Две камеры на каждом спутнике расположены под разными углами к Земле. Это позволяет одновременно снимать одну территорию с разных ракурсов и формировать стереопары. На их основе строят трёхмерные модели местности — без наземных работ. Такие данные нужны для картографирования труднодоступных районов, оценки разливов рек, объёмов карьеров и свалок, контроля состояния лесов.
«Аист-2Т» разработаны в РКЦ «Прогресс» Роскосмоса. Это первые в отечественной космонавтике малые топографические спутники с несколькими камерами. На каждом установлено по два комплекта «Авроры».
Съёмочные системы размещены в боковых карманах под значительным углом друг к другу. Изображения объединяются в стереопару, по которой специалисты строят цифровые модели местности, ортофотопланы и крупномасштабные карты с учётом рельефа. Снимки также дают возможность измерять уровень разлива крупных рек, контролировать объёмы свалок и карьеров, высоту древостоя.
«Аврора» умеет работать и в стереорежиме, и в классическом — одиночными кадрами. Аппаратура оперативно снимает большие территории, фиксирует изменения и определяет участки, требующие более детальной съёмки. Такие данные востребованы в мониторинге чрезвычайных ситуаций, гидрологии, сельском хозяйстве, экологии и геологоразведке, рассказали в пресс-служба Ростеха.
Ранее «Аврора» восемь лет проработала на спутнике «Аист-2Д» и отсняла более 93 млн кв. км — в 5,5 раза больше площади России. Она помогала выявлять пожары и вулканическую активность, незаконную добычу ископаемых и несанкционированные свалки, следить за инфраструктурой и городской застройкой.
Вытащить подбитую технику с поля боя — задача, за которую экипаж платит жизнями. Одна из главных причин: чтобы закрепить буксирные тросы, военнослужащим приходилось выходить из машины под огнём противника. Именно эту проблему решает модернизированная БРЭМ-80 — бронированная ремонтно-эвакуационная машина на шасси танка Т-80.
фото: пресс-служба Ростеха
Теперь экипаж обходится без выхода наружу. В машине появилась механизированная сцепка — одно из ключевых новшеств. Вероятность ранений снизилась кратно. Вместе с ней обновлённая БРЭМ получила усиленную бронезащиту от кумулятивных снарядов, дронов и осколков артиллерийских боеприпасов, а также радиосредства шестого поколения с помехозащищённой связью.
Связь шестого поколения проверили в условиях радиоэлектронного подавления, а механизированную сцепку — под предельными нагрузками при буксировке тяжёлой бронетехники на пересечённой местности.
Для расчистки дорог, проходов и фиксации на грунте БРЭМ-80 оборудована сошником-бульдозером.
Машина построена на газотурбинном двигателе. Силовая установка запускается при температурах до минус 40 °C за несколько минут — это позволяет применять БРЭМ в любых климатических зонах, включая арктический регион. По тяговым возможностям она в одиночку буксирует не только российскую и советскую, но и более тяжёлую западную бронетехнику. Может тянуть и сразу несколько танков.
«Опыт СВО показал, что эвакуация повреждённых машин — одна из самых опасных задач на передовой. Модернизация БРЭМ-80 была направлена в первую очередь на безопасность экипажа. Механизированная сцепка и новая бронезащита позволяют выполнять работу быстрее и с минимальным риском для жизни экипажа. Серийное производство обновлённых машин уже запущено, техника поставляется в российские войска», — сообщили в Концерне «Уралвагонзавод».
Очередные истребители-бомбардировщики Су-34 пополнили парк военной авиации. Машины изготовила и передала заказчику Объединённая авиастроительная корпорация Госкорпорации Ростех — поставка выполнена в рамках гособоронзаказа.
фото: пресс-служба Ростех
Самолёты прошли весь цикл наземных и лётных заводских испытаний, после чего отправились к месту несения службы. Экипажи ВКС России приняли технику.
Су-34 совмещает функции истребителя и бомбардировщика. Он способен поражать наземные, надводные и воздушные цели, в том числе в сложных метеоусловиях и при активном противодействии ПВО. Большая ёмкость внутренних топливных баков и экономичные двигатели дают возможность выполнять беспосадочные полёты длительностью до десяти часов без потери работоспособности экипажа.
