Как снимался клип в Арктике? Откровения штатива Гены Инженерского
Приветствую, Дамы и Господа, на связи штатив Гены Инженерского.
Возможно вы уже видели клип из Арктики и могу с гордостью сказать, что это моя работа.
Хочу рассказать, как это всё снималось.
Всё началось в 2019 году, когда Гена Инженерский, начал работу на судне Nikolay Yevgenov, построенного для работы в проекте Ямал СПГ. С тех пор, он стал брать меня с собой на борт судна, что бы я помогал снимать самые красивые и яркие моменты.
И потихоньку контракт за контрактом, мы снимали всякое, до тех пор пока не родилась песня Спутник во время исторического перехода через СевМорПуть в январе 2021 года.https://rossaprimavera.ru/news/80b9f8a7
Песня родилась и на борту судна, начали записывать, а Гена Инженерский всегда берёт с собой оборудование для записи, ну и на борту судна есть музыкальные инструменты и частенько хорошие музыканты из экипажа, наши кабаяны филиппинцы)
Микрофону кстати в итоге повезло меньше всех, Гена сломал его своим скримом, когда записывал кавер на Linkin Park-Faint, но это совсем другая история и было уже после записи Спутника
И так песню мы записали и начали вспоминать и собирать самые яркие события.
К этому времени, Гена уже успел поработать на двух судах данного проекта, второе судно Vladimir Voronin. Это судно и стало отправной точкой.
Во время работы на данных судах, посчастливилось поучаствовать в двух крайне редких событиях. Первая тестовая грузовая операция судна к судну в Мурманске, швартовка длилась 16 часов и была съемочная команда, запечатлеть это историческое событие(судно Nikolay Yevgenov)Оператор дрона поделился видео с экипажем( контакт к сожалению утерян, если читаешь, отзовись).
А второе событие это ледовые испытания, испытания проходил газовоз Vladimir Voronin.
Также были съемки с дрона этого процесса и оператор щедро поделился материалами(контакт к сожалению тоже утерян, отзовись если увидишь).
Так появились кадры с высоты птичьего полёта, которые и вошли в клип
Ну а дальше дело осталось за малым и Гена начал таскать меня палубу, на лютый холод, что бы ловить красивые виды
И вот он результат совместных усилий
Приятного просмотра
Ютуб https://youtu.be/sMiYZ9pBmMs
С вами был Штатив Гены Инженерского https://vk.com/shtativ_gena
До новых встреч
О жизни и быте на борту газовоза ледового класса Арк7- блог прямиком с борта судна
Приветвую, Дамы и Господа, на связи Гена Инженерский.
Помните серию постов https://pikabu.ru/series/o_zhini_i_o_byite_na_bortu_gazovoza...?
Так вот теперь вы можете, взглянуть на это своими глазами и побывать на судне вместе со мной.
Добро пожаловать на борт, Дамы и Господа!
Приятного просмотра.
Моя группа в ВК https://vk.com/gena_engineer
Сможете найти на картинке цифру среди букв?
Справились? Тогда попробуйте пройти нашу новую игру на внимательность. Приз — награда в профиль на Пикабу: https://pikabu.ru/link/-oD8sjtmAi
Обзорная экскурсия основных узлов управления танкера-газовоза ледового класса Арк7
Приветствую Дамы и Господа, на связи Гена Инженерский
Я вернулся домой, а это значит, что у меня хороший интернет и теперь я могу делиться с вами обзорными видео с борта нашего судна. И в первом обзорном видео я вам покажу и поверхностно расскажу об основных узлах управления. Ну что, готовы прогуляться по судну вместе со мной? Добро пожаловать на борт!
P.S. Не знаю почему, но YouTube сильно урезал качество и не появляется видео в HD, если хотите посмотреть в хорошем качестве, то добро пожаловать ко мне на RuTube https://rutube.ru/video/aba4bf5448df85e4f8fa6eb0fee050ed/
Также если знаете, как устранить эту проблему, прошу напишите в комментариях
Заранее благодарю!!!!
Атас, винты!
История про винты.
Сначала все плавали без винтов. Особенно, конечно, интересно было плавать без винтов в Арктику. Всем так хотелось поскорее сгинуть в ледяных пустошах, что ждать изобретения парового двигателя не было никаких сил.
