Спуск на воду подводной лодки "Глауко":

В конце концов, после расторжения контракта португальским правительством из-за нехватки финансов. 20 сентября 1935 года обе подводные лодки, включая "Глауко", были выкуплены итальянским ВМФ. Пройдя начальные испытания, "Глауко" и "Отариа" были приписаны к 4-й группе подводных лодок в Таранто. Летом 1936 года они были переведены в Неаполь. С 1936 по август 1937 года "Глауко" совершила два рейса в Испанию, принимая участие в поддержке сил Франко во время гражданской войны в Испании.

Основные характеристики

• Скорость:

  • Надводная: 17 узлов

  • Подводная: 8 узлов

• Глубина погружения: Рабочая - 90 м

• Автономность плавания:

  • Надводная: 9760 миль при скорости 8 узлов

  • Подводная: 110 миль при скорости 3 узла

• Экипаж: 5-7 офицеров, 52 матроса

• Водоизмещение:

  • Надводное: 1071 т

  • Подводное: 1326 т

• Размеры:

  • Длина наибольшая (по КВЛ): 73,0 м

  • Ширина корпуса наибольшая: 7,2 м

  • Осадка средняя (по КВЛ): 5,12 м

• Силовая установка:

  • 2 дизельных двигателя "Този" мощностью 3000 л.с. каждый

  • 2 электромотора CRDA мощностью 1200 л.с. каждый

• Вооружение:

  • Артиллерия: 2 палубных орудия калибра 100 мм/47

  • Минно-торпедное вооружение: 4 носовых и 4 кормовых торпедных аппарата калибра 533 мм, боезапас - 16 торпед

  • ПВО: 2 пулемёта калибра 13,2 мм

Участие в боевых действиях

К началу Второй мировой войны подводная лодка "Глауко", под командованием капитана Кандидо Корветти, входила в состав группы из пяти субмарин, включавшей также "Таццоли", "Тоти", "Марчелло" и "Медузу". Эта группа получила задание патрулировать побережье Алжира и Туниса, перехватывая французские и английские суда, выходящие со стороны Гибралтара.

С 23 по 26 июня "Глауко" патрулировала район к западу от мыса Карбон и вблизи мыса Корбеллин. В ночь на 26 июня, около 2:50 утра, экипаж подлодки обнаружил грузовой корабль, который шел под охраной кораблей сопровождения. "Глауко" атаковала его сначала торпедой, а затем открыла огонь из палубного орудия. Сделав несколько попаданий из орудия, "Глауко" была вынуждена отступить. Целью атаки был британский транспортник "Барон Эрскин", судно водоизмещением 3657 тонн.

В начале июля "Глауко" вновь вышла в море в составе "волчьей стаи" из восьми подводных лодок, часть из которых была направлена в район острова Галит. Вместе с "Скире" и "Диаспро", "Глауко" патрулировала этот район 4 и 5 июля, не добившись никаких успехов. Еще один поход подлодки проходил с 9 по 11 июля, но так же безрезультатно. После этого похода лодку перевели на новую итальянскую базу в Бордо. Перед отплытием "Глауко" провела около двух месяцев в Неаполе, где подлодку готовили к новым задачам в Атлантике. В этот период капитан Корветти передал командование лодкой Джузеппе Меллине.

В сентябре 1940 года подводная лодка "Глауко" вошла в состав группы из двенадцати субмарин, присоединившихся к шести уже находившимся в Атлантике. 26 сентября "Глауко" покинула Неаполь и 2 октября, несмотря на плохую погоду и внезапные неисправности при погружении, успешно преодолела Гибралтарский пролив. Достигнув мыса Малабата близ Танжера, командир Меллина продолжил движение в надводном положении, используя темноту в качестве прикрытия от вражеских кораблей.

На пути к назначенному району патрулирования у Азорских островов "Глауко" атаковала три судна, предположительно военные патрульные корабли, и потопила одно из них (по итальянским данным). Эта атака, произошедшая в 4:35 утра, не нашла отражения и подтверждения в британских документах. Место происшествия находилось приблизительно в точке на полпути между мысом Спартель (на юге) и мысом Трафальгар (на севере).

6 октября "Глауко" прибыла в назначенный район патрулирования. На следующий день попытка атаковать вражеский конвой была сорвана из-за присутствия кораблей охранения. Однако вскоре "Глауко" обнаружила второй конвой. Около тридцати судов двигались к месту сбора, представляя собой легкую цель, но "Глауко" так и не атаковала его. Одной из причин скромных результатов первых итальянских операций в Атлантике, безусловно, была нерешительность и неопытность экипажей и командиров. По прибытии в Бордо 22 октября и после анализа инструкций, выданных всем подводным лодкам перед отправкой, стало очевидно, что приказы командирам были сформулированы слишком расплывчато. Более четкие и конкретные директивы, подобные тем, что использовались немецким командованием, могли бы обеспечить больший успех.

Стоит отметить, что подводная лодка "Глауко" имела технические неполадки: один из двух дизельных двигателей вышел из строя. Это означало, что она не могла поддерживать необходимую дистанцию с конвоем на поверхности. Кроме того, перед прибытием в Бордо "Глауко" вместе с подлодкой "Да Винчи" участвовала в неудачной попытке атаковать другой конвой.

По прибытии в Бордо командир Меллина сошел на берег, передав командование лейтенанту Луиджи Барони. Первое боевое задание в Атлантике "Глауко" получила лишь 23 декабря. Подводная лодка была направлена в район патрулирования у побережья Шотландии вместе с двумя другими итальянскими подлодками - "Да Винчи" и "Нани". Достигнув назначенного района 28 декабря, "Глауко" 6 января прошла около 1100 км на юго-восток в поисках противника, но так никого и не обнаружила.