«Су-34 — безусловный бестселлер в мире боевой авиации. В войсках самолёт ценят и уважают за универсальность, серьёзное вооружение и высокие лётно-технические характеристики. С учётом опыта боевого применения машина продолжает совершенствоваться, что позволяет экипажам с большей эффективностью выполнять возложенные на них задачи. Новые партии Су-34 уже находятся в производстве», — отметили в Ростехе.
Истребитель-бомбардировщик предназначен для поражения наземных, надводных и воздушных целей, а также объектов инфраструктуры, прикрытых средствами ПВО и расположенных на значительных удалениях от аэродрома базирования. Кроме того, самолёт может вести воздушную разведку.
Холдинг «Швабе» Госкорпорации Ростех разработал матрицы для инфракрасных камер, способные работать в расширенном спектральном диапазоне — от видимого света до коротковолнового инфракрасного излучения. Технология позволит камерам видеть в тумане и дыму, проверять качество лекарств и продуктов без вскрытия упаковки, а также повысить надёжность систем технического зрения для всепогодной навигации.
фото: пресс-служба Ростех
В основе разработки лежит фоточувствительный слой из коллоидных квантовых точек — нанокристаллов полупроводников. Их применение заметно упрощает изготовление фотоприёмного устройства и расширяет рабочий диапазон, открывая доступ к спектральным областям, которые недоступны устройствам на традиционных материалах.
«Коллоидные квантовые точки — по-настоящему прорывная технология, которая способна преобразить многие сферы нашей жизни. Камеры на их основе будут эффективнее нынешнего поколения SWIR-устройств за счет расширенного рабочего диапазона, а при серийном производстве — еще и значительно дешевле, что сделает их доступными для большинства коммерческих проектов», — отметил генеральный директор «Швабе», член Бюро Союза машиностроителей России Вадим Калюгин.
Одно из главных преимуществ камер коротковолнового ИК-диапазона — способность видеть через дым и туман. Новые матрицы дают более чёткую картинку в сумерках, увереннее работают в смоге и позволяют получать более контрастные силуэты зданий в городской дымке. Кроме того, они способны оперативно выявлять пожары.
Значительный потенциал у внедрения таких камер на фармацевтических производствах. Они видят карту распределения веществ и компонентов по поверхности таблетки и точно определяют её состав — даже сквозь блистерную упаковку. Это позволяет организовать неразрушающий контроль всей партии прямо на конвейере. Аналогичные системы уже используются для проверки качества пищевых продуктов и сортировки пластика, и камеры на квантовых точках повысят их надёжность.
Перспективное направление — беспилотный транспорт. Переход на полностью автономные автомобили потребует всепогодных камер, способных в любое время суток не только видеть все препятствия, но и распознавать знаки и разметку. Беспилотным поездам камеры на квантовых точках дадут возможность отличать воду ото льда на рельсах, что важно для расчёта допустимой скорости движения.
В составе агродронов новые камеры помогут оперативно измерять водный стресс растений, определяя необходимость полива задолго до появления видимых симптомов обезвоживания. Матрицы также позволят проводить дистанционную оценку биомассы и загрязнения почв нефтепродуктами. Кроме того, в коротковолновом ИК-диапазоне можно видеть облака метана, локализуя места его утечки из газопроводов.
Новые матрицы сделают более доступной инспекцию материалов на полупроводниковых производствах, позволив контролировать наличие дефектов в кремнии на всём пути от слитка до готовой микросхемы. А искусствоведы получат возможность видеть черновые наброски мастеров живописи, проникая под красочные слои, которые непрозрачны для обычного наблюдателя.
В коротковолновом ИК-диапазоне также чётко различима береговая линия и объекты на поверхности воды, что важно для своевременного обнаружения тонущих людей. Всё это делает решения на базе матриц с квантовыми точками оптимальным выбором для систем видеонаблюдения в мегаполисах и малых городах.
Новый подход к созданию фотоприёмных матриц разрабатывается входящим в «Швабе» Государственным научным центром Российской Федерации НПО «Орион» в сотрудничестве с Московским физико-техническим институтом и Физико-техническим институтом им. А. Ф. Иоффе РАН при поддержке Фонда перспективных исследований.
