Сообщество - Обзоры и рейтинги

Обзоры и рейтинги

748 постов • 1 487 подписчиков

Популярные теги в сообществе:

RECOIL PW15 ЧТО ТЫ ТАКОЕ?⁠⁠

Чтож. Пришло время писать обзоры на аудио технику, а не только продолжать срачи на пикабу. Длинно пост для любителей авто и не только звука и аудио техники в целом.

Цена на момент написания поста... Не гуманно.

Цена на момент написания поста... Не гуманно.

Моделька уже не новая, как и вся серия PW сабов Recoil и ходил облизывался я на него долго. Хотелось звука а-ля MTX или JL audio за недорого(ради интереса посмотрите сколько сейчас стоят американцы, только не словите инфаркт). Данные сабы сделаны якобы по "американским" технологиям, но в Китае, и как бы более доступный вариант, хотя ценник выше рынка, если смотреть на параметры. За 20К можно взять злую пятнаху других брендов автозвука номиналом 1,5 - 2 кило... А тут казалось бы всего 800 Вт заявка. Так за что ценник то? Но об этом дальше. И вот, добавив саб в избранное на разных сайтах и маркетплейсах я ждал. И дождался.

Ну, надо брать!

Ну, надо брать!

И озон таки демпенганул ценник... Аж на 5 с лишнем тыщ рублей. Берём! Склад продавца кст находился в Челябинске, но доставили на удивление быстро, всего за 5 дней в мск.

Приехал целый, правда внешняя коробка таки вся ободранная. Но для этого их две, многие производители к этому пришли, и это правильно, с нашей доставкой только так. У меня саб в конфигурации 4+4 то есть две секции(обмотки) катушки, каждая на 4Ом. Есть ещё вариация 2+2, но я хотел саб не для валева, а для SQ.ну да ну да, пошёл я нахер. По этому выбрал более высокоомную модель.

Красивое

Красивое

Красивое

Красивое

И так. Не долго думая, и не разминая вне короба, установил саб в короб. О коробе. 110 литров чистого(125 грязного) , ФИ на 200 трубе на 40 Гц. Но есть нюанс. Порт я давно закрыл. Теперь это мега объёмный ЗЯ. Ибо в домашке давления и с ЗЯ за глаза, ФИ я применяю редко, иначе это дестрой и дичь.. И аминь соседи. Я все же стараюсь их немного беречь... Да и не хочу встречи с представителями силовых структур по поводу громкой музыки. Так для чего тебе злой саб 15" дома? Могут спросить многие, так для полноценного басового диапазона, вплоть до самого инфра низа и минимизации искажений на этих частотах. Физика, её не обмануть. Хочешь полноценный низ, бери динамик побольше.. Физику пытаются обмануть, делая сабы с тяжёлой подвижкой, мега большими ходами, вытаскивая низ мега объемными коробами(рупора, ЧВ) или сложными резонаторами(бандпассы), но везде сразу теряют как в детальности баса, так и получают кучу искажений из-за нелинейности большого хода подвижек маленьких сабов. Чудес не бывает. Тоже самое касается запаса мощности. У меня в данный момент на сабовое звено стоит усь DST FA 2600. Это моноблок ещё "корейской схемотехники" Д класса, старенький, но живее всех живых, с хорошим контролем нагрузки и как показала практика, возможностью работы в дикий низкоом, вплоть до 0,5Ом. И питается он от 3,5 кВт импульсного блока питания... Просада ниже 14,6 В не бывает, быстрее блок уйдёт в защиту по току. Но до таких мощностей никогда дело не доходит, рабочая мощность при прослушивании музыки - не более 100Вт. В кино чуть побольше. Но в этом и прикол. Идёт какой то пиковый сигнал, чёт бахнуло в фильме или в музыке удар по бас бочке.. Сабу с большой подвижкой нужно быстро отдать много тока и мощности и резко переместить подвижку... Слабый усь в этот момент может и отдаст эту пиковую мощность, но упрется в свои возможности, обычно по току либо полку питающего напряжения. И все. Привет искажения и нелинейности, и болтание беспомощно диффузором на большых ходах. Мощный усь, обладая запасом, выдаст необходимую мощность без проблем, с сохранением контроля смещения подвижки. "держит за яйца" саб. Это отлично слышно на слух. Часто сабы со слабым усём и контролем от него, начинают паразитно "подгуживать" в эти моменты.. Не способны отыграть музыкальный материал или звуковой эффект. Вот что бы этого не происходило, я и выстраивал всю систему "с запасом". И это не значит что нужно всегда слушать в шишку, выдавая эти 2 с лишнем киловатта...

Чёт я отвлёкся. А да... Саб...

Пихаю его в короб. Подключил параллельно секции катушки, в 2Ом для начала.

Саб в коробе

Саб в коробе

Вообще то производитель рекомендует 70 литров закрытого объема. Но я так сказать "во все тяжкие" пошёл. Включаю... Сразу с музыки из коробки, не разминая. И не понимаю. Че не так. Добавляю громкость, баса нет. Ну как нет. Вибрация есть, чувствую флекс по полу ногами... Но ударного баса 40 - 60 Гц нет... А где оно? Добавляю ещё. Дифф начинает видимо колебаться... Комната начинает ходить ходуном, че то на полках уже вибрирует в резонанс с сабом... И наконец то появляется слышимый бас. И тут наступает моё разочарование. Где обещанная детальность звука? Где SQ? Масштабность да, глубина - более чем, но куда подевался средний и высокий бас? Послушав ещё пару тройку треков понял. Нет не в детальности дело, саб успевает отработать даже самые быстрые басовые пассажи, а дело именно в том что он акцентированно играет самый низ, как бы не сильно обращая внимания че там сверху.... Это сыграл злую шутку короб. Но не только он, а ещё и конструкция самого динамика. И так читаем че там обещал производитель.

Не SQ но и не SPL. А что тогда?

Не SQ но и не SPL. А что тогда?

