Сегодня был свидетелем интересной картины. Куча школоты лет по 15-16 у местной пиццерии, свои драндулеты поставили прямо между столиков летнего кафе, хотя в 5 метрах есть нормальная парковка. То что парни осваивают технику, это хорошо. Но, в нашей юности были еще восходы, мински, ижи. Которые без должного инструмента и знаний - один километр едешь, два толкаешь. Парни большую часть времени зависали в гаражах. Когда техника была исправна - аккуратно ездили по лесным дорожкам, и по заброшенным военным дорогам. Плюс, экипажей ГИБДД было довольно много, особенно во время мероприятий. Сейчас техники стало кратно больше, она стала намного надежнее. Лесные дороги разбиты в хлам эндуристами и баггерами, пацаны в гаражах почти не зависают, экипажей ГАИ не хватает, поэтому пацанва, оставленная без присмотра, высыпает на дороги общего пользования. Как отец, я бы не стал препятствовать тяге своего сына к технике. Но, я должен быть рядом с ним и не на дороге общего пользования. Покупается пит пацану, покупается кроссовый мотоцикл мне, прицеп, полный экип на двоих, и ищется место вдалеке от дорог и населенных пунктов. Только так. Дорого? Очень. Зато ответственно и правильно.
По спискам работ, которые проделаны после сборки - кроме описанных выше в постах установки другой ручки седла и спидометра с приводом, это - 1) ходовая регулировка карбюратора - двигатель обкатывается ему становится легче, и смесь необходимо корректировать; 2) перенос топливного фильтра ближе к крану. Я раньше прятал фильтр в кожухах карбюратора, но такая схема, к сожалению, имеет низкую пропускную способность - топлива не хватает. Жаль, а хотелось фильтр спрятать под кожухами дабы сохранить аутентичный вид; 3) самое большое изменение - нашел сссровский генератор на 145 Вт мощности (у меня стояла китайская реплика, более слабая) - это позволило установить полноценную H4 на 55/65 Вт в головную фару. И еще есть запас для ПТФ, если решусь на нем немного попутешествовать. И замена одноканальной бесконтактной системы зажигания на заводскую. На одноканальной БСЗ словил ряд проблем, заводская система их полностью устранила. Пока останусь на заводской системе, возможно в будущем - перейду на двухканальную БСЗ. По системам зажигания могу написать небольшую статью, если интересно. Пишите пожелания в комментариях.
Оригинальные заводские катушки зажигания и топливный фильтр
Мотоцикл стабильно держит крейсер в 100 км/ч, что очень радует. Этот показатель у Планеты на 20 км/ч ниже - в основном из-за вибраций. Когда как сам Юпитер идет почти как иномарка (мне есть с чем сравнить). Да, динамики для обгонов фур нет, но если дорога свободная, ехать долго на приличной скорости ничего не мешает. Мой мотоцикл при разгоне дальше 100 км/ч упирается примерно на 110-115 км/ч в не отбалансированные колеса. Проведу балансировку просто для успокоения - ездить быстрее 110-115 на этом мотоцикле просто не хочется. Да и не безопасно это.
Рубеж 700 км
Напрягают еще небольшие отпотевания масла в районе кик-стартера, но это было у ИЖей всегда. Когда понадобится слазить в левую крышку двигателя - попробую установить импортную манжету. В общем и целом - мотоцикл продолжает радовать, ловит внимание в потоке и на парковке. А я благодарю всех читателей, что интересуетесь судьбами таких вот старичков.
Подержите мою минералку. Прошлым летом вызывал машину для матери. Она у меня с приложениями не очень дружит, ну и в общем, водятел получил двойную оплату - от меня в приложении и от матери наличкой. Еще и рейтинг низкий поставил. Я знал, что точно он поставил низкую оценку, так как езжу один-два раза в год. Мать у меня максимально адекватный человек, учитель, 13 лет работала директором школы. Тактичная, с разговорами лишними не лезет. Так что париться из-за невысокого рейтинга в Яндексе - пустое. Ахмаджон может тебя посчитать тупым кяфиром, неподобающего вида, и только по этому признаку влепить единицу.