Разработку представили на форуме «Микроэлектроника 2026», который проходит на федеральной территории «Сириус» с 27 сентября по 3 октября. Мероприятие проводится с 2015 года и является одной из основных площадок для обсуждения самых актуальных вопросов микро- и радиоэлектронной отрасли.
Улан-Удэнский авиационный завод холдинга «Вертолеты России» Госкорпорации Ростех — предприятие с многолетней историей, которое сегодня является одним из ключевых производителей вертолетов в России.
Корреспондент «Сделано у нас» побывала на заводе, чтобы своими глазами увидеть, как живет предприятие, какую технику производит и чем У-УАЗ привлекает специалистов из других регионов страны.
Бионышева Елена/Сделано у нас
Сегодня на предприятии идет производство самых массовых в мире двухдвигательных вертолетов семейства Ми-8/17. Они используются для пассажирских и грузовых перевозок, поисково-спасательных работ, медицинской эвакуации. Эти машины способны работать в любых климатических условиях — от арктического холода до жарких пустынь.
1/6
Бионышева Елена/Сделано у нас
Ключевая новинка предприятия — вертолёт Ми-171А3, серийный выпуск которого уже налажен. Машина создавалась с учетом требований Международной ассоциации производителей нефти и газа и предназначена в первую очередь для полётов над обширной водной поверхностью. Первые вертолёты переданы титульному заказчику — «Газпром авиа».
1/7
Бионышева Елена/Сделано у нас
Ми-171А3 — полностью российский вертолет. Его фюзеляж выполнен ударостойким: конструкция рассчитана на безопасное приземление даже при сильных перегрузках, достигающих 20 g. Если совсем просто — он способен выдержать удар, который при обычных условиях был бы разрушительным. Навигационное оборудование вертолёта позволяет выполнять полёты в безориентирной местности, в том числе без спутниковой связи.
1/7
Бионышева Елена/Сделано у нас
Ми-171А3 многофункционален и подходит не только для полетов на морские буровые платформы, но и для проведения поисково-спасательных операций, для перевозки пассажиров. Это универсальная платформа. Предприятие готово адаптировать и модернизировать отдельные системы в соответствии с индивидуальными техническими требованиями заказчиков.
Как облетывают вертолеты на У-УАЗ
Завод — это не только металл и технологии. В первую очередь это люди, посвятившие небу жизнь. Каждый путь в профессию летчика-испытателя уникален. Универсальной карты нет. Для Сергея Петко он начался с военного училища и многолетней службы, где формировалось его «чувство машины». Затем был опыт в гражданской авиации, но именно работа на У-УАЗ показала, как рождаются те самые винтокрылые машины.
1/3
Бионышева Елена/Сделано у нас
— Впервые вертолет я увидел, когда был еще ребенком, лет пять-семь мне было, — вспоминает Сергей. — Мы жили в деревне недалеко от Сызрани, а там находится Сызранское высшее военное авиационное училище летчиков. Это единственное в России учебное заведение, где готовят военных вертолетчиков. Над моей головой все детство летали вертолеты. Я с юных лет мечтал стать именно летчиком вертолета. Дальше мой путь предопределило поступление в Сызранское училище, а затем — военная служба.
Однако судьба летчика редко бывает прямолинейной. После окончания военной службы Сергей летал в гражданской авиации, в местной компании «Баргузин» в Улан-Удэ.
— Здесь я познакомился с будущими коллегами с летно-испытательной станции, — продолжает он. — Начал больше узнавать про эту работу, она вызвала интерес. После ряда собеседований мою кандидатуру утвердили и взяли на работу на летно-испытательную станцию Улан-Удэнского авиазавода.
В тот самый момент появилось желание стать частью процесса создания машин. После строгого внутреннего отбора на самом предприятии Сергея направили в школу летчиков-испытателей. Несмотря на пятнадцатилетний стаж – полгода интенсивной теории и практики. Финальным шагом стал экзамен государственной комиссии, открывший двери в профессию. Так, соединив военную выучку, гражданский опыт и специальную подготовку, Сергей Петко прошел свой уникальный путь.