Производитель пишет что саб нечто средне между давлением и качеством звука. Чтож. Ну, отчасти оно так и есть, но с нюансами. Если поставить саб в те же 60 - 70 литров... Оно его зажмет, резонанс подрастёт, саб потеряет низа, но за счёт этого как бы полка АЧХ подровняется, подтянув верхний бас. Но не совсем. Ибо как и говорил дело не только в коробе, но и конструкции саба. Диффузор. Вот причина. Тут нет пылезащитного колпака, весь диффузор это единый вогнутый блин, кусочек сферы или шара, оно обладает не хреновой жёсткостью, в отличии от привычного нам классического конуса, и деформация сведена к минимуму, но в этом и прикол. Одна здоровая цельная колыбаха, которая опирается на переходный конус идущий к каркасу катушки. Как то было название этой форме диффузоров забыл, их ещё называют "скандинавского типа" ибо первым вроде какой то Датчанин придумал эту недосферу в басовиках. Суть в том что оно единой площадью излучает. А частоты привязаны к размерам излучающей поверхности. Нужно понять физику процессов. Обычно есть конус и пылезащитный колпак. Вот частоты повыше играют больше с центральной части диффа и катушки, а самые низкие ближе к краям за счёт площади. Имеется в виду более эффективно*. Тут же в силу отсутствия эмм. Центральной части... Эти частоты воспроизводятся, да, но скажем так, не так эффективно, как самый низ. Ибо размеры этой общей сферы излучающей поверхности достаточно велики. Отсюда и нюансы воспроизведения.

Далее. Послушав ещё много чего разного, посмотрев кинцо, я понял, саб хорош. Но с нюансами. До этого саба, в этом же самом коробе стоял прайд М12 15" и внезапно у него таких приколов с звучанием не было. Правда и в самый низ он не лез в отличии от рекоил... Возможно это тот самый американский звук? Что и имелось в виду производителем? Скорей всего так и есть. Ибо включив старую электронщину, "негров" , да.. Оно и есть.

Оно самое. Давилово в самом низу. Отсюда же и поправочка от производителя что саб не SPL... Ибо часто на таких низах почти никто не валит, а если и валит то не с таких сабов. А на частотах выше, этот саб уделают в хвост и гриву более дубовые "насосы". Кст как мне кажется, в корпусе с ФИ и низкой настройкой вполне реально получить ветер с одного такого саба в машине. Ибо даже будучи в ЗЯ эта тварь американская китайской сборки ушатала мне комнату, ходило ходуном все.. На видео что бы вы понимали я чуть чуть крутанул гейна, тут может летит 200-300Вт не больше, но все, двери, окна, вещи в комнате, вибрация по полу, в соседних комнатах стекла дребезжат... Шататель хат 3000(я твой дом труба шатал) . Чувствую если влить в него кило чистого... Он ушатет вам тачку и возможно лобаш. А да.. Про кило чистого и мощность. У данного саба катуха размерностью 3" дюйма (75 - 76мм) на алюминиевом каркасе, намотана круглым алюминием(я все же надеялся на плоскач на ребро, но увы, видимо в старших линейках только), и покрыта черным термостойким высокотемпературным лаком. Система охлаждения тоже развитая, дохрена окошек в корзине, так и отверстия в керне, как центральное, так и по диаметру катушки. Так вот... 800 Вт? Серьёзно? Это даже не заявка для 2,5“ катухи, даже на меди. А тут алюминий. Мощность производитель целенаправленно указывает заниженую. Все просто. Серия эта, "не для соревнований" а для любительского уровня.. И вот что бы эти любители сабы не палили пачками, мощность указали сильно меньше реальной. + при работе в ЗЯ, в который большинство будет эти сабы ставить ради мягенького баса, катушка жила долго и счастливо в условиях не лучшего своего охлаждения в замкнутом пространстве. И ещё. За счёт алюминиевой катухи они добились относительно лёгкой подвижки. 200 с небольшим грамм для 15" саба это не много, это очень не много. Я бы даже назвал подвижку лёгкой. И чуйка на удивление получилась не низкой. "мотор" точней магнитная система тут не подкачала, индукция в зазоре не плохая.

Выводы. Данный саб я бы не советовал новичкам в звуке. Есть сабы куда дешевле просто для "подзвучки" или бюджетного валева.... Этот саб больше про любителей самого низа, и так же профи, способных раскрыть весь скрытый потенциал этого динамика, а потенциал тут есть.

Крч "американский звук для бедных". Можно и так сказать. Ибо покупать какой нить средненький JL за полтос... Ну вы поняли.

К качеству китайской сборки ноль притензий, все собрано аккуратно, и явно получше чем всякие оранжевые и зелёные бренды. Своих денег саб стоит, особенно если как я найдёте его со скидкой.

UPD.

Моралфаги, люди не понимающие контекста, и того что музыка дома это норм, ибо я соблюдаю все требования наших законов о "тишине" - идите на хуй сразу. Как ремонт годами делать то норм. Как пёсель воет это норм, как дети цветы жизни носятся по дому прыгая до раскачивания вашей люстры это норм. Как бухающие соседи до утра - норм. Как ебля с плясками - норм. А как качественный звук...Ууууу сжечь его!

На хуй идите! Лучше поймайте этих пидоров пидобайкеров и сракеров, что ночами спать мешают.

Показать полностью 9 1
11

Программы лояльности каршерингов: что выгоднее?⁠⁠

Каршерингом я пользуюсь почти каждый день, работа у меня разъездная, я работаю в продажах, поэтому в течении дня приходится ездить между заказами, а встреч может быть до пяти за день. Плюс после работы бывают свои дела в городе. На метро получается не всегда удобно потому что между некоторыми точками ехать долго или приходится делать несколько пересадок. К тому же цены растут практически на все поэтому каршеринг для меня становится более разумным вариантом для города, не нужно содержать свою машину, платить за бенз, парковку и тд., на карше хоть немного повыгоднее

При этом у меня есть приложения сразу четырех каршерингов. Обычно выбираю тупо и просто, смотрю, что стоит рядом и сколько будет стоить поездка. А в последнее время все чаще думаю и о том сколько в итоге уходит на передвижение за месяц. Но когда ездишь много, даже небольшие скидки и бонусы в итоге начинают иметь значение

На программы лояльности раньше особо не обращал внимания. Знал примерно, что здесь какие-то бонусы, там подписка, еще где-то уровень зависит от того сколько ты ездишь. И вот недавно решил нормально разобраться, что в итоге получает постоянный пользователь. За последние годы поездил на Яндекс Драйве, Ситидрайве, Делимобиле и Белке. Посмотрел условия всех четырех и собрал их в одном месте

Сразу скажу, что тарифы на сами поездки я не сравнивал. Это бессмысленное занятие: цена меняется в зависимости от машины, времени, спроса и т.д. Смотрел именно программы для тех, кто пользуется каршерингом регулярно