Любой нормальный человек левых взглядов не против малого и среднего бизнеса. Вопрос в крупном бизнесе, который влияет на политику города/региона/или даже целой страны в свою пользу. Который имеет возможность демпинговать рынок при появлении перспективных конкурентов и договариваться с такими же крупными игроками, образовывая синдикаты и монополии.
Решил-таки показать последние штрихи к проделанной реставрации, описанной в этой статье Как я восстанавливал свой ИЖ Юпитер 5-01 1994 года. И в целом, про увлечение мотоциклами Мне оставалось доделать привод спидометра и установить сам спидометр, и сделать новый ремешок пассажира - оригинальный оказался немного коротковат. В общем, показываю что получилось.
Редуктор спидометра от какой-то Ямахи
Как известно, передняя вилка Орион - лицензионная копия вилки от Ямаха XT 550 с некоторыми доделками. Соответственно, редуктор спидометра тоже ямаховский. Но, инженеры сам редуктор скопировали не так как хотелось - ресурс у узла получился крайне низким. Сам редуктор на вторичном рынке стоит от 5 до 10 тысяч, в зависимости от состояния, и платить столько за узел, который в лучше случае проедет 10 тысяч, в худшем - ляжет за первые 500, не хотелось. На одной известной площадке есть человек, который делает комплекты редуктор-трос-спидометр на орионовские вилки, и редуктор в комплект подобран от Ямахи с осью 17 мм. Внутренности у них одинаковые, но выход уже под современный трос. В комплекте так же идет стилизованный под оригинал спидометр.
Спидометр. Внутренности китайские, снаружи максимально похож на СП-102, только с суточным пробегом и с логотипом "ИЖМАШ"
Я только не делал вывод троса сброса суточного пробега на штатное место - поставил туда заглушку. Суточным пользуюсь крайне редко.
Ну и ремешок пассажира. Были взяты оригинальные оковки ремешка, шайбы для кожанного ремня от ПС, с иголками, которые впиваются в кожу, и был куплен узкий брючный ремень шириной 28 мм. Трубчатую заклепку сделал из резьбовой заклепки на 10. Получилось неплохо.
Новый ремешок
Осталось дорегулировать уровень топлива в поплавковой камере - показалось, что уровень низковат, и каждый день приходится регулировать трос сцепления - он новый, и пока еще вытягивается. В целом - мотоцикл очень радует.
Сравнения некорректное. Если бы наш фильмострой выпускал хотя бы раз в год отличный фильм на уровне даже какой-нибудь ветренной реки 2017 года (я уже не говорю про глыбы, вышедшие в 1994 году), и три-четыре крепких, нормальных фильма категории "В", то вопросов к нему вообще не было. Вопросы начинаются тогда, когда зритель понимает, что продюсер, режиссер, и КО зарабатывают деньги на моменте выделения им денег из БЮДЖЕТА (то есть деньги зрителя), потом зритель платит по второму кругу в кинотеатре (а еще и не может сейчас посмотреть западное кино в момент выхода в виде альтернативы), и потом получает говно на лопате, за которое дважды заплатил. А потом еще читает на пикабу, что у него вкус говно, и вообще, народ у нас не тот.
Еще расскажу тру стори, которая достойна отдельного поста. Ехал я как-то компанией в машине. Я был за рулем. Водительского стажа недели 3. Неспеша двигаемся по дачному кооперативу, барышня сидевшая спереди, отстегнулась, и начала ковыряться в сумках, которые стояли у нее в ногах. И вдруг парень сзади, то ли от тупости, то ли от желания подшутить, то ли всё вместе, крикнул: "Саня, стой!". Ну я по тормозам - может ребенка не заметил, или кошку. В общем барышня моя, ковырявшаяся в сумках, макушкой мне выносит лобаш наглухо. Я был слишком неопытен, чтобы заставить ее пристегнуться обратно, или чтобы контролировать обстановку вокруг на 100 процентов. Марина, прости.
Предыдущий пост про моё увлечение мотоциклами и про восстановление ИЖ Юпитер-5 показался читателям довольно интересным. Я в комментариях обещал побольше рассказать о своей работе в мастерской, прежде всего - о мотоциклах, к которым я лично приложил руку. Пост будет иметь следующее содержание - название проекта, затем одна-две-три фотографии, пару абзацев предыстории, перечень проведенных работ, и мои впечатления от готового результата.
