Обмен «ключ в ключ» — топ-менеджер GWM вручил владельцу Xiaomi внедорожник Tank 700 Hi4-T, получив взамен электромобиль SU7 и Xiaomi 14 Ultra в придачу, так как смартфон выполняет роль ключа от машины.
Вэй Цзяньцзюнь, председатель правления Great Wall Motors. Прибыл на мероприятие в качестве приглашённого гостя вместе с Ли Бинь (генеральный директор Nio), Хэ Сяопэн (генеральный директор Xpeng Motors) и Ли Сян (глава Li Auto).
Летучие авто (a.k.a. пассажирские дроны) давно придуманы. Корпорации и стартапы перодически выкатывают разные прототипы. Однако, мы все еще не можем вызвать дрон, чтобы отправиться на работу или свидание. Сегодня разберем, почему развитие одного из самых ярких видов транспорта идет тяжелее, чем хотелось бы техноэнтузиастам.
В последние годы запускалось немало амбициозных проектов по созданию воздушного городского пассажирского транспорта. Например, еще в 2019 г. Uber объединил усилия с одним калифорнийским стартапом, чтобы к 2023 г. запустить беспилотное летающее такси под брендом Elevate (не получилось, не фартануло). В 2022 г. немецкий стартап Volocopter протестировал свой пассажирский дрон в Париже, но большой истории из этого тоже не вышло.
Свои попытки, что логично, предпринимали и гиганты авиастроения - Boeing и Airbus. Разумеется, в тему включились и предприимчивые шейхи, падкие на красивые технологии - например, власти Дубая чуть ли не каждый год заявляют, что совсем скоро (уже вот-вот) можно будет запрыгнуть в БПЛА прямиком из роскошного номера в "Парусе".
Уберы, Боинги и арабские богачи - это прекрасно, но мы же в курсе, кто в индустрии БПЛА настоящий батя? Конечно, китайцы. В самом конце 2023 г. компания eHang из Гуанчжоу провела очередной успешный тестовый полет своего пассажирского электромоторного (естесственно) БПЛА.
Тестовый полет eHang. Надеюсь, эти ребята внизу не устроили тотализатор на... ну, сами понимаете, на что.
Китайский тест прошел успешно. Так что, казалось бы, бери и стряпай агрегатор, чтобы каждый товарищ Ли мог быстро сгонять на дроне за удоном. Действительно, есть четкое ощущение, что именно у китацев есть все шансы стать первой страной, раскатавшей аэротакси на широкие массы (не зря же славный город Шеньчжэнь называют мировой "столицей дронов"). Но есть большая вероятность, что все пойдет не по плану. Не потому, что дроны с людьми начнут падать или мешать стройному городскому трафику. И даже не из-за сырости технологической базы или юридической неопределенности.
Так в чем причина? Попробуем разобраться. В этом нам поможет классная статья журналиста Дилана Мэтьюса для издания Vox.com. Я возьму из нее некоторые тезисы, но серьезно их подкреплю и дополню собственным анализом, чтобы было убедительнее.
Летающее авто придумали 100 лет назад. И где оно?
В 2018 г. инженер и футурист Джош Сторрс Холл выпустил книгу "Where Is My Flying Car?", которая стала культовой в кругах инноваторов из Долины, обеспокоенных технологической стагнацией.
Если интересуетесь причинами затухания множества перспективных технологий (в т.ч. сабжа статьи) и не пугаетесь чтения на английском, то рекомендую.
В книге разбирается много чего, но лучше всего она (внезапно) отвечает на вопрос из заголовка "А где, собственно говоря, эта ваша летающая машина, которую нам так хочется?"
Если отвечать коротко, то... она появилась еще в 1930-х. В те далекие годы визионеры от авиации Хуан де ла Сиерва и Гарольд Питкэрн разработали летательный аппарат под названием autogyro (автожир).