Лишь ночью 9 января, при хорошей видимости, "Глауко" атаковала торпедой судно водоизмещением около 4000 тонн ( по итальянским данным). После успешного попадания, капитан приказал подлодке всплыть и продолжить атаку с помощью палубного орудия. Однако ответный огонь противника оказался быстрым и точным. Экипаж подлодки ответил пулеметным огнем, после чего подлодка быстро погрузилась. Название атакованного торгового судна неизвестно. Тем не менее, судя по тому, что экипаж "Глауко" сообщил о попадании как минимум двух снарядов калибром более 100 мм (по оценкам офицеров, это были снаряды 120 или 152 мм), можно предположить, что это был корабль значительных размеров.

К сожалению для итальянцев, в ходе короткой, но ожесточенной перестрелки, артиллерийский офицер, младший лейтенант Карло Маренко ди Мориондо, был смертельно ранен осколком и утонул в море. Молодой офицер был сыном адмирала Альберто Маренко ди Мориондо. За проявленное мужество и преданность флоту, младший лейтенант Маренко ди Мориондо был посмертно награжден Золотой медалью за воинскую доблесть. После этого не совсем удачного похода "Глауко" благополучно вернулась на базу. После этого похода подлодка стояла в доках до конца января.

27 января началось второе патрулирование "Глауко" у берегов Пиренейского полуострова, охватившее районы Кабо-Силейру, Порту и Кабо-Сан-Висенте.

14 февраля, находясь в устье реки Тежу, лодка была обнаружена лёгкими морскими силами противника. Подлодка подверглась ожесточённой атаке глубинными бомбами: около 130 глубинных бомб нанесли серьёзные повреждения корпусу, вынудив "Глауко" после пережитой атаки, вернуться на базу для ремонта.

После длительного ремонта, 18 июня 1941 года, "Глауко" покинул Бордо, направляясь домой, в Италию. Тяжелая ситуация в Средиземном море, которая складывалась там для итальянского флота, вынудила итальянское командование отозвать часть своих подлодок из Бордо. В числе этих подлодок, оказалась и "Глауко". Однако, не успев достичь Гибралтарского пролива, лодка была вынуждена вернуться на базу из-за поломки одного из дизельных двигателей. После экстренного ремонта, 24 июня, "Глауко" вновь вышла в море, но подлодке было не суждено достичь Средиземного моря.

27 июня, в первой половине дня, подводная лодка "Глауко" была обнаружена и атакована британским эсминцем "HMS Wishart" в подводном положении у мыса Спартель. Получив критические повреждения от глубинных бомб, "Глауко" была вынуждена всплыть. Экипаж принял решение затопить судно. К сожалению для итальянцев, восемь членов экипажа не смогли спастись и утонили вместе с подводной лодкой. Остальные члены экипажа, включая командира, были взяты в плен британцами, для них война была закончена.

Вот так и закончился боевой путь подводной лодки "Глауко". Подлодка совершила 8 боевых походов ( 3 в Средиземном море, 5 в Атлантике), но серьезных успехов так и не достигла, хотя и повредила пару британских судов. А на этом у нас всё.

Спасибо за внимание !

Постройка и ТТХ лодки

Подводная лодка "Велелла" была одной из двух, спроектированных и построенных для ВМС Португалии на итальянской верфи C.R.D.A. в Монфальконе. В 1920-х и 1930-х годах итальянские верфи активно строили подводные лодки для иностранных заказчиков. Однако, из-за финансовых проблем, Португалия была вынуждена отказаться от строительства своих лодок, которые уже были почти готовы.

Подводные лодки типа "Арго": Технические характеристики и вооружение

• Водоизмещение:

  • Надводное: 793 тонны.

  • Подводное: 1016 тонн.

• Габариты:

  • Длина: 63,15 метра.

  • Ширина: 6,93 метра.

  • Осадка: 4,46 метра.

• Рабочая глубина погружения: до 90 метров.

• Экипаж: 46 человек (офицеры и матросы).

Двигательная установка и ходовые качества:

Для движения на поверхности лодки оснащались двумя дизельными двигателями мощностью 750 лошадиных сил (559 кВт) каждый, приводящими в движение отдельные гребные валы. В подводном положении каждый гребной винт получал энергию от электродвигателя мощностью 400 л.с. (298 кВт).

• Скорость:

  • На поверхности: до 14 узлов (26 км/ч)

  • Под водой: до 8 узлов (15 км/ч)

• Дальность хода:

  • На поверхности: 10 176 морских миль (18 846 км) при скорости 8 узлов.

  • Под водой: 100 морских миль (190 км) при скорости 3 узла.

Вооружение:

• Торпедное вооружение: Шесть внутренних 53,3-сантиметровых (21 дюйм) торпедных аппаратов: четыре в носовой части и два в кормовой. Общий боекомплект составлял 10 торпед.

• Артиллерийское вооружение:

  • Одна 100-миллиметровая палубная пушка, установленная перед боевой рубкой, предназначалась для ведения боя в надводном положении.

  • Легкое зенитное вооружение включало четыре одиночных 13,2-миллиметровых пулемёта.

  В 1935 году эти недостроенные субмарины приобрел Королевский военно-морской флот Италии. После завершения строительства с внесением некоторых изменений в первоначальный проект, они образовали класс прибрежных подводных лодок "Арго" ("Велелла" и "Арго"). Это стечение обстоятельств оказалось весьма удачным для ВМС Италии, так как именно усовершенствованная конструкция этих подлодок легла в основу знаменитых подводных лодок класса "Тритон" , построенных в 1941-1943 годах. "Велелла", заложенная в начале 1930-х, была официально спущена на воду в сентябре 1935 года, уже под флагом Королевского ВМС Италии. Окончательно корабль был спущен на воду 18 декабря 1936 года и передан флоту 1 сентября 1937 года.

Спуск на воду лодки "Велелла":

Предвоенная служба и участие в боевых действиях

После ввода в эксплуатацию, подводная лодка "Велелла" под командованием лейтенанта Паскуале Терра вошла в состав 4-й группы подводных лодок, базировавшейся в Таранто. В октябре 1938 года она была направлена в Эгейское море (Лерос), затем в Тобрук (Ливия), а в декабре этого же года - в Массауа (Эритрея). Там, в составе флотилии подводных лодок Итальянской Восточной Африки, "Велелла" пробыла до весны 1940 года после чего была отозвана обратно в Италию. После возвращения в Италию, лодку приписали к 1-й группе подводных лодок в Специи.

