Загадка советских автобусов: почему их красили именно в жёлтый цвет
Пассажирский автобус красили в жёлтый цвет, троллейбусы — в синий, а трамваи — в красный. Но на самом деле, эти цвета были выбраны не случайно.
История основана на пигменте «охра», началась в далеком прошлом. При этом для получения жёлтого цвета использовался гидрат окиси железа, содержащийся в ее составе. Это вещество было основано на основе природных компонентов, которое было использовано в качестве красителя на протяжении многих лет.
Охру выбрали для окрашивания транспортных средств, так как она имеет ряд преимуществ. Она хорошо сохраняет свою цветовую стабильность и не подвержена выцветанию под воздействием солнечных лучей. Кроме того, охра не сильно реагирует на воздействие химических веществ, что делает ее долговечным и устойчивым к различным воздействиям. А в самой природе охра представлена в трёх основных оттенках: светло-жёлтый, тёмно-жёлтый и коричнево-жёлтый. Именно эти оттенки были выбраны для окрашивания автобусов.
Выбор жёлтого цвета для окрашивания автобусов имеет несколько объяснений. Во-первых, желтый является весьма заметным цветом в любые погодные условия. Его можно было с лёгкостью увидеть как в летний период, когда светит яркое солнце, так и в зимний, когда на улице идёт метель. В потоке машин данный цвет выбивался из основной серой массы, что было очень удобным для пассажиров. Во-вторых, такой цвет не сильно отвлекал водителей других транспортных средств, а также не забирал их основное внимание с дороги.
Ну и стоит отметить тот факт, что эта природная краска была достаточно дешёвой, что значительно экономило бюджет страны. К тому же, обновлять такую краску нужно было не так часто. Ведь как было сказано выше, жёлтая краска не подвергалась разрушению от воздействия солнечных лучей или других природных явлений.
Автобусные технологии
Шалом мои други Пикабутяне. Еду сейчас в автобусе в офис, дорога долгая. Заходя на своей остановке залипал в Пикабу и забыл оплатить. Автобус еще толком не заполнен человек может 15 было и тут из динамиков мол неоплатили проезд кто зашел 6 человек. 🤔 фигасе подумал я. Теперь и в автобусах камеры не просто камеры, они теперь нас в лицо знают и чекают кто оплатил кто нет, я тут же достал карту (да да мне стыдно😜) и оплатил. Технологии шагают по стране широкими шагами и это я считаю круто, но как и у всякого Вау круто, тут тоже есть обратная сторона медали, кондукторы например на многих маршрутах теперь остались без работы. Селяви такая селяви.
Говорят, если гуманитарий пройдет это головоломку до конца, он может считать себя технарем
А еще получит ачивку в профиль. Рискнете?
В Чехии заметили маршрутки будущего
Источник: Наука и Технологии
Там начались испытания беспилотных автобусов Aurrigo Auto-Shuttle, которые напоминают роботов-личинок. Пока они курсируют только в Праге и Брно, но скоро начнут появляться и в других городах Европы.
Что такое «дождевание»?
Это один из тестов, который проходит каждый электробус перед передачей в эксплуатацию Мосгортрансу, а именно имитация тропического ливня. Тест помогает проверить на герметичность салон и основное электрооборудование на крыше.
На заводе СВАРЗ в цеху ПАО «КАМАЗ» каждый электробус 20 минут проводит в камере «дождевания».
Какие системы обеспечивают безопасность в наших электробусах на маршрутах 👇
Как устроена зарядная станция электробуса
Особенности ультрабыстрых зарядок:
🔹 они заряжают электробус всего за 6-10 минут
🔹 универсальные — подходят для зарядки электробусов разных производителей
🔹 работают в любую погоду — можно использовать при температуре от -40 до +40 градусов.
Пакистанский автобусный завод
Слабонервным смотреть не рекомендуется.
Как подготовить машину к долгой поездке
Взять с собой побольше вкусняшек, запасное колесо и знак аварийной остановки. А что сделать еще — посмотрите в нашем чек-листе. Бонусом — маршруты для отдыха, которые можно проехать даже в плохую погоду.
5 автобусов, полюбившихся всему Советскому Союзу
Как думаете, какое количество моделей автобусов было в СССР? Пять, десять, двадцать? Большинство соотечественников тех времён особой разницы между ними не наблюдали, вероятно, из-за внешнего вида. Складывалось впечатление, что новые модели автобусов выпускались нечасто. Однако, в СССР производил общественный транспорт десятками серийных моделей. Давайте вспомним 5 ярчайших из них.
ЗиС-154 стал первым серийным автобусом после окончания Великой Отечественной войны. Вряд ли на нём ездил каждый советский гражданин, но в кино или по телевизору его видел практически каждый. Прототип ЗиС-154 был разработан в 1946 году. В производстве данная модель была до 1950 года, пока их не сменили более новые модели. Разумеется, после снятия с производства ЗиС-154 был в строю общественного транспорта СССР ещё не одно десятилетие.
ЗИЛ-127 первым в СССР отправился в междугородние рейсы. Производился с 1955 по 1961 год. К сожалению, от производства автобуса пришлось быстро отказаться, потому что он нарушал международную конвенцию дорожного движения, к которой присоединился Советский Союз. Внутри страны его использование было разрешено, но, к сожалению, экспорт в зарубежные страны стал невозможен.
Бытует мнение, что всё, что производил Советский Союз было серым и невзрачным. Однако, дизайн советских автобусов был для тех времен достаточно современным и не уступающим западным аналогам. Например, разработанный во второй половине 80-х ЛАЗ-4206. Возможно, сегодня мало кого удивить его экстерьер, но стоит сравнить его с моделями 50-60-х годов и всё встает на свои места. Как ни печально, но очень много хороших идей в СССР так и не сходили с чертёжных столов конструкторских бюро.
Звание "Главного долгожителя" нашей подборки ЛиАЗ-677 получил не просто так, ведь его серийное производство длилось с 1967 и аж по 1994 год! Подумать страшно, но штучно он выпускался вплоть до 2002 года. Только в период Советского Союза успели произвести около 200 тысяч таких автобусов. По сравнению с предыдущими участниками данного "топа", ЛиАЗ-677 был распространен по всей территории СССР и приобрёл 9 модификации за десятилетия службы в рядах общественного транспорта.
Я уже писал выше, что много советских разработок по различным причинам так и не попадали в производство. ЛиАЗ-5256.05, пожалуй, самый яркий пример из области автобусостроения. Неизвестно, чем не понравилось идея передвижного кафе людям, принимающим решения в конструкторских бюро, но "Макдональдс на колёсиках" так и не был отправлен в производство.
Больше разнообразного контента о Советском Союзе в моём телеграмм-канале: https://t.me/nostalgiaforUSSR, буду рад видеть🤗