Автожир серьезно отличался как от классических вертолетов, так и от современных дронов с множеством небольших винтов, которые сейчас тестируют в качестве аэротакси. У автожиров был один несущий винт, не соединенный с двигателем, а самому аппарату требовалась небольшая взлетная полоса для взлета и посадки. Но зато автожиры могли преодолевать значительные расстояния (существенно большие, чем нынешние eVTOL), и даже немного проехаться по шоссе, если припрёт. Так что, в отличие от современных пассажирских дронов, автожиры гораздо больше оправдывали термин "летающая машина".
У автожиров была своя яркая минута славы - в 1931 г. создатели аппарата получили награду от тогдашнего президента США Герберта Гувера. В честь этого даже решили приезмлить автожир на лужайке перед Белым домом.
Фото на память в New York Times.
В те годы автожиры регулярно появлялись в кино - их особенно любили использовать как "злодейский транспорт" (видимо, для эпичности финальных погонь). А американская писательница и пилот Амелия Эрхарт опубликовала известную заметку "В вашем следующем гараже будет автожир" в журнале Cosmopolitan.
Однако, массовым продуктом автожир так и не стал. Великая депрессия вошла в свою горячую фазу, сделав даже автомобиль непозволительной роскошью для большинства (какие уж там пропеллеры в гаражах...). Еще чуть позже началась Вторая Мировая, из-за которой все материалы и производственные мощности для автожиров были использованы для нужд военной авиации. А уже в ходе войны человечество распробовало вертолеты, которые безальтернативно забрали огромный кусок потенциального рынка автожиров. В результате, некогда перспективный сегмент пассажирской авиации превратился в едва сводившую концы с концами небольшую нишу.
Позже в ХХ веке были и другие попытки воскресить идею компактной авиации. Например, потешный на вид Aerocar Тэйлора, предвестник современных летальных аппаратов с вертикальным взлетом (VTOL) под названием Airgeep или совсем уж экзотические попытки вроде летучей платформы Hiller.
Платформа Хиллера из 1950-х. Согласитесь, чем-то смахивает на Hoverboard, на котором французский экстремал Френки Запата перелетал Ла-Манш (не сразу, при первой попытке он эпично с него грохнулся).
Но это лишь смелые прототипы энтузиастов. А по-настоящему серьезный виток развития пассажирской авиации малой дальности произойдет существенно позже и совсем на иных технологических рельсах.
Красиво и технологично, но окупится ли?
Одна из очевидных причин, почему у современных проектов аэротакси может произойти серьезный затык с развитием - вероятная экономическая нерентабельность.
В экономическом плане пассажирские дроны логичнее сравнивать не с вертолетами или наземным общественным транспортом, а с наземным такси. Все-таки именно с ним аэротакси и будет конкурировать.
С одной стороны, несмотря на бурное развитие электромобилей, таксопарки в большинство мегаполисов мира пока что состоят преимущественно из авто с ДВС. А все VTOL изначально проектируются с электромотором. Значит, дроны должны дать экономию на топливе? Возможно, но на других статьях едва ли получится сэкономить.
Например, еще в 2021 г. стартап Joby (тот самый, с которым Uber пилил проект Elevate) заявлял, что батарея его БПЛА рассчитана примерно на 10 000 летных циклов. Однако:
Эти данные Joby получили "в пробирке", и лабораторные результаты могут иметь весьма мало общего с реальностью. А если добавить сложные погодные условия, ветра и зиму?
Даже если принять эти данные за чистую монету, то много ли это? Допустим, дрон будет делать хотя бы 8 рейсов в день (чтобы сравнить с такси, нужно брать раза в 1,5-2 больше, но давайте хотя бы так). Один летный цикл по мнению Joby - это один полет примерно на 40 километров. То есть, он примерно равен одному среднему полету городского аэротакси. Посчитаем: 10к / (8 рейсов * 365 дней в году) = чуть более 3 лет лет полезного использования аккумулятора. Давайте допустим, что с 2021 года технологии ушли вперед, и умножим эту цифру на 1,5-2. Получим полезный срок использования батареии пассажирского БПЛА в 5-6 лет. Батарея же среднестатистического электрокара может бегать примерно 15 - 20 лет. Про автомобили с ДВС даже не заикаюсь - при должном обслуживании можно крутить баранку еще дольше.