С началом военных действий 10 июня 1940 года, "Велелла" уже вышла в Средиземное море, получив задание патрулировать район между Родосом и турецким побережьем. 19 июня, из-за неисправности двигателя, патрулирование было прервано. Лодка направилась в район Лероса, а затем обратно в Таранто, где провела два месяца на ремонте.

Несмотря на то что "Велелла" классифицировалась как "береговая" подводная лодка, итальянское командование решило направить её в Атлантику, и после краткого переоборудования лодка была направлена на базу BETASOM в Бордо. 25 ноября лодка покинула Специю и отправилась к BETASOM.

1 декабря VELELLA должна была пересечь Гибралтарский пролив, что всегда было сопряжено с большими рисками из-за британского контроля и сильных течений. При пересечении Гибралтара, лодка была вынуждена погрузиться и попала под обстрел глубинными бомбами двух британских эсминцев, получив повреждения. Из-за сложностей с подводной навигацией она погрузилась на глубину 130 метров, превысив допустимую на 30 метров, но тем не менее лодка смогла пережить эту атаку. Течения прибивали лодку к африканскому побережью. Ночью "Велелла" попыталась всплыть для зарядки аккумуляторов, но была снова атакована двумя британскими эсминцами, которые вели за ней постоянную и напряженную охоту. Позже, двигаясь вдоль испанского побережья, лодка наконец достигла Атлантического океана. С 4 по 20 декабря она патрулировала воды у Лиссабона и, наконец, к Рождеству прибыла в Бордо.

Подводная лодка "Велелла" совершила четыре боевых похода в Атлантике. Наиболее результативным (по итальянским данным) стал поход в июне 1941 года к западу от Гибралтара. Тогда, по заявлению экипажа, были потоплены танкер водоизмещением 7000 тонн и торговое судно водоизмещением 3200 тонн. Однако, британские архивные данные не подтверждают эти успехи, то есть субмарина успехов не достигла. В августе того же года "Велелла" была отозвана обратно в Средиземное море, где назревала необходимость усиления итальянского подводного флота. После нескольких дней патрулирования к западу от Гибралтара, в ночь на 24 августа лодка в надводном положении пересекла Гибралтар и 29 августа прибыла в Кальяри, где встала на длительный ремонт.

После этого подводная лодка "Велелла" приступила к активным боевым действиям в Средиземном море. С 3 по 17 марта 1942 года, под командованием лейтенанта Джованни Феббраро, подлодка находилась в Пуле. Там она участвовала в подготовке курсантов школы подводников. В период 1942-43 годов лодка совершила несколько патрулей: в апреле 1942 года к югу от мыса Палос (Испания), в июне — к югу от Балеарских островов, в июле — вдоль побережья Туниса, а в августе — к западу от острова Галите.

Под командованием лейтенанта Марио Патане подлодка продолжила выходить в патрули. В сентябре 1942 года лодка действовала к югу от Балеарских островов, в ноябре — в заливах Филиппвиль и Бона, а в апреле 1943 года — к северу от мыса Фер. Успехов в ходе всех этих походов лодка не достигла.

В новый поход лодка отправилась 10 июля 1943 года когда союзники начали высадку на Сицилии, "Велелла" была одной из подводных лодок, которая была направлена в сицилийские воды. Вскоре после отплытия из Ла-Маддалены лодка подверглась атаке самолёта. "Велелла" отбила эту атаку, возможно, нанеся противнику повреждения из зенитных пулемётов. Однако, оказавшись в водах восточной Сицилии, лодка была вынуждена прекратить патрулирование из-за технических неполадок. 12 июля подлодка взяла обратный курс в Таранто. По пути, недалеко от мыса Колонне, она спасла пятерых моряков, потерпевших бедствие на уничтоженном итальянском торпедоносце.

23 июля лодка вновь вышла на патрулирование между Сиракузами и Аугустой, но снова безуспешно .В попытке воспрепятствовать высадке союзников в июле 1943 года было потеряно пять итальянских подводных лодок. После этих потерь итальянцы перестали на время активно использовать подводные лодки в этом районе.

Последняя и роковая миссия "Велелла" началась 7 сентября 1943 года за день до капитуляции Италии. Вместе с десятью другими подводными лодками она вошла в состав заслона в южной части Тирренского моря, призванного помешать высадке союзников в Салерно. После войны, согласно британским документам, стало известно, что "Велелла" была торпедирована британской подводной лодкой "Шекспир", которая выпустила по ней 6 торпед, 4 из которых попали в цель около 20:00 того же дня. Лодка мгновенно затонула. Инцидент произошел у мыса Пунта-Ликоза, к югу от Салерно. Выживших на борту "Велелла" не было.

Перемирие, о котором было объявлено на следующий день, было подписано ещё 3 сентября, однако Королевский ВМС Италии на тот момент не был осведомлён об этом и поэтому вел боевые действия против союзников и после 3-го сентября 1943 года.

Таким образом если бы подводная лодка была бы не отправлена в тот роковой поход, то вполне могла бы выжить и продолжить свою дальнейшую службу в итальянским ВМС, либо же на стороне союзников (что скорее всего), либо же на стороне стран Оси, но этого не произошло так как лодка была уничтожена, возможно это был лучший конец для столь устаревшей лодки, которая до последнего верой и правдой служила итальянскому ВМС. А на этом у нас всё.

P.S. Спустя 79 лет после гибели подлодки, водолазы смогли сделать первые качественные снимки затонувшей подводной лодки "Велелла". Субмарина была обнаружена в мае 2003 года на глубине 140 метров, в 16 километрах от Кастеллабате.

