ИСТОЧНИК

#comment_371348728

Вдумайтесь только - 61175 автобусов! Это самая массовая "гармошка" в мире. Больше, чем любой другой сочлененный автобус в истории. Детище дизайнера Ласло Финты появилось в конце 60-х как часть модульной 200-й серии. Гениальная идея - из стандартных блоков собирать и городские, и междугородние автобусы любой вместимости. Экономия на масштабе получилась такая, что конкуренты только руками разводили.

Техническая начинка

Движок 280-го - рядный 6-цилиндровый дизель Raba, сделанный по лицензии MAN. Сами двигатели базировались на немецких горизонтальных дизелях MAN-Rheinstahl, разработанных еще в 60-е годы. Позже MAN поглотил эту компанию и продал лицензию венграм.

Мотор лежит горизонтально между передней и средней осями, повернут на 90 градусов. Благодаря такому расположению в салоне получился абсолютно ровный пол.

Стандартный мотор выдавал 192 или 210 лошадиных сил. Турбированный Raba D10 - уже 240 лошадей. Привод шел на среднюю ось через 6-ступенчатую механику. Были версии и с автоматом отечественного производства, но большинство машин оснащалось "кочергой".

Кстати, моторы Raba всегда красили в зеленый цвет. По этому признаку сразу можно было отличить родной двигатель от неродного. А еще в комплекте с каждым автобусом шел специальный ключ - "квадрат", который открывал любые замки в машине. Незаменимая вещь для водителя!

Мосты и подвеска

Задние мосты Raba - одна из самых надежных деталей конструкции. Разработанные еще в 70-х, они были настолько удачными, что поставлялись не только на Икарусы, но и на советские ЛиАЗы и ЛАЗы в рамках СЭВ.

А вот с передними мостами интересная история. На ранних машинах они состояли из так называемых "сухарей" - их можно было разобрать и собрать прямо в поле силами водителя. На поздних версиях уже стояли евромосты, которые ремонтировались только в условиях парка.

Почему водители любили Икарус

"Икарусники" всегда были привилегированной кастой. После смены на широком подрессоренном кресле спина не ныла, в отличие от наших ЛиАЗов. Приборы читались отлично, солнцезащитная шторка регулировалась по высоте, форточка сдвигалась легко, ручник под левой рукой.

И те самые клавиши открывания дверей, на которые пацаны смотрели как на что-то инопланетное. А звук открывания дверей! Это же целая симфония. Пневматика шипела так характерно, что спутать с чем-то другим было невозможно.

Почему "гармошка"?

История сочлененных Икарусов началась в 1956 году, когда венгры купили лицензию у немецкой компании Kässbohrer. Именно от немцев пришли защитные меха-шторы, которые и дали народное название "гармошка".

280-й построен по тянущей схеме. Есть тягач с двигателем и привод на среднюю ось, а есть прицеп, соединенный шарниром. В месте сочленения - резиновая гармошка.

Самая крутая фишка - поворотная задняя ось. Специальная тяга идет от заднего моста к узлу сочленения. При повороте задние колеса поворачиваются в сторону, противоположную передним. Благодаря этому 18-метровая махина вписывалась в повороты не хуже обычного автобуса.

Но были у венгров и эксперименты с толкающей схемой. Модель Икарус-284 с пониженным полом проходила испытания в Ленинграде в 1987 году. Сиденья там стояли как в метро - лицом к проходу.

Но предпочтение дали классическим высокопольникам.

А вот Икарус-435 с толкающей схемой прижился в Москве - там работали целых 365 таких машин. Двигатель в заднем свесе, привод на третью ось - типичная схема для современных низкопольников, но тогда это было в новинку.

Болячки и косяки

Давайте честно - идеальных машин не бывает. У Икарус тоже хватало проблем. Зимой в салоне было холодно. Три с половиной широченные двери плюс дырявая гармошка - тепло улетало моментально. Венгрия все-таки не Сибирь, там другие морозы.

Запах выхлопа - отдельная песня. Можно было надышаться до головной боли, особенно в задней части. Двигатель-то в тягаче, а выхлопная труба выведена сбоку, как раз рядом с гармошкой.

А еще был знаменитый "присевший хвост". Когда автобус забивался под завязку, задняя часть проседала на одну сторону. Водители придумывали хитрости - ставили дополнительный ряд сидений у задней стенки, чтобы уменьшить площадь для стоячих пассажиров и снизить нагрузку на кран уровня пола.

Помните автобусы, которые шли "домиком" - с перекосом влево или вправо? Это когда мосты тягача и прицепа перекашивались в разные стороны. Подъехать ровно к остановке на такой машине было практически невозможно. А если перекос был влево, водителю еще и третью с четвертой дверью не видно было.

Топ самых необычных модификаций

2-дверная гармошка 280.03 для пригородных маршрутов. 60 сидячих мест против 37 у обычной версии!

Удлиненный 283-й с двумя колесами на задней оси вместо одного. До 2021 года бегали по Екатеринбургу.

Троллейбус 280T. 373 электрические гармошки построили для Венгрии, ГДР, Болгарии и Украины. Но это не все! В конце 80-х московский завод СВАРЗ собрал 60 троллейбусов на базе сочлененных Икарусов.

Они проработали до 2004 года, потом некоторые передали в Вологду и Грузию. А в Челябинск в 93-м году поступили 20 венгерских троллейбусов из немецких городов Веймар, Галле, Зверау и Эберсвальде.

Американский Ikarus Crown 286 с мотором Cummins на 290 лошадей для рынка США.

