Авиационное двигателестроение, авиастроение это отрасль промышленности. Она не существует в вакууме. Она функционирует при наличии основных групп промышленности. В России почти отсутствует промышленность группы "А" , ее сопутствующие отрасли утеряны. Второй фактор это кадры, инженерная школа от СССР утрачена.
Вертолёт КА-32 набирает воду в специальную ёмкость для тушения лесного пожара .
В основании работа 18-21см. Материалы: эпоксидная смола, 3d печать.
Опубликовали более качественное и более полное видео полёта Ка-226 непосредственно перед катастрофой, на котором запечатлён момент потери управляемости в результате соударения отломанных рулей направления с несущий винтом. Видно как хвост несколько раз забрасывало в винт, что и вызвало критические повреждения лопастей.
Обломки хвоста и лопастей
Время прочтения полторы минуты
Ну как отчёт, скорее обзор произошедшего, добавляющий несколько деталей к уже рассмотренным в предыдуших постах. Опубликован через месяц после аварии.
11 октября 2025 года в 14:01 по тихоокеанскому времени вертолёт Bell 222 (N222EX) получил значительные повреждения в результате аварии недалеко от Хантингтон-Бич, штат Калифорния.
Пилот и пассажир получили серьезные травмы. Один человек на земле получил серьезные травмы, а двое других получили легкие травмы.
Вертолёт выполнил несколько проходов в этом районе. Фотографии и видеозаписи очевидцев показали, что во время высокоскоростного прохода никаких явных аномалий с вертолётом не наблюдалось. Во время прохода на малой скорости одна из тяг рулевого винта отсоединилась от лопасти рулевого винта.
Во время зависания над площадкой вертолёт начал разворачиваться вправо и он набрал высоту. Со слов пилота, в этот момент он увеличил мощность двигателей (взял шаг), намереваясь перейти в разгон. Это говорит о том что пилот вначале не распознал отказ, хотя он также констатировал появление громких шумов сзади слева. Кроме того он утверждает, что одновременно с увеличением шага он дал правую педаль, потому что вертолет начало разворачивать влево, что в общем-то подтверждает его замешательство, поскольку на видео разворота влево нет, а при взятии шага он должен был давать левую педаль для выдерживания направления.
Далее вертолёт перешел в неуправляемое правое вращение, корпус хвостового редуктора разрушился, рулевой винт с частью хвостового редуктора оторвался и вертолёт упал на лестницу пешеходного моста.
Осмотр отделившегося узла рулевого винта показал, что рычаги поворота обоих лопастей были разрушены.
Рычаг поворота лопасти (кабанчик)
При этом крепежные болты и остальные узлы были установлены и надёжно закреплены.
Экспертиза вертолёта продолжается.
Airbus заканчивает сборку первого A350-1000ULR (ultra long range) в интересах австралийской Qantas. На заводе в Тулузе собран планер первой машины программы — Airbus A350-1000ULR (заводской номер F-WZNK, MSN 707). Его поставка запланирована на конец 2026 года. На данный момент состыкованы основные секции фюзеляжа, установлены крыло, хвостовое оперение и шасси. В ближайшие дни самолет переведут в ангар для установки двигателей Rolls-Royce Trent XWB-97 и подготовки к первым испытаниям.
Заказчику эти борта нужны для реализации амбициозной программы беспосадочных перелетов из Мельбурна в Лондон и НЙ. Длительность полета ожидается до 22 часов (в зависимости от ветра). Сейчас подобные рейсы (в Лондон) выполняются на В-787-900, но только из западной части Австралии - из Перта. С 2017 года это был рейс до Мельбурна с пересадкой, но с прошлого года использование 787-9 на локальный перелет длительностью полтора часа отменили в связи с неэффективностью использования дальнемагистрального парка.
Арбуз позволит выполнять рейс до Мельбурна без пересадок.