Получается, что время жизни батареи eVTOL точно не больше (а скорее всего в разы меньше), чем у электрокара, хотя стоить она явно будет дороже. А старение батареи - это, знаете ли, не царапина на бампере, легко не починишь. Та же Tesla, не будь дураками, недавно добавили возраст аккумулятора в список ключевых факторов для расчета запаса хода.
Второй фактор - стоимость самого пассажирского дрона. Про нынешний этап развития сегмента, когда нет никакого эффекта масштаба, можно и не говорить. Но, предположу, что даже по мере достижении серьезных цифр производства аппаратов один электрокар в вакууме будет несравнимо дешевле одного аэротакси (ну, в том же вакууме).
Третий фактор - взлет и посадка. Хотя еVTOL и далеки от суровых вертолетов, приземляться на городские парковочные места им вряд ли позволят. Следовательно, если речь идет не об эмиратских шейхах с собственными вертилетными площадками, то понадобятся специальные комплексы наподобие мини-хелипортов.
Хотя бы вот такие. Ну, плюс-минус.
Создание сети хелипортов тоже будет стоить денег, и эти инвестиции тоже придется закладывать в стоимость.
Наконец, аэронавигация и контроль воздушного трафика. Воздушное движение - вещь непростая. Не просто так диспетчеры в командных пунктах ежесекундно скрупулезно оценивают обстановку и распределяют воздушные транспортные потоки. А тут, представьте, в уплотненных донельзя мегаполисах появится снующий туда-сюда рой дронов, которые перевозят аж настоящих живых людей! Все это придется организовывать, мониторить и контролировать, для чего понадобиться развернуть целую отдельную инфраструктуру. Расходы на нее, само собой, тоже придется включать в ценник.
Станет ли при таком раскладе аэротакси конкурентоспособным и экономически целесообразным видом транспорта для широких масс - большой вопрос. А если оно так и останется "игрушкой для шейхов" и экзотической альтернативой для суперпремиальной прослойки клиентской базы Uber и DiDi - то стоило ли светлым умам Долины и Гуанчжоу так упорно надрывать булки?
Мы очень не любим меняться
Даже если предположить, что в будущем произойдет неревероятный рывок беспилотных технологий, дроны научатся взлетать с подоконника безо всяких специальных площадок, а лития нароют столько, что им зимой станут посыпать дороги вместо соли, то есть еще одна значимая преграда. И с ней не помогут справиться никакие технологические прорывы. Имя ей - мы с вами, люди.
Давайте посмотрим, что прямо сейчас происходит с беспилотными такси. В прошлом году операторы беспилотных такси Waymo и Cruise получили разрешение на полноценное коммерческое развертывание своей деятельности на улицах американских городов. И что мы видим?
Сначала общественность просто бухтела - мол, беспилотные авто еще слишком тупые и примитивные, создают пробки, не пропускают полицию и пожарных, да и аварийную ситуацию могут создать, чем чёрт не шутит.
Активисты же перешли к действиям. Для начала они придумали забавный флэшмоб, в ходе которого ставили дорожный конус беспилотнику на капот. Это ломало ориентацию авто, превращая его в обеждвиженный кирпичик.
Единороги не просто существуют, они еще и беспилотные!
Жалобы на беспилотные такси продолжились. В октябре власти Калифорнии даже отозвали разрешение у Cruise, после того как их авто протащило по асфальту пешеходу (не, ну а чо он под колесами мешается?).
Но ненависть к бесплотникам не стихла - буквально на днях вандалы сожгли дотла автомобиль Waymo. Благо, пассажиров в нем не было. Окружающая сие действо толпа отнюдь не была против. Наоборот, люди аплодировали и всячески выражали свое согласие с данным языческим ритуалом.
