Остатки былой цивилизации
Показать полностью
10
0 просмотренных постов скрыто
США и ЕС выступают против возвращения России в международный совет ИКАО
Стало известно, что США выступают против возвращения России в совет ИКАО (ICAO), делегаты которого встречаются на этой неделе в Монреале. Об этом заявил Министр транспорта США Шон Даффи.
Ассамблея ИКАО в Монреале должна проголосовать за новых членов совета позднее конца этой недели. От этого решения будет зависеть, получит ли Россия место в организации или останется без неё. Это решение определит роль России в международной авиации в условиях, когда санкции продолжают оказывать сильное давление на российские авиакомпании.
По словам Шона Даффи, США противодействуют попыткам России вновь войти в руководящий совет Международной организации гражданской авиации (ИКАО), в связи с тем, что поведение российских самолетов в небе делает его непригодным для содействия установлению глобальных авиационных правил. Россия, со своей стороны, использует встречу в Монреале, чтобы добиться смягчения авиационных санкций, заявил Даффи. Он ссылается на то, что Россия якобы подменяла GPS, неоднократно нарушала воздушное пространство других стран, что создавало проблемы безопасности.
Более того сообщается, что потеря доступа России к оригинальным запчастям и сертифицированному обслуживанию самолетов ставит под сомнение долгосрочную лётную годность российского парка самолетов.
Напомню, Россия потеряла место в совете ИКАО в 2022 году. Восстановление места в совете дало бы России возможность влиять на международные авиационные стандарты, правила сертификации и надзор за безопасностью полетов.
Однако эта перспектива не устраивает США и ряд европейских правительств. Те в свою очередь утверждают, что Россия продолжает нарушать те самые нормы, которые ИКАО призывает соблюдать.
Сообщается, что в документах, представленных в ИКАО, российская сторона утверждает, что ограничения на запасные части, техническое обслуживание и страхование самолетов западного производства представляют угрозу безопасности полетов.
Учитывая, что российские авиакомпании по-прежнему эксплуатируют сотни самолетов Boeing и Airbus, которым требуются запчасти и обслуживание от сторонних поставщиков, санкционный запрет на российскую авиационную отрасль повышает риск для безопасности полетов.
Европейские страны также выступили против кандидатуры России, указав на её продолжающуюся агрессию и ряд нарушений международного авиационного права. Представители ЕС утверждают, что предоставление России места в совете ИКАО подорвёт авторитет организации и ослабит контроль за соблюдением стандартов безопасности полётов.
P.S. Только что стало известно, что по итогам первого этапа не выбрали в Совет Международной организации гражданской авиации ИКАО (ICAO) на период 2025-2028 годов. Об этом сообщили в Министерстве транспорта РФ.
"Кандидатура Российской Федерации в Совет избрана не была. По итогам голосования по I группе в него прошли 10 государств, из которых 8 - это Соединенные Штаты Америки и зависимые от них страны, действующие традиционно единым политическим блоком и объединенные общими региональными, политическими и экономическими интересами. В результате руководящий орган ICAO утратил потенциал для выработки сбалансированных решений, отражающих интересы всего мирового сообщества, а не узкой группы государств", - говорится в сообщении Минтранса РФ. Источник: https://tass.ru/ekonomika/25186225
Еще больше по авиационной тематике тут: https://dzen.ru/parallel56
Показать полностью
Ответ на пост «Кто ваш любимый злодей сериалов?»762
Дон Карнаж из мульта Чудеса на виражах
Показать полностью
1
Ответ на пост «Американская авиакомпания изменила правила провоза "сильно пухлых" пассажиров»5
Чтоб жирные не страдали от угнетения обычных и здоровых людей, нужно сажать их отдельно со своими единомышленниками.
Мы не тремся об их складки и не задыхаемся от вони.
Они устраивают битву за право занять соседнее место для личной части задницы.
Это шоу я бы посмотрел.
А вообще считаю, что нужно оплачивать исключительно килограммы. Допустим есть место из расчёта на среднего человека, 80кг.
Летит деваха 50 кг, пожалуйста, бесплатно чемоданов на 30, нужно выше, доплати из расчета 200₽ кг, к примеру, а не 3000₽ за 100гр перевеса как сейчас.
