Винт. Он вроде относительно центрованный, но группировку я сделать не могу упорно. Много месяцев. Злюся.

В итоге получается нечто странное - винт по шестой позиции. И не в цапельке, и не в группировке, а между. Хотя с той тренировки прошло уже некоторое время, винт стал лучше, но пусть все равно висит здесь как пример "до".

Попробуйте развернуть многотонный корабль в узком порту. Рулём здесь особо не помашешь — судно может реагировать на него совсем не так быстро, как хотелось бы капитану.

Поэтому на многих крупных судах есть подруливающие устройства — дополнительные винты в носовой или кормовой части.

Они создают поперечную тягу и позволяют кораблю двигаться боком или разворачиваться практически на месте.

Причём работает это только на относительно небольшой скорости. Когда судно идёт полным ходом, основную работу выполняют уже главные движители и руль.

Забавно: автомобиль можно припарковать, просто покрутив руль.

А кораблю размером с небоскрёб иногда приходится буквально дуть себе в бок. 😄

Кажется, главный винт просто поднимает машину вверх.

Но есть проблема.

Когда огромный винт вращается, корпус вертолёта по законам физики пытается крутиться в противоположную сторону. Если ничего не сделать, пилот вместе с вертолётом превратится в весьма дорогой волчок.

Именно поэтому на хвосте установлен небольшой винт. Он создаёт боковую тягу и удерживает машину от вращения.

Есть даже вертолёты без такого винта, но там используют совсем другие инженерные хитрости.

Физику не победить.

Зато её можно очень грамотно уговорить работать на себя. 😉