К чему я это. А теперь представьте, что авария по вине несовершенства беспилотных технологий произойдет не на дороге... а в воздухе! Конечно, любители дронов вам скажут, что все будет работать точно, как швейцарские часы, и что аварии невозможны. Но вы все равно представьте. Лично я уверен, подобный инцедент вполне возможен. А еще он откатит принятие технологии обществом на несколько лет назад.
Люди - это консервативные существа. Генри Форд, не будь дурак, не просто так не проводил касдевы. Он просто не хотел подтвердить гипотезу, что людям нужна более быстрая лошадь. А тут неприятие нового наложится на хтонический ужас от риска погибнуть в ходе полета на какой-то беспилотной консервной банке.
Предположу, что нам еще предстоит увидеть множество тестовых запусков и демо-полетов, перед тем как аэротакси станут раскатывать на массовый рынок.
Впрочем, тут нужно учесть фактор Китая. КПК и лично товарищ Си могут сказать: "отставить риск и страх и всем летать на беспилотниках!" (прямо в Вичате каждому отправят такую команду). Ладно, я утрирую, но от китайцев действительно можно ждать форсирования развития индустрии, если потребуется.
Так что, не летать нам на дронах?
Ну, несмотря на все вышесказанное, я бы не был так категоричен. Полагаю, массовая городская авиация все же появится. Просто потому что это логичный "нативный" (т.е. природно вытекающий из логики бытия) этап развития городского общественного транспорта. Не зря же нам всё это уже лет 50 в фантастических фильмах показывают??
Тем не менее, несмотря на последние успешные запуски и тесты (даже китайские), я поставлю на то, что в ближайшие годы мы не увидим стаи пассажирских дронов в городах. Возможно, массовая история этого транспорта начнется лет через 15-20, когда технодумеры перебесятся, общественное сознание свыкнется с неизбежным, а в области аккумуляторных технологий и аэронавигации произойдут очередные сдвиги, которые позволят добиться радикального удешевления.
А пока же продолжим кататься на "более быстрых лощадях". Собственных, из гаража, или же вызванных через агрегатор.
Если считаете, что я излишне пессимизирую, то пишите свое альтерантивное мнение. Обсудим, поспорим :)
Если вам понравилась статья, то подписывайтесь на мои тг-каналы:
На основном канале - Дизрапторе - я простым человечьим языком и с юмором разбираю разные интересные штуки из мира бизнеса, инноваций и продуктовых новшеств (а еще анонсирую все свои статьи, чтобы вы ничего не пропустили)
А на втором канале под названием Фичизм я регулярно пишу про новые фичи и инновационные решения самых крутых компаний и стартапов.
Мы постарались сделать каждый город, с которого начинается еженедельный заед в нашей новой игре, по-настоящему уникальным. Оценить можно на странице совместной игры Torero и Пикабу.
Yokohama представили новую технологию применения сенсора. Подобные технологии уже представляли Michelin и Continental. Как правило, такие датчики передают информацию о давлении, температуре шины, что активно применяется в спортивном сегменте для достижения максимальных характеристик. Но японцы пошли немного дальше. Их датчики анализируют вибрации от дороги. Логично и просто, чем больше протектор, тем больше вибрации, по мере износа протектор издаёт меньшие вибрации. Это поможет понять, когда шины можно не только менять, но и провести ротацию для равномерного износа.
Казалось бы, баловство. Мы и так можем это понять, тыкнув в протектор монетку. Но Yokohama смотрят намного дальше и прогнозируют использование подобных систем в беспилотном транспорте. Казалось бы, это далёкое будущее, но нет. Лично я уже несколько раз ездил на беспилотных авто и могу с уверенностью сказать, что это время мы ещё точно застанем.
Так что если найдёте "колодец" под датчик в шинах Yokohama, не удивляетесь, это шины для вашего беспилотника)
Случилось интересное! Целый премьер-министр Киргизии обеспокоился тем, что беспилотные такси оставят без работы его соотечественников, работающих в России!
