Давно хотел написать этот пост, но всё откладывал.
Я занимаюсь автоматизацией бизнес-процессов через AI. Не в теории — у меня за плечами опыт в IT, строительстве, продажах, и несколько собственных проектов которые я строил с нуля.
Умею видеть где бизнес теряет время и деньги на ровном месте — и знаю как это починить с помощью современных инструментов.
Сейчас ищу 2–3 небольших бизнеса для бесплатного пилотного проекта. Мне важно набрать реальные кейсы — вам это ничего не стоит.
Актуально если у тебя есть:
— задачи которые делаются вручную по кругу
— процессы которые давно пора было автоматизировать
— ощущение что можно было бы работать умнее
Могу встретиться лично или в онлайн-формате — как удобно.
Если есть бизнес или знаешь кому это может быть нужно — напиши в личку. Просто поговорим.
Пароход Бессемера один из самых необычных и неудачных экспериментов в истории судостроения 19 века. Этот колесный пароход, по планам должен был использоваться для перевозки пассажиров через Ла-Манш между Англией и Францией. Главной его фишкой стала бы качающаяся салон-каюта, которая как заявлял изобретатель должна была полностью избавить пассажиров от морской болезни, но как всегда, что то пошло не так.
Идею придумал сэр Генри Бессемер (1813-1898) знаменитый английский инженер и изобретатель, создатель бессемеровского процесса производства стали из чугуна, который произвел революцию в металлургии. Бессемер сам сильно страдал от морской болезни во время частых поездок через Ла-Манш. В 1868 году после особенно тяжёлого рейса он решил победить проблему во что бы то не стало.
Генри Бессемер
В 1869 году он запатентовал конструкцию судна, в центре которого размещался большой салон, подвешенный на карданных подвесах и стабилизируемый гидравлической системой. Салон должен был оставаться строго горизонтальным независимо от качки корабля. Для управления стабилизацией использовался специальный механизм с уровнем, за которым следил отдельный человек- рулевой.
После успешных испытаний масштабной модели, Бессемер основал компанию Bessemer Saloon Ship Company, акционерное общество с ограниченной ответственностью, которому было поручено осуществлять пароходные перевозки между Англией и Францией.
Модель, которую сэр Генри построил за своим домом
Получив от инвесторов капитал в размере 250 000 фунтов стерлингов, компания построила пароход "Бессемер", пригласив известного военно-морского конструктора Эдварда Джеймса Рида в качестве главного конструктора.
пароход "Бессемер"
"Бессемер" был пароходом с четырьмя гребными колесами, общей длиной 106,68 м, шириной по палубе 12,19 м, внешней шириной по ящикам для гребных колес 19,81 м, осадкой 2,26 м, валовой вместимостью 1974 тонны. Внутренний салон представлял собой помещение длиной 21 м и шириной 9,1 м, с потолком 6,1 м от пола, сиденьями, обитыми марокканской тканью, перегородками и спиральными колоннами из резного дуба, а также позолоченными лепными панелями с расписанными вручную фресками. Расчётная скорость ожидалась в районе 32 км/ч .
Нос и корма парохода выглядели одинаково и имели по мостику и рулю с каждой стороны. Это позволяло двигаться в любом направлении без разворота - удобно для коротких рейсов Дувр–Кале.
Вскоре после спуска на воду сильный шторм выбросил судно на берег в Халле, что потребовало сложных работ по его снятию с мели и устранения повреждений. В апреле 1875 года судно отправилось из Дувра в Кале на испытания. По прибытии оно получило повреждения гребного колеса, ударившись о пирс в Кале, из-за того, что не реагировало на рулевое управление на малой скорости. Первый и единственный публичный рейс состоялся 8 мая 1875 года, судно шло с заблокированной качающейся каютой ( Бессемер объяснил это нехваткой времени для устранения предыдущих повреждений). После двух попыток войти в гавань оно снова врезалось в пирс Кале, на этот раз разрушив его часть .
Разочарованные инвесторы отозвали оставшиеся вложенные средства, что привело к краху компании и ее окончательной ликвидации в 1876 году. После очередного инцидента с посадкой на мель на песчаном отмели Берком в Хамбере, пароход был продан на металлолом, но перед этим его проектировщик, Рид, организовал демонтаж салона. Это роскошное помещение обрело новый дом в резиденции Рида в Суонли, где было переоборудовано в бильярдную.
