Судя по снимку, тормозной путь самолёта А-320 Сочи-Омск, севшего на поле в Новосибирской области, составил примерно 557м. Кто в теме - это нормально? Неужели низкорослая пшеница так сильно смогла затормозить лайнер? Понятно, что и земля не бетон, но всё же?
Привет. Давненько ничего не писал, но в последние пару дней от комментов к новостям об очередной посадке в поле Уральцев у меня жопа горит, как керамическое покрытие в камере сгорания б-гмерзкого PW1100 от полного непонимания некоторыми комментаторами того, о чем они пишут.
АТТЕНШОН, КОУШЕН, ВОРНИНГ!
Я не собираюсь назначать виноватых и награждать непричастных. Этот пост написан для того, чтобы прояснить, откуда у более-менее авиационной интернет-общественности столько вопросов к действиям экипажа.
Слишком сильно расписывать вводные я не буду, вот вам ссылко на суть замеса. Ну и авторитетный источник на английском.
И еще маленькое замечание. Все мои предыдущие посты в основном касаются Боинга-737, поскольку начинал работать я именно на нем. Однако времени и переучиваний прошло много, поэтому отметки в свидетельстве и знания в голове касательно 320го семейства уже давно содержатся.
Итак, приступаем. Собственно говоря, самый главный вопрос который у всех возник: что там такого сломалось, что экипаж передумал садиться в Омске и поперся хрен знает в какие дали.
По официальному заявлению главы Уральских Авиалиний С.Скуратова, произошел отказ Зеленой гидросистемы, из-за которого КВС принял решение уйти на запасной в Новосибирскю
Давайте разберемся, что за гидросистема, почему она зеленая и зачем вообще нужна.
Начнем с общего назначения. Гидросистема нужна в первую очередь для того, чтобы двигать силой мысли удаленные от летчика предметы, как то: рулевые поверхности самолета, механизацию крыла, шасси и прочие, безусловно полезные, вещи. Самолеты семейства А320 являются современными самолетами с использованием технологии Fly-by-Wire и не имеют механической связи органов управления полетом с поверхностями. Сигнал от устройства ввода в виде рукоятки управления через эти ваши компьютеры подается на гидравлическую рулевую машину, двигает в ней золотник, жижа затекает в цилиндр и двигает поверхность в желаемом направлении. Прям как в тракторе, только поменьше.
Поскольку управление штука достаточно важная, то при потере гидросистемы безопасное завершение полета остается под большим вопросом. Для решения этой проблемы хитрые французы взяли, и вкорячили в самолет аж три гидравлических системы, распределив между ними потребители таким образом, чтобы самолет управлялся при наличии хотя бы одной из трех гидросистем. А, и еще чтобы электричество можно было добывать из гидравлики, но об этом попозже.
Итак, французы поставили на самолет 3 гидросистемы, обозначив их как Зеленую, Желтую и Синюю. Это не более чем кодировка для удобства, "цвет" не обозначает реальный цвет жидкости в системе.
Обратите внимание, что Flight Controls, то есть органы управления полетом, указаны для всех трех систем. Как и Brakes, колесные тормоза, правда они дублированы только желтой и зеленой системой.
Посмотрим на список того, чем управляет зеленая система поподробнее:
Вообще выглядит довольно страшно. Тут и элероны в списке, и тормоза и реверс. Но касаемо тормозов, давайте не будем забывать что они продублированы Желтой системой. То есть колесные тормоза, устройства которые отвечают за основную часть гашения скорости , остаются в рабочем состоянии. отключается только функция Autobrake, то есть автоматического торможения при касании. Летчику нужно самому на педальки жать.
Для того, чтобы разобраться какие же органы управления полетом перестали работать посмотрим на иную схему:
Вроде бы все понятно - схематичные крылья, на них элероны, спойлеры. Так же все остальные поверхности, приводы закрылков, предкрылков и управляемого стабилизатора. Давайте выкинем зеленые и посмотрим без чего остается самолет.
Как видно, у каждой поверхности, кроме 4 спойлеров осталось как минимум по одной рулевой машине. А это вообще никак не влияет на управление, потому как всегда в активном режиме работает одна машина, вторая демпфирует колебания
Отчего я уверен что остальные системы работали? Обратите внимание сначала на схему выше, особенно где написано Flaps и Slats. Это закрылки и предкрылки соответственно. Путем нехитрых сопоставлений , приходим к выводу, что при наличии желтой и синей систем они будут спокойно выпущены, хоть и медленнее чем при работе всех трех систем.
