Почему именно Аврора? Скорее всего в честь легендарного фрегата "Аврора" построенного при Николая I еще в 1835 году. Та самая "старая Аврора" в свое время метко била англичан и французов, затопив не одно вражеское судно. Спустя 65 лет в 1900 году "новая Аврора" торжественно была спущена на воду в присутствие Императора. В почетном карауле, на корабле, Николая II встречал 78-летний матрос служивший еще на первом фрегате. Строительство крейсера обошлось государственной казне в 6 миллионов рублей золотом. По тем временам это колоссальная сумма.

Кстати, по легенде первый фрегат Аврора была назван не в честь древнеримской богини Зари, а в честь Авроры Карловны Демидовой-Карамзиной - фрейлины императорского дворца, так сказать "светской львицы" тех времен и одной из самых красивых женщин Санкт-Петербурга.

Новый крейсер Аврора имел на вооружение 42 орудия различного калибра. Мог развивать скорость до 19 узлов, мощность его двигателя была почти 12.000 лошадиных сил. Для сравнения на знаменитом Титанике мощность была в 5 раз больше.

Состав экипажа насчитывал почти 600 моряков и около 20 офицеров. Не смотря на сплоченность боевого духа, определенное неравенство, подтолкнувшее в последствие команду к бунту, было довольно ярко выражено уже в те годы. Морское довольствие рядового матроса составляло 90 копеек в месяц во время заграничного плавания. Кочегар получал почти 6 рублей, жалование капитана составляла 21 рубль.

Питались матросы довольно хорошо. Суточную норму продуктов можно посмотреть на фото выше, особенно приятной статьей в ней было ежедневное принятие чарки водки перед обедом. 123 грамм это вам не рюмка водки) В мирное время после обеда, свободные от вахты моряки могли поспать на верхней палубе удобно расположившись в подвесном гамаке.

Но, мирная вахта продлилась не долго. В 1905 году в самый разгар Русско-японской войны, Аврора в составе 2-ой эскадры Тихоокеанского флота, направилась к Владивостоку. 7 месяцев пути прошли почти без эксцессов. Во время шторма погиб всеобщий любимиц - пёс по имени Шарик. Команда долго пыталась найти ему подобающую замену, так на судне появились вначале хамелеон, затем два лемура, огромный питон и наконец-то 2 крокодила. Их назвали Сам и Того. Увы прожили на Авроре крокодилы не долго. "Сам" вовремя дрессировки сбросился с палубы и скорее всего погиб в открытом океане, а Того был убит в ходе Цусимской битвы.

Цусимская битва одна из самых ярких и трагических страничек в истории не только Авроры но и всего Российского флота. В Корейском проливе наших моряков уже поджидала Японская эскадра. Силы были не равны изначально. 38 кораблей против 89. К тому же общая боеспособность у японцев была гораздо выше - пушки значительнее скорострельнее, а зажигательная смесь в снарядах в 5 раз мощнее наших. Это была самая настоящая бойня и время для настоящих подвигов. В первые минуты неравного боя русская эскадра понесла огромные потери.

Аврора своим корпусом тщетно пыталась прикрыть израненные броненосцы. В самый разгар боя снаряд перебил силовой кабель, рубка рулевого управления вышла из строя. Корабль застыл посреди океана, за считанные минуты Крейсер получил более десятка крупных пробоин. Экипаж спас простой матрос Подлесный. В кромешном дыму, под огнем противника он сумел восстановить кабель и крейсер вышел из под прямого огня.

В том бою на Авроре погибло 15 членов экипажа, в том числе и капитан судна Евгений Егорьев. Его посекло осколками снаряда попавшего в рубку управления. Истекающего кровью командира из рубки на перевязочный пункт нес все тот же матрос Подлесный. Доблестный офицер скончался у него на руках. Доставить останки Егорьева для похорон на берегу не удалось: под звуки траурного салюта его тело опустили в море в полдень 21 мая 1905 года. Всего в тот день в Цусимской битве погибло более 5000 русских моряков и офицеров.