Два погружения, каждое продолжительностью почти пять часов, позволили водолазам провести на морском дне более 25 минут. За это время они запечатлели детали, которые позволили с высокой точностью идентифицировать "Велеллу". Фото и ссылка на новость будут представлены ниже:

Сыылка - https://www.9news.com.au/national/new-video-identifies-itali...

Спасибо за внимание !

Подводная лодка проекта 705К «Лира»

Открывают наш сегодняшний список галош подводные лодки проекта 705К «Лира». Это серия советских атомных субмарин, разработанных в 1960-х и принятых на вооружение в 1970-х годах.

Их главная фишка - невероятная скорость и манёвренность: до 41 узла (около 76 км/ч) под водой, что делало их самыми быстрыми подлодками своего времени. На Западе «Лиру» называли «Alfa» и боялись как чумы, а в СССР её звали «Золотая рыбка» из-за баснословной стоимости титанового корпуса - одного из самых дорогих материалов в судостроении. Я назвал бы её "мечтой капитана Немо". «Лиры» могли преследовать любую подлодку и оторваться от любого преследования, на разгон до полного хода им требовалось всего около 1 минуты. Длина подлодки составляла 81 метр, водоизмещение - около 3000 тонн. На циркуляцию с разворотом на 180° ей требовалось всего 42 секунды. Радикальным новшеством стала сниженная численность экипажа - 32 человека благодаря невероятно высокому уровню автоматизации. На лодках имелась революционная для своего времени боевая информационно-управляющая система «Аккорд», впервые в советском флоте позволившая сосредоточить всё управление АПЛ на центральном посту. Высокая энерговооружённость лодок была достигнута применением атомных реакторов с жидкометаллическим теплоносителем первого контура. Вместо обычной воды в реакторе использовали расплавленный свинец с висмутом. Это давало мощность, но требовало держать температуру выше 120°C даже в порту - иначе металл застывал. Всего построили 7 лодок (4 проекта 705 и 3 модернизированных 705К), но из-за дороговизны и сложности эксплуатации проект свернули в 1990-х. Это был амбициозный эксперимент СССР, опережавший время.

Ракетный комплекс «Спираль»

Продолжает наш сегодняшний выпуск не менее грандиозный проект. Ракетный комплекс «Спираль» - это секретный советский проект 1960–1970-х годов, задумка орбитального космолёта для военных целей.

Разрабатывался под руководством конструктора Глеба Лозино-Лозинского как ответ американскому X-20 Dyna-Soar. Система состояла из гиперзвукового самолёта-носителя (скорость до 6 Махов) и пилотируемого орбитального аппарата длиной 8 метров, весом около 10 тонн. «Спираль» могла выводить на орбиту до 2 тонн груза, включая ядерное оружие, атаковать цели с высоты 200 км и возвращаться, планируя в атмосфере. Испытания прототипов начались в 1969 году, но проект закрыли в 1978-м из-за конкуренции с программой «Буран» и нехватки средств. «Спираль» опередила американский Space Shuttle - первый суборбитальный прототип (BOR-4) летал уже в 1973 году, а его теплозащита позже вдохновила «Буран». Официально «Спираль» называли «космическим транспортом», чтобы скрыть военные цели. Один из прототипов (BOR-5) до сих пор стоит в музее в Монино. «Спираль» - это история про дерзость и амбиции СССР, которая повлияла на космическую гонку вооружений в мире.

Радиолокационная станция «Дуга»

Следующим, потрясающим воображение пунктом нашего выпуска стала радиолокационная станция «Дуга». Это советская загоризонтная РЛС, построенная в 1970-х годах для раннего обнаружения запусков межконтинентальных баллистических ракет.

«Дуга» стала символом холодной войны и советской технологической мощи. Она расположена близ Чернобыля (объект «Чернобыль-2»), введена в строй в 1976 году. Высота антенны - 150 метров, длина - около 500 метров, что делало её одной из крупнейших РЛС в мире. Мощность передатчика достигала 10 мегаватт, а дальность - до 12 000 км, позволяя «видеть» запуски ракет в США через полпланеты. После Чернобыльской аварии в 1986 году станция была законсервирована, а в 1989-м окончательно заброшена. Ходили слухи, что станция путала сигналы - однажды якобы приняла за ракету отражение Луны. Правда это или нет, но точность «Дуги» вызывала споры даже в СССР. Её сигналы до сих пор можно найти в старых записях - резкий стук, будто кто-то барабанит по планете, напоминая о напряжении холодной войны. На пике работ над «Дугой» построили три станции (в Чернобыле, Комсомольске-на-Амуре и Николаеве), но чернобыльская была самой мощной. Её строительство стоило около 7 миллиардов рублей - дороже, чем сама ЧАЭС! «Дуга» — это не просто техника, а целая эпоха страха и величия, застывшая в металле и тишине зоны отчуждения.

Комплекс «Тайфун»

Не менее невероятным и фантастическим был комплекс «Тайфун». Экспериментальное лазерное оружие воздушного базирования, разработанное в СССР в 1970-1980-х годах на базе военно-транспортного самолёта Ил-76.

«Тайфун» создавался, чтобы ослеплять или выводить из строя оптику разведывательных спутников США. Самолёт Ил-76 модифицировали: в носовой части установили обтекатель с лазером наведения, а сверху - створки для основного излучателя. Первый полёт летающей лаборатории состоялся 19 августа 1981 года. В 1984 году «Тайфун» сбил воздушную цель (стратосферный аэростат) на высоте 30–40 км, доказав, что лазер может работать на огромных дистанциях. Работы приостановили в 1990-х из-за распада СССР, но в 2000-х их возобновили. В 2009 году луч с А-60 успешно «засветил» спутник на высоте 1500 км - это был триумф советской науки! По информации конца 2018 г. - работы по системе борьбы со вражескими спутниками ведутся, более свежей информации по проекту в открытых источниках нет. Точные характеристики остаются засекреченными, но мощность лазера оценивается от 100 киловатт до 1 мегаватт. «Тайфун» - это как советский «Звёздный разрушитель», только реальный.