А теперь внимание на фото самолета после посадки:
Все это конечно же хорошо, и даже замечательно, но ведь мы видели раннее, что Зеленая система, та которая отказала, отвечает за выпуск шасси! А самолет на брюхе не лежит! Значит и она работала! А вот нифига. Для того ,чтобы излишне не перегружать остальные гидросистемы, резервирование выпуска шасси сделано механическим. Открыл замки, ноги выпали. Все просто. Зацените как похоже на мясорубку, любая домохозяйка справится(видео с тренажера, но на реальном самолете то же самое)
Но есть один нюанс. При таком выпуске шасси, не будут закрыты створки которые прикрывают их отсеки, потому что давления в цилиндрах нет.
Так, вроде бы с железяками разобрались. Ничего критического, кроме реверса, что не было бы дублировано не потеряли. Ну кроме управления передней ногой, но ее отказ дело не самое редкое. Обычно экипаж сообщает что не может покинуть полосу самостоятельно, тягач утаскивает на стоянку прям с полосы.
Давайте посмотрим, что у летчиков в документах пишут по поводу отказа Зеленой гидросистемы, сколько ужасно страшных сообщений вываливается на экраны и скока же там надо длины полосы. Полезем в QRH, он же Quick References Handbook. То есть книжечка, в которую пилоты быстро лезут в непонятной ситуации(для совершенно непонятной ситуации есть Memory Items, то есть действия по памяти)
И нихрена там не найдем. Потому что отказ одной гидросистемы не является ситуацией, когда требуются срочные действия.
Но это же не 737 какой-нибудь в конце концов, где пилоты предоставлены сами себе, это умняша Аэрбас. Поэтому давайте взглянем, что напишет сам самолет по такому поводу. Это содержимое специальных дисплев с информацией:
Нигде не наблюдается большой красной надписи LAND ASAP (САЖАЙ БЫСТРЕЙ!) , которая сопровождает крайне серьезные отказы и ситуации.
Для интереса посмотрим на страничку QRH где написано что делать в случае отсутствия сразу 2 систем, Желтой и Зеленой, что гарантирует отсутствие реверсов и крайне ограниченные возможности торможения колесами. Особенно на табличку расчетных дистанций пробега.
Резюмируя, по имеющейся информации самолет не имел дефектов, которые мешали бы посадить самолет в Омске без всяких проблем. Именно этот момент вызывает скепсис у всех, кто высказывается против экипажа в этой ситуации. Как все было на самом деле покажет вскрытие расследование. Ждем результатов.
Единственные к кому не возникает вопросов - бортпроводники. Вот кто красавцы, организовали пассажиров при посадке и их эвакуацию в чистом поле.
Особенно если из вас что-то течет и даже нет сил поднять свои ноги....
Как стало недавно известно из достоверных источников утром 12 сентября 2023 г. произошёл сбой в работе психоморфных излучающих станций расположенных в окрестности города Омска. Во время сбоя лайнер А-320 следовавший по маршруту Сочи-Омск с пассажирами на борту заходил на посадку в международный аэропорт Омск Центральный. Несмотря на небольшую продолжительность сбоя психоморфных излучателей, пилоты лайнера, в то время пока они не подвергались воздействию излучения, успели осознать, что они заходят на посадку в г. Омск. Осознав данный факт, пилоты прервали заход на посадку и предприняли противоправную попытку – попытались покинуть г. Омск. Для пресечения противоправных действий в г. Омске был оперативно введен план Перехват, в первые же секунды которого, гидроморфными излучателями была выведена из строя гидросистема лайнера, отвечающая за выпуск/уборку шасси и механизации крыла. Так как в этот момент шасси и закрылки лайнера находились в посадочной конфигурации, то вывод из строя гидросистемы оставлял нарушителям мало шансов на покидание города и в то же время позволял осуществить благополучную посадку в международном аэропорту Омск Центральный.