Работаю я в мастерской Урал-Кастом, которая располагается недалеко от г. Екатеринбурга. До недавнего времени мы специализировались на постройке разнообразных мотоциклов на базе наших отечественных оппозитных мотоциклов, в основном - на базе Урала. Устроился я в неё в конце 2021 года, соответственно буду рассказывать про проекты, которые застал. Почему вторая жизнь? Большинство наших мотоциклов прожили свою первую жизнь будучи тружениками народного хозяйства, после выхода на пенсию по причине предельного износа основных частей тихо померли в сарае, затем обрели вторую жизнь у нас.
Урал Анапа
Грязноват после зимней обкатки
Проект начинали до меня, и во время моего трудоустройства, мотоцикл был по факту закончен. Я участвовал в его обкатке, донастройке, установил на него стекло на коляску, устранял косяки по электрооборудованию. Он пришел в мастерскую с первого взгляда уже будучи восстановленным в почти заводское состояние. Но на поверку оказалось, что восстановление выполнено людьми без знания нюансов. Амортизаторы не работали (передняя телескопическая вилка у Урала в принципе нежизнеспособная), у рамы была заводская кривизна, которую не выявили предыдущие работники, двигатель тоже был собран с ошибками. Ребятами мотоцикл был полностью разобран. Раму переварили в трех местах. Рама, двигатель, ступицы, бугели, и прочая мелочевка были окрашены в черный матовый порошок. Двигатель пересобран, как и электрика. Установлен электрический стартер. Установлена рычажная вилка переднего колеса. Кузовщина на момент поступления мотоцикла была окрашено неплохо - по автомобильной технологии - грунт, база с наполнителем под лак. Удалось подобрать цвет и дополнительно окрасить переднее крыло рычажной вилки (оно идет другое), и ветровик.
Этот мотоцикл показал мне насколько классным может быть Урал. Да, это не комфортная иномарка, которая плывет по дороге, разгоняется 3 секунды до 100, и рулится без рук. Это тяжелый, железный мотоцикл, но он полностью раскрывается с коляской. Это настоящий путешественник, который можно нагрузить палатками, лодками, удочками, ружьями, мясом, углем, и прочей туристической историей, проехать несколько сотен километров, а то и тысяч, и по не самым хорошим дорогам, и получать массу удовольствия. Конкретно этот Урал просто собран с вниманием к мелочам, максимально качественно, с применением хороших комплектующих. Примерно тот же уровень, который есть на современном заводе ИМЗ. Получается очень дорого, и очень на любителя, но если звезды сходятся - в Урал влюбляешься, и эта любовь на всю жизнь.
Урал ГАИ
К облику потом добавился еще ветровик с синей надписью "ГАИ"
Тоже начатый проект до меня, и даже не нашей мастерской. Коллекционер из Казахстана, ставший в будущем нашим стабильным клиентом, заказал одной фирме реставрацию М-67-36 "ГАИ". К сожалению, та фирма не смогла доделать проект, и его передали нам. На момент поступления мотоцикл уже был полностью окрашен, почти собран, не хватало только навесного оборудования - в том числе милицейских "примочек", и корыто коляски было еще у маляра. Потихоньку начали сборку, заменили кривой маятник коляски, устраняли косячки по мотоциклу, установили всё навесное на мотоцикл. И началось ожидание корыто коляски. Маляр очень плохо выполнил работу и начал кормить завтраками вместо того, чтобы честно и сразу рассказать о результатах своего труда. К оправданию маляра, родная ГАИ-шная коляска сама по себе уже была очень уставшая. Шагрень от коррозии было уже не убрать, плюсом шли куча нештатных отверстий и натурально дыр. Когда мы получили это корыто - знатно выпали в осадок. В срочном порядке нашли обыкновенное корыто от обычного Урала, сделали все отверстия под "ревун", под рацию, а еще жабры в задней части для вентиляции багажника - там у ГАИ-шника стоит большой автомобильный аккумулятор.
После сборки и обкатки этот мотоцикл немного покатал детей на мотофестивале (на закрытой территории), и благополучно убыл на Газели к заказчику в Казахстан.