Корабль просто должен был быть достаточно прочным, чтобы доплыть туда, где можно замёрзнуть насмерть. И выше полярного круга для этого вполне хватало небольшого деревянного корабля.
Например, у поморов был поморский коч. Не знаю, что значит слово «коч», но почти наверняка это синоним слова «конец».
Чтобы немного оттянуть неминуемый коч, у поморского корабля была хитрость. Форма корпуса была такая, что когда он сдавливался льдами, то не сразу с хрустом шел на дно, а выскакивал на поверхность, как вишнёвая косточка, которую сжали пальцами. После чего поморы могли ещё какое-то время тащить коч по льду. Похоже на древний кёрлинг — кто дальше проскользит, прежде чем остановится навсегда.
Но потом появились винты.
Из-за винтов плавать стало легче, поэтому чтобы наверняка сгинуть в ледяных пустошах, заплывать приходилось всё дальше и дальше.
И дальше.
Двигатели, которые вращали винты, становились всё мощнее. Да и сами корабли, чтобы преодолевать толстые льды, становились всё больше и больше.
И больше.
Возникла проблема гребных валов. Чем больше корабль, тем длиннее у него гребной вал. Потому что двигатель приходилось ставить где-то в середине корабля: если поставить двигатель сзади, то он перевесит, и долгая мучительная смерть от холода сменится быстрой и бесславной смертью от утопления.
В могучем ледоколе, который уж точно довезет экипаж сквозь льды на верную смерть, вал может быть гигантским 30-метровым цельнометаллическим бревном диаметром в метр.
Я рассказал об этом другу и он сказал: «Ого, 30 метров! Какой большой. Наверное, у капитанов ледоколов нет проблем с самооценкой». Вообще, наверное, да. Конечно, пока мимо не проплывёт ледокол, у которого гребной вал 31 метр.
Но вот в какой-то момент один из капитанов ледоколов решил дать задний ход. Не хочется думать, что он струсил героически замерзать насмерть. Поэтому давайте считать, что он просто решил чуть отойти, чтобы как следует разогнаться.
И тут выяснилось, что задом ледокол идёт сквозь льды заметно увереннее, чем передом. Хочешь погибнуть геройски? Разворачивай ледокол — и впёред... Назад. Теперь всё буквально как у Кастанеды — «смерть стоит за левым плечом».
Дело в том, что когда ледокол идёт задним ходом, то винты у него спереди. И они режут лёд, помогая движению. Все просто привыкли, что винты у кораблей сзади, и когда изобретали ледокол, то сразу как-то не подумали.
Но можно ли двигаться к гибели ещё быстрее? Конечно, да.
Тут, правда, вмешалась маневренность. Самый прямой путь в гибельные ледяные пустоши — не всегда самый быстрый, поэтому некоторые участки лучше огибать. А на большом корабле с вот таким вот гребным валом это сложно. Рули работают от давления воды, корабль худо-бедно поворачивает только с ходу. А если скорость маленькая, то поворота не выйдет.
Вот было бы круто, если бы поворачивались сами винты.
И начали думать. Сначала решили что-то сделать с гребными валами. Самооценка капитанов, конечно, важна, но валы же реально огромные! А ведь нужно протащить этот дрын через пол-корабля, сквозь отсеки, да ещё загерметизировать, да ещё смазывать... Ой, всё.
Поэтому основной двигатель теперь не вращает гребной вал напрямую. Он вырабатывает электричество для компактного электродвигателя. Электродвигатель спокойно ставится в корму и они там с винтом и коротенький гребным валом уже сами договариваются, чего-как.
Электродвигатель чем ещё лучше — он резкий как понос. Хочешь — вперёд, хочешь — назад, хочешь — как хочешь и за доли секунды. Ему реально вообще всё равно. Чисто современный инфобизнесмен против старого дизеля-консерватора.
Но мы же хотели поворачивать сами винты. Пожалуйста, вот она — новая эра, самый быстрый путь в ледяные объятия смерти. Винторулевая колонка!