Пистолет-помада «Поцелуй смерти»

Следующий образец советского необычного оружия более приземлённый, чем предыдущий. Пистолет-помада «Поцелуй смерти» - это секретное оружие КГБ, разработанное в 1960-х годах во времена холодной войны.

Замаскированный под обычный тюбик помады, он представлял собой одноразовый пистолет калибра 4,5 мм. Скорее всего, его создавали для шпионок - в вечернем платье с автоматом не пойдёшь, а вот помада в сумочке не вызывала подозрений. Идеально для операций в «спальне врага». Оружие было обнаружено западными спецслужбами в 1965 году, когда пограничники задержали советского агента на границе Восточной и Западной Германии. После выстрела перезарядка не предусматривалась - это был инструмент для одного, но точного удара. Западные аналитики были в шоке, осознав, что это не косметика, а смертельное оружие. Англоязычный мир окрестил его «Kiss of Death» за сочетание невинного вида и смертельной начинки - название стало культовым в шпионских кругах. Точный механизм спуска остаётся тайной - предполагается, что он активировался поворотом или нажатием, но ни один экземпляр не сохранился для изучения. «Поцелуй смерти» — это не просто оружие, а символ эпохи, где красота и смерть шли рука об руку.

Экзотический вертолёт Ка-56 «Оса»

Следующий образец советского необычного оружия также из шпионского арсенала. Ка-56 «Оса» - это сверхлёгкий одноместный вертолёт, разработанный ОКБ Камова в 1971 году по заказу Вооружённых сил СССР.

Предназначался для разведки и спецопераций, с уникальной особенностью - складной конструкцией. Весил всего 220 кг, поднимал нагрузку до 110 кг благодаря роторно-поршневому двигателю мощностью 40 л.с. Мог лететь со скоростью 110 км/ч на расстояние до 150 км и высоту 1700 м. Главная фишка - помещался в цилиндрический контейнер диаметром 50 см для транспортировки через торпедные аппараты подлодок. Сборка занимала 15 минут одним человеком. До лётных испытаний дело не дошло из-за проблем с двигателем и прекращения финансирования. Как и другие машины Камова, «Оса» использовала два винта без хвостового руля, что делало её манёвренной и компактной - настоящий «воздушный ниндзя». «Оса» - это дерзкая попытка СССР создать карманный вертолёт для шпионов, которая так и осталась мечтой из-за технических мелочей. В 2016 году компания Gyroplane выпустила вертолёт Micron, похожий на «Осу» по компоновке и характеристикам. Создатели признались, что вдохновлялись разработкой Камова.

Ракетный катер проекта 1240 «Ураган»

И снова немного опустимся с неба, но не на землю, а на воду. Ракетный катер проекта 1240 «Ураган» - это советский малый ракетный корабль (МРК) на подводных крыльях, разработанный в ЦМКБ «Алмаз».

У «Урагана» были огромные подводные крылья из титанового сплава - передние поднимали корпус, а задние с винтами давали скорость. Он буквально «летел» над водой, поражая всех своим видом. Проектирование началось в 1964 году, а единственный экземпляр (МРК-5) заложили в 1972 году на Приморском заводе в Ленинграде. Спущен на воду в 1973-м, введён в строй в 1977-м году. Проект вдохновил бой 1967 года, когда катера СССР потопили израильский эсминец «Эйлат». «Ураган» стал попыткой поднять эту идею на новый уровень. Длина ракетного катера составляла 56 с половиной метров, водоизмещение - 432 тонны. Он был оснащён двумя газотурбинными двигателями по 18 000 л.с. каждый и разгонялся аж до 60 узлов (111 км/ч)! В качестве вооружения имелись: 4 противокорабельные ракеты П-120 «Малахит», ЗРК «Оса-М» (20 ракет) и две 30-мм пушки АК-230. В 1979 году катер перевели на Черноморский флот в Севастополь. К сожалению в 1990-м году "Ураган" был списан, а в 1992-м затонул после пожара и позже был разделан на металл капиталистическими крысами. Катер оказался дорогим и сложным в эксплуатации - крылья ломались, а экипажу (35 человек) требовалась высочайшая квалификация. Из-за этого серию не запустили. «Ураган» - это символ советской смелости и инженерного гениальности, который не выдержал испытания реальностью.

Электромагнитная пушка «Гром»

Электромагнитная пушка «Гром» повышает градус эпичности. Это прототип рельсотрона (railgun), разрабатывавшийся в СССР в 1980-х годах в рамках исследований нового поколения вооружений.

Основной принцип - использование электромагнитных сил для разгона снаряда до сверхвысоких скоростей без пороха. Работала на основе двух токопроводящих рельсов, между которыми под огромным током (до нескольких мегаватт) разгонялся металлический снаряд. Испытания показывали, что снаряд мог разгоняться до 3–5 км/с (в 10 раз быстрее обычной пули), пробивая стальную броню за счёт чистой кинетики - без взрывчатки. «Гром» создавался в ответ на американские разработки рельсотронов в рамках программы «Звёздные войны». СССР хотел доказать, что не отстаёт в гонке технологий. При выстреле между рельсами возникала плазма от трения и тока, из-за чего ствол изнашивался за считанные выстрелы. Это стало одной из причин, почему проект не пошёл дальше, наряду с развалом СССР. Точные характеристики установки неизвестны, но это была попытка СССР заглянуть в будущее артиллерии.

Проект «ОГАС» (Общегосударственная автоматизированная система)

И как вишенка на торте, поражающий свой масштабностью мегапроект в стиле Илона Маска. «ОГАС» - это проект общесоюзной компьютерной сети управления экономикой СССР, предложенный в 1962 году кибернетиком Виктором Глушковым.

