0 просмотренных постов скрыто
Наследие "проклятого совка"
Как украинский майдан уничтожил будущее киевского метро
Ровно 65 лет назад от станции метро «Крещатик» двинулся поезд. За сиденьем машиниста находился киевлянин Иван Виноградов, а в вагонах расположилась городская и республиканская элита. Это был первый рейс киевского метро – третьего метрополитена Советского Союза.
Первые проекты подземного транспорта в Киеве появились еще в конце XIX века. Подземный трамвай предлагалось провести от Речного до Железнодорожного вокзала. Воплотить проект в жизнь помешала Первая мировая война.
Метро планировалось и в 30-е годы ХХ века, когда был утвержден новый Генеральный план застройки Киева. В 1937 году даже начали строительство двух туннелей под Днепром, но работы прекратились после вторжения нацистов.
Весной 1945 года началось восстановление разрушенного войной Киева. В плане реконструкции значились и 22 станции метро, которые должны были украсить столицу УССР.
Из-за особенностей рельефа метростроевцы сталкивались с трудностями: подземными водами, труднопроходимыми грунтами, перепадами высот и нестабильными породами. Поэтому туннели для первых станций пришлось прокладывать на большой глубине, а киевское метро стало одним из самых глубоких в мире.
По-настоящему инновационные способы решения возникающих проблем пришлось изыскивать в 1971 году. Перед самым пуском нового участка метростроевцы столкнулись с загадкой: болты в три сантиметра диаметром, скреплявшие тоннели, были изъедены коррозией. Проверка качества металла, утечек на окружающих предприятиях ни к чему не привела.
Оказалось, виноваты… бактерии. Тионовые микроорганизмы, дремавшие в глубинах земли, «проснулись», когда в грунт поступил кислород во время туннельных работ. Они выделили серную кислоту, которая и уничтожала металлические болты. Для решения проблемы потребовалось сооружение усиливающей железобетонной рубашки.
Разъеденные бактериями болты
Постсоветская эпоха, как и во многих других сферах украинской действительности, оказалась временем упадка и стагнации для Киевского метро.
Одна из самых красивых станций Киевского метро - "Золотые Ворота". Украшена мозаиками в стилистике Древней Руси.
Более 60 % подвижного состава не обновлялось со времён СССР. Вагоны шумные, изношенные, требуют капитального ремонта, но средств на обновление нет. В 2023 году власти попытались решить проблему, закупив 60 списанных польских вагонов из Варшавы, однако пригодными к эксплуатации оказались лишь двадцать. На сделку потратили 330 миллионов гривен — примерно 800 миллионов рублей.
На инженерном уровне ситуация не лучше. Ряд участков метро регулярно затапливает из-за старых коммуникаций и отсутствия своевременного ремонта, и эксперты всё чаще предупреждают, что без комплексной реконструкции это может обернуться серьёзной аварией. Станции, построенные десятилетия назад, устаревают технически и морально: из 52 станций лишь 13 доступны для маломобильных пассажиров.
После событий 2014 года развитие киевского метро фактически остановилось. Новые станции не вводятся, а амбициозные проекты расширения сети год за годом откладываются. В нынешних экономических условиях перспективы метрополитена украинской столицы выглядят сомнительными.
Источник данных:
Петренко В. И. КИЕВМЕТРОСТРОЮ-65! //Метро и тоннели. – 2014. – №. 2. – С. 10-16.
Портал "Мир Метро". URL: https://mirmetro.net
Показать полностью
5
Очереди на автобус и как их побороть
Расскажу вам, как побороть очереди в автобусе и заставить власти сделать ваш автобусный маршрут удобным. Это системное решение, без случайностей и рандома.
Сейчас во всю вирусится ролик про то, как чел 100 дней фотал очередь на автобус, создал группу в «Инстаграме», потом это всё завирусилось, и проблема была решена.
Это абсолютная случайность. Обычно такое ни к чему не приводит.
У нас в Новой Москве вы можете найти гигантские очереди на автобус в разных районах. Государство у нас в первую очередь заботится о застройщиках, потому что деньги, а уже потом — транспорт, поликлиники, социалка. В результате образуются огромные очереди на автобус.
Что сделали мы с соседями:
Я веду крупный районный паблик, через который мы, создав чат в ТГ, набрали 500 человек, которые были тоже возмущены этой ситуацией. Внутри мы закрепили шаблон обращения со ссылкой на форму. По любому факту (не вовремя пришел, набит людьми и т. п.) мы массово писали обращения. Более того, мы указывали фактуру, то есть: дату, время, остановку, бортовой номер автобуса (сбоку на корпусе автобуса, спереди и внутри салона есть). Когда вы пишете конкретную фактуру, у чиновников нет возможности юлить, и по каждому такому факту они проводили разбирательство.