Делимобиль: можно не платить вообще, а можно взять 20%

У Делика есть три уровня программы “Выгоды”, и начинать можно без платной подписки. Бесплатный уровень называется Лайт. Чтобы его получить, нужно за месяц сделать четыре поездки мин. по 20 минут. После этого следующие 30 дней будет идти кешбэк 5% бонусами. Плюс дают пять дополнительных минут на бесплатное бронирование и три на осмотр. Для человека, который пользуется каршерингом регулярно, четыре поездки за месяц вообще можно сделать на раз-два. Не нужно специально накапливать километры за три месяца или выбирать один сервис для всех поездок

Дальше уже идут платные уровни. Стандарт стоит 390 р. в месяц, но тут и условия интереснее. Кешбэк – 10%, максимум 4000 рублей бонусами за месяц. Плюс десять дополнительных минут бронирования, пять минут на осмотр и дополнительное время на прогрев или охлаждение машины

Максимум стоит 990 р. Там уже 20% кешбэка без лимита, это кстати самый большой процент среди других сервисов, 15 дополнительных минут бронирования, семь минут осмотра, время на прогрев и возможность завершать поездку в черных зонах без доплаты. 990 рублей за подписку это первое, обо что я здесь споткнулся, потому что психологически это уже не “ну ладно, подключу”, а “так достаем калькулятор”. Если потратить на поездки 3000 рублей, вернется 600 бонусами. При 5000 – 1000. То есть, при регулярных поездках математика начинает сходиться довольно быстро. Но если ездить на Дели пару раз в месяц, Максимум становится бессмысленным, проще пользоваться бесплатным уровнем

Из интересного еще кстати, бонусами можно оплатить до 50% стоимости поездки. Это не критично, но возможность полностью закрыть ими следующую аренду мне нравилась бы больше. Есть у Делимобиля еще один способ получить бонусы, можно получить кешбэк за пополнение кошелька. В зависимости от суммы пополнения он может доходить до 20%. По сути, заранее кладешь деньги на будущие поездки и за это получаешь сверху бонусы

Ситидрайв: бесплатно, но придется поездить

У Ситидрайва другая систем, все завязано на пробеге. За участие в программе платить не нужно, но уровень зависит от того, сколько километров ты проехал за последние 90 дней. Всего уровней пять: Автолюбитель, Заводила, Энтузиаст, Человек-машина и Звезда дороги. Для перехода между ними нужно проехать от 100 до 1200 км за 90 дней. Кешбэк тоже растет вместе с уровнем: 2%, 4%, 6%, 8% и максимум 10%

Но вот здесь начинается математика. Для максимальных 10% нужно проехать 1200 км за 90 дней. Я сначала подумал: ну, три месяца же. А потом поделил и получил 400 км в месяц. В общем, бесплатно здесь довольно условное. Деньгами за программу действительно платить не нужно, но чтобы добраться до максимального кешбэка, Ситидрайв должен быть практически единственным сервисом, на которым ты ездишь. Для меня это конечно не очень удобно. Я постоянно переключаюсь между приложениями, где-то машина стоит ближе, где-то поездка получается дешевле и тд. А так становишься привязан только к этому оператору. Но возможно для этого они и сделали такую программу

Еще на высоких уровнях появляются дополнительные привилегии, например, увеличенное бесплатное ожидание и скидки на КАСКО. Ну и можно оплатить до 99% стоимости поездки бонусами Спасибо. У меня карта другого банка, поэтому лично для меня эта возможность не особенно актуальна, бонус подойдет только тем, кто пользуется Сбером

BelkaCar: много всего, но сначала разберитесь

У Белки я сначала немного запутался, потому что здесь сразу несколько механик. Есть подписка BelkaSmart за 349 рублей в месяц. Она дает 20 поездок с бесплатным стартом в месяц, 10 минут бесплатного ожидания и пять минут бесплатного осмотра автомобиля. Плюс появляются фильтры “Только помыли” и “Почти новые”

Но время от времени у них в приложении появляются “ключи”, это такая виртуальная валюта, которую можно получать в рамках специальных активностей. Их можно обменивать на разные предложения, от бонусов на поездки до бесплатного старта. Правда сейчас в условиях указано, что потратить накопленные ключи можно только до конца сентября, но не знаю, когда еще появятся

Отдельно есть бонусы за пополнение кошелька – до 12,5%. Но это уже скорее способ получить бонусы за внесение денег заранее, а не классическая программа лояльности

И вот здесь у меня возникает главный вопрос. Я не очень понимаю, зачем платить 349 рублей за подписку, если я все равно не уверен, что нужная машина окажется рядом. В последнее время с Белкой у меня бывало, что до машины приходилось идти. Поэтому лично для меня дополнительные бесплатные старты выглядят интересно только в том случае, если я и так собираюсь пользоваться сервисом достаточно часто

Яндекс Драйв: не кешбэк, а скидка

Здесь есть Клуб Драйва за 690 рублей в месяц, а основная выгода – не кешбэк, а скидка. Подписка дает 20% скидки на поездки. Для меня это понятная механика, поездка сразу становится дешевле, не нужно потом думать, куда потратить бонусы. Но подписку тоже сначала нужно отбить как бы... Если считать только скидку, 690 рублей окупятся примерно после 3450 рублей расходов на поездки за месяц

Кроме этого, есть бесплатное ночное ожидание с 22:00 до 08:00 с исключениями для некоторых авто, дополнительные минуты бронирования и пять минут на осмотр. Максимум можно получить до 20 бесплатных минут бронирования, но их количество динамическое и зависит от разных факторов, в том числе от расстояния до машины

Для пользователей с подходящим стажем, рейтингом и пробегом также открывается доступ к премиальным авто

Кешбэк баллами есть в Яндекс Плюсе, но он составляет 3% и действует только на одном тарифе, поэтому если смотреть именно на кешбэк, здесь он получается довольно скромным

Какие итоги?