Более 6000 русских моряков попало в плен к японцам. Израненной Авроре удалось покинуть поле битвы и добраться до Филиппин. К слову сказать, крейсер как и другие выжившие корабли в порту Манил были задержаны Американскими властями. С команды взяли подписку о не участие в дальнейших военных действиях. Там, зализывая раны, Аврора и простояла до подписания вынужденного мирного договора. По нему, помимо прочего к Японии отходила половина острова Сахалин и все Курильские острова.

После Русско-японской войны, Аврора попала в разряд ветеранов. Крейсер совершал походы по всему миру выполняя представительские функции. В боях первой мировой войны, корабль также принял участие, но побольшей части как ПВО. Авроровцы сбивали низколетящие малоскоростные самолеты противника в Балтийском море. Осенью 1916 года «Аврора» окончательно вернулась в Кронштадт, а затем перешла для капитального ремонта в Петроград. Тут-то и началась самая интересная часть ее биографии.

К 1917 году в революционном Петрограде назревала буря. Узнав о длительной стоянке в неспокойной столице, капитан первого ранга Михаил Никольский ввел жесточайшую дисциплину на судне. Нижних чинов попросту не выпускали на берег, стараясь занять работой. Это сдерживало революционный бунт до середины февраля. В тот злополучный день Петроградские рабочие устроили демонстрацию у причала где стоял Крейсер. Экипаж решил присоединится к бастующим. Сдерживать матросов простые офицеры не стали, да и все равно не смогли бы. Лишь капитан корабля попытался сделать это, за что и поплатился жизнью.

Никольский и старший офицер корабля Огранович пытались остановить толпу приказами, а когда поняли, что их все равно никто не слушает, открыли огонь из табельного оружия. В результате стрельбы двое матросов были легко ранены, а один – Порфирий Осипенко – убит. Рабочие потребовали расправы над командирами крейсера. Капитана и старшего офицера решили отвести в Таврический дворец, где собирали всех, кто пытался противодействовать восстанию. Никольского и Ограновича избили, сорвали погоны и выставили во главе процессии. Обоих при этом заставляли нести красные флаги. Офицеры отказались, за что тут же был убиты. Старшему офицеру воткнули в горло штык, капитану выстрелили в голову.

Знаменитый выстрел в сторону Зимнего дворца. Долгое время считалось, что именно он и послужил сигналом к действию революционеров. Хотя сами авроровцы в том же 17 году писали коллективное письмо в газету Правда, мол выстрел был не отрицаем. Но стреляли дабы предупредить быть бдительными все суда стоящие в акватории Невы. Стреляли холостым зарядом и не в сторону Зимнего. По факту, штурм дворца начался спустя несколько часов. Сигнал к нему был дан залпами орудий Петропавловской крепости, два из которых даже попали в окна дворца. Но, Голос моряков тогда не был услышан, а революционная история приобрела красивую и зрелищную легенду.

В начале 40-х годов Аврору должны были списать из действующего флота. Максимальный Срок службы такого судна составлял 25 лет. Авроре было уже 40. Но великая отечественная война помешала этому событию. Часть орудий сняли с крейсера и использовали на других кораблях. Большую часть артиллерии, включая носовую пушку перевезли на рубежу Ленинграда. Там была сформирована Артиллерийская батарея специального назначения, известная как батарея А. К сожалению из 165 человек личного состава батареи за 8 дней ожесточенных боев в живых осталось только 26 матросов. Захвачены и уничтожены были и легендарные орудия с крейсера. Не желаю сдаваться в плен, как минимум одну пушку вместе с собой подорвали сами матросы.