"Это действительно чудо, но меня больше одолело беспокойство о возможных последствиях того, что в ближайшем будущем Москву могут заполонить киборги беспилотные такси, что может привести к потере рабочих мест для многих наших граждан-мигрантов. Это неизбежный вызов для нас- Заявил Акылбек Жапаров.
На беспилотнике Жапаров прокатился при посещении Сберуниверситета в Москве! Новые технологии премьера впечатлили, но натолкнули на невеселые мысли о том -"Что делать, когда таксисты станут не нужны?"!
Я кстати далеко не премьер, но может стоит рабочие места в Киргизии создавать? А не надеяться на таксистов из РФ? А то, даже мне становится грустно от созерцания расстройства Акылбека Жапарова!
Напомню читателям, что в прошлом году Яндексу дали добро на тестирование беспилотных такси на территории «Сколково» и центра «Сириус», а также в Ясенево и Иннополисе.
Возможно, для Жапарова это и откровение, но ИМХО вполне очевидно, что новые технологии повышают производительность труда и оставляют без работы все больше низкоквалифицированных кадров. Ну ничего, пойдут в доставку... хотя постойте!
То, что вы, возможно, пропустили, – в подборке BAMPER.BY
Fiat будет продавать свои авто в метавселенной
Автопроизводители друг за другом осваивают новые пространства и технологии для реализации собственной продукции и более эффективной рекламы. Одни марки занялись выпуском собственной криптовалюты, другие, как, например, Cupra, отделившаяся от испанского бренда Seat, перешли на онлайн-презентации. Их примеру последовал Fiat, открыв собственный шоурум на просторах метавселенной.
Площадка под названием Fiat Metaverse Store, как заявляют ее создатели, является первым в мире автосалоном для продажи настоящих автомобилей в условиях метавселенной. Генеральный директор Fiat и глобальный директор по маркетингу концерна Stellantis Оливье Франсуа отметил, что она дает возможность итальянским клиентам марки во всех подробностях изучить модель Fiat 500, не выходя из дома, и даже купить ее. В настоящий момент хэтчбек нового поколения доступен для онлайн-покупки только в исполнении 500 La Prima by Bocelli.
Также менеджеры отмечают, что до конца текущего года в метавселенной должны появиться и другие модификации Fiat 500, тогда как в 2023-м ассортимент виртуального шоурума пополнят другие модели итальянского бренда. Помимо этого, Fiat Metaverse Store будет запущена и в других странах, так как платформа шоурума Touchcast Metaverse-as-a-Service построена на Microsoft Cloud и предоставляет клиентам доступ к метавселенной без использования гарнитур виртуальной реальности, аватаров или специализированного оборудования.
Отмечается, что в виртуальном мире покупатель вместе с консультантом смогут ознакомиться с автомобилем при обзоре в 360°, узнать о примененных в нем технологиях, а также получить ответы на любые вопросы о модели. Кроме того, полностью иммерсивный инструмент позволяет воссоздать опыт поездки на 500 La Prima by Bocelli на La Pista 500 – трассе, расположенной на крыше завода Линготто в Турине.
Солнцемобиль Lightyear ушел в серию
Стартап из Нидерландов Lightyear, на протяжении нескольких последних лет работавший над собственным электрокаром с нулевым индексом, наконец довел амбициозную разработку до серийного производства. Бренд, созданный участниками команды Solar Team (Эйндховен) по гонкам электромобилей на солнечных батареях Bridgestone World Solar Challenge, запустил сборку модели на финском предприятии Valmet Automotive. Инновационный электромобиль уже доступен для покупки.
Особенностью автомобиля с рекордным по меркам серийных авто коэффициентом аэродинамического сопротивления (0.175!) являются установленные на его кузове солнечные батареи. Они интегрированы в капот, крышу и дверцу багажника лифтбека – общая площадь солнечных панелей составляет 5 кв.м. Это позволит автомобилисту в ясную погоду получить энергию, которой хватит на 70 км пути.
