннель открыт для посещения и по нему можно пройти самому. Через 2500 лет после Геродота и Эвпалина. И знаете - сама идея и исполнение впечатляет сильнее роскошных храмов!
Мы сходили туда во время яхтенного похода по Греции -фото и описание можно посмотреть в отчете, там есть видео.

That's all, folks!
Желающие поддержать меня -подписывайтесь на канал Телеграм или присоединяйтесь к моим путешествиям на яхтах!
Вот планы на 2027- Loveyacht.ru (я сумел сам сделать сайт, да))
А вот план ближайшего путешествия в сентябре

Читайте мои оставшиеся 180 постов в сериях постов:
1. Про паруса и парусные суда
2. Про Остров Сокровищ
3. Морская техника

Затопленный корабль, что в нем ценного? Кроме металла, который можно сдать в приемку?
Не поверите но именно металл с затонувших кораблей очень ценен!
Привет, меня зовут Colt и я пишу посты на морскую тематику и пару раз в год зову пикабушников с собой в путешествия на яхтах (Ближайшее -по Турции в сентябре)

А началось все с атомной бомбы!
6 июля 1945 года в пустыне Нью-Мексико прогремел взрыв «Тринити» - первое испытание атомной бомбы. С этого момента мир изменился.
Но не только политически, но и... химически. Буквально!

С каждым новым ядерным испытанием - а их с 1945 года было около двух тысяч - в атмосферу попадали радиоактивные изотопы, которых раньше в природе просто не существовало: плутоний-239, стронций-90, цезий-137. Они разнеслись по всей планете и осели везде, даже в воздухе.

А когда ученым понадобился металл для сверхточных приборов выяснилось страшное -весь металл выплавленный после 1945 года «фонит»! Самую капельку, абсолютно безопасно для здоровья, но он радиоактивен!

А если выплавлять новый металл из руды, то при классическом процессе выплавки стали (бессемеровский процесс) через руду прогоняют воздух, а он тоже радиоактивен. Тупик!

А для сверхточных приборов типа детекторов поиска темной материи, экранов для физических экспериментов, медицинских счетчиков для измерения радиации в теле пациента это важно!

Если корпус такого прибора фонит – то все насмарку. Это как попытаться взвесить дробину на весах в комнате с трясущимися стенами.

Вот тут-то все и вспомнили про корабли, затонувшие до 1945 года! Толща воды надежно укрыла их от радиации, а переплавить сталь можно и безвоздушным способом.
Крупнейшим источником «чистой» стали стал немецкий флот, затопленный своими же моряками в бухте Скапа-Флоу в 1919 год.
Металл назвали «низкофоновая сталь». Для понимания - фон «обычной стали» в 100-200 раз больше чем «дредноутной»

Поэтому в 1974 году броневые плиты линкора SMS Kronprinz Wilhelm использовали для постройки счётчика излучения в шотландской больнице. По слухам сталь немецкого дредноута SMS Markgraf применялась в детекторах радиации на «Вояджерах» (фанаты Вархамера будут в восторге–«немецкий дредноут в космосе»).

А еще интереснее история свинца:
У него есть собственный источник радиоактивности - изотоп свинец-210, пкоторый присутствует в любом свежедобытом свинце и со временем распадается. Так что свинцу мало родиться до 1945 года - ему ещё нужно «отлежаться» несколько десятилетий а лучше веков, чтобы стать по-настоящему чистым.

Отсюда охота на античный свинец. В 2010 году Итальянский институт ядерной физики получил разрешение переплавить 270 свинцовых слитков с римского корабля, затонувшего у Сардинии почти 2000 лет назад - металл пошёл на защитный экран для эксперимента по поиску нейтрино CUORE.
А университет Чикаго использовал балласт с испанского галеона «San Ignacio» (затонул в 1733 году у Флорида-Кис).

Слитки свинца с «San Ignacio» продавались по 33 доллара за килограмм - это примерно в 12 раз дороже обычного свинца на рынке на тот момент.

Ну что у вас появился план как разбогатеть?
Мне очень жаль вас расстраивать!
Общее понижение радиационного фона после моратория на атмосферные испытания 1963 года сильно снизили актуальность проблемы. А появление новых способов кислородной выплавки стали полностью уронило спрос на сталь с затонувших кораблей.

Но факт остаётся фактом: несколько десятилетий военная история и физика элементарных частиц были связаны напрямую - через ржавеющие на дне океана корпуса кораблей!

That's all, folks!
Желающие поддержать меня -подписывайтесь на канал Телеграм или присоединяйтесь к моим путешествиям на яхтах!
Затопленных судов не обещаю, но будет затопленный самолет и затопленный город!