Идея: объединить все предприятия, заводы и учреждения страны в единую систему реального времени для планирования и управления ресурсами. Система должна была включать тысячи вычислительных центров, связанных между собой по всей территории СССР, предвосхищая современный интернет и big data. «ОГАС» мог стать глобальной сетью за 20 лет до Всемирной паутины. Глушков предлагал передачу данных на скорости 100 бит/с через телефонные линии - фантастика для 1960-х годов! Планировалось создать более 200 крупных дата-центров и до 20 000 терминалов по всему СССР - от Москвы до Дальнего Востока. Система могла бы заменить плановую бюрократию, предсказывать спрос и распределять ресурсы точнее, чем тысячи чиновников. Проект зарубили партийные бонзы - они боялись потерять власть, если машина начнёт управлять экономикой лучше людей. Глушков до конца жизни верил, что «ОГАС» спас бы СССР от кризиса 1980-х. Сегодня его называют «пророком цифровой эпохи». Глушков видел будущее, но будущее не увидело его.

Все приведённые выше факты показывают, что в СССР делали не только галоши. Это была страна, где рождались люди, идеи которых, опережали своё время на десятилетия. А что, если бы все эти проекты были реализованы? Напишите об этом в комментариях! И скиньте другу в Телегу, чтобы он тоже знал какие галоши делали в СССР!

10. Ришелье (Франция)

Открывает наш сегодняшний список линкор Ришелье, так как он был самым "маленьким", если можно так сказать, линкором в нашем сегодняшнем списке. Но при этом самым большим линкором французского флота. Его полное водоизмещение составляло 44 700 тонн.

Он назван в честь кардинала Ришелье - центральной фигуры эпохи царствования Людовика XIII. Линкор строился для противодействия итальянскому флоту, который являлся потенциальным противником для французов на Средиземном море с 1935 по 1939 годы. После нападения Германии на Францию линкор «Ришелье» 18 июня 1940 года отбыл в Дакар, вывозя в трюмах золотые запасы Франции, Бельгии, Польши и частично Нидерландов. 8 июля в ходе операции «Катапульта» линкор был атакован самолётами с британского авианосца «Гермес» и был сильно повреждён. «Ришелье» участвовал в морском бою в сентябре 1940 года во время Сенегальской операции, где добился одного попадания в английский линкор «Бархэм» и вывел из строя одно из его орудий. В 1943-1944 годах вместе с силами Британского флота участвовал в освобождении Норвегии. После окончания второй мировой войны линкор активно использовался для вспомогательных целей, а в 1948 году переоборудован в артиллерийский учебный корабль. Спустя 20 лет, устарев морально, в 1968 году был отправлен на лом на верфи в Генуе.

9. Витторио Венето (Италия)

Вторым с конца по водоизмещению в нашем сегодняшнем списке стал итальянский линкор типа «Литторио» времён Второй мировой войны - Витторио Венето, так как его полное максимальное водоизмещение составляло почти 47 000 тонн.

Назван в честь победы итальянских войск над австрийцами в годы Первой мировой войны. Корабль был заложен в 1934 году. Вступил в строй в 1940 году. Во время ходовых испытаний на полную мощность показал лучшую на тот момент (май 1940 года) в мире скорость для линейного корабля - 32,5 узла. Его предполагалось использовать совместно с многочисленными крейсерскими силами против английских конвоев. Во время сражения у мыса Матапан, в 1941 году британский палубный торпедоносец-бомбардировщик «Альбакор» рухнул в воду примерно в 1000 метров от корабля, однако его 450-мм торпеда попала в итальянский линкор - она угодила в кормовую часть правого борта над правым внешним гребным винтом. Взрыв 227-кг боевого зарядна торпеды привёл к образованию пробоины размерами 9 на 3 метра. Но не смотря на это «Витторио Венето» удалось вернуться в порт. 5 июня 1943 во время массированного авианалета на Специю американских бомбардировщиков B-17 две 908-кг бронебойные авиабомбы попали в носовую оконечность «Витторио Венето». Корабль ушел на ремонт в Геную, откуда после завершения всех работ через месяц вновь возвратился в Специю, где оставался вплоть до капитуляции Италии. «Витторио Венето» был наиболее активным итальянским линкором в ходе Второй мировой войны: за её годы он выполнил 56 боевых заданий, прошёл с боями 17 970 миль за 1056 ходовых часов и израсходовал 20 288 тонн топлива. В ремонтах и доках корабль находился в общей сложности 199 дней. По условиям Парижского мирного договора линкор передавался Великобритании, но та предложила итальянцам разобрать его на металлолом. С 1953 по 1955 годы корабль был разобран.

8. Бисмарк (Германия)

Продолжает наш сегодняшний список линкор немецкого флота Бисмарк, так как он имел максимальное водоизмещение при полной загрузке 50 300 тонн.

Назван линкор в честь первого канцлера Германской империи Отто фон Бисмарка. Тип «Бисмарк» первоначально создавался, как наследник «карманных линкоров» и в основном предназначался для ведения рейдерских операций против торговых кораблей. Показанная на испытаниях в Балтийском море скорость в 30,1 узла была одним из лучших в мире значений для таких кораблей. Корабль сошёл со стапелей 14 февраля 1939 года, в день святого Валентина. За свою недолгую жизнь линкор «Бисмарк» потопил только один крупный корабль - британский линейный крейсер «Худ». Но несмотря на свой мощный потенциал, «Бисмарк» не смог развить успех: через несколько дней после боя в Датском проливе он сам был сильно повреждён британской авиацией и флотом, а затем затоплен 27 мая 1941 года. Последний бой «Бисмарка» показал, насколько трудно линейному кораблю потопить другой линейный корабль, даже при численном превосходстве. С другой стороны, решающее попадание в «Бисмарк» было произведено одной торпедой с небольшого самолёта. Вопрос о причинах, вызвавших гибель корабля, долгое время являлся предметом дискуссий: торпеды ли с «Дорсетшира» причинили смертельное повреждение, или же корабль затонул в результате действий трюмной команды, получившей приказ открыть кингстоны. Тем не менее, гибель «Бисмарка» явилась яркой иллюстрацией утраты линкорами главенствующего положения во флоте. Эта роль перешла к авианосцам.