Каркас кузова для модели изготавливается в Великобритании, откуда транспортируется в Финляндию для финальной сборки. Там в него устанавливаются проводка и изоляция, коврики и другие компоненты, за которыми следует интеграция солнечных панелей и остекления. За это время предварительно собираются передний и задний узлы, содержащие подрамник, подвеску, мотор-колёса и другие механические и электрические детали.
В других ячейках предварительной сборки также компонуется приборная панель, центральная консоль, двери и крышка багажника. Подсобранные элементы вместе с 350-килограммовой высоковольтной батареей ёмкостью 61,2 кВ*ч устанавливаются в кузов, после чего следует установка элементов интерьера и кузовных панелей. Финальной стадией сборки является постановка электромобиля на колёса и последующие испытания: проверка тормозов и мощности, калибровка колес и фар, проверка программного обеспечения и различные другие тесты.
Затем машину еще раз инспектируют специалисты Valmet Automotive, чтобы гарантировать качество сборки. Примечательно, что Lightyear 0 не имеет традиционного электромотора – машина оснащена четырьмя мотор-колёсами суммарной мощностью 177 л.с. и тягой 1720 Н*м. Заявлено, что максимальная скорость электромобиля составит 160 км/ч при запасе хода до 625 км. Стоимость модели составляет 250.000 евро.
Белорусское предприятие «МотоВело» показало новый мотоцикл
В следующем году ООО «МотоВелоЗавод» представит на белорусском и российском рынках новинку в сегменте мотоциклов класса эндуро под названием MINSK RX-300. Подробная техническая информация и цены будут объявлены ближе к старту продаж модели в следующем году.
В настоящее время новая модель тестируется заводом перед ее запуском в серийное производство. В испытаниях помимо специалистов завода участвую различные профильные мотоспортивные организации. По предварительным результатам модель MINSK RX-300 отлично показала себя в таких дисциплинах, как мотокросс и эндуро, в качестве начального мотоцикла, на котором новички смогут делать свои первые шаги в этом виде спорта и набираться опыта.
После ряда последующих испытаний и тестирования мотоцикла MINSK RX-300 ООО «МотоВелоЗавод» начнет выпускать новую линейку двухколесной техники класса эндуро с учетом всех недочетов и рекомендаций тестировщиков. Уже на данном этапе на предприятии отмечают, что мотоцикл отлично ведет себя при температуре -10°C и выдерживает физические нагрузки – даже при падении пластик его корпуса остается целым. Первые поставки на рынок запланированы заводом-изготовителем на весну-лето 2023 года. Ориентировочная розничная стоимость новинки составит $2700.
Бренд Hyundai продемонстрирует два беспилотника будущего
Производитель Hyundai Mobis представит на выставке CES в Лас-Вегасе, запланированной на начало следующего года, две модели беспилотного транспорта: M.Vision TO и M.Vision HI. На их примере будут продемонстрированы технологии и оснащение будущего. В городах будущего такие беспилотники рассчитаны на массовое применение, в том числе в качестве замены личного транспорта.
Среди новых технологий, анонсированных на упомянутой выставке потребительской электроники, компания-поставщик автокомпонентов Hyundai Mobis покажет поворотный 32-дюймовый дисплей для беспилотников и прототип задней подвески новой конструкции, которыми оборудованы модели специального назначения (PBV, Purpose-Built Vehicles), а именно M.Vision TO и M.Vision HI.
Автономные пассажирские шаттлы на электротяге развивают идеи, заложенные в M.Vision X и M.Vision POP. Так, они смогут работать в сервисах «Мобильность как услуга», представляющих собой дальнейшую эволюцию каршеринга, и в теории стать альтернативной личному транспорту. По сути, перед нами воплощение популярной концепции «третьего пространства» (первые два – это дом и работа), которая описывает автомобиль как место для общения и потребления контента.
Так как управлять шаттлами пользователям не придется, все их внутреннее пространство отдано пассажирам. В M.Vision TO есть поворотные и складывающиеся сиденья, а в M.Vision HI – встроенные в стекла дисплеи. Через них можно получить доступ к стриминговым сервисам и онлайн-магазинам, причем без управления пальцами: все взаимодействие реализовано с помощью системы отслеживания взгляда.
