Ссылка на полное видео расследования этой авиакатастрофы в описании к видео

2/ Остин Хэтч дважды выживал в авиакатастрофах

16-летний житель штата Мичиган, США, попал в авиакатастрофу на легкомоторном самолете. Он летел со своим отцом и мачехой в загородный дом на севере штата. Недалеко от муниципального аэропорта Шарлевой самолет упал. В результате падения выжил только подросток. Парень находится в критическом состоянии.

Необычная составляющая этого происшествия заключается в том, что пострадавший парень Остин Хэтч, уже оказывался однажды в подобной ситуации.

В 2003 году парень также остался в живых при падении самолета. Тогда погибли его мать, а также малолетние брат и сестра.
В авиакатастрофе /2003 год/, причиной которой назывался неверный расчёт количества топлива в баках, погибли мать Остина, его брат и сестра. Сам же он вместе с отцом оказался в больнице, где сочетание «выжили чудом» (папа вынес сына на руках из объятого пламенем самолёта) употреблялось врачами, наверное, столь же часто, как и слова «перелом», «ожоги», «сотрясение».
Источник и подробнее: www.championat.com/basketball...

3/ Тюменец пережил две страшные авиакатастрофы в одном и том же месте!

Рассказываем его удивительную историю

Авиакатастрофа под Варандеем

В 2000 году Геннадий работал в компании ЛУКОЙЛ, занимался обустройством Тамано-Печорской нефтегазоносной провинции в Коми. После того, как стройка завершилась, мужчина перешел работать вахтами на Тобойское месторождение.

В марте 2005-го Геннадию позвонил сменщик и попросил поменяться вахтами. Мужчина согласился и отправился в Пермь, откуда должен был вылететь в поселок Варандей Ненецкого автономного округа.

Самолет Ан-24РВ вылетел из аэропорта Уфы в Нарьян-Мар 16 марта в 08:30. По пути он совершил посадку в Перми, где на борт поднялись 44 работника «Нарьян-Марнефтегаза» (дочерняя компания ЛУКОЙЛа. — Прим. ред.). Среди них был и Геннадий Спирин. Тюменец рассказывает, что на самолетах летает всю сознательную жизнь и не боится, наоборот, в полете старается уснуть. Ведь по прибытии на север может быть всё что угодно и неизвестно, когда доведется отдохнуть. Оказавшись в самолете, мужчина как всегда лег спать.

Через несколько часов возле Варандея экипаж запросил у диспетчера разрешение на посадку, и вскоре самолет пошел на снижение. Командир передал, что видит взлетно-посадочную полосу аэродрома, экипаж начал сажать самолет. Пилоты еще не знали, что из-за «белой мглы» (оптический феномен, распространенный в полярных широтах, когда при ярком солнечном свете и низкой облачности исчезает линия горизонта, лед и небо становятся неразличимы. — Прим. ред.) потерялись в пространстве и перепутали участок свежей дороги со взлетно-посадочной полосой — до нее самолет не долетел 4,2 километра. Вскоре борт накренился на левое крыло и врезался в песчаную насыпь. От удара лайнер разорвало на части, командир судна, штурман и 26 пассажиров погибли на месте. Уцелела лишь хвостовая часть самолета, где сидел Геннадий Спирин и другие выжившие — всего 24 человека.

Очнулся мужчина в снегу, посреди горящих обломков. Первое, что почувствовал Геннадий — сильное жжение на голове. Горели волосы. Тюменец стал выползать из-под обломков, встать он не смог, не слушались ноги.

— Я очнулся от того, что мы уже упали. <...> Первая мысль была то, что надо подтянуться, оторвать ее [обшивку] и обеспечить проход. Только приподнялся, всё, удар, сильнейший удар по голове, то есть до сих пор я не могу понять чем, от чего. Вот, ну и подтянулся до пояса и потерял сознание. Хорошо, что вывалился из самолета наружу. Сколько я там пролежал, не знаю, очнулся от того, что голова горит. Шевелюра такая богатая была. Попытался подняться, а встать уже не смог, — рассказывает Геннадий.