В 1942 году войны Матросу Андрею Подлесному исполнилось 65 лет. Несмотря на возраст, он возглавил электроотдел судовой верфи в Волховском районе. Нужно было срочно наладить строительство деревянных барж. Знаменитая дорога жизни через Ладогу исчезала, таяла в весенних лучах солнца. Первые три баржи удалось спустить на воду всего через месяц. На них в блокадный Ленинград доставили еду и медикаменты. Обратно вывозили истощенных голодом женщин и детей. Всего за годы войны, на верфи где работал Подлесный, удалось собрать 99 таких судов и тем самым спасти тысячи мирных жителей осажденного Ленинграда.

Сам же легендарный Крейсер вновь был задействован как ПВО. Остатки команды вели обстрел из 2-х зениток. После того как им удалось сбить один вражеский самолёт, Аврору стали бомбить с особым усилием. За годы войны фашистская снаряды 7 раз попадали в корабль, но потопить Аврору так ин е удалось.

Ровно 70 лет назад в 1948 году крейсер был отправлен на вечную стоянку, внутри Авроры открыли музей. В годовщину событий 17 года Аврору наградили орденом Октябрьской революции. Кстати на нем изображен сам легендарный крейсер.

В 1973 году на 96 году жизни скончался матрос Подлесный. Он прожил долгую и полную подвигов жизнь настоящего русского солдата. Незадолго до смерти он посетил Аврору и передал музею свой георгиевский крест полученный им за Цусимскую битву.

К 80-м годам на Крейсере побывали миллионы людей включая таких знаменитостей как Юрий Гагарин, принцесса Монако и даже Маргарет Тэтчер.

К этому времени нижняя часть корпуса корабля попросту сгнила, из трюма круглосуточно откачивали воду. В 1984 году Аврору отправили на капитальный ремонт. Он обошелся государству в 35 миллионов рублей. На северной верфи крейсер разрезали вдоль ватерлинии, вначале полностью заменили нижнюю часть, затем вынужденно меняли части надводного корпуса. Котлы заменили на макеты. Вобщем по сути на Петроградскую набережную вернулся новодел. От старой Авроры остался кусок машинного отделение, радиорубка из которой передавали воззвание Ленина и корабельная рында.

Куда же дели остатки Авроры? По легенде просто уничтожить остатки корпуса ни у кого не поднялась рука. Нижнюю часть корабля якобы отбуксировали к поселку Вистино на Лужской губе Финского залива. Там в непростые 90-е местные жители распили на металлолом большую часть остатков крейсера. Иллюминаторы украсили туалетные кабинки в близлежащих поселках. Часть корпуса якобы до сих пор лежит практически на побережье. По крайней мере так писали многие журналисты в начале 2000-х. При этом ни одной фотографии тех самых туалетов с иллюминаторами в интернет ни кто не выкладывал. А вот фото и видео ржавеющего корпуса под водой переодически публикуют разные люди. Эти кадры можно увидеть и в моем ролике.

В 2009 году во время Петербургского экономического форума на борту крейсера прошла вечеринка. Среди почетных гостей были замечены Набиулина и Матвиенко. На тусовке их развлекал своими песнями Сергей Шнуров, вела мероприятие Тина Канделаки. Это событие вызвало широкий резонанс в обществе, после скандала корабль для подобных празднеств закрыли. Сколько денег было потрачено на сей праздник жизни, история умалчивает.

В 2014 году Аврору вновь отбуксировали на капитальный ремонт. В это раз к этому вопросу подошли со всей тщательностью. Полностью заменили электросети, отремонтировали тиковую палубу, мачту и все системы жизнеобеспечения корабля. Был восстановлен исторический облик каюты флагмана, дизайн-проект которой был утверждён главнокомандующим ВМФ России. В кубриках экипажа провели косметический ремонт. Спустя 2 года обновленный корабль вернулся в родную гавань.

В этом году на «Авроре», по архивным фотографиям и чертежам, восстановлен православный корабельный храм, упразднённый в далеком 1917 году. В дни церковных праздников здесь проводятся богослужения. В музеи появились новые экспозиции с огромном количеством исторических фотографий. На них запечатлены рядовые матросы