Оба беспилотника оснащены радарами, камерами и лидарами. По углам кузова расставлены модули e-corner, отвечающие за движение, поворот и торможение каждого колеса. Благодаря такой конструкции M.Vision TO и M.Vision HI способны ездить боком и разворачиваться на месте.
В Шотландии анонсировали электрический внедорожник собственной разработки
Компания Munro Vehicles представила электрический внедорожник Mk_1, рассчитанный на 50-летнюю эксплуатацию. Автомобиль сделан максимально простым, надежным и пригодным для использования в любых, в том числе и промышленных, условиях.
В настоящее время стартап Munro Vehicles является единственным в Шотландии производителем легковых машин. Свою дебютную модель бренд называл Mk_1. Внедорожник на электротяге создан в помощь фермерам, работникам горнодобывающей отрасли и строителям, поэтому отличается простой конструкцией и пока является самой проходимой батарейной моделью. Ее грузоподъемность составляет 1 тонну, а максимально допустимая масса буксируемого прицепа – 3,5 тонны.
В основе Munro Mk_1 лежит рама лестничного типа, выполненная из 5-миллиметровой оцинкованной стали, хотя обычно для внедорожников используют сталь не более 1,5 мм толщиной. Кузов модели сделан из алюминия. Над дизайном машины работал Росс Комптон, ранее сотрудничавший с брендами Atlis Motor и Bollinger, что и определило внешность вездехода. Его дорожный просвет составил 480 мм, а углы въезда, съезда и рампы – 84, 51 и 148 градусов соответственно.
Ходовая часть электрокара собрана из OEM и гоночных компонентов. Подвеска является пружинной, со стойками-койловерами. Также на машине уставлены невентилируемые дисковые тормоза, чтобы не забивались грязью и выдавали такую мощность рекуперации, что можно не только ездить «в одну педаль», но и эффективно замедлять внедорожник на спуске.
Единственный электромотор мощностью 299 либо 381 л.с. (700 Н*м) установлен в центре рамы и приводит в движение сразу все колеса через раздаточную коробку и три дифференциала. При этом шотландцы выбрали устройство с осевым магнитным потоком, которое вдвое легче и компактнее «радиальных», работает на более низких оборотах и не требует понижающего редуктора. Батарея «электрички» собрана из NMC-ячеек, оснащена тепловым насосом и позволяет проезжать до 306 км либо месить грязь в течение 16 часов.
Просторный салон Munro Mk_1 рассчитан на комфортное размещение пятерых человек. Переключателями на передней панели можно пользовать в перчатках и мыть их из шланга. Внедорожник также оснастят преобразователями постоянного тока для установки различного навесного оборудования, двумя портами USB-C и двумя беспроводными зарядками. Предусмотрены и бытовые розетки для чайника и микроволновки, а еще аудиосистема с шестью динамиками и мультимедиа, поддерживающая Apple CarPlay и Android Auto.
Бренд Munro планирует к 2027 году выпускать по 2500 внедорожников, хотя в планах на ближайший 2023-й значится сборка тестовой партии из 50 машин. Начальная стоимость этого электрокара составит 49.995 фунтов стерлингов ($61.000), хотя ранее ценовой порог собирались поднять до 65.000 фунтов.
Renault 5 Turbo 3E (можете прочитать здесь) не станет единственной новинкой грядущей выставки в Париже. Volkswagen выкатывает Gen. Travel. Это электрическая беспилотная круизная капсула, которая (по заявлениям компании) сможет заменить короткие авиарейсы. Однако никаких точных характеристик пока не названо.
Капсула имеет автопилот 5 уровня, что позволяет убрать из машины все привычные нам органы управления. Проектор за лобовым стеклом (для показа карты), возможность "скомбинировать" два спальных места и другие плюшки делают эту машину довольно привлекательной например для сервисов такси...
Другого пока не знаю. Выйдет или нет? Сколько будет стоить? Можно только предполагать... ИСТОЧНИК