Необычное такси
По мотивам Элитное такси в 98 году, мобил не было, вызвать такси проблема была какая-то, сейчас не помню уже, но кончился у нас алкоподогрев. А компания огонь, девченки молодые, все почти срослось и решили в ночник сгонять. Вышли такси ловить, Минск, пр Жукова, стоим болтаем и останавливается икарус, старый желтый, кто-то еще помнит такие. Дело в том что в Минске в те года, сейчас не знаю, ездили и автобусы и троллейбусы по ночам, подбирали пассажиров, все как положено с кондуктором.
Мы говорим что мол нам автобус не нужен, мы такси ловим. Водила спрашивает куда нам надо? Отвечаю все как есть, в ночник за догонкой). Водила говорит цену , адекватную, улыбается) я думал прикол, но нет все по серьезному. И в ночник отвез и птдождал и обратно на тоже место вернул. Никогда больше на таком большом такси не катался)
Икарус 280 из картона на радиоуправлении
Всем привет, сегодня хочу показать вам модель Икаруса 280 из картона.
Сразу отвечу на немой вопрос - он не желтый потому что желтого картона бы не хватило, в покраску я не могу, а белым он бы смотрелся скучновато.
Весит он примерно 2 кг, ширина 11 см, высота 15 см и длина около 75 см, точно сказать не могу, у меня таких линеек попросту нет. Делал я его около 2 месяцев, только картона ушло около 60 листов, уплотнители боковых стекол сделаны из черной пластиковой папки, стекла сделаны из прозрачной папки-конверта, 49 лампочек, 3 аккумулятора, куча проводов, скрепок и всего прочего что попадалось под руки.
Одной из трудностей было то, что я вживую впринципе не видел икарусы, приходилось долго копаться по интернету чтобы сделать все как на настоящем, но косяки все равно есть - только у водительской перегородки есть минимум 5 разновидностей.
Задняя ось сделана подруливаемой, от узла сочленения идет тяга на заднюю ось.
гармошка сделана из обычной бумаги, окрашена обычной гуашью (маркер, купленный специально для этого автобуса до гармошки не дожил), в гармошке уже имеются малозаметные дырочки, прямо все как у настоящего)
Под задним свесом располагается 3й аккумулятор от которого питается освещение салона, в ящичке располагается разъем для его зарядки и выключатель света в салоне. Изначально должно было быть всего 2 аккумулятора, но при включении всего освещения на салон просто не хватало мощей, пришлось ставить еще один (но этого все равно не хватило)
В ящике после переднего левого колеса располагается разъем для зарядки аккумулятора внешнего освещения и его выключатель, в следующем ящике находится плата радиоуправления.
Справа находится ящик для аккумулятора от которого питается привод автобуса, дополнительные створки сделаны для того чтобы аккумулятор не вылетел на ходу.
Все двери открываются, их нельзя открыть одним легким движением но они хотя бы сохраняют свое положение в закрытом и открытом состоянии, уже хоть что-то.
Люки автобуса имеют идентичные настоящему автобусу механизмы и могут быть открыты в 5 положениях.
Колеса взяты от дешевых машинок, на них наклеивались полоски картона чтобы достигнуть нужного диаметра и одеты куски от велосипедной камеры, передняя ось паяльником была расширена до нужной ширины, задняя ось паялась из пластмассы с нуля.
Все форточки открываются
Найди свою "гармошку"...
А на какой катались вы?
1. Ikarus - 280
2. ЛиАЗ - 6212
3. МАЗ - 205
4. Ikarus - 293
5. ЗиУ - 683 В01 (ЗиУ - 10)
6. ВМЗ - 62151
7. Ikarus - 280T
8. СВАРЗ - 6237 (АКСМ-333)
9. Volgabus - 6271.00
В комментариях эксклюзивная модель Лунохода))
Цветы.
Рисовал на бумаге для черчения А4, тушь, постобработка в фотошопе.
ВК. - vk.com/ykowskygeorge . Ист. - instagram.com/ykowsky
Икарус-СМ.
Рисовалось в Paint Tool SAI и Photoshop.
ВК. - vk.com/ykowskygeorge . Ист. - instagram.com/ykowsky .
Ikarus 280T GVM
Прототип троллейбуса с кузовом Ikarus-280 и электрооборудованием от Ganz Villamossági Művek (GVM). Данный Ikarus 280T с заводским порядковым номером 249 был собран Ikarus Egyedi Autóbusz Gyár Kft в Будапеште в 1994 году и почти три года простоял на складе завода Ikarus Buszok. Появлению этого троллейбуса в Москве способствовало партнерство между венгерской республикой и Тушинским машиностроительным заводом в 1996 году, когда начались массовые поставки машинокомплектов кузовов автобусов Ikarus 435. На этой волне на Тушинском машиностроительном заводе в Москве планировалось освоить и троллейбусное производство из венгерских комплектующих, однако это так и осталось в планах, а троллейбус в качестве образца был уже приобретен. Его передачу в эксплуатацию приурочили к 850-летию Москвы, которое праздновалось в сентябре 1997 года. Сначала троллейбусу из Венгрии был присвоен порядковый № 0049, так как с середины 1980-х всем опытным московским троллейбусам давали нумерацию не по номеру парка, а с нуля начиная с № 0001. Работал № 0049 в ФАТП на 34-м маршруте от Киевского вокзала до станции метро «Юго-Западная». Примечательно, что за все годы работы троллейбус не перекрашивали «под рекламу», а только подкрашивали в его первоначальные красно-белые цвета, что нехарактерно для московского троллейбуса и напоминает цветографический стандарт будапештских троллейбусов, которые были выкрашены по аналогичной схеме. В 2007 году при вводе в московских троллейбусных парках единой автоматизированной системы управления финансово хозяйственной деятельности (ЕАСУ ФХД) троллейбусу был присвоен № 3649. С годами троллейбус часто находился в ремонте. Многие оригинальные запасные части были заменены на российские: штангоуловители, компрессор, статический преобразователь, пластиковые токоприемники. Поломки и стали причиной принятия решения руководства ФАТП и ГУП «Мосгортранс» о списании троллейбуса с баланса.
Фотография и текст с сайта autowp.ru