Исключительно все в рамках оплаты веса, будь он встроен в тебя или в чемодане.
"Пылающие гробы" в ночном небе: История почтовых пилотов
Пока в клубах играла музыка и счастливые американцы танцевали джаз — высоко над головами праздной публики, в холодном небе, отчаянные люди в открытых ветру кабинах сжимали штурвалы самолётов. Пресса не писала о них иначе как «клуб самоубийц», но они называли себя пилотами почтовой службы.
У них не было надёжных приборов, не было радио. Самолёт представлял собой деревяшку, обшитую тканью. Главные ориентиры — извилистые реки и линии железных дорог. Но именно эти люди доказали всем, что ночные рейсы можно превратить из авантюры в регулярную коммерческую практику.
Но зачем нужно было летать ночью?
В 1920-х годах почту перевозили на поездах. Это было медленно. С развитием авиации на почтовые маршруты вышли самолёты. Но летали они только днём. Дневная трасса от Нью-Йорка до Сан-Франциско работала, а ночью мешки с почтой перекладывали в товарные вагоны и везли на поездах. Так терялись часы, сэкономленные в небе.
В Конгрессе не понимали: «Почему надо платить за авиационную службу, если она не может летать по ночам?» Перед сотрудниками почты встал тяжёлый выбор: летать круглосуточно или закрыться. И они решили летать.
Самолёты «Пылающие гробы»
Основным самолётом почтовой службы был модифицированный de Havilland DH-4B («Mail Plane») с 12-цилиндровым двигателем Liberty L-12.
Эти самолёты заслужили зловещее прозвище Flaming Coffin («Пылающий гроб»). И неспроста: у стандартных DH-4 топливный бак располагался между кабинами пилота и наблюдателя. При малейшем повреждении самолёт мгновенно вспыхивал, превращаясь в огненный факел. Хотя в почтовой модификации DH-4B место наблюдателя убрали, а бак перенесли вперёд — перед кабиной пилота, чтобы повысить безопасность, мрачное прозвище навсегда закрепилось за этими машинами.
Именно в этих самолётах лётчикам предстояло совершать изнурительные ночные рейсы, доставляя жизненно важную почту через весь континент.
Неофициальный девиз ночной почты:
«Почта должна быть доставлена»
Дерзкий эксперимент
Было решено доставить почту через континент непрерывной эстафетой, чтобы пересечь всю Америку. Это должно было доказать скептикам, что ночью самолёты тоже могут летать.
В ночь с 22 на 23 февраля 1921 года почтовая эстафета добралась до Норт-Платта в Небраске. Штурвал принял пилот Джек Найт — ему предстояло долететь до Омахи. Он выполнил эту задачу, но когда он приземлился, то, помимо ледяной бури, его встретило неприятное известие: в Омахе его сменщик из-за метели не смог подняться в воздух. Эстафете грозил срыв, а это значило — конец всей авиапочте.
И тогда Найт произнёс слова, которые вошли в историю: «Лечу дальше!». И он полетел. В темноте он преодолел расстояние до Чикаго. Всего 1200 километров ночью без отдыха. Вся страна следила за одиноким самолётом в ночном небе. На земле фермеры зажигали для него костры.
Позже Джек Найт вспоминал: в тот момент он чувствовал, что у него есть тысяча друзей на земле.
Конгресс оказался впечатлён. Деньги на ночную инфраструктуру сразу нашлись. А Джек Найт стал самым известным пилотом почтовой службы до эры Линдберга.
«Когда отказал двигатель, я скользнул к полю, но внезапный нисходящий поток сбросил меня до 40 футов от земли. Я не мог перелететь провода... но почту нужно было спасать».
Из отчёта Джека Найта
Дорога из света
Благодаря подвигу Джека Найта была создана Трансконтинентальная световая авиатрасса. Самолёты шли от маяка к маяку, словно корабли по морским путям.
1 июля 1924 года началось регулярное трансконтинентальное ночное почтовое сообщение. Пилоты ориентировались по специальным маякам.