Электродвигатель больше не лежит мышкой в корме корабля. Он вместе с гребным валом, который теперь совсем крошечный, засунут в водонепроницаемую гондолу и подвешен к корпусу снизу. Из гондолы торчит винт. Вся гондола целиком вращается вокруг своей оси и называется винторулевой колонкой. Корабль поворачивает и плывет куда хочет, хоть с места сразу вбок.
А компания, которая эту штуку придумала, назвала её Azipod и, в общем, надолго стала монополистом, потому что это вам не стеклоподъемники делать. И теперь все такие винторулевые колонки называются азиподами — как ксерокс, только мощностью в 25 мегаватт.
Правда, тут инициативу у ледоколов перехватили танкеры, которые возят всякое по Северному морскому пути. Потому что только стремление к прибыли иногда пересиливает жажду смерти. «Больше золота!» — как завещал нам раджа из мультика про золотую антилопу. Что характерно, перед смертью.
Так вот, танкеры тоже огромные, ещё побольше ледоколов, и им тоже нужно преодолевать льды. Поэтому азиподы для танкеров делают специальными, боевыми.
Им точат винты.
Танкер с тремя наточенными азиподами — лютая силища. Когда он разворачивается кормой вперёд, то лёд, который поумнее, сам трескается и торопливо тонет. И это арктический лёд — не беленькая корочка на луже после первых заморозков, а монолит в три метра толщиной с прочностью, как у бетона.
В общем, тот лёд, который остался на пути танкера, получает по полной программе. Два винта рвут его на части, а третий винт размывает безжизненные останки по сторонам, чтобы не пачкали борта.
Танкеры из тех, что побольше, вполне могут прогрызть торос, который торчит над водой на три метра, а под водой — метров на пятнадцать.
Вероятно, такими штуками скоро оснастят и большие атомные ледоколы. Чтобы уж точно ничего больше не помешало человеку надёжно сгинуть в бескрайних ледяных пустошах.
Испытания новых образцов новых образцов ВВСТ в условиях Арктики
По информации заместителя Министра обороны Российской Федерации генерала армии Дмитрия Булгакова от 19.02.2017 года специалисты Главного автобронетанкового управления Минобороны России и представители промышленности начали проведение исследований и испытания новых и перспективных образцов вооружения, военной и специальной техники (ВВСТ) в условиях Арктики.
В ближайшие несколько недель на современных образцах снегоболотоходной техники им предстоит пройти сложнейший маршрут от поселка Тикси (Республика Саха (Якутия)) до острова Котельный и обратно по ледовому покрытию моря Лаптевых, проливам между островами и прибрежной зоне.
Техника и личный состав экспедиции обеспечены всем необходимым для совершению марша. Личный состав одет в современную арктическую форму, обеспечен арктическим топливом и необходимыми запасами продовольствия.
В ходе совершения автономного марша протяженностью более 2 тыс. км будут оценены отдельные новые технические решения на образцах военных гусеничных машин, позволяющие в условиях низких температур (до минус 60 градусов) обеспечивать поддержание автономности, необходимую готовность образца к выполнению задач, поддержание микроклимата в обитаемых отделениях, особенности движения по торосам, глубокому снегу в условиях полярной ночи, при метелях со скоростью ветра более 35 м/с и других особенностей Крайнего Севера.
Испытаниям будут подвергнуты армейские снегоходы, двухзвенные гусеничные транспортеры, специальные транспортные средства на шинах сверхнизкого давления на базе вездеходов «Трэкол», которые были доработаны по требованиям военного ведомства, и конечно же, модернизированных и доведенных до выполнения современных требований двухзвенных транспортерах семейства ДТ-10ПМ и ДТ-30ПМ.
Вместе с этим будут исследованы в арктическом исполнении перспективные кузова-контейнеры, каркасно-надувные быстровозводимые палатки для обеспечения проживания и проведения обслуживания военной гусеничной техники, средства определения толщины льда в стационарном и переносном исполнениях, новые водоочистительные и опреснительные установки, средства медицинского обеспечения.