Когда начинал сравнивать, думал, что все будет просто: у одних 3%, у других 15%, у третьих 20%, берем самый большой процент и готово. Но оказалось, что все немного сложнее. Где-то за кешбэк нужно платить, где-то сначала прилично наездить, а где-то есть дополнительные условия

Поэтому в итоге я смотрел не только на цифру в процентах, а на то, сколько всего нужно сделать, чтобы этой цифрой реально пользоваться. Тут мне больше всего зашел Делимобиль. Понравилось, что можно вообще не покупать подписку и все равно участвовать в программе. А если уже готов платить, кешбэк становится еще выше. При этом не нужно заранее выбирать какой-то один вариант и потом под него подстраиваться. Плюс здесь мне не пришлось бы ничего высчитывать или думать, достаточно ли я проездил для следующего уровня. Есть нормальный кэшбэк, есть бесплатный вариант и есть возможность выбрать формат под себя

Но у каждого сервиса свои нюансы. У Делимобиля, например, максимальный уровень за 990 рублей в месяц – для меня это уже не совсем мелочь. У Белки я не очень понимаю зачем отдельно платить за подписку, если подходящей машины рядом может просто не оказаться. У Ситидрайва нужно много наездить, чтобы открыть даже нормальный уровень: 1200 км за 90 дней – это уже нужно специально выбирать один сервис. А у Яндекса с кешбэком все скромнее: баллы Плюса дают всего 3% и только на одном тарифе

В общем, начинал я с мысли “у кого больше процентов?”, а закончил довольно простым выводом: для меня важнее, чтобы эти проценты было удобно получать. И тот, кто, пользуется каршерингом постоянно теперь ваш выход, делитесь!

Показать полностью 9
3

Знакомство с voyah free⁠⁠

Столкнулся с необходимостью выбора автомобиля, все идет в китайпрому как ни крути. И вот заехал я в салон, где продают Хонци, Сенат (хонци), войя фри. Знакомился с хонци конкретно, но решил и в войя глянуть внутрь. Сел, как всегда настраиваю место под себя регулирую сидение, руль. И вот тут понять не могу, руль ходуном ходит. Я думаю может я что не затянул при его регулировке, а нет... Он реально ходуном ходит. Люфт небольшой, но тем не менее. Скажите, он у всех машин так этой марки?

Это же и при рулежке ощущаться будет так. Не страшно?

4

Я полез проверить, мне одному так везёт или сервис действительно изменился⁠⁠

Помните старый «Самокат»?

Тот самый, где ты заказывал молоко, хлеб, мороженое или какую-нибудь шоколадку — и курьер иногда приезжал быстрее, чем ты успевал убрать телефон.

15 минут.

Это практически и была главная фишка сервиса. Не закупиться продуктами на неделю, а именно: «Блин, хлеб закончился» — открыл приложение, заказал, через 15–20 минут всё у тебя.

Я довольно долго воспринимал «Самокат» именно так.

А теперь, похоже, слово «быстрая» из понятия «быстрая доставка» можно потихоньку убирать.

Последнее время всё чаще происходит примерно следующее.

Открываешь приложение.

Доставка вроде бы скоро.

Оформляешь заказ.

Ждёшь.

20 минут.

30 минут.

Ладно, бывает.

Проходит час.

Заходишь посмотреть, что там с заказом.

«Задерживаемся».

Ну хорошо.

Ещё немного ждёшь.

Полтора часа.

А иногда эта история растягивается чуть ли не на два часа.

И самое прекрасное во всём этом — когда ты заказывал что-нибудь потому, что оно тебе было нужно СЕЙЧАС.

Собственно, в этом же всегда и был смысл «Самоката».

Если я готов ждать продукты два часа, вариантов заказать их из большого супермаркета у меня и без него хватает.

Мне стало интересно: может, это просто мне так «везёт»?

Полез читать отзывы.

И вот тут стало гораздо интереснее.

Свежие отзывы за август–сентябрь 2026 года выглядят так, будто люди обсуждают вообще другой сервис.

30 августа человек пишет:

«Раньше самокат всегда доставлял за 15 минут, сейчас от 30 минут и выше».

26 августа другой пользователь пишет, что доставка стала занимать больше часа, заказы иногда путают, а поддержка толком ничего объяснить не может.

Ещё один отзыв за 26 августа: доставка доходит до ТРЁХ часов при заявленных 60 минутах. Автор отдельно советует не заказывать заморозку.

1 сентября человек пишет, что прождал три часа, после чего заказ вообще отменили.

3 сентября — ещё веселее.

Заказ оплачен в 19:47.

В 22:38 курьер его ещё даже не забрал.

То есть прошло почти ТРИ ЧАСА.

А человеку всё это время продолжают писать что-то в духе «ещё 15–20 минут».

И вот это, на мой взгляд, раздражает даже сильнее самого опоздания.

Я прекрасно понимаю, что может заболеть курьер.

Может быть час пик.

Может быть дождь.

Может внезапно прийти огромное количество заказов.

Может произойти технический сбой.

Да вообще что угодно может произойти.

Но почему нельзя сразу написать:

«Сегодня высокая загрузка. Доставка займёт примерно 1 час 40 минут».

Всё.

Я это вижу ДО оплаты и сам решаю: готов ждать или пойду в магазин.

Но когда тебе сначала показывают одно время, потом ты ждёшь, потом появляется «задерживаемся», потом ещё немножко, потом ещё…

А в итоге проходит полтора-два часа — это уже совсем другое впечатление от сервиса.

Причём похожая жалоба есть даже в App Store.

Человек описывает ситуацию, когда заказ почти два часа не забирал курьер. Он несколько раз обращался в поддержку, и ему снова и снова говорили, что курьер скоро заберёт заказ и привезёт его примерно через 10–15 минут.

В конце концов ему просто предложили отменить заказ.

Самое интересное — ответ самого «Самоката».

Представитель сервиса написал, что причиной задержек чаще всего становится высокая загруженность даркстора или нехватка курьеров, а у поддержки нет технической возможности ускорить доставку.

То есть проблема, судя по всему, вполне реальная и понятная самому сервису.

И я не пытаюсь сказать, что теперь абсолютно КАЖДЫЙ заказ в «Самокате» едет три часа.

Нет.

Нашлись и положительные отзывы. Например, человек из Москвы в феврале писал, что ему до сих пор привозят за 10–15 минут.

Наверняка очень многое зависит от района, конкретного даркстора, времени суток и количества курьеров.

Но когда начинаешь читать свежие отзывы и постоянно встречаешь:

«раньше было 15 минут»,

«теперь больше часа»,

«ждали два часа»,

«ждали три часа»,

«поддержка говорит ещё 10–15 минут»,

возникает простой вопрос.

А не потерял ли «Самокат» то самое преимущество, благодаря которому многие вообще начали им пользоваться?

Потому что лично для меня логика была очень простая.

Магазин — дешевле и выбор больше.

Большая доставка из супермаркета — выбор ещё больше.

А «Самокат» — маленький ассортимент и иногда чуть дороже, зато ОЧЕНЬ быстро.

Это был честный обмен.

Я переплачиваю за удобство и скорость.