Кабриолет для чешского сафари-парка. Вместо окон - ничего, вместо дверей - сетки от зебр.

Рельсовый Икарус 700 для железных дорог Малайзии и Сингапура.

Было и такое!

Трехсекционный гигант 293 длиной 22,5 метра на 229 пассажиров. Один экземпляр до сих пор работает в Тегеране! Кстати, этими наработками воспользовались на Кубе - завод в городе Хиральдо попытался сделать свою версию с двумя прицепами, но мотора не хватило. Единственный экземпляр отправили в Матансас.

Икарус 695 - двухэтажный аэродромный автобус, который должен был возить пассажиров прямо от Садового кольца до трапа самолета в Шереметьево. Внизу - багаж, наверху - люди. Испытывали даже в подмосковном Дмитрове, но проект свернули - слишком дорого вышло.

В Петербурге последний 280-й вышел в рейс 31 октября 2013 года по 31-му маршруту - символично, правда? В Москве гармошки исчезли в 2014-м. В Екатеринбурге в 2021.

via

Раненые русские солдаты на железнодорожном вокзале в Хельсинки. Российская империя, Финляндия, 1914 год.

Паровоз 159-205 и тепловоз ТУ3-035 на станции "Пионери" детской железной дороги в Муштаиди. Грузинская ССР, 1982 год.

Выступление Joy Division 2 мая 1979 года в Бирмингемском университете. Через две недели Ян Кертис совершит самоубийство.

Советская дрейфующая полярная станция "Северный полюс-1". 1937 год.

Раненые солдаты, врач и медсестры в военном госпитале во время первой мировой войны. Франция, Пикардия, 1916 год.

Мужчины на борту куффы (гуффы) на реке Тигр. Ирак, Багдад, 1927 год.

Куффа - историческая разновидность примитивных речных плавсредств круглой формы. Сведения о существовании этого типа судов дошли до наших дней благодаря древнегреческому историку Геродоту и сохранившимся рельефным изображениям, найденным в древнеассирийском городе Ниневия. Практическое использование куфф описано на реках Евфрат и Тигр ещё около 5000 лет назад.

7 марта 1960 года в Тихом океане американцами подобраны четыре советских солдата, дрейфовавших на неуправляемой барже практически без воды и продовольствия на протяжении 49 дней.

Краткая история: 17 января 1960 года около 9 часов утра во время сильного шторма была сорвана со швартовки в заливе Касатка острова Итуруп. После безуспешных попыток удержаться в заливе и израсходования запасов топлива в ночь с 17 на 18 января штормовым ветром и морским течением её вынесло в открытый океан. За период дрейфа баржа была отнесена от острова на расстояние свыше 1700 км. 7 марта дрейфующие были обнаружены и спасены экипажем американского авианосца «Кирсардж».

Девушки-снайперы 3 ударной армии 1 Белорусского фронта. На их счету - 775 убитых фашистов.

Билл Мюррей и Дэн Эйкройд на перерыве во время съемок первой части "Охотников за приведениями". 1984 год.

Дом, в котором родился Уильям Шекспир. Великобритания, Стратфорд-на-Эйвоне. 1850 год.

Вид с Рязанского берега реки Оки на строящийся Окский мост. 23 октября 1864 год.

Первый поезд прошел по Окскому мосту 19 февраля 1865 года. Три сцепленных паровоза зашли на мост со стороны Рязани. Через несколько минут три паровоза осторожно ступили на новый мост со стороны Москвы. Мост блестяще выдержал технические испытания. Москва и Рязань получили надежное железнодорожное сообщение.

Выпуск первых тракторов СТЗ-1 на Сталинградском тракторном заводе имени Ф. Э. Дзержинского. СССР, Сталинград, 1930 год.

Электропоезд ЭР-2 на на Белорусском вокзале. СССР, Москва, 1990 год. Такие электрички оставались на маршрутах многих городов России вплоть до 2010-х годов.

Олег Даль и Евгений Евстигнеев в исправительно–трудовом профилактории в Алма–Ате на съемках спектакля с театром "Современник", 1968 год.

Междугородний автобус Ikarus 55 на остановке в Вязниках. Владимирская область, 1960–е.

На фото либо прототип, который не пошел в серию, либо модель изготовленная под заказ. Либо оригинал фотографии "сфотошопили" - слишком уж не естественно выглядят верхние габаритные огни.

Техническое обслуживание американского истребителя P-47 Thunderbolt на импровизированном аэродроме во французской глубинке, лето 1944 года

Ученики 402-й московской средней школы несут ведра после уборки класса.

Слон, использующийся в качестве тягловой силы на складах боеприпасов в Шеффилде, Южный Йоркшир, (Англия) во время Первой мировой войны. На фото - перевозит какой-то станок. Февраль 1916 г.

Советский гимнаст, дважды серебряный и бронзовый призёр Олимпийских игр - Сергей Диомидов на тренировке, СССР, 1968 г. В 1964 году первым в мире выполнил вертушку на 360 градусов плечом назад на пике маха вперёд, которая впоследствии была названа его именем.

Ведущая телепередачи «Спокойной ночи, малыши!» Валентина Леонтьева со Степашкой (актриса Наталья Голубенцева) и Хрюшей (актриса Галина Марченко), 1985 год, Москва, СССР.

Транспортировка орбитального космического корабля «Буран» на выставку в Ле Бурже (Франция) самолетом Ан-225 «Мрия». СССР, 1989 год.

Женщина меняет колесо автомобиля. Москва. 1987

Автомат по продаже молока в Лондоне. 1940 год.