Урал Север
Мотоцикл, пожалуй один из немногих без драмы в истории. Наш заказчик был обычный мужчина из г. Губкинский, ЯНАО. Если мне не изменяет память, 50 километров до Полярного круга. Соответственно мотоцикл получил название сразу. Требования были обычные - полный цикл восстановления мотоцикла с окраской, капитальным ремонтом всех узлов, современная светотехника и электрика.
Тут не хватает переднего кенгурятника на коляске, но в целом внешний вид уже почти закончен
Я тоже краем принял участие в этом проекте - разобрал донор, собрал часть проводки, коляску, производил некоторые настройки, доделки. Донором послужил ИМЗ 8.103.40 "Турист" 1994 года. Разборка далась нам очень трудно - весь крепеж был приржавевший насмерть. Очень много его было просто сломано в попытках его открутить. И само состояние мотоцикла было очень плачевное. Самое главное - он был комплектный - на "туристовских" алюминиевых ступицах и сразу на маятниковой передней вилке.
Состояние севера "до". Обычный "колхозный" Урал
Перечень работ был самый обычный - капитальный ремонт двигателя, кпп, редуктора. Замена амортизаторов, сайлентблоков, новая кастомная проводка с мощным генератором и электростартером, окраска рам мотоцикла и коляски, бугелей, маятников, окраска в малярной мастерской кузовщины в белый цвет. Замена выхлопной системы, топливной системы. Замена всего крепежа на нержавеющий. А еще нанесение мастером цировок (полосок в контур детали, наносится акриловой художественной краской с помощью кисточек из беличьих хвостов), и надписи "СЕВЕР" руническим шрифтом. На такой внешний вид нас вдохновила лимитированная серия мотоциклов "Урал МИР", думаю, получилось неплохо. Коляска обрела полог из материала, который идет на пошив седел квадроциклов, тот же материал пошел на седла.
Заказчик приехал за мотоциклом, затем сам, не имея большого опыта управления мотоциклами в общем, и Уралом в частности, сев за руль, погнал его домой. Его сопровождал наш босс. Все добрались без происшествий.
Название этого проекта немного дурашливое. Оно родилось в пику заводу ИМЗ. Их топовый Урал называется Gear Up (в транскрипции Гирап). Мы захотели сделать не хуже, и дали ему название, передразнивающее заводское.
Общий вид мотоцикла
Философия этого проекта - сделать мотоцикл не хуже завода. Что это конкретно означает? Свою светотехнику и электрику мы уже делали не хуже. Это современные пульты на руле с аварийкой, удобным включателем указателей поворота, моргалкой дальним. Запуск с электростартера. Мощный генератор на 700 Вт, который заряжает стартерную АКБ, обслуживает мощный свет, позволяет накидывать большое количество разных допов. Хоть электролебедку. Отличный свет - мы используем либо Оптику ФГ-140 Освар под H4, либо импортный аналог фирмы Hella. Свет, как правило дополняется светодиодными противотуманками, которые имеют отличную СТГ, не слепят встречку, и хорошо освещают правую сторону дороги и обочину.
Сборка на терпиле
Подвеска тоже прекрасно нами освоена. Пара контор делают вкладыши в амортизаторы на ВАЗ-овских комплектующих. Они отлично работают, и позволяют собирать стандартные амортизаторы, просто заменяя родной вкладыш на новый. Сайлентблоки на полиуретане работают лучше резины за счет износостойкости и долговечности. Замена передней вилки на маятниковую позволяет установить в нее те же амортизаторы, что стоят сзади и на коляске. Тормоза - один из краеугольных камней старых мотоциклов Урал. В Гепарде мы сделали самодельную систему на переднем колесе, состоящую из суппорта и тормозной машинки Brembo, диска от мотоцикла Иж Орион. Так же, ступицы барабанов были проточены в токарном станке и притерты колодки. Получились великолепные тормоза, которые работали не хуже, чем заводская система Gear Up с дисковыми тормозами вкруг. Мы проверяли.