Северный морской путь предложили оснастить "летающими судами": советские экранопланы направляют в Арктику
Развитие Северного морского пути может дать вторую жизнь советским "летающим судам" – экранопланам. Технология, за которую конструктор Ростислав Алексеев получил Сталинскую премию, должна быть использована для освоения арктических территорий и перевозки грузов по СМП, считают экономисты и инженеры. Через Деловой арктический совет до инвесторов пытаются достучаться несколько проектов по строительству арктических экранопланов. Интерес к советским разработкам проявляли в Америке и Японии, но на Родине идеи инженеров не прижились, и крупнотоннажных гражданских судов в России не строят. Из-за отсутствия опытных образцов возрождение экранопланов, если оно состоится, придется начинать со стадии НИОКР. В промышленные стартапы нужно вложить солидные инвестиции.
Использовать экранопланы в ходе строительства Севморпути предлагают не впервые. "Арктическая торгово-транспортная компания" еще восемь лет назад выносила это предложение на повестку заседания партнерства по координации использования СМП. Среди участников совещания были представители Якутии, которым идея понравилась. Регион сейчас проводит тестовые испытания экраноплана-амфибии "Буревестник-24", рассчитанного на пассажирские перевозки.
Обкатка экраноплана "Буревестник-24" в Якутии
Куда более амбициозным был проект использования экранопланов в соседнем Краснодарском крае. Бывший секретарь Совета безопасности Александр Лебедь поручил изучить возможности судна. Его помощник в Совбезе, бывший вице-губернатор региона, экономист Константин Утолин и сейчас не перестает считать разработку перспективной. Его идея использования экранопланов для перевозки грузов по Северному морскому пути победила в конкурсе "Деловой мир Арктики", который проводит деловой совет при Госкомиссии по развитию Арктики, возглавляемой Дмитрием Рогозиным. Организаторы конкурса будут помогать в поисках финансирования.
Экранопланы могут изменить судьбу СМП, уверен Утолин.
"СССР их умел делать лучше всех в мире. Сейчас их, похоже, лучше всех скоро станут делать американцы. Но задел-то еще остался - чертежи, технологии, результаты испытаний (а это режимы полетов на экране и тому подобное, изучение чего стоит немалых денег), да и некоторые из конструкторов тех проектов еще живы. И вложение в создание больших и среднетоннажных грузовых, а потом и пассажирских экранопланов помогло бы решить как многие из проблем с перемещением по СМП традиционных судов, так и развило бы саму отрасль экранопланов, которым, по сути, нет замены в ближайшей перспективе на транспортных путях со сложными условиями. А уже сформировавшиеся транспортные пути - не "резиновые" (и по мощностям перевалки в уже существующих портах, кстати, тоже - а нарастить эти мощности там весьма сложно, так как порты чаще всего уже не имеют территорий для своего дальнейшего расширения), да к тому же начинают испытывать разного рода проблемы - от пиратства и до ограничения пропускных способностей трансокеанических каналов. Так что развитие отрасли строительства крупнотоннажных экранопланов позволило бы как решить многие из проблем СМП, так и впоследствии создать новый экспортный товар - продажу экранопланов", - отметил он в своем проекте.
В беседе с Накануне.RU Константин Утолин рассказал, что Совбез поднимал архивы по экранопланам в 1996 г. К тому времени работа КБ им. Алексеева была практически остановлена, но интерес к машинам проявили американцы и японцы.
"США даже хотели купить транспортно-десантный экраноплан "Лунь" проекта "Каспийский монстр". Конструкторское бюро готово было его продать, сняв с него секретные системы и вооружение, но сделка не состоялась. Лебедь поручил заняться изучением темы, чтобы понять, какую перспективу увидели иностранцы. Позднее, когда он стал губернатором Красноярского края, мы рассматривали вариант использования экраноплана для северного завоза", - рассказал Утолин.
Экранопланом "Лунь" восхищаются иностранцы
Плюс экраноплана в том, что он может работать круглогодично, и завоз перестанет носить сезонный характер. К тому же не возникнет проблемы с экстренной доставкой грузов зимой, а летом перевозки можно ускорить, так как летающее судно обгонит баржи.
"Второе, что интересовало регион – использование экранопланов для морского судоходства, так как в Норильске работает "Норильский никель", который возит свою продукцию, в том числе, и по Северному морскому пути. Если американцы изучали технологию для создания военных приложений, то японцы хотели с их помощью организовать круглогодичное судоходство между островами. Таким образом, у экранопланов был экспортный потенциал, если бы в регионе удалось создать производство судов, мы могли бы поставлять их по Севморпути в страны АТР", - рассказал Утолин.