Мужчина вспоминает, что ползти пришлось немного, несколько минут, но ему они показались бесконечными. Вскоре на место трагедии прибыли спасатели, пострадавших разместили в столовой на матрасах и мешках с ветошью. Эвакуировать раненых людей сразу не удалось — помешала сильная метель. Первую помощь выжившим в катастрофе оказывал единственный фельдшер — на 24 обожженных нефтяников у него было лишь пара десятков баллонов с пеной от ожогов. И больше ничего.

Когда метель утихла, людей вывезли в больницу Нарьян-Мара. Там мужчина узнал, что помимо ожогов у него 10 переломов отростков позвоночника, контузия — он оглох на одно ухо. Тогда же он узнал о количестве погибших и то, что от смерти его отделяло одно место в самолете.

— У меня там погиб друг, мы очень много лет отработали вместе. <...> Мы всегда летали вместе. А здесь вышел с отпуска рабочий, он что-то с ним заболтался, я пока покурил, в самолет зашел, он уже сидит там с ним. Ну сидишь и сидишь. Что самое интересное, если считать по нумерации, вот с моего места началась жилая зона. Рядом человек сидел. Погиб. Но я вот как-то это… — рассказывает Геннадий.

Из госпиталя мужчина позвонил своей возлюбленной Марине, они жили уже вместе несколько лет, но жениться не думали. В госпиталь женщина приехала, еще не зная, какие серьезные травмы получил Геннадий.

Восстановление после катастрофы было тяжелым. Геннадий вспоминает, что поспать ему удавалось всего час-два в сутки, больше не получалось из-за болей, не помогали даже лекарства. По ночам, мучаясь от бессонницы, Геннадий ходил по коридору, пока не видят врачи. На то, чтобы пройти от палаты до конца отделения и вернуться в койку, уходила вся ночь. За несколько месяцев тюменцу удалось встать на ноги. Мужчина уверен, что восстановиться ему помогла поддержка любимой.

— Меня поставила на ноги не медицинская помощь, а Марина. Она может предметно общаться с любым медработником, она мой ангел-спаситель и хранитель, — растрогавшись делится Геннадий.

Уже летом, через два месяца после аварии, Геннадий и Марина поженились. Правда, под костюмами жениха и свидетеля Владимира Суворова (друг Геннадия, который тоже был на борту самолета и выжил. — Прим. ред.) были корсеты — тяжелые раны не зажили.

Падение вертолета

В память о погибших нефтяниках на месте крушения — возле Варандея — построили часовню. Ее решили освятить на годовщину трагедии. На церемонию пригласили выживших в катастрофе и родственников погибших. Геннадий Спирин оказался единственным из пассажиров разбившегося Ан-24РВ, кто согласился полететь на место трагедии.

— На месте крушения поставили часовню, установили памятник. Ну и пригласили. Все меня отговаривали, то есть вот сколько с кем общался, все говорили — не лети. Но я посчитал вот то, что это надо было не мертвым, это надо было живым, то есть почтить память погибших, — вспоминает мужчина.

11 марта 2006 года родственники погибших вылетели на двух вертолетах Ми-8 в поселок Варандей. Один борт добрался до места, а второй, на борту которого находился Геннадий, рухнул, не долетев почти 2 километра до места посадки. Как выяснилось позже, из-за ошибки пилотов вертолет попал в «вихревое кольцо» (режим наступает, например, при резком торможении или при быстром вертикальном снижении, когда вертолет садится в собственную струю воздуха. — Прим. ред.), потерял управление, ударился носовой частью о землю и опрокинулся на правый борт. При крушении погиб один пассажир — Николай Шилов, 3 члена экипажа и 11 человек получили ранения различной степени тяжести.

Геннадий вспоминает, что и в тот полет он снова спал, а очнувшись, сперва подумал, что ему снится первая катастрофа. Встать мужчина не смог, при падении он сломал таз в трех местах и несколько ребер. Выносили из вертолета нефтяника коллеги — братья Вадим и Александр Митрошины, они где-то нашли стремянку и положили на нее раненого товарища. Только позже выяснилось, что у самих мужчин были сломаны ноги.

Тюменец рассказывает, что ему несколько раз предлагали офисную работу на хорошей должности в нефтяной компании, но он отказывался, предпочитая трудиться «на земле», поближе к людям. Даже после второго крушения мужчина еще несколько лет проработал на севере и не раз летал на вахту в Варандей, несмотря на протесты жены.