Сервисные работы
Двигатель. Тут самое интересное. Новый заводской Урал обладает двигателем объемом 750 см3, старый - 650. Этих 100 кубиков не хватает старичку для уверенного движения в современном потоке с коляской (для одиночки это по прежнему интересный и живой двигатель). Есть способ как старый 650-кубовый двигатель переделать в полноценную 750ку. Это так называемый гибридный коленчатый вал. Сам кривошип используется от мотоциклов М-72 и К-750, шатуны - от более современных моделей. Такой коленвал увеличивает ход поршня на 10 мм, при диаметре 78 мм, это как раз 50 см3 на цилиндр. Необходимо только под цилиндры установить стальные или чугунные проставки толщиной по 5 мм. При этом, повышается степень сжатия, тут нужно быть внимательным. По факту, чтобы мотоцикл уверенно работал на 95 бензине, толщина проставки была примерно 6,5 мм. Для такого двигателя сечений каналов в родных головках еще хватает.
Чтобы двигатель работал без нареканий, и топливная система обслуживала 750 см3 двигатель, не забедняя и не переливая смесь - мы установили на этот мотоцикл инжекторную систему от белорусской компании M2Boxer. Ребята делают готовые к установке на наши оппозиты комплекты впрыска со всеми датчиками, проводами, и мозгами. Доступ к настройке через ноутбук или телефон. Нам осталось только вварить гайки под лямбды в выхлоп.
Процесс ходовой настройки.
Ну и работы по внешке, конечно. Это порошковая окраска рамы, маятников, и прочей мелочевки. И окраска кузовщины в красно-кирпичный цвет. К внешке можно отнести оригинальное итальянское сиденье, которое ставится на ИМЗ на новые Уралы. В коляске качественный полог, перешитое сиденье. Всё - на красной строчке под цвет мотоцикла. На бак вместо родных грипсов установили грипсы нового образца из более плотной резины - то что ставит сейчас завод. Новый нержавеющий крепеж. Спицы колес и уникальный уральский крепеж перецинкованы.
Ходовые испытания
Мотоцикл получился очень достойный, и действительно - не хуже нового заводского Урала. Крейсер 90 держит легко, максималка в районе 140, цепкие внятные тормоза, уверенная работа двигателя в любую погоду без необходимости раз-два в год чистить карбюраторы и их синхронизировать, современная светотехника.
Счастливчик М-63
Пожалуй, самая трогательная история в сегодняшнем посте. Этот мотоцикл к нам приехал из Ижевска. Его выиграли в середине 60х годов в вещевой лотерее, с тех пор и до сего дня он находится в одной семье. Когда новый мотоцикл закатили во двор, дедушка семейства сел в коляску, расплакался, и сказал, что вернулась лошадка, которую забрали при коллективизации. На нем ездил мужчина, по специальности был врачом, у него была жена и двое детей. Ближе к середине 80х семья приобрела автомобиль, мотоцикл перешел сыновьям, и исправно возил их до 2000-х годов, далее встал в гараж на стоянку. Мотоцикл всё это время обслуживался, изношенные детали заменялись, техническое состояние поддерживалось на довольно высоком уровне. Это позволило нам его после получения запустить и даже прокатиться. Ну и разборка этого мотоцикла не составила большого труда - все резьбовые соединения были смазаны.
Такой он к нам пришел. Вполне комплектный и живой, но сильно побитый временем и эксплуатацией
После примерно 20-ти лет стоянки старый труженик вновь ожил
Отца уже давно не стало, сыновья сами уже стали мужиками. И ими было решено отцовский мотоцикл восстановить, и попутно еще улучшить, чтобы на нем иногда можно было выезжать, при этом не занимаясь настройками карбюраторов, зажигания, тормозов. То есть, заказали у нас классический рестомод.
Требования по восстановлению были следующими - цвет оставить примерно тот же, 12 вольтовое оборудование (мотоцикл 60х годов был 6 вольтовым), капитальный ремонт всех узлов, инжектор (чтобы не маяться с регулировками карбюраторов), и никаких рычажных вилок на переднем колесе, чтобы облик мотоцикла сильно не изменился, при этом желателен дисковый тормоз. Последний пункт требований заставил нас крепко задуматься - родная вилка Урала в принципе нерабочий узел, тем более изношенная. Ну и на ней нет никаких креплений для суппорта тормоза. Решение пришло почти случайно - мы увидели в продаже вилку Paoli с колесом от милицейского Урал Соло 2004 года.