Но если скорость исчезает, возникает вопрос: а за что тогда переплачивать?

И отдельно мне интересно, что происходит с заморозкой и мороженым, когда заказ путешествует к тебе полтора-два часа.

Мороженое за это время успевает пройти все стадии принятия неизбежного.

От мороженого до молочного коктейля.

В общем, интересно собрать статистику уже не по отзывам, а прямо здесь.

Пикабушники, которые пользуются «Самокатом»:

сколько у вас сейчас реально занимает доставка?

Город тоже пишите.

15–30 минут?

40–60?

Час-полтора?

Или тоже ловили легендарное «ещё 15 минут», которое продолжается второй час?

Особенно интересно мнение тех, кто пользуется сервисом несколько лет.

Вам тоже кажется, что раньше «Самокат» реально был заметно быстрее, или мне просто так везёт последнее время?

Показать полностью
38

Как то поехал поработать в компании ООО ЗАРЯ на рыбацком промысле. Не советую ребята⁠⁠

Серия Рыбацкий промысел и обман

Короче, ребята от компании ООО ЗАРЯ на Камчатке остались только такие впечатления на рыбацком промысле....

4

Кузов буханки 2206, снизу, спустя 7 лет эксплуатации⁠⁠

Серия УАЗ Буханка, 220695-04, лучший авто в галактике

Как ни странно, в нашем очень влажном климате - всё очень не плохо.

Лев Печеньев - злое "альтер-эго" Аффинажа. Обзор⁠⁠


Всем привет, с вами HEX MUSIC!

Сегодня мы начинаем серию обзоров нишевых и интересных групп и исполнителей.
Первый наш исполнитель – Лев Печеньев.
Совсем недавно им был выпущен сингл, который обозначил собой начало третьего альбома. Сингл называется Лев Печеньев – Двушка.
И в преддверие выхода третьего альбома мы начнем обозревать трилогию альбомов Льва. Поехали!

Лев Печеньев. Кадр из клипа LOW LOOP

Лев Печеньев. Кадр из клипа LOW LOOP

Кто же такой Лев Печеньев?

Вокалист группы Аффинаж Эм (Михаил) Калинин с 2011 года начал выпускать юмористические песни и альбомы под псевдонимом БЫДЛОЦЫКЛ.

В 2015 году в рамках Вселенной Быдлоцыкла вышли два альбома Быдлоцыкла “Красота” и “Видел и слышал” (их мы разберем отдельно от основной трилогии Льва, дабы соблюсти хронологию повествования), обозначенные как feat с неким Львом Печеньевым (или наоборот, здесь необходимо узнавать у самого автора).
Эти альбомы имели в себе несколько очень знаковых и известных песен, таких, как “Ягода”, “Пазл”, “Разобранная”, “Самопал”.
Данные песни имели большой успех среди слушателей, а “Ягоду” так и вовсе просили и требовали исполнить столько раз, что на одном из концертов Быдлоцыкла Эм исполнил ее в стиле шансон, в шутку поспорив с требовавшим ее зрителем на сто рублей, а на одном из стримов исполнил ее аж пять раз, в разных стилях.

Впоследствие, данные песни были перезаписаны с новым звучанием и выпущены как отдельные синглы с указанием года выпуска. Песни в описанных альбомах отличались от творчества Быдлоцыкла своим темным и депрессивным звучанием и жесткими текстами, затрагивающими мрачные и кровавые темы.

В данный момент Лев Печеньев обозначается как персонаж “Вселенной Быдлоцыкла”.

Сам же Эм описал Льва так:

Чаще я внушал себе, что я — хороший человек, по крайней мере, в целом.
Но и часто Кто-то изнутри начинал говорить обратное.
Упрекать каждой тёмной мыслишкой, ставить подсечки и смеяться. Каюсь, бывало, что кончались силы противиться и спорить. Проще было согласиться «Да, я ужасен. Да, я отвратителен».
И, каюсь, становилось намного легче дышать. Без паралитических потуг доказывать самому себе свою "хорошесть", искать подтверждение, что я вообще имею право на существование.
Этот "Кто-то изнутри". Я по-разному называл его (потому что называть его своим именем порою становилось боязно из-за какого-то придурковатого суеверия). Ненавидел и любил, ненавижу и люблю. Однажды дал ему земное имя, которое мне очень нравится в повседневной реальности. И фамилию, смешную, нелепую, двоякую. Это и безобидное глупенькое печенье (кстати, для меня не безобидное!), и печень (слово, вызывающее у меня, почему-то исключительно болезненный, негативный ассоциативный ряд, где и "цирроз", и "нож в печень", и "сапогом по печени", и "сгнившая печень алкоголика". Место, пропускающее через себя всё дерьмо, которым человек травится, принимающее на себя токсичные медикаментозные нагрузки. Несчастный телесный громоотвод.
И получился Он. Он — как одно из художественных воплощений того недуга. Того, что заставляет меня в тридцать с лишним лет бояться одиночества в темноте, страдать от бессонницы и безрезультатно отлеплять "скверну" от "услады", как те самые зёрна от тех самых плевел.

«Young Samael. Side "A" White. Muddy Murky Murders» (Юный Самаэль. Сторона А, Белая. Грязные Мутные Убийства).

Обложка альбома

Обложка альбома

  1. Appe-n-dage

  2. BushmasterLachesisMuta

  3. Final Rendezvóó

  4. Mud MOod

  5. Long-term admirer

  6. Hi loop

  7. Low loop

  8. Village Song

  9. HeartHoarfrost

  10. Knuckleduster

  11. Karakurt imitate an blur

  12. Summerainbow

  13. G

Пройдемся же по композициям более подробно

1. Appe-n-dage (Придаток)
Трек – вступление. Название переводится как “придаток”, что в данном случае можно интерпретировать как отрывок без контекста, либо как отсылка к Подвоху…
Здесь некий человек (возможно, сам Лев) описывает себя и свои качества и черты как людей, живущих в многоквартирном доме. Само описание очень отдает балабановщиной. Данная композиция интересна тем, что в ней мы можем заметить некую психотерапевтическую подоплёку, будто бы Эм, скорее, анализирует сам себя. А еще здесь есть Подвох. И этот подвох в том…..

2. BushmasterLachesisMuta (Гадюка Бушмейстер, подвид Лахезис мутус)
Название трека – название подвида гадюковых – Бушмейстер. Лахезис Мута означает “ядовитый и тихий”.
Резкий, как серпом по яйцам, контрастирующий с предыдущей легкой и элегичной темой, трек.
Быстрое, динамичное описание событий, будто бы взятых из подсознания не то маньяка, не то садомазохиста, похитившего девушку и надругающийся над ней, при этом буквально умоляющий ее (или кого-то другого) “разъебать” себя. С этого момента мы понимаем – дороги назад уже нет и не будет до самого конца.