7. Тирпиц (Германия)

Следующим в нашем сегодняшнем списке стал "Тирпиц", второй линкор типа «Бисмарк», входивший в состав Кригсмарине Германии во время Второй мировой войны, так как имел водоизмещение больше, чем у своего собрата. По разным данным это приблизительно 52 000-53 000 тонн.

Корабль был спущен на воду 1 апреля 1939 года. Своё название получил в честь гросс-адмирала Альфреда фон Тирпица - основателя современного германского флота. Первоначально предполагалось, что «Тирпиц» будет действовать как рейдер, нападая на торговые караваны противника в Северной Атлантике. Однако судьба линкора «Бисмарк» заставила и Гитлера, и гросс-адмирала Редера с большой осторожностью отнестись к возможностям крупных надводных артиллерийских кораблей, не имеющих поддержки авианосцев. Поэтому «Тирпиц» использовался крайне осторожно, и как следствие, редко. Линкор «Тирпиц» не потопил ни одного крупного корабля противника за время своей службы. Хотя он был самым мощным кораблём Кригсмарине после «Бисмарка», его боевое участие ограничивалось угрозой для союзных конвоев в Арктике, что заставляло британцев выделять значительные силы для его нейтрализации. 12 ноября 1944 года, в результате авианалёта британских бомбардировщиков "Ланкастер", в корабль попали три бомбы Tallboy. Одна отскочила от башенной брони, но две других пробили броню и проделали примерно 60 м дыру в его левом борту, вызвав также пожар и последующий взрыв в пороховом погребе башни «С», причём взрыв оторвал её. В итоге «Тирпиц» завалился на борт, а затем перевернулся и примерно через 10 минут после атаки затонул. Таким образом, «Тирпиц» сыграл скорее психологическую и стратегическую роль, чем реальную боевую.

6. Айова (Iowa) (США)

Шестую позицию в нашем сегодняшнем списке занимает линкор "Айова" - головной корабль серии из четырёх линкоров типа «Айова» ВМФ США, так как он имел максимальное водоизмещение при полной загрузке около 58 000 тонн.

Линейный корабль «Айова», третий корабль США с этим названием, был заложен на Нью-Йоркской военно-морской верфи в 1940 году и спущен на воду в 1942-ом. «Айова» и его систершипы считаются самыми быстрыми линкорами в истории. Официальная максимальная скорость - 33 узла или 61 км/ч. Он мог легко догонять и сопровождать авианосцы. "Айову" можно назвать первым в мире линкором с крылатыми ракетами. Правда таковым он стал лишь после модернизации в начале 1980-х годов. Также "Айова" может использовать ядерные артиллерийские снаряды W23, которые потенциально могли бы уничтожить целый флот противника одним выстрелом.

Интересно, что В 1943 году линкор "Айова" перевозил президента Франклина Рузвельта на Тегеранскую конференцию, где проходила историческая встреча с Черчиллем и Сталиным. На борту для Рузвельта даже установили специальную ванну, потому что он был парализован и не мог пользоваться обычным душем.

Легенда гласит, что во время учений эскортный эсминец «Уильям Д. Портер» случайно выпустил торпеду в сторону «Айовы», и корабль едва не потопил флагман с президентом на борту!

Линкор "Айова" участвовала во во многих военных конфликтах и получила 9 боевых звёзд во время Второй мировой войны и две во время войны в Корее. Музей на линкоре USS Iowa был официально открыт 7 июля 2012 года в порту Лос-Анджелеса (Сан-Педро, Калифорния).

5. Висконсин (Wisconsin) (США)

Продолжает наш сегодняшний список линкор американского флота Висконсин, так как он имел максимальное водоизмещение при полной загрузке около 58 000 тонн.

Корабль был построен на верфи в Филадельфии и спущен на воду в 1943 году. Он назван в честь штата Висконсин. Это традиция ВМС США - называть линкоры в честь штатов. Класс быстроходных линкоров «Айова» был разработан в конце 1930-х годов в ответ на ожидания ВМС США относительно будущей войны с Японской империей. Корабль был назначен на Тихоокеанский театр военных действий во время Второй мировой войны, где он участвовал в кампании на Филиппинах и сражениях за Иводзиму и Окинаву. Линкор обстреливал японские острова незадолго до окончания войны в сентябре 1945 года. Во время Корейской войны «Висконсин» обстреливал северокорейские цели в поддержку наземных операций ООН и Южной Кореи, после чего был выведен из эксплуатации. Он был расконсервирован в 1986 году. После программы модернизации он участвовал в операции «Буря в пустыне» в январе - феврале 1991 года. Таким образом "Висконсин" является одним из последних линкоров, находившихся в эксплуатации в мире. Wisconsin заслужил пять боевых звезд за службу во Второй мировой войне и одну за Корейскую войну. 14 декабря 2009 года ВМС США официально передали Висконсин городу Норфолк, отменив требование о сохранении корабля для возможного возвращения на действительную службу. Его превратили в музей. Висконсин был включен в Национальный реестр исторических мест 28 марта 2012 года.

4. Миссури (США)

Следующим в нашем сегодняшнем списке стал американский линкор "Миссури", так как он имел максимальное водоизмещение при полной загрузке 58 460 тонн, что немного больше, чем у его предшественников.