Аналогичный мотоцикл послужил донором вилки
Такая вилка во-первых сносно работала даже с коляской, во-вторых имела на борту дисковый тормоз, в-третьих не сильно меняла облик мотоцикла - то что нужно. Единственное что мы поменяли в ней - убрали куцое родное крыло, и поставили крыло от М-63. Мы собрали на него проводку под современные пульты на руле, на мотоцикле появилась современная оптика в фаре с лампой H4, ПТФ, указатели поворота, электростартер, мощный генератор способный заряжать автомобильный аккумулятор, который находился в коляске, а так же тянул инжектор и современную светотехнику. Перебрали двигатель, установив в него новинку для нашей мастерской - шестерни ГРМ фирмы Herzog, которые в то время шли на конвейер ИМЗ. Пропал характерный ураловский вой шестерен. Так же, были перебраны КПП и редуктор. Кузовщина была окрашена по автомобильной технологии - грунт, база под лаком. Двухцветная схема - темно-зеленый + вставки цвета слоновой кости. Пригласили мастера по цировкам, который нанес разделительные полоски бронзового цвета.
2 апреля 2023 г.
Гепард и Счастливчик
Мотоцикл получился на славу - красивый, довольно удобный, безопасный (благодаря тормозам и светотехнике), надежный. Нас подвел только генератор московского завода АТЭ, пришлось его поменять на японский Denso. Больше никаких проблем с мотоциклом не было.
К сожалению, я не присутствовал на вручении мотоцикла семье. Но по рассказам участников знаю, что мотоцикл семье очень понравился, а мать разрыдалась из-за того, что сыновья не забыли отца и его мотоцикл.
М-72Н Дьявол
Заказал его у нас тот же мужчина, который заказал у нас до этого мотоцикл ГАИ. Мотоцикл пришел к нам по факту в мешках в виде набора старых запчастей и деталей. Хозяин хотел из него сделать стильную одиночку в стиле 50х годов. Долго не знали как к нему подступиться, да и не до него было. В 2023 году появилась возможность его начать потихоньку делать.
Фото плохое, но дает представление, что у нас было в самом начале
Сначала варили раму - те места, которые уже были очень сильно ослаблены ржавчиной. Переварили рулевую колонку, старая от времени уже была разбита, переварили все косынки и усилители, приварили кронштейн боковой подножки, переделали крепление седла. У мотоциклов М-72 подвеска самого мотоцикла предназначена для сохранности самого мотоцикла. За позвоночник водителя отвечает подвеска седла. С завода там идет пружина, которая работает через рычаг. Но эта конструкция рассчитана на седока массой +- 80 кг. А наш заказчик - очень крупный мужчина далеко за 100. Поэтому, седушка-лягушка на нашем проекте опиралась на кусок рессоры, к тому же, была отодвинута от бака. Далее я занялся вилкой. Она на М-72Н короткорычажная - ось колеса опирается на два маленьких рычага, которые взаимодействуют с пружинами внутри перьев вилки, и внизу на гидравлические амортизаторы. Рычаги опираются на игольчатые подшипники.
Та самая короткорычажка отдельно от мотоцикла
Место, по которым работают иголки, было уже сильно изношено, амортизаторы не работали. Мы вилку пересадили на бронзовые втулки, перебрали амортизаторы, основательно все промыли. Приладили передний опорник с тормозной системой, так же пожеланием заказчика была установка крыла от обычного М-72, оно более изящное и подходящее стилю мотоцикла. Произвели черновую сборку, проверили работоспособность вилки и тормозов, и опять все разобрали, чтобы вилку отдать в покраску. Далее предстояли работы с задними подвеской и крылом. Естественно втулки свечной подвески, как и шток были предельно изношены. Штоки были подобраны с сайта, который продавал всякое к гидравлике, и обрезаны по длине в размер. Втулки взяли от шкворней передней подвески ГАЗ Волга, прошли их разверткой, и всё прилично собралось. Так же была заварена крышка редуктора - на М-72 ее поломка - явление нередкое. Так же, всё по-черновому собрали, поставили заднее крыло с калиткой, убедились что всё сидит и работает как надо, и так же разобрали для последующей окраски. Стаканчики отправились в перехром, алюминиевые детали в чистку в гидроабразивном аппарате (аквабласт). Детали двигателя и КПП тоже были окрашены в черный матовый порошок перед сборкой. Перед этим к картеру приварили крепление для 12 вольтового генератора, так как одним из требований была современная светотехника. В сам двигатель встали импортные клапаны, кованные поршни, импортные качественные подшипники, и самое главное - изготовленный на заводе коленчатый вал с увеличенным до 88 мм ходом поршня, благодаря этому объем двигателя достиг 860 см3, и увеличилась степень сжатия, которая была с завода не самая большая. Ну и этот двигатель оснастили уже проверенным инжектором от М2Boxer.