Несмотря на своевременные и результативные действия правоохранительных органов нарушители не отказались от плана покинуть г. Омск и продолжили уходить в сторону г. Новосибирск в посадочной конфигурации лайнера. После пересечения лайнером административной границы г. Омск возвращение нарушителей в пределы границ города стало делом чести для администрации и правоохранительных органов. Спустя час преследования нарушители были остановлены и задержаны близ села Убинское. В тот же день экипаж и пассажиры были погружены в автобусы и далее железнодорожным транспортом конвоированы в г. Омск. Таким, образом, благодаря решительным и самоотверженным действиям администрации и правоохранительных органов была успешно пресечена дерзкая противоправная попытка покинуть г. Омск. Лица, проявившие себя в операции Перехват по задержанию нарушителей будут представлены к наградам.
Стоит отметить, что ввиду особых обстоятельств (экипаж и пассажиры должны быть непременно возвращены в г. Омск) в ходе плана Перехват были задействованы самые передовые технологии перехвата. В результате в мире авиации случилось событие мирового масштаба. Вероятно, это первый случай в истории авиации, когда рейсовый лайнер размера А-320 с пассажирами на борту совершает более чем успешную незапланированную посадку на неподготовленное сельскохозяйственное поле с выпущенными шасси. В результате посадки лайнер не получил заметных со стороны повреждений и никто из пассажиров не получил существенны травм.
В то же время в среде автолюбителей данное событие получило неоднозначную оценку. Часть автолюбителей считают, что сельскохозяйственное поле не могло быть само по себе на столько ровным и что великолепная посадка на него является следствием терраформирования являющегося секретной частью плана Перехват. Другие считают, что ровное поле это заслуга сельскохозяйственных специалистов обрабатывавших поле ранее и что данных специалистов необходимо привлекать к строительству и содержанию автодорожной сети омской и новосибирской областей.
Напомним, что причиной уникальной попытки покинуть г. Омск послужил кратковременный сбой психоморфных излучателей. В последнее время часто подвергалась критике невозможность поддержания всех излучателей в исправном состоянии ввиду трудностей с поставками иностранного оборудования и комплектующих. В настоящее время работы по импортозамещению излучателей находятся на завершающем этапе и можно надеяться, что уже со второго квартала 2024 г. подобные сбои оборудования будут исключены.
Вот сам трек полёта: пока доступен всем, через 7 дней только подписчикам
Просмотрите playback рейса U61383 из Sochi в Omsk на Flightradar24. https://fr24.com/data/flights/u61383#31fce3b8
🎥Кадры с места аварийной посадки самолета в Новосибирской области
По уточненной информации, на борту самолета Airbus A320
находилось 167 человек, в том числе 6 членов экипажа и 23 ребенка.
Источник: МЧС России
СК возбудил дело после аварийной посадки самолета в Новосибирской области
Следствие возбудило уголовное дело по статье о нарушении правил безопасности эксплуатации воздушного транспорта в связи с посадкой самолета в Новосибирской области, сообщило транспортное управление СК России.
"Новосибирским следственным отделом на транспорте Восточного МСУТ СК России возбуждено уголовное дело по признакам преступления, предусмотренного частью 1 статьи 263 УК РФ (нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта). Установлено, что утром 12 сентября 2023 года при выполнении рейса "Сочи-Омск" воздушное судно по технической причине совершило аварийную посадку на открытый участок местности в Убинском районе Новосибирской области. Пострадавших нет. Причины и обстоятельства происшествия устанавливаются", - говорится в сообщении.
На место происшествия выехала следственно-оперативная группа.
Ранее сообщалось, что самолет Airbus-A320 "Уральских авиалиний" не смог сесть в пункте назначения и запросил посадку в новосибирском аэропорту. Позже самолет сел в поле в Убинском районе Новосибирской области, никто из находившихся на борту не пострадал.
По данному факту Западно-Сибирская транспортная прокуратура проводит проверку исполнения законодательства о безопасности полетов.
Источник: РИА Новости
«Потеря гидравлики. <...> Принимаем решение на Новосибирск».
РЕН ТВ опубликовал запись переговоров экипажа севшего в поле авиалайнера «Уральских авиалиний» с диспетчерами.
«Объяснили как себя вести в экстренных ситуациях. Посадили на поле, отбежали все подальше от самолета. Возгорания никакого не было, один бок немного закоптился».
Пассажирка рейса «Уральских авиалиний» рассказывает, как происходила экстренная посадка в Новосибирской области.
Источник: Взгляд