— Ответственность — колоссальная. Ты чувствуешь, что на тебя смотрят сотни глаз тех, кто создавал этот аппарат, — говорит о работе Сергей. — Именно эта ответственность формирует особую корпоративную культуру. Летчик-испытатель — не одиночка, а часть слаженного экипажа.
Работа летчика-испытателя на заводе — это ежедневный риск и одновременно высочайший профессионализм. Каждый облет после сборки — это проверка не только техники, но и нервной системы.
— Сколько по времени обычно длится стандартный облёт после сборки? И если погода позволяет, вы стараетесь уложиться в норматив побыстрее или наоборот — сделать пару лишних кругов, чтобы «почувствовать» машину? — поинтересовались мы.
— Стандартный облет длится столько, сколько прописано в задании на полет, в зависимости от необходимой программы испытаний, но, если возникают малейшие сомнения, время увеличивается. Главное — безопасность и уверенность в том, что вертолет поведет себя предсказуемо в любых условиях.
Бионышева Елена/Сделано у нас
Кадры решают всё
Отдельная тема — кадры. У-УАЗ входит в контур Госкорпорации Ростех — крупнейшего работодателя в сфере высоких технологий. Поэтому сотрудники предприятия могут пользоваться широким спектром корпоративных программ Корпорации, направленных на поддержку и развитие специалистов. Среди них — медицинское страхование, путевки в санатории, корпоративная программа пенсионного обеспечения, помощь с жильем и обучением. Увеличены и выплаты на поддержку семей с детьми и многое другое.
1/6
Бионышева Елена/Сделано у нас
При этом завод делает ставку не только на корпоративные программы, но и на создание условий труда, интересных инженерам и квалифицированным работникам. Заработная плата на предприятии заметно выше средней по республике. Рабочие места постоянно модернизируются, недавно был обновлён административно-бытовой корпус, где созданы комфортные и эргономичные условия. Проводится комплексная модернизация производства, внедряются цифровые технологии и меняется техническое оснащение.
Действует также целый пакет социальных программ: материальная помощь при рождении или усыновлении ребенка, компенсация аренды жилья, компенсация платежей по ипотеке и многое другое. На предприятии проходит жилищная комиссия, на которой рассматриваются заявления сотрудников. Для специалистов, переезжающих из других регионов, работает программа «Трудовая мобильность» — можно получить единовременную выплату до миллиона рублей.
1/4
Бионышева Елена/Сделано у нас
Все это не просто слова. На заводе есть реальные примеры. Один из сотрудников окончил Московский государственный институт международных отношений, приехал в Улан-Удэ, поработал — и остался. Его супруга приехала из Иркутска, они познакомились уже здесь, в одном отделе, поженились. Сейчас получают льготы по ипотеке, купили дом и остаются жить и работать в Бурятии. Второй сотрудник тоже из МГИМО: прошёл стажировку, защитил диплом, вернулся и устроился на постоянную работу. Такие истории показывают, что завод конкурирует за специалистов даже с Москвой, и людям здесь действительно нравится.
В Тольятти начали серийный выпуск кроссовера Lada Azimut. Первые автомобили уже сошли с конвейера — производство запущено на автозаводе, входящем в госкорпорацию Ростех.
Фото: МИНПРОМТОРГ
Кроссовер построен на существенно переработанной платформе LADA Vesta. Разработку полностью вели российские специалисты — от компоновки и дизайна до проектирования узлов и настройки систем. Для модели создано около тысячи оригинальных комплектующих: кузовные панели, элементы подвески и двигателя, светотехника, детали интерьера.
Фото: МИНПРОМТОРГ
На старте продаж автомобиль предложат с двумя бензиновыми двигателями собственного производства — объёмом 1,6 литра мощностью 120 л.с. и 1,8 литра на 132 л.с. Коробки передач — шестиступенчатая механическая или вариатор. В дальнейшем линейку дополнит турбированный двигатель на 150 л.с. с классическим автоматом, рассказали в пресс-службе Ростеха.
Фото: МИНПРОМТОРГ
Впервые в модельном ряду Lada применены обогрев передних боковых стёкол, электрорегулировка водительского кресла, панорамная крыша с люком, камера кругового обзора, боковые шторки безопасности, двухзонный климат-контроль, беспроводная зарядка для смартфона, электропривод двери багажника и электрический стояночный тормоз.