Проблема не решалась, и мы пошли дальше: соседка вела реестр таких обращений с номерами и ответами на них. Через месяц у нас накопилась огромная база опозданий / косяков с конкретной фактурой. Мы распечатали всё это, получилось увесистое досье. Написали обращение на Собянина и разнесли его копии с подписными листами по всему району (положили в 6 разных магазинах / кофейнях). За две недели мы собрали огромное количество подписей, естественно, через все районные паблики вели агитацию. Соседка отвезла это обращение и сдала под роспись в приемную Собянина. При этом мы также продолжали писать обращения по каждому факту. К этому подключились по просьбе жителей и местные районные депутаты.
Ситуация стала улучшаться еще до подачи коллективного обращения, но после него наш маршрут встал на особый контроль в Дептрансе, и нам пришел ответ, что они добавляют автобусы на него и два других маршрута. Ситуация с автобусами кардинально поменялась. Больше практически не было огромных толп, и расписание они стали лучше соблюдать.
Не могу сказать, что сейчас всё идеально, чат и по-прежнему существует. Вот сегодня опять были проблемы в часпик, но в целом всё стало намного лучше.
Поэтому организуйтесь и массово забрасывайте обращения. Находите единомышленников, власти более тщательно подходят к решению вопроса, когда люди организуются и действуют коллективно.
Показать полностью
1
Полнолуние
Показать полностью
1
"Россия страна заборов" - говорили они
Всякие разные "урбанисты" с умным видом вечно жалуются на высокие, глухие заборы. Тем временем за последние года 3-4 количество "пердунов" и "подпердышей" на дорогах выросло в разы.
Был у меня такой знакомый - тоже смотрел ютубных урбанистов, распространял нарративы о "стране заборов". Садик у него был, выходящий на улицу, аккуратный заборчик, чтоб всем видно.
Но год назад не выдержал и бахнул себе бетонный забор. Причина - дети-питбайкеры, байкеры за 30 с кризисом среднего возраста и прямотоком, дристеры, нищие стритрейсеры с громогласным выхлопом, папины мажоры на люксовых проперделках.
По его словам, могло бы быть и тише, но зато теперь можно в трусах загорать на участке.
Стало интересно - а сколько на руси сторонников урбанистики, которые жалуются на российскую хтонь, затем седлают свою перделку и ничего у них в голове не щелкает?
Реновация «по-собянински»
Больно смотреть, как вырубают деревья в Коньково (район Москвы). Так называемая реновация по сути обернулась строительством человейников и вырубкой деревьев. Уютный район с высокими деревьями превращается в обычный спальник с человейниками.
Почему все через «одно место»? Почему нельзя сохранить дома или хотя бы деревья?
Борцы с самокатами
мамкины борцы с самокатами
В наши города пришла ещё одна напасть. Чьи-то цветы жизни борются с прокатными самокатами и велосипедами на улицах. Часто самокаты расставляют на тротуарах так, чтобы они мешали проходу пешеходов. Если вы встречали расставленные поперёк тротуаров самокаты, это не пользователи так завершают поездки. Никто не завершает поездки посреди тротуара. Это мамкины борцы с самокатами их так расставили, дабы разозлить вас, доставив неудобства.
зато сильные
Почему же так происходит? Ввиду отсутствия всякого воспитания! Когда родители не занимаются воспитанием детей, их воспитает интернет и такие же сверстники. У них много энергии, много свободного времени и мало ума. Подростки не желают преображать места своего проживания, лишь от безделья творят зло просто потому, что посторонние люди в интернетах их так научили. В чём смысл этого мероприятия? Никому доселе неведомо!
Самокаты нужны многим горожанам. Кто-то хочет быстрее попасть на работу, кому-то надо быстрее доставить товар, кто-то просто устал не хочет идти пешком. Горожане испытывают неудобства из-за действий юных тяжелоатлетов.
в чём смысл сего мероприятия?
Дорогие мамы, запишите уже своих юных дарований в секции тяжёлой атлетики!
Показать полностью
3
Frankfurt-Riedberg
Новый жилой комплекс Франкфурта в районе Frankfurt-Riedberg, недалеко от Университета Гёте. Как мне объяснили квартиры имеют индивидуальную планировку, даже внутри одного дома. Внизу одна из самых больших в Европе подземных автомобильных парковок. Есть и подземная велопарковка.
Показать полностью
6
1