— А жена как на это реагировала? — спрашиваем мы.

— А как она будет реагировать? Профессия у нее такая, жена называется. Она знала, за кого замуж выходит, — отшучивается мужчина.

За свои два падения с неба Геннадий практически не получил компенсации. Например, за первую авиакатастрофу страховая выплатила ему 100 тысяч рублей (причем мужчина утверждает, что он единственный, кто получил деньги), а за второе падение — ничего. Компания не предложила, а он и не требовал, посчитал, что это неправильно, сам же захотел помянуть погибших товарищей.

Геннадий рассказывает, что не верит в приметы и спокойно продолжает летать. Лишь однажды, когда он отправился с семьей в Сочи, самолет не смог с первого раза зайти на посадку, мужчина испытал неприятное ощущение. Даже пережив две авиакатастрофы, он считает самолеты самым безопасным видом транспорта и сейчас не отказался бы слетать в Варандей.

Сейчас тюменец на пенсии. Последствия двух падений на себе почти не ощущает. Разве что практически не слышит одним ухом, да периодически могут напоминать о себе старые переломы. Даже день рождения мужчина отмечает один раз, к годовщинам авиакатастроф относится спокойно — было и было.

С другими выжившими он общается нечасто и очень хочет попасть на кладбище в городе Оса Пермской области, где захоронена большая часть погибших нефтяников. Но всякий раз, как он собирается поехать туда, ему что-то мешает: то давление поднимается, то резко ухудшается самочувствие.

Источник и полностью: 72.ru/text/gorod...

4/«В ноябре 2004 и в марте 2006 годов в Якутии произошли две аварии Ми-8 (в 2006 году - катастрофа) а/к "Полярные авиалинии".

В обеих случаях составах экипажей был один и тот же второй пилот. Парень в 2004 году закончил Омское училище, только устроился на работу и тут же попал в аварию, где, единственный из экипажа, получил серьезные травмы. После аварии, говорят, он долго лечился,и под конец 2005 года приступил к полетам. И почти сразу же попал в катастрофу, где из всего экипажа в живых остался только он один. Тогда оказалось, что командир и бортмеханик были пьяными

В итоге, он не стал дожидаться "третьего звонка" и ушел из авиации.

Эту историю мне рассказали бывшие однокашники этого парня, которые поддерживали с ним связь после учебы».

Суд приговорил 16-летнего жителя Ноябрьска в Ямало-Ненецком автономном округе к восьми годам лишения свободы в воспитательной колонии за поджог вертолета Ми-8 в аэропорту по заданию Киева. Об этом сообщили в Следственном комитете.

По данным ведомства, в ночь на 11 сентября 2024 года двое школьников проникли на территорию аэропорта и подожгли вертолет, рассчитывая на денежное вознаграждение. Оба подростка получили ожоги легкой степени. Вертолет полностью сгорел. Ущерб составил 59 миллионов рублей.

Суд признал 16-летнего фигуранта виновным в совершении теракта группой лиц по предварительному сговору, повлекшего значительный имущественный ущерб. 13-летний соучастник по решению следствия помещен в учебное заведение закрытого типа.

KP.RU

В экспозиции музея военно-воздушных сил Северного флота представлена следующая авиационная техника: И-15бис, И-153 «Чайка», По-2, И-16, МБР-2, Як-7б, Як-9, Ил-2, СБ-2, Ил-4 (ДБ-3Ф), Ли-2 (находится на реставрации с 1998 г.), Bf-109G6 «Мессершмитт» (пр-во Германия), Bell P-39 «Аэрокобра» (пр-во США), MkIIc «Харрикейн» (пр-во Великобритания), Ми-4, Ка-25, Бе-6 (установлен на постамент на острове Большой Грязный в Кольском заливе в 1968 г.), Бе-12, Су-9, Ил-28, МиГ-15 (установлен на постамент около дома-музея Ю. А. Гагарина), МиГ-17, Як-38, Су-25, МиГ-31 имени Б. Ф. Сафонова (установлен на постамент около административного здания в пос. Сафоново в 2006 г.). В ангаре музея посетители могут также увидеть автомобиль ЗИС-5, который использовался для обслуживания аэродромов авиации СФ, радиоуправляемую мишень Ла-17, кабину-тренажёр МиГ-21 и другую авиационную технику.