"Миссури" - третий корабль типа «Айова» и третий военный корабль с таким именем. Был заказан ВМС США в 1940 году и спущен на воду 29 января 1944 года. Как и "Висконсин" принимал участие в сражениях Второй мировой войны, Корейской войны и Войны в заливе, за которые получил 11 наград «Звезда за службу». Отдельно стоит отметить факт о том, что 2 сентября 1945 года на борту линкора был подписан "Акт о капитуляции Японии". В 1955 году был выведен в резерв ВМС США, после чего использовался в качестве учебного корабля. С 1984 года находился на модернизации. Были установлены восемь пусковых установок «Томагавк» морского базирования и другое современное вооружение. В 1986 году был возвращён в боевой состав. Последний раз главный калибр линкора «Миссури» открывал огонь в Персидском заливе в 1991 году. В 1998 году стал кораблём-музеем, находящимся на вечной стоянке в Пёрл-Харборе и открытым для посещения с 1999 года. Будучи культовым кораблём, он засветился в кино и видеоиграх. На борту корабля происходят события фильма «В осаде» со Стивеном Сигалом. История Миссури после людей показана в научно-популярном сериале «Жизнь после людей». Линкор появляется в играх «World of Warships», «World in Conflict» и других.

3. Нью-Джерси (США)

Продолжает подборку четвертый "брат" из серии американских линкоров типа "Айова" - "Нью-Джерси", так как в модернизированном варианте он имел водоизмещение, по разным источникам, 60 000-61 0000 тонн.

В ВМФ США его также называли большой Джей или «Чёрный Дракон». Корабль был спущен на воду 7 декабря 1942 года. Он развивал огромную скорость для линкоров тех лет - 33 узла. На протяжении Второй Мировой войны участвовал в операциях у островов Гуам и Окинава, прикрывал авианосцы во время рейда к Маршалловым островам. Во время Корейской войны использовался в операциях вблизи северокорейского побережья. Примечателен тем, что был единственным линкором, использовавшимся в войне во Вьетнаме. В 1978 году рассматривалась идея передать «Нью-Джерси» Египту в качестве флагмана флота, но этого не произошло. Был модернизирован и снова введён в состав флота в начале 1980-х годов по так называемой «программе 600 кораблей». Оснащён крылатыми ракетами «Томагавк» и противокорабельными «Гарпун», что сделало его одной из самых мощных боевых единиц своего времени. В 1984 году "Нью-Джерси" обстреливал цели в Ливане, что сделало его последним линкором, использовавшим своё главное орудие в бою. Окончательно выведен из состава флота в 1991 году после, в общей сложности, 21 года активной службы. Имеет 19 наград за участие в операциях во время Второй мировой войны, войны в Корее, во Вьетнаме и в Персидском Заливе. С октября 2001 года находится, как музей, в Камдене, штат Нью-Джерси, и доступен для посещения.

2. Ямато (Япония)

Вторую позицию в нашем сегодняшнем списке занимает линкор японского императорского флота "Ямато", так как он имел максимальное водоизмещение при полной загрузке в районе 72 000 тонн.

Он был спущен на воду 8 августа 1939 года, и официально вступил в строй 16 декабря 1941 года. Однако, боеготовым корабль объявили лишь 27 мая 1942 года. Строительство «Ямато» проходило в строжайшей секретности. Даже японским рабочим не сообщали полной информации о проекте. Для скрытия его размеров верфь покрыли огромным брезентом, чтобы американские разведчики не могли разглядеть гигантский корпус. «Ямато» - древнее название самой Японии, однако в виду известной традиции Императорского Флота называть линейные корабли именами исторических провинций, в данном случае имелась в виду провинция Ямато, примерно соответствующая современной префектуре Нара. Он был оснащён девятью 460-мм орудиями – самыми большими морскими пушками в истории, которые могли стрелять снарядами массой до полутора тонн на расстояние 42 километра. Броня была спроектирована так, чтобы выдерживать удары снарядов любого существующего калибра. Несмотря на свою мощь, «Ямато» большую часть войны провёл в бездействии. Японцы берегли его, опасаясь потерь, и использовали лишь в нескольких операциях. В апреле 1945 года «Ямато» был отправлен на самоубийственную миссию против американцев возле Окинавы. У него было только топлива в один конец, так как командование Японии понимало, что корабль, скорее всего, не вернётся. 7 апреля 1945 года на «Ямато» напали около 400 американских самолётов. Он выдержал 12 торпедных попаданий и 7 бомбовых, прежде чем перевернулся и взорвался. Во время детонации погребов боеприпасов, произошёл грандиозный взрыв – его было видно за 160 километров! Обломки «Ямато» были обнаружены в 1980-х годах на глубине 340 метров. В Японии «Ямато» стал символом мощи и трагедии.

1. Мусаси (Япония)

Закрывает наш сегодняшний список линкор японского императорского флота "Мусаси". Второй из серии сверхтяжёлых линкоров типа «Ямато», так как он имел максимальное водоизмещение при полной загрузке в районе 73 000 тонн или чуть больше.

Это связано с тем, что по сравнению со своим систершипом "Ямато", он имел усиленное бронирование и небольшие конструктивные отличия при постройке. «Мусаси» был спущен на воду в ноябре 1940 года, а вступил в строй в августе 1942 года. Получил название в честь древней японской провинции Мусаси. Однако многие также связывают его имя с легендарным самураем Миямото Мусаси – мастером меча и автором «Книги пяти колец». Как и при строительстве "Ямато" японцы возвели огромные навесы над верфью, чтобы скрыть размеры корабля от авиаразведки. В 1943 году «Мусаси» стал флагманом Императорского флота, заменив «Ямато». На его борту часто находился адмирал Исороку Ямамото, пока не был убит в 1943 году. 24 октября 1944 года в сражении при Лейте «Мусаси» подвергся массированной атаке американской авиации. Он выдержал 19 торпедных попаданий, 17 бомб и 18 ракет, прежде чем затонул! Для его уничтожения потребовалось более 250 самолётов. Несмотря на колоссальные повреждения, корабль оставался на плаву почти 5 часов. Экипаж до последнего боролся за живучесть судна, но из-за крена более 30° капитан приказал покинуть корабль. Обломки «Мусаси» были найдены только в 2015 году экспедицией миллиардера Пола Аллена. Корабль лежит на глубине 1 000 метров в море Сибуян, филиппинского архипелага. В Японии «Мусаси» считается символом стойкости и самопожертвования. История его последнего боя вдохновляет художников, писателей, создателей аниме и видеоигр.