Вот приглашение в путешествие в ТГ или ВК!
Или на сайте Loveyacht.ru (я сумел сам сделать сайт, да))
12-19 сентября 2026
Осталось 2 места (1 каюта)
Вот маршрут

Читайте мои оставшиеся 180 постов в сериях постов:
1. Про паруса и парусные суда
2. Про Остров Сокровищ
3. Морская техника

Сегодня коллега показал мне ответ нейросети о том что «пиратская повязка на глаз нужна была пиратам чтоб врываясь в бою в темный трюм сразу хорошо видеть в темноте»! И у меня снова подгорело))
Привет, меня зовут Colt и я пишу посты на морскую тематику и пару раз в год зову пикабушников с собой в путешествия на яхтах (Ближайшее -по Турции в сентябре)

Давайте разбираться – версия конечно, стройная и даже если верить нейросети «проверена на шоу MythBusters», но опровергается одним единственным вопросом:

Как пират собирался фехтовать на палубе с одним закрытым глазом?

Ведь самое важное что дает нам бинокулярное зрение – это возможность точно оценить дистанцию, что крайне необходимо для схватки на палубе.
Закрыть один глаз – сознательно лишить себя возможности драться, то есть именно того ради чего пирата-абордажника и взяли на корабль! И все ради иллюзорной возможности потом иметь в трюме зрение (снова монокулярное).

В случае нарушения бинокулярного зрения происходит расстройство стереоскопичности. Человеку трудно ориентироваться в пространстве, снижается цветовое восприятие, ухудшается качество и острота зрения (С)

Попробуйте закрыть себе один глаз и попасть ключом в замочную скважину с первого раза.
Сложно?
А теперь замените ключ на саблю, а замочную скважину на рожу головореза с кинжалом! И все это на качающейся палубе залитой кровью и водой!
Все еще хотите закрыть один глаз повязкой?

Кстати она почти на 40% снижает угол зрения – так что вы вполне можете прозевать «Чапаева с шашкой» со стороны повязки.

Что? Все равно повязку желаете?
Но ведь даже если вы попадете с ней в темный трюм «адаптированный» глаз вам не поможет!  Зрение будет монокулярным и размытым! Фоторецепторы - палочки вместо колбочек дают черно-белую картинку без четких контуров и без возможности определить дальность.
Мы снова получили пирата- калеку!

«Но миф то откуда-то взялся?»-спросит читатель.
Ваша правда! И тут как обычно виноваты американцы, а именно Бродвей!

В конце 19 века в моду вошли спектакли про пиратов. А костюмы у героя и пирата были практически одинаковыми!
Как понять у кого на руках сейчас красавица-героиня  - у храброго героя или мерзкого пирата?
Тут то на помощь пришла повязка на глаз, попугай на плече и треуголка - вот и готов стереотипный образ пирата на века!
Бродвей вообще подарил нам кучу стереотипов. Например, у настоящих пиратов не было привычки заставлять пленников ходить по доске - это тоже выдумка театралов, чтобы зрелищнее казнить героя на глазах у зрителей.

Вернемся к повязке. Да, «Разрушители Мифов» действительно проводили эксперимент в одном из эпизодов. И да, в условиях идеально темной пещеры глаз под повязкой действительно видит лучше.
Но нет ни одного прямого исторического документа, где пират объяснял бы ношение повязки именно так - история не знает ни одного “быстроглазого” пирата.
В реальности повязка могла быть последствием инфекции, осколков или удара саблей!

Вот так глядя на стереотипного Бродвейского Пирата и родился миф о «ночном зрении». Будем честными к нейросети – получив правильно заданный вопрос она тоже признает историю мифом, но, похоже, слишком любит Бродвейские мюзиклы!

А если услышите миф "про повязку на глаз», то ссылайтесь на меня и говорите что особые умельцы перед боем привязывали одну руку и ногу веревкой к телу!
Чтобы дорвавшись до трюма - залететь туда с отдохнувшими глазом, рукой и ногой!

Присоединяйтесь к моим путешествиям на парусных яхтах в сентябре по Турции!
В первый день можете попробовать осторожно прогуляться по незнакомой вам палубе с повязкой на глазу (в безопасном порту, разумеется), чтоб понять насколько это сложно!

Вот приглашение в путешествие в ТГ или ВК!
Или на сайте Loveyacht.ru (я сумел сам сделать сайт, да))
12-19 сентября 2026. Осталось 2 места (1 каюта)
Вот маршрут

That's all, folks!
Желающие поддержать меня -подписывайтесь на канал Телеграм


Вот серии моих постов
1. Про паруса и парусные суда
2. Про Остров Сокровищ
3. Морская техника