Этот кадр сделал Вячеслав Смирнов, который во время крушения находился на борту второго вертолёта. Фото: Музей истории Пограничного управления ФСБ России по Восточному Арктическому району.
О подвиге, который по праву вошёл в летопись Пограничной Службы, писали центральные советские газеты. Фотография "Мужество", на которой Ка-25 спасает члена экипажа терпящего бедствие судна, заняла первое место на международном конкурсе газеты "Правда" в 1977 году. В мае 1978 года снимок Вячеслава Смирнова опубликовал журнал "Советское фото".
Между тем, споры о появлении той фотографии ведутся по сей день. Конечно, художественную фотосъёмку 6 марта 1977 года у берегов Парамушира никто не вёл. Поэтому некоторые профессионалы были уверены, что снимок - всего лишь удачный фотомонтаж, другие считали, что работа выполнена в ходе римейка реальных событий, воспроизведённых специально для фотоконкурса. О том, как на самом деле появилась фотография, рассказала внучка Вячеслава Смирнова - Наталия Гончарова: "По воспоминаниям деда, на спасение траулера "Свободный" направили не только вертолёт со сторожевого корабля "Айсберг", но и второй - с погранзаставы "Мыс Васильева". Цель была проста и понятна: подстраховать моряков-пограничников в случае чрезвычайной ситуации. К экипажу этого вертолёта и присоединился мой дед Вячеслав Смирнов, по счастливой случайности находившийся на Парамушире в командировке. Снимал он с борта, лёжа на полу и высунувшись из открытой двери. Впереди - ветер, шторм, в руках - тяжёлый фотоаппарат, а сзади поддерживают только руки штурмана. Ни о каком страхе думать тогда не приходилось: прямо перед глазами в окошке видоискателя совершался подвиг, о котором можно будет не только рассказать, но и показать. Ради экипажа "Ласточки" (прим. - так экипаж любовно называл свой Ка-25) и чудом спасённых рыбаков следовало рискнуть…"
Хочу поделиться впечатлениями от первого полёта на вертолёте. Это случилось в Рио-де-Жанейро.
Первые секунды самые волнующие, кабина немного покачивалась, толчок от земли еле ощущался, и вот мы уже парим.
Немного переживали, как перенесёт полёт наследник. Ему полтора. Было всё ок, только всё время пытался открыть дверь и снимал наушники
Рио разнообразный и нескучный в плане ландшафта (да что уж, во всех планах) — горы, океан и красивейшие пляжи, равнины и джунгли, озёра, фавелы вперемешку с высотками. Даже болото пролетели.
1/3
Этот цвет воды, который и снизу сводил с ума, сверху оказался ещё красивее
Место взлёта очень живописное — гольф-клуб. Там такая тишь и благодать, а вокруг частные домики, как с картинки.
Гольф-клуб
1/2
Статуя Христа-Искупителя. Выбрали смотреть на неё только сверху, чтобы не стоять в толчее внизу
Ещё с нами летел мужчина, похожий на Дэниела Крейга. Мы сначала хихикали и немного шептались насчёт этого. А потом муж внезапно решил сознаться псевдо Дэниэлу, что мы нашли его похожим.
1/2
Летали с Дэниелом Крейгом
Он ответил, что ему уже это говорили. Мы хорошо поболтали, сфоткались и распрощались.
Когда искала перевозчиков, рассчитывала на цену подешевле. В реальности это встало около 400$ за 10 минут
Немного жаль, что в 2022 году не получилось полетать на шарах в Каппадокии. Когда приехали на место ранним утром, погода оказалась ветреной и нелётной, что случается крайне редко. А на следующий день нас уже там не было.
Его звали "Хьюи" или "Ирокез". Летательный аппарат, с виду неказистый. Выпускался с 1960 года. На сегодня остается третьим по массовости использования вертолетом Армии США.
Настоящее применение нашел, разумеется, на войне. Во Вьетнаме. Уже в 1962-м первые "Хьюи" прибыли в Южный Вьетнам. А через два года они полностью вытеснили старые модели. Так одна машина стала не просто вертолетом, а словно частью "пейзажа" и "лицом" той войны.
1/2
"Хьюи" стал "рабочей лошадкой" американской армии. Он делал все: перевозил солдат, поддерживал огнем, эвакуировал раненых. Солдаты дали им разные прозвища. Гладкие транспортники без лишнего вооружения — "слики". Вооруженные ракетами и пулеметами для огневой поддержки — "ганшипы". Те, что вывозили раненых, — "медиваки" или "дастоффы".
А в сентябре 1965 года во Вьетнам прибыла 1-я кавалерийская (аэромобильная) дивизия — первое крупное соединение, построенное вокруг "Хьюи". Тогда же проявились и слабые места машины. Чтобы облегчить вертолет, с него снимали все лишнее, даже сдвижные двери. Главной проблемой были незащищенные топливные баки. Вероятность пожара после попадания была высока. Позже топливную систему переделали, а на модификацию UH-1H поставили более мощный двигатель.
Основными модификациями во Вьетнаме были UH-1B, C, D и H. Они работали без перерыва. На пике войны американские вертолеты совершали тысячи вылетов в сутки. В 1972 году два UH-1B даже испытали в роли "охотников за танками", уничтожив за одно утро девять северовьетнамских танков противотанковыми ракетами TOW.
Цифры, впрочем, были и другие. Всего воевало 7013 американских "Хьюи". Из них 3305 было уничтожено. В этих машинах погибли 1074 пилота, 1103 члена экипажа и 532 пассажира. Не считая союзников. Южному Вьетнаму поставили 1239 вертолетов. Когда все закончилось, около 500 из них стали трофеями, а 80 — улетели. Остальные сгорели или их столкнули за борт кораблей, чтобы освободить место при эвакуации, похожей на бегство.
Так и закончилась эта история в небе над Вьетнамом. Вертолет все мог: перевозить, стрелять и спасать. Но принести победу — не сумел. В конце концов, он был всего лишь машиной. А войну, как известно, затевают и проигрывают люди.
Брутальное чтиво про технику без соплей, видосов и дурацких котиков...
В Самарской области виновник ДТП выплатит 500 тыс. рублей за эвакуацию на вертолетеВ апреле 2024 года в Похвистневском районе Самарской области 32-летний водитель легкового автомобиля попал в ДТП. В результате аварии пострадали автомобилист и его пассажир. Для эвакуации водителя был вызван санитарный вертолет.Суд признал водителя виновным в нарушении правил дорожного движения с причинением тяжкого вреда здоровью. На основании этого Куйбышевский транспортный прокурор подал иск о возмещении затрат на авиаперевозку.kommersan