Скорость экраноплана (у "Каспийского монстра" она была порядка 400 км в час) позволяет ему за сопоставимое с проходом контейнеровоза время перевезти столько же грузов или даже больше. Экономически контейнеры выгоднее, отмечает автор, но для экранопланов не нужна подмога виде ледоколов, которые делают доставку более дорогой.
"Я не утверждаю, что нужно отказаться от ледоколов, контейнеров и танкеров для СМП, я говорю о том, что свою нишу в схеме могут занять экранопланы. Мы строим глобальный транспортный коридор и должны предоставить комплексное транспортное решение. Нет смысла рассматривать СПМ только как дорогу из Дальнего Востока в Европу. Нужен подход транспортных коридоров к Севморпути из глубины России. Тогда СМП станет стягивающей хордой, от которой пойдут радиальные лучи вглубь страны. И тут тоже могут пригодиться экранопланы уже для внутренних перевозок, как альтернатива малой авиации", - отмечает Константин Утолин.
Проект "Каспийский монстр" "похоронили" после неудачного пилотирования опытного образца
По его словам, в Красноярском каре столкнулись с тем, что невозможно было обосновать экономическую целесообразность начала разработок. Испытания "Каспийского монстра" так и не завершились, из-за ошибки пилотирования судно затонуло, и поднимать его не стали, а технологии использовали для создания военного аналога. Других образцов экранопланов с грузоподъемностью в несколько сотен тонн так и не появилось. Регион, разумеется, не мог позволить себе дорогостоящие НИОКР.
В настоящее время российские конструкторские бюро выпускают лишь пассажирские экранопланы. Один такой, грузоподъемностью в 3 т, тестируется на маршруте Якутск - Олекминск. Более крупные образцы КБ Алексеева разрабатывает для Минобороны, но для военных, как известно, рентабельность стоит на втором месте после эффективности в исполнении боевых задач.
Экраноплан типа "Орленок" тестировали немецкие специалисты, судно летало над паромными трассами Балтики и Ла-Манша. Выяснилось, что 120-тонный "Орленок" удешевляет перевозки в 1,5 раза, заключили тогда специалисты. Применимо к использованию аэропланов в условиях Арктики, появляется еще один нюанс – транспорт останется работоспособным при любых климатических изменениях.
"Сейчас все говорят о глобальном потеплении в Арктике, но есть ряд ученых, которые говорят, что это явление временное, а в тренде – глобальное похолодание, чуть ли не новый ледниковый период. И если это произойдет, то ставки на то, что Севморпуть будет в воде, не оправдаются. СМП будет покрыт торосами, потребуются тяжелые атомные ледоколы, новый класс буровых. И этот вариант нужно принимать в расчет, иначе придется похоронить порты и списать расходы на инфраструктуру", - рассказал Константин Утолин.
Экраноплан "Орленок"
На конкурс заявлена даже не бизнес-идея, а венчурный проект в посевной стадии. Бизнес-план для него написать невозможно, минуя этап НИОКР. По словам автора, любой финплан, написанный на основе сегодняшних данных об использовании экранопланов, будет фантастичным.
"Может оказаться, что я и другие эксперты ошибаемся, и полномасштабные испытания покажут, что экранопланы нерентабельны, но узнать это без опытного образца мы не можем. Разработка любого самолета заканчивается выпуском опытного образца, и только после того, как летчик-испытатель его проверит, становится понятно, можно ли выпустить машину в серию или стоит "похоронить" проект. Даже в последнем случае не все так печально. Вспомним проект цельнотитанового сверхзвукового бомбардировщика "Сотка". Его признали дорогим и закрыли. Но решения легли в основу Ту-160, технологии были использованы не только в авиации, но и в космической промышленности. Проект себя окупил, стал, своего рода, НИОКР. Такие же истории были с подводными лодками и судами, которые до сих пор ходят в единственном экземпляре. В случае с экранопланами для Севморпути речь идет о таком же глобальном тестировании. Нужно построить суда необходимых тоннажей и после испытаний сделать выводы об их рентабельности, поэтому, не рискнув деньгами, реализовать проект нельзя", - отмечает он.