3. Final Rendezvóó (Последнее Рандеву)
Трек-хоррор, по сравнению с первыми двумя – тягучая, грязная картина под аккомпанемент буквально вудуистского танцевального ритма.
Мы перетекаем из подсознания маньяка в минивэне, в подсознание живого трупа, буквально издевающегося над своей жертвой. Все это подано как сюжетная арка ужастика из нулевых с очень цепляющим припевом

4. Mud MOod (Грязное настроение)
Здесь наш неуловимый ужасный галлоп сбавляет свои обороты и приобретает созерцательно философскую окраску.
Вместо описания зверств или самоуничижения мы получаем размышления главного героя, которые все равно приводят нас к тому, что обманчивое спокойствие композиции – это было лишь описание “сравнивания с небом” еще одной жертвы.

5. Long-term admirer (Давний поклонник)
Продолжаем тему вязкой и медленной композицией. Здесь перед нами предстает некий снайпер, который постоянной преследовал свою жертву и в конечном итоге застал ее в компании трех мужчин, с коими и расправился.
А в конце мы узнаём, что он “не муженек, не корешок” и даже имени его бедная девушка не помнит и это не ее вина. А сам лирический герой – обыкновенный сталкер с огнестрельным оружием.

6. Hi loop (Высокая (либо жесткая) петля)
Название является игрой слов. В данном случае, исходя из текста, песни, петля имеет прямое значение, как и то, что она висит высоко.
Очень интересная композиция, которая с порога нам объявляет, что главный герой прекратил свою жизнь досрочно (к чему и отсылает название песни) и теперь путешествует, саркастично описывая свои ощущения и эмоции.
Песня имеет большое количество метафор и цепляющих моментов, а строчка “Я поэт охеренный, потому что покойный” – может занять место в пантеоне крылатых фраз и золотых цитат. Безумие прекрасно как оцелот, ребята!

7. Low loop (Низкая (либо легкая) петля)
Вот эта песня до сих пор может (и должна) стать самым настоящим бэнгером и шлягером. Нежная композиция, описывающая процесс своеобразных “игр” двух человек, где по очереди они возвращают друг другу жизнь.
Очень красивая, хоть и жуткая, песня. Крайне рекомендую услышать ее акустическую версию, выпущенную вскоре после выхода альбома. Вы не пожалеете.
Название так же является игрой слов, а также эта песня – дуал предыдущей и имеет двойной смысл – зацикленность событий и сам, собственно, предмет для “игр”.

8. Village Song (Песня про деревню)
Песня – сублимация.
Здесь главный герой повествует, как спалил целую деревню в отместку за издевательства и унижения.
А кто из нас с вами не думал о подобном сценарии в детстве, будучи обижен во кем-то во дворе или в школе? Только вот здесь масштаб разрушений крупнее, да и главный герой, судя по тексту, так от стресса до конца и не избавился.

9. HeartHoarfrost (Сердечная метель)
Название буквально переводится как “Сердечная метель”.
Блюзовая, медленная акустическая композиция о нелегкой жизни человека с тоской в сердце.
Главный герой вынужден прибегать к самоистязанию, дабы снова обрести чувства.
Здесь мы можем сделать предположение, что главный герой попал в ситуацию, где его возлюбленная его покинула, итогом чего стал очередной “чей-то сын, муж, друг” в кладовой. Притом, еще теплый. Хе-хе.

10. Knuckleduster (Кастет)
Интересная песня-противопоставление. Лирический герой сравнивает обыденные жизненные приятности с ударом в лицо кастетом.
Интересная и необычная трактовка жизненных радостей, но много кто из нас может похвастаться тем, что бил кого-либо в лицо кастетом? То-то и оно, господа и господамы.

11. Karakurt imitate an blur (Каракурт притворяется размытым)
Название можно интерпретировать по-разному.
С одной стороны – название отсылается к тому, что песня обманчиво лирична и задумчива, будто пытается сбить нас с толку, с другой – главный герой, который все еще маньяк и убийца, а его мнимая ‘депрессивность и размытость’ – лишь имитация.
Трек-размышление бредущего по Петербургу человека. Самоанализ и самобичевание в одном флаконе. Однако, вопреки общему настроению всего альбома, песня кончается оптимистичным обещанием “Я на парковой скамье, к понедельнику проснусь”. Хочется добавить “И пойду на работу”.

12. Summerainbow (Летняя радуга)
Трек, в котором рефлексия главного героя достигает своего апогея. Здесь есть все – желание сбежать от мира, жалкие попытки быть демиургом, убивающим врагов одним касанием, самокопание и, опять же, самобичевание (“корявый фристайл”, “крик натужный”.
И в конечном итоге, лирического героя, жалкого, старого и пьяного, добивает радуга, воткнувшаяся в землю (в фигуральном смысле).
Считалочка в конце трека так же попала в фонд золотых цитат, ведь и вправду “так запомнить легче”, а не эти ваши охотники с фазанами.

13. G
Альбом заканчивается противоречивым максималистским манифестом к Создателю, мол “докажи, что ты есть, а если и докажешь – все равно верить не буду”.
Лично я здесь углядел как истерично-детский посыл топающего ножками ребенка, который отказывается кушать кашку, так и вполне себе здравую и обоснованную претензию сломленного человека, который в исступлении обращается к небесам, пусть хоть они ему докажут, что жизнь не бессмысленна.
Я здесь, отчасти, увидел отсылку к творчеству Мейнарда Кинана (TOOL, A Perfect Circle, Puscifer), пусть у того и вполне оформленные претензии к Богу, но, учитывая, что сам Эм является поклонником Мейнарда, мои догадки не беспочвенны.

ИТОГ

Данный альбом я могу с большой уверенностью советовать как поклонникам Аффинажа и Мистера БЦ, так и тем, кто вообще не знаком с означенными группами.
Не питаю надежд, что вам понравится, но и не скажу, что альбом так уж совсем нишевый.

Здесь каждый найдет для себя свое – и треки с речитативом и агрессией, и мягкие лирические композиции под акустику а-ля Мистер БЦ или Аффинаж, и бэнгеры, разносящие психику неподготовленным ушкам.