Белый луч прорезал тьму, вращаясь со скоростью 6 оборотов в минуту. По бокам от платформы маяка были курсовые огни. Они указывали точное направление: вперёд и назад по маршруту. И передавали код азбукой Морзе с помощью света. Каждый маяк на участке трассы имел собственное имя — букву из цепочки W-U-V-H-R-K-D-B-G-M. Первый маяк отстукивал морзянкой «W», второй — «U», и так по порядку.
Каждая поломка в небе могла обернуться катастрофой, поэтому вдоль трассы создали специальные аварийные площадки. Смотритель площадки выставлял керосиновые горелки, и когда самолёт терпел бедствие, мощные прожекторы вспыхивали и заливали посадочную полосу ярким светом.
Найти такую площадку помогали специальные курсовые огни, а сами площадки располагались примерно через каждые 40 километров.
Пилоты
Очки с меховой подкладкой, кожаный шлем с подбородочным ремнём, шерстяной свитер и толстые кожаные перчатки — так экипировались лётчики ночной авиапочты. В полёт брали термос. На высоте двух километров температура могла опускаться до -30 градусов.
Закалённые и безрассудные искатели приключений, энтузиасты — такими были пилоты ночной почты. За риск платили щедро: около $3600 в год (примерно $50,000 в современном эквиваленте) плюс 5-7 центов за милю. Это было в два-три раза выше средней зарплаты.
Именно из почтовых пилотов вышел Чарльз Линдберг, пилот, который первым в одиночку беспосадочно пересёк Атлантику. До своего рекорда он работал на почтовом маршруте между Сент-Луисом и Чикаго. Дважды он чуть не погиб, ему приходилось выпрыгивать из самолёта с парашютом. Позже Линдберг признавался, что именно эти ночи выковали в нём железную волю, необходимую для победы над Атлантикой.
«Я усвоил, что любая опасность относительна. Её истинный масштаб виден лишь сквозь призму опыта»
Чарльз Линдберг
За право летать ночью приходилось платить страшную цену. Особенно дурную репутацию имел участок через зубчатые гребни гор Аллегейни — пилоты называли его Hell Stretch («адский участок»). Здесь нашли свою смерть многие лётчики. За романтическим образом авиационных первопроходцев скрывались печальные цифры: за время существования почтовой авиации погибло 35 пилотов.
Но каждая катастрофа становилась уроком, а каждая потеря — шагом к авиационной безопасности. Улучшались карты и метеосводки, дорабатывались приборы и самолёты. Если в 1919 году приходилось по одной смерти на 115 325 миль налёта, то к середине 20-х годов, с появлением ночных трасс и улучшением технологий, эти показатели кардинально улучшились. Световые трассы и дисциплина полётов постепенно отвоёвывали у ночи небо — и жизни.
Ценой невероятных усилий и собственных жизней, пилоты почтовой службы заложили фундамент современной авиации и доказали, что человек способен покорить ночное небо.
Их наследие живёт в каждом современном ночном рейсе.
Если понравится — поговорим о барнштормерах, полёте Линдберга. А вы всё ещё боитесь летать?
Дополнительные материалы в комментариях.
Показать полностью
3
Топовые авторы обращение к вам! (Ч.2)
Топовые авторы Пикабу, у меня к вам вопрос. Как вы монетизируете свой контент на Пикабу? Площадка хорошая, все понимают. Способы монетизации здесь есть, но они на стадии разработки, поэтому выхлопа пока нет. Хотя площадка стремительно развивается и в скоро будущем все будет хорошо. Поделитесь своим мнением, кто как тут монетизирует контен. Будет интересно очень почитать. На связи, а мы поработаем ) 🤝
Мой канал, подписывайтесь: АвиамиР
Показать полностью
1
27 сентября 2019 года новейший военный БПЛА С-70 «Охотник» совершил первый совместный полёт с самолётом Су-57 в Ахтубинске
https://t.me/sever_groupe/2476?single=
Совместный полёт продолжался более 30 минут. «Охотник» совершил полёт в автоматизированном режиме в полной конфигурации с выходом в зону дежурства. Беспилотник разработан так, что может наносить удары по команде, данной с истребителя, с которым работает в паре.
Показать полностью
2