Позже дом стал женским колледжем, салон использовался как лекционный зал, но был разрушен прямым попаданием бомбы во время бомбардировки колледжа во время Второй мировой войны.
Студенты посещают занятия в переоборудованном салуне "Бессемер".
Всем спасибо, кто прочитал. Подписывайтесь, будет интересно.
Еще есть группа в вк https://vk.com/club230098140 - где статьи выходят чуть раньше, есть короткие посты, и просто исторические фотографии.
Так же сообщество в телеграме https://t.me/+Y-znwBrdDJlhMTIy тут выходит, дополнительный контент 18+ и самые кровавые и ужасные истории
Пароход "Дальстрой", он же "Ягода" до переименования
В 1931 году по личному указанию Сталина было создано Главное управление строительства Дальнего Севера - Дальстрой. Задача - промышленная добыча золота и других полезных ископаемых для нужд государства. Для этого привезли заключённых ГУЛАГа, красноармейцев, вольнонаемных специалистов и военных строителей. Дальстрой быстро превратился в настоящее государство в государстве- свои прииски, рудники, дороги, электростанции, флот и целая сеть перевалочных баз.
В середине 1930х, на мысе Астафьева где находилось поселение Находка и одноименная бухта, построили специальную перевалочную базу для Дальстроя. Бухта была удобной, глубокой, относительно защищённой. Сюда по железной дороге и малыми судам приходили грузы со всего Союза; техника, продовольствие, лес и взрывчатка для горных работ, а еще зеки.
Особое место в этой системе занимал пароход "Дальстрой". Судно построили в 1925 году в Голландии под именем "Almelo". Советский Союз купил его для нужд Дальстроя и сразу дал громкое имя - "Ягода", в честь тогдашнего наркома НКВД, одного из главных создателей ГУЛАГа. Три года судно ходило под этим именем, но в 1937-1938 Ягоду арестовали, обвинили в заговоре и расстреляли. Имя "врага народа" на борту оставлять было нельзя и пароход срочно переименовали в "Дальстрой".
Временные склады Дальстроя на мысе Астафьева, 1940е годы. Здесь стоял пароход в день катастрофы
24 июля 1946 года, мыс Астафьева, бухта Находка. С самого утра на пароходе "Дальстрой" шла погрузка. В носовой трюм заключённые насыпью засыпали 7000 тонн аммонала. Во втором трюме загрузили 400 тонн тротила. Ещё на борту было 600 тонн зерна, 113 тонн сахара, 392 тонны металла, промтовары. Общий груз выходил на 9 миллионов рублей.
Аммонал представляет собой смесь аммиачной селитры и тротила с добавлением порошкообразного алюминия
Капитан Всеволод Михайлович Банкович и старпом Павел Куянцев недоумевали "Так нельзя! Аммонал насыпью! это прямое нарушение всех инструкций!" Они даже ходили к начальству на берегу. Но приказ пришёл "сверху", от кого то из Москвы. Нужно было быстро погрузить и отправлять, а с верхами спорить было нельзя.
Павел Куянцев
После обеда, в 13:40, раздался крик- "Пожар в первом трюме!"
Старпом бросился вниз по трапам. Капитан Банкович схватил телефон в рубку:
- Воду на палубу! Затопить носовые трюмы! Всем покинуть судно!
Многие успели спрыгнуть на причал. Капитан покидал судно последним и не успел.
Через десять минут, в 13:50, прогремел взрыв такой силы, что его услышали за несколько километров. Сначала вспыхнул аммонал, затем от жара детонировал тротил. Ударная волна разнесла пароход в клочья. От судна осталась только притопленная корма, торчащая из воды на месте причала. Пятитонный якорь отбросило на 500 метров вглубь берега. Обломки металла, расплавленные жаром, разлетелись более чем на километр. Взрывная волна смела с лица земли все портовые сооружения на мысе Астафьева, практически уничтожив порт в ноль.
порт после взрыва
Два часа над бухтой шёл "мазутный дождь" - из разорванных бункеров вылилось 1800 тонн топлива. Всё, что осталось от "ворот Колымы" это дымящиеся руины и чёрная вода.