Полный цикл заводских испытаний и проверку лётчиками Минобороны РФ прошла новая партия Су-57 — машины уже прибыли на аэродром базирования. Истребители переданы ВКС России Объединенной авиастроительной корпорацией (входит в Ростех).
Фото: Объединенная авиастроительная корпорация
Как рассказал лётчик Су-57 ВКС России, для реализации целевых задач по поставкам в войска особо востребованных образцов вооружения и военной техники экипажами Воздушно-космических сил выполнена приемка самолетов Су-57 в новом техническом облике. Самолет себя уже хорошо показал в рамках проведения специальной военной операции. Новый технический облик будет способствовать расширению задач, к которым привлекается данный тип самолетов. Перспективные возможности, заложенные в комплекс авиационного вооружения, позволяют применять новые образцы авиационных средств поражения.
Су-57 представляет собой многофункциональный комплекс фронтовой авиации, предназначенный для решения широкого круга боевых задач. Машина способна уничтожать воздушные, наземные и морские цели. Эксплуатация возможна в любое время суток, в том числе при сложных метеоусловиях и помеховой обстановке.
Сегодняшние серийные машины заметно отличаются от тех, что выпускались в начале спецоперации. За это время истребитель глубоко эволюционировал. Работа над его развитием и модернизацией продолжается, в том числе с опорой на накопленный боевой опыт.
«Авиационный комплекс пятого поколения Су-57 — лучший самолет в своем классе. Безусловное выполнение заданий государственного оборонного заказа по поставке этих и других самолетов оперативно-тактической авиации — наша первоочередная задача. Наши специалисты в кооперации с другими компаниями Ростеха постоянно совершенствуют производственные процессы, чтобы обеспечить необходимые темпы изготовления самолетов», — сказал генеральный директор ОАК Вадим Бадеха.
Иностранные винтовки и патроны стали недоступны в России из-за санкций — эту нишу теперь закрывает новый стрелковый комплекс IGLA от Ростеха. Платформа полностью отечественная: модульная винтовка плюс пять видов патронов. Решение универсальное — для охоты и спорта.
фото: пресс-служба Ростеха
Винтовка выпускается в двух компоновках, охотничьей и спортивной, со стволами 600 и 420 мм. У спортивных версий ствол тяжелее — ради максимальной стабильности выстрела на стрельбище. У охотничьих — легче, чтобы держать баланс между точностью и удобством в поле. Патронная линейка — пять вариантов 308 Win (7,62×51 мм) с разными пулями: охотничьи SP 150, Shakal 141, Shakal 160, Rocket 116 и спортивный Match 160.
Как отметили в Ростехе, комплекс создан одним из профильных предприятий корпорации. Сегодня организован полный цикл выпуска винтовки и патронов — из отечественных компонентов на российских мощностях. В отличие от отдельных импортных решений, IGLA предлагает единую экосистему, где оружие и патроны разработаны совместно и прошли комплексную настройку характеристик. В большинстве случаев это позволяет опытному стрелку поражать цель с первого выстрела. Комплекс уже доступен на рынке.
Кучность боя — одна из сильных сторон новинки. С новым скоростным патроном Rocket на дистанции 100 метров разлёт между попаданиями не превышает 15 мм, что соответствует половине угловой минуты (MOA). Это уровень лучших охотничьих винтовок премиального класса, позволяющий успешно охотиться даже на мелких животных на дальностях до 400 метров.
Винтовка быстро разбирается на две части и собирается обратно буквально одним движением. В разобранном виде она максимально компактна и удобна для переноски — помещается в стандартный охотничий рюкзак. Предусмотрены регулируемый спуск и приклад с регулировкой в нескольких направлениях, а также установка широкой номенклатуры прицелов и другого навесного оборудования.
Под брендом IGLA Ростех также выпускает дробовые и картечные ружейные патроны OPTIMUM, BIOR и MAGNUM. Ещё одна разработка — патроны VECTOR со световым элементом, позволяющим визуально отследить полёт дроби. Кроме того, созданы антидроновые патроны с высокопрочной дробью: они позволяют сбивать малые беспилотники на дальности до 100 метров и уже эффективно применяются в боевых условиях.