Самое главное – данная работа не оставит равнодушным никого, тут можете мне поверить.

Вторая же часть как разовьет идеи данного альбома (об этом мы поговорим в обзоре второго альбома трилогии), так и разнообразит саму концепцию истории Льва Печеньева и окружающих его персонажей.

А пока же – оценивайте, подписывайтесь на меня здесь, делитесь данным обзором с близкими и друзьями, так же, в комментариях расскажите, какие отсылки, и интересные моменты вы услышали в данном альбоме?
И самое главное, помните – когда заканчивается одна запись, всегда начинается другая! Всем спасибо за просмотр!

Показать полностью 2
44

Отзыв на LADA Iskra SW Cross⁠⁠

Всем привет! Пообещала написать отзыв на LADA Iskra SW Cross [комплектация Техно 1.6 л (106 л.с.) с автоматической коробкой передач] именно тут, а не на специализированном сайте, увы, вынуждена выполнять данную клятву (не хотела писать вообще нигде, т.к. даже на специализированных сайтах выбор отечественного автопрома всегда вызывает кучу хейта).

Обо мне и ситуации вождения: женщина, опыт вождения 4,5 года, ранее ездила на замечательном, но очень ржавом Volkswagen Golf V. Езжу в основном по городу с детьми в количестве от одного до четырех или с одним-двумя высокими взрослыми, иногда в соседние города в центральной России.

Машину выбирала по таким критериям:

  • обогрев передних и задних стекол, т.к. отскребать зимой намерзший лед (особенно изнутри) очень надоело;

  • ремонтопригодность и стоимость запчастей (Volkswagen ломался исключительно регулярно, простейшая деталь стоила каких-то невероятных денег, частенько деталей не было в наличии, стоимость ремонта тоже была на высоте аллеи звезд);

  • хоть какая-то предсказуемость ситуации с запчастями и отсутствием санкций на ближайшие 5-7 лет (политическая ситуация по этому параметру диктует китайские или российские машины), ненавижу изменения, хотелось бы купить машину надолго;

  • высокий клиренс, т.к. Volkswagen регулярно садился на пузо в наших нечищенных дворах, и мои верные спутники - саперная лопатка и пробуксовочные траки - несколько раз в неделю заменяли мне спортивный зал;

  • достаточное место в салоне для детей и высоких сограждан;

  • вменяемая стоимость (сначала ориентировалась на 1,2 млн. рублей, но реальность заставила повысить планку стоимости до 2 млн. рублей);

  • нормальная безопасность: не хотелось бы с высокой вероятностью сразу убиться, влетев куда-то (хотя бы шанс на выживание должен быть).

Итоги владения спустя 4 месяца и 2225 километров пути в весенне-летний период

Плюсы

  • Встроенная в магнитолу Алиса - очень удобно в поездке задавать странные вопросы, в основном адекватно отвечает. Сам интернет первые три года должен быть бесплатный, как его оплачивать далее - очень непонятно, при этом супер хорошо работают все яндекс-сервисы: поисковик, карты, GPS, сама Алиса, Яндекс музыка, звонки из телефонной книги после сопряжения с телефоном (телефон автоматически подключается при подходе к авто), все управляется голосом. Очень удобно - ты как будто на борту "Ностромо", чувствую себя в фантастическом фильме, как мечтала в детстве.

  • Машина красивая и внутри, и снаружи, идешь по стоянке и чувствуешь некую гордость и удовлетворение, что вот моя-то машина самая расчудесная - хоть калинку танцуй.

  • Телематическая система с приложением LADA Connect мне очень нравится, сижу по вечерам рассматриваю маршруты, потребление бензина, красивые графики - штуковина специально для таких душнил, как я. Приложение отображает консолидированную оценку качества вождения, хочу добиться десятки, но у меня ошибка - постоянные резкие ускорения на светофорах или при обгонах, и мне из-за них постоянно снижает оценку. Зато учусь плавно нажимать на газ, ощущение приятное, когда выходит выровнять плавность движения.

  • Достаточно экономичная по бензину машина, особенно на трассе. Телеметрия по каждой поездке дополнительно показывает расходованный бензин: удобно сравнивать расход в разных условиях.

  • Очень хорошо держит дорогу: едет ровно, приятно. Не сказать, что как-то сильно хуже Volkswagen (хотя по сравнению с Solaris KRX, все же Solaris едет, кажется, лучше). Но нужно учитывать, что мой Volkswagen был super star.

  • Отличные здоровенные боковые зеркала с очень удобной регулировкой. Правда заднее стекло не с шибко удобным обзором, но зеркала это полностью компенсируют.

  • Руль от LADA Vesta шикарный. Очень удобные функции отключения звука музыки, ограничения скорости прямо с руля, регулировка электронной приборной панели.

  • Лично для меня - супер удобное кресло водителя. В обзорах иногда пишут, что не хватает поясничного упора и в целом не очень комфортно. Возможно, эти кресла специально тестировали на женщинах ростом 175 см с лордозом поясничного отдела позвоночника. Потому что лично у меня такое чувство, что это не кресло, а подушка с эффектом памяти, которое обволакивает меня ровно по моей фигуре.

  • Отличный здоровенный багажник, куда вмещается огромное количество вещей, включая два детских бустера и набор для вытаскивания машины из снега, который буду тестировать зимой.

  • Никаких поломок пока не было, машина всегда заводится, светит фарами как положено, не доставляет никаких проблем.

Минусы

  • Высокие пассажиры с больными спиной и ногами влезают на переднее сиденье с большим трудом, это как-то неудобно, возможно из-за отсутствия регулировки сиденья пассажира по высоте или из-за высоты дверных проемов. У пассажиров ростом до 175 метров проблем вроде не возникает или они героически терпят и молчат.

  • Почему-то пыль и грязь от дороги попадает в подкапотное пространство. Учитывая, что там еще и какие-то оголенные детали, нет нормальной защиты для проводов, это кажется небезопасным.

  • Очень неудобная центральная консоль: кнопки расположены красиво и ровно - рай перфекциониста. Если бы единственная их функция была радовать глаз ровнотой - цены бы им не было. Но во время движения не получается наощупь нажать кнопку аварийки, включить рециркуляцию, кондиционер: разные кнопки расположены рядом друг с другом, их легко перепутать. Очень странная и неудобная подсветка. Регулировка кондиционера - отдельная песня. Забавная регулировка дворников, особенно задних: они включаются поворотом ручки на руле вокруг своей оси. Это все очень заметно по сравнению с Volkswagen, который очень эргономичен: удобно все функции использовать наощупь, без отвлечения от дороги.

