Пароход Бессемера один из самых необычных и неудачных экспериментов в истории судостроения 19 века. Этот колесный пароход, по планам должен был использоваться для перевозки пассажиров через Ла-Манш между Англией и Францией. Главной его фишкой стала бы качающаяся салон-каюта, которая как заявлял изобретатель должна была полностью избавить пассажиров от морской болезни, но как всегда, что то пошло не так.

Идею придумал сэр Генри Бессемер (1813-1898) знаменитый английский инженер и изобретатель, создатель бессемеровского процесса производства стали из чугуна, который произвел революцию в металлургии. Бессемер сам сильно страдал от морской болезни во время частых поездок через Ла-Манш. В 1868 году после особенно тяжёлого рейса он решил победить проблему во что бы то не стало.

В 1869 году он запатентовал конструкцию судна, в центре которого размещался большой салон, подвешенный на карданных подвесах и стабилизируемый гидравлической системой. Салон должен был оставаться строго горизонтальным независимо от качки корабля. Для управления стабилизацией использовался специальный механизм с уровнем, за которым следил отдельный человек- рулевой.

После успешных испытаний масштабной модели, Бессемер основал компанию Bessemer Saloon Ship Company, акционерное общество с ограниченной ответственностью, которому было поручено осуществлять пароходные перевозки между Англией и Францией.

Получив от инвесторов капитал в размере 250 000 фунтов стерлингов, компания построила пароход "Бессемер", пригласив известного военно-морского конструктора Эдварда Джеймса Рида в качестве главного конструктора.

"Бессемер" был пароходом с четырьмя гребными колесами, общей длиной 106,68 м, шириной по палубе 12,19 м, внешней шириной по ящикам для гребных колес 19,81 м, осадкой 2,26 м, валовой вместимостью 1974 тонны. Внутренний салон представлял собой помещение длиной 21 м и шириной 9,1 м, с потолком 6,1 м от пола, сиденьями, обитыми марокканской тканью, перегородками и спиральными колоннами из резного дуба, а также позолоченными лепными панелями с расписанными вручную фресками. Расчётная скорость ожидалась в районе 32 км/ч .

Нос и корма парохода выглядели одинаково и имели по мостику и рулю с каждой стороны. Это позволяло двигаться в любом направлении без разворота - удобно для коротких рейсов Дувр–Кале.

Вскоре после спуска на воду сильный шторм выбросил судно на берег в Халле, что потребовало сложных работ по его снятию с мели и устранения повреждений. В апреле 1875 года судно отправилось из Дувра в Кале на испытания. По прибытии оно получило повреждения гребного колеса, ударившись о пирс в Кале, из-за того, что не реагировало на рулевое управление на малой скорости. Первый и единственный публичный рейс состоялся 8 мая 1875 года, судно шло с заблокированной качающейся каютой ( Бессемер объяснил это нехваткой времени для устранения предыдущих повреждений). После двух попыток войти в гавань оно снова врезалось в пирс Кале, на этот раз разрушив его часть .

Разочарованные инвесторы отозвали оставшиеся вложенные средства, что привело к краху компании и ее окончательной ликвидации в 1876 году. После очередного инцидента с посадкой на мель на песчаном отмели Берком в Хамбере, пароход был продан на металлолом, но перед этим его проектировщик, Рид, организовал демонтаж салона. Это роскошное помещение обрело новый дом в резиденции Рида в Суонли, где было переоборудовано в бильярдную.

Позже дом стал женским колледжем, салон использовался как лекционный зал, но был разрушен прямым попаданием бомбы во время бомбардировки колледжа во время Второй мировой войны.

Всем спасибо, кто прочитал. Подписывайтесь, будет интересно.

Еще есть группа в вк https://vk.com/club230098140 - где статьи выходят чуть раньше, есть короткие посты, и просто исторические фотографии.

Так же сообщество в телеграме https://t.me/+Y-znwBrdDJlhMTIy тут выходит, дополнительный контент 18+ и самые кровавые и ужасные истории