На сборочном столе
По электрике требования были следующие - руль не должен иметь современные огромные пульты, поэтому мы взяли старинные монетки-переключатели с кнопками под сигнал - вроде левые. Перехромировали им крышки, и задействовали в схеме. Левый переключатель стал переключателем поворотов и кнопкой сигнала, ставший правым переключатель переключал дальний/ближний и кнопка включала электростартер. Самое сложное - всю начинку как-то разместить на не рассчитанный на такое обилие электроприборов мотоцикле. Это и блок предохранителей/реле, и мозги инжектора, и мощный стартерный аккумулятор. Решение пришло от мотоцикла ИЖ-350, а именно его боковые ящики. У М-72 есть прекрасное место в районе заднего колеса между свечой подвески и КПП. Туда решили вмонтировать два красивых металлических ящика. Но их пришлось делать самим с нуля из листового металла. Начали с выкроек из картона
Затем, выкройки были отданы на лазерную резку, и наш рукастый сварщик воплотил это всё в металле
Ящик позже будет окрашен и приобретет стопор от открывания крышки настежь
В левом разместилась вся электрика, в правом датчик тормоза и инструменты. В фару был помещен GPS спидометр с индикацией поворотов, дальнего света. Индикатор работы генератора и нейтрали разместились на самом корпусе фары. Ну и конечно, разместили ушки для крепления поворотников, так как у М-72 поворотников отродясь не предусмотрено. Рама, передняя вилка, корпус фары, ступицы колес, опорник, и некоторая другая мелочевка по классике были окрашены в черный порошок, спицы перецинкованы, крепеж заменен на нержавеющий. Обода колес были покрашены в контрастный красный, на покрышки одеты уайтволлы.
Убранство водителя. Можно заметить характерные ручки-обратки
Выхлоп был куплен новый, вварены гайки под лямбды, и колени уехали на перехром.
Была еще ума работы по кузовщине, так как было всё старое, мятое, ржавое. Куски вырезались, вваривались новые, всё выстукивалось, шлифовалось. Некоторые элементы потом отдельно шпаклевались при покраске, но старались количество шпакли снизить до минимума. Бак, крылья красились по автомобильной технологии в глубокий черный цвет. Так же, был приглашен мастер для нанесения цировок и для выполнения художественного оформления мотоцикла.
На переднем крыле расположился каслинский чертик - пожелание заказчика
Рисунок на ящиках - не наклейка, а именно рисунок
Мотоцикл получился очень стильным, и самое прикольное - шустрым и динамичным - повышение объема до 860 см3 и применение инжектора дало о себе знать. Я на своей 106 сильной Гранте со светофора не мог этот мотоцикл догнать.
Ходовые испытания
Я не любитель Уралов-одиночек, но М-72 со свечной рамой на роль одиночки прекрасно подходит - удобная посадка, неплохая рулежка (видимо сказывается жесткое крепление заднего колеса), низкий центр тяжести. Ездить на Дьяволе мне понравилось.
Далее были еще несколько интересных проектов, но, во время подготовки Дьявола к нам устроился еще один мастер, и меня перевели заниматься только электрооборудованием. Видимо, я это делал лучше всех, ну или просто никто за это не хотел браться:). Каких-то фото, видео, и прочих материалов во время постройки этих проектов у меня нет, так как я ими плотно не занимался, и рассказ в формате "я рядом стоял" будет не очень интересен.