  • Часто в отзывах называется проблема - плохо работает автоматический датчик дождя для включения дворников. Да, у меня тоже плохо работает.

  • Частенько не открывается лючок бензобака. И раньше проблемы особой не было - пару раз из салоны дёрнешь ручку открывания, подденешь карточкой, и все ок. Но вот в последний раз лючок заело просто намертво на заправке, а сзади огромная очередь жаждущих бензина водителей. Было очень некомфортно пять минут ковырять замок всевозможными подручными материалами, какие эмоции испытывала очередь даже не хочу представлять.

  • В целом материалы салона и подкапотного пространства вызывают вопросы. Кажется, что они крайне недолговечны и быстро износятся. В отзывах частенько это упоминается, было непонятно, что это значит, перед покупкой даже ржала над тем, какие покупатели разборчивые и выделяют отдельно, с каким там звуком нажимаются кнопки. На тест драйве перед покупкой каких-то сильно вызывающих проблем не увидела. Но в процессе эксплуатации поняла, что владельцы имеют ввиду: это как будто сравнивать фирменную дорогую игрушку и китайскую подделку - все работает, красиво светится, но ненадежно. Вот салон и багажник производит такое же впечатление, когда им длительно пользуешься.

  • Как-то странновато работает вариатор. Машина дергается при переключении передач, особенно при торможении (хотя это даже не робот, она вообще не должна дергаться). В отзывах такое поведение обычно описывают для механики, и замечают, что вариатор работает плавнее.

  • Время от времени возникают какие-то глюки по электрике: чаще всего датчик непристегнутого ремня пищит, когда все ремни пристегнуты, но бывают и другие мелкие глюки.

  • Не сказать, что хороший обзор: боковая стойка очень широкая и сильно загораживает обзор переходящих дорогу пешеходов, а особенно перебегающих детей (которые частенько движутся сначала со скоростью машины, а потом выбегают на переход). Готова с этим мириться в надежде, что эта стойка увеличивает безопасность машины.

  • Отсутствие упоров локтей. В обзорах часто пишут, что водителю некомфортно локтям. Лично у меня такой проблемы нет: я просто не дотягиваюсь ни до левого упора на двери, ни до правого подлокотника. Видимо, в отличие от кресел, тестировали подклокотники на каких-то очень крупных мужчинах с длинными руками.

Самые полезные доработки

  • Демпферы дверей. Двери закрываются немного глуше, жаль, что нет таких демпферов для багажника.

  • Газовые упоры на капот. Очень удобные - когда подходишь к капоту можно сразу идти с инструментом или расходниками, а не мучаться с ручным упором. Пока ставила случился инцидент: поставила первый упор, казалось, что он хорошо уже держит, оставила на нем открытый капот, отвлеклась, и тут он закрылся, повредив вторым упором лакокрасочное покрытие (не очень заметно, но глупо с моей стороны). Обязательно фиксируйте ручным упором капот, когда отвлекаетесь, идеально, когда есть друг, который поддержит (открытый капот).

  • Карман для сиденья водителя. В машине достаточно много мест, куда можно положить всевозможные вещи. Но я дополнительно купила практически все органайзеры в салон, которые предлагал озон. Но реально удобный и используется для укладывания телефона только этот. На самом деле, встроенные под подлокотник три круглых отверстия тоже достаточно удобные, и телефон в них отлично и очень удобно лежит. Но одно из них у меня занято салфеткой для салона в желтом тубусе (классная штука, и прямо очень удобно туда входит и выходит), во втором лежат ключи от сигналки, а третий используется для стакана иногда. Поэтому телефон удобнее держать в этом доп.кармане.

Самые бесполезные доработки

  • Пластиковая облицовка горловины бензобака. Обещают защиту от царапин лакокрасочного покрытия при заправке. Также я надеялась, что это поможет против приморозки лючка зимой.  При этом монтаж происходит на винты, которые крепят бензобак. Ну то есть кажется, что это как-то не совсем безопасно их отворачивать. А смысл с учетом того, что приходится лючок ковырять карточками, чтобы его открыть, не особо велик. Вот гадаю, не лишат ли меня теперь гарантии из-за этой облицовки.

  • Заглушка в замок багажника. У меня попалась не по размеру, развалилась. Кажется, что даже целая не особо полезная, и выглядит не сказать, что хорошо.

  • Пластиковые накладки для защиты матерчатых боковин. Нужно к ним покупать дополнительные липучки. Кажется, что удобнее брать эва-коврики с высокими бортами для защиты. Но меня они бесят, кажутся неэстетичными и неприятно дырявчатыми. Поэтому взяла стандартные коврики с салона. В стандартных ковриках плохо работает защелка, которая их держит (но она, кстати, есть), боковины не защищены, но зато они легко моются и приятно выглядят.

Общий вывод

Машина мне очень нравится. Вот бывает, когда ты в отношениях, и есть какие-то мелкие недостатки, но ты просто любишь человека и принимаешь его таким, какой он есть. Вот что-то подобное у меня с авто. Говорят, что одушевлять авто - это плохо, но мне кажется, что лучше одушевлять вещи, чем овеществлять людей. Поэтому надеюсь, что буду ездить на LADA Iskra SW Cross еще долго и с радостью.

Приложение телеметрической системы

Приложение телеметрической системы

Газовые упоры капота

Газовые упоры капота

Демпферы замков дверей

Демпферы замков дверей

Сломавшаяся заглушка замка багажника

Сломавшаяся заглушка замка багажника

Классный карман для телефона рядом с водительским сиденьем

Классный карман для телефона рядом с водительским сиденьем

Торчат провода, входящие в аккумулятор, а сверху уже налипла дорожная грязь

Торчат провода, входящие в аккумулятор, а сверху уже налипла дорожная грязь

Опять грязь и торчат провода

Опять грязь и торчат провода

Показать полностью 7
Отличная работа, все прочитано!

Темы

Политика

Теги

Популярные авторы

Сообщества

18+

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Игры

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Юмор

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Отношения

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Здоровье

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Путешествия

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Спорт

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Хобби

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Сервис

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Природа

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Бизнес

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Транспорт

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Общение

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Юриспруденция

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Наука

Теги

Популярные авторы

Сообщества

IT

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Животные

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Кино и сериалы

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Экономика

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Кулинария

Теги

Популярные авторы

Сообщества

История

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Недвижимость и ремонт

Теги

Популярные авторы

Сообщества