Учитывая объемы вложений, в роли инвестора может выступить только государство, которое, к слову, готово тратить на освоение Арктики сотни миллиардов рублей.
Бывший инженер-испытатель космодрома Байконур Анатолий Бухарин отмечает, что в начале 2000-х чертежи экранопланов поднимали в управлении ситуационных центров Администрации президента. В то время он возглавлял информационно-аналитическое отделение управления. Бухарин предложил адаптировать советские экранопланы к условиям Арктики и пустить их по суше: оборудовать не убираемым шасси для повышения безопасности и оснастить линейным электродвигателем для повышения экономичности. Такой транспорт может стать скоростным маршрутным средством доставки грузов и людей по всему арктическому побережью, отметил Бухарин.
"Установка статора линейного электродвигателя по всей трассе маршрутного экраноплана требует существенно меньших затрат, чем, например, железнодорожное полотно (нагрузка на поверхность у экраноплана будет минимум на 2-3 порядка меньше), инфраструктура для маршрутного скоростного экранопланного транспортного средства также будет существенно дешевле, проще и потребует принципиально меньших объемов и сроков строительства", - говорит автор идеи.
Экраноплан может стать основой скоростных транспортных трансконтинентальных коридоров, с их помощью можно соединить материк с Сахалином, Сахалин – с Японией и через Чукотку выйти на Америку, рассказал Накануне.RU Анатолий Бухарин.
Ракетоносец "Лунь"
Он считает, что в советское время при Горбачеве разработки прекратились в угоду дружбы с Западом, которому не нравились передовые идеи инженеров-конструкторов СССР. Затем настала эпоха гайдаровских реформ, после которых было не до экранопланов.
"Сегодня время другое, но необходимо выполнение минимум двух условий: наличие авторитетного (пробивного) в правительстве или бизнес-элите лидера-вдохновителя (сегодня говорят - эффективного заинтересованного менеджера) и источника финансирования-инвестирования. Впрочем, выполнение первого условия подразумевает "неизбежность" и второго", - считает Бухарин.
Инженер отмечает, что для освоения Арктики нужны нестандартные подходы к уже известным транспортным средствам. Помимо экранопланов, можно модифицировать аппараты на воздушной подушке, которые уже используются в регионах Крайнего Севера. Это еще более простая в исполнении технология.
"Главный недостаток аппаратов на воздушной подушке - ограниченный радиус действия, но если перевести их на электрическую тягу, грубо говоря, провести два провода и поставить токосъемники по принципу троллейбуса, вся тундра, вся тайга будет охвачена. Не нужно строить мосты, такому транспорту не страшны болота, и решается проблема по созданию транспортной сети с плотностью, соизмеримой с Европой, без капитальных затрат и без той инфраструктуры, которая необходима для строительства автомобильных и железных дорог. СМП без наземной инфраструктуры малоэффективен, она нужна для освоения тундры и Арктики, Сибири и Дальнего Востока", - говорит инженер.
За основу можно взять военные "Зубры", грузоподъемность которых практически не ограничена. Аппарат подойдет для пассажирских и грузовых перевозок.
"Автомобильное шоссе в России в среднем стоит 1 млрд руб. за 1 км, соответственно 1 трлн руб. – 1 тыс. км. Создавать плотную сеть автомобильных или железных дорог в Сибири, на Дальнем Востоке - в тундре, где расстояние измеряется тысячами км, нецелесообразно. Мы не можем выделить 1 трлн руб. на одну магистраль, не говоря уже о времени, которое требуется на создание этой инфраструктуры", - заключает Бухарин.
Отметим, что в прошлом году был сдан мост через реку Надым на Ямале, строительство только автомобильной части перехода длиной в 1,3 км обошлось в 14 млрд руб.
Проекты применения экранопланов должны быть представлены членам делового совета при арктической госкомиссии, который станет стартовой площадкой для поиска финансирования. В то же время, финальная стратегия развития Северного морского пути еще не утверждена: к 6 июня Аналитический центр при Правительстве РФ должен представить модель развития коридора, но найдется ли в ней место советским разработкам?
http://www.nakanune.ru/articles/111563/#sthash.geGsmu8M.asdn...