105 человек погибли - 22 военнослужащих, 34 гражданских портовиков и работников Дальстроя, 49 заключённых, которые грузили аммонал. Ещё 196 человек получили ранения разной степени тяжести. Тело капитана нашли на следующий день, после взрыва под грудой свай. Его затылок был пробит осколком.
Старпом Павел Петрович Куянцев в своих воспоминаниях писал: "Капитан не растерялся ни на секунду. Он думал только о людях". Куянцев сам чудом успел сойти с корабля и позже одним из первых начал тушить пожары на берегу.
Павла Куянцева отбросило взрывной волной, и он подумал, что все, конец. А когда пришел в себя, не увидел своего парохода: "На мысе Астафьева все было голо. Ни судна, ни складов, ни зданий, ни деревьев. Только сваи торчат из воды, где был причал, да видна притонувшая корма парохода. А на ней аккуратно лежат рядом два паровых котла, выброшенных из кочегарки, два из пяти тридцатитонных цилиндра, заброшенных туда взрывом. И все это будто покрыто черным лаком - мазутом, которого на судне было 1800 тонн в танках. Он весь поднялся в воздух, а затем покрыл место катастрофы. И вот на этом черном фоне начинают подниматься фигуры. Все черные. Это люди. Никто ничего не слышит. Они открывают рты, но звуков нет. Мертвая тишина".
Выживших из команды "Дальстроя" арестовали до выяснения причин ЧП. Их допрашивали сутками, пытаясь найти виновного, ведь кого то нужно обвинить и наказать. К счастью через пару дней пришвартовался пароход "Орел", который в момент взрыва "Дальстроя" находился на рейде и пострадал от упавших на него обломков. В его трюмах тоже был аммонал и тоже груженый насыпью. Во время выгрузки куча взрывчатки на берегу самовоспламенилась. Потушить ее удалось с огромным трудом. Через сутки загорелся вагон с аммоналом на станции. Стало понятно, что виной всему спешка и халатность, команду отпустили, а несколько людей из начальства порта посадили. Те кто отдавал приказы о срочности в погрузке остались нетронуты.
Записка министра внутренних дел Круглова на имя Сталина заканчивалась словами: "Приняты меры к недопущению подобных случаев в дальнейшем".
К сожалению, через год история повторится. 19 декабря 1947 года, в Магадане взорвутся пароходы "Генерал Ватутин" и "Выборг". Снова аммонал, снова нарушения, снова десятки погибших и уничтоженный порт, но про это в следующий раз.
Всем спасибо, кто прочитал. Подписывайтесь, будет интересно.
Еще есть группа в вк https://vk.com/club230098140 - где статьи выходят чуть раньше, есть короткие посты, и просто исторические фотографии.
Так же сообщество в телеграме https://t.me/+Y-znwBrdDJlhMTIy тут выходит, дополнительный контент 18+ и самые кровавые и ужасные истории
В 1971 году он был продан вместе с тремя другими кораблями компании Karageorgis Lines. Вместе с «City of Exeter» он был переоборудован в паром и переименован в «Mediterranean Sky».
MS Mediterranean Sky в заливе Элевсин в Греции, 2002 год. Фотография из открытых источников
В последний раз «Mediterranean Sky» вышло в море в 1996 году. Оно начало крениться после того, как стояло на приколе в заливе Элевсин в Греции. Затем заброшенный корабль отбуксировали на мелководье, где он был выброшен на берег 26 ноября 2002 года. К январю 2003 года он перевернулся и затонул. Полузатопленные обломки все еще видны в 2026 году.
Префикс чаще всего указывает на государственную принадлежность или тип двигателя/назначение судна.
По типу службы и ведомству:
RMS (Royal Mail Ship) — Королевское почтовое судно. Эту приписку получало любое судно (даже частное), заключившее контракт с почтовой службой Великобритании.
Это лишь малая часть всех морских префиксов. Если собрать все существующие/существовавшие префиксы, то статья была бы гигантской.
Важное примечание: Префиксы RIS (Russian Imperial Ship) и RFS (Russian Federation Ship) — это международные идентификаторы, используемые иностранными справочниками. В самой России они официально не применяются.