Данную модификацию из базовой версии 350-1000 LR сделали классическим способом: сокращением пассажирского салона и добавлением топливного бака. Вместо 400 пассажиров в трехклассной конфигурации или до 480 в конфигурации "бочка с сельдью" новая версия будет иметь всего 238 кресел, плюс дополнительный бак на 20 кубометров в средней части фюзеляжа. Чтобы пассажиров не смущать огромным пустым пространством (порядка 200 кресел), вместо одного из салонов по центру фюзеляжа организована "зона отдыха, где пассажиры смогут размяться". Для публики эта выдача нужды за достоинство подаётся как
Между классами Premium Economy и Economy разместится зона Wellbeing Zone — пространство для разминки, гидратации и коротких упражнений. На экранах будут доступны программы растяжки и советы по самочувствию во время сверхдальних рейсов.
Итогом такой переделки изначально ожидался выигрыш в порядка полутора тысяч мормиль. Как А-350-900ULR имеет 9700 против 8100 в базовой версии, так 1000ULR, ожидалось, схоже увеличит дальность относительно своих базовых 8700 NM, но с тем же экономически оправданным салоном на 350-400 мест. Как видим, чуда не случилось, за дальность пришлось заплатить.
Всего Qantas заказала 12 машин в этой версии. Вероятно, по подсчетам компании, такое количество ВС сможет полностью заполнить нишу готовых платить дополнительные деньги за подобные перелеты. (если летит только половина салона - очевидно, что для окупаемости рейса каждый должен будет заплатить как за двоих). Запуск регулярных рейсов запланирован на первую половину 2027 года. По сравнению со стыковочным рейсом беспосадочный позволит сэкономить порядка 4 часов.
Для арбуза такая программа, как планировалось 6 лет назад, помимо собственно лишних продаж позволит влезть на рынок задерживающейся в связи с неполадками модели 777Х от своего извечного конкурента Боинга.
Недавно выполнял рейсы в Дамаск, Сирия. По заказу нового сирийского правительства возили пострадавших от войны в Джидду и Медину. После посадки вышел прогуляться, на перроне стоял только наш А330 и ООНовский бизнесджет.
Возле гейта увидел поржавевшую от времени систему заруливания на стоянку с металическими табличками, на которых написаны модели самолетов, которые летали в Дамаск. Мы со вторым пилотом долго гадали о принципе ее работы, было много версий, если кто-то знает-напишите, но речь не об этом.
Сегодня предлагаю вам посмотреть, какие самолеты принимал Дамаск в прошлом столетии, задолго до того, как пришла война и превратила полную жизни воздушную гавань в безлюдный полигон с дырявыми от снарядов гейтами и зданием аэровокзала
Boeing-747
Ил-62
Douglas DC-10
Douglas DC-8
Ту-154
Lockheed L-1011 TriStar
Ил-86
Boeing 707
Для авиаторов эти самолеты–целая эпоха, а для возрастных пилотов-это целая жизнь. Многие из моих коллег работали на Ил-86, Ту-154, Ил-62. Они вспоминают то время с тихой грустью: когда в кабине стоял густой сигаретный дым и шумный экипаж весь полёт травил анекдоты, когда можно было улететь зайцем в любую точку страны и в каждом городе был свой летный отряд, и не нужно было переезжать в эту чертову Москву…
Спасибо за внимание, друзья. На связи был лётчик Миша-пилот и лидер группы SAHALIN
В Дамаске, Сирия
Здравствуйте Уважаемые читатели! Почему советские самолеты горели на аэродромах 22 июня 1941 года. Часть самолетов в первый день войны оказалась в скученном состояние, так же были нарушены целостности взлетных полос на некоторых аэродромах, что не позволяло взлетать. Часто это называют умышленным предательством, но это не так, хотя халатность место, видимо, имела. Летом 1941 года на недавно присоединенных территориях начинается перестройка военных аэродромов. Земляные полосы, которые во время распутицы сковывают авиацию, было решено заменить бетонными. Именно эти работы, которые летом 1941 года были в самом разгаре, и привели к вышеуказанным последствиям. Как итог - часть самолетов осталась на земле и стала легкой целью для врага. А вся эта история еще один пример того, что СССР в подготовке к войне не хватало года. Но наша авиация разбита не была, и в 1941 году действовала активника, когда фронт под Москвой рухнул в октябре 1941 года, врага сдерживали, как раз наши ВВС, причем этот факт, как-то редко вспоминают. А у меня все. Еще больше фактов на канале "Наша история это Гордость" в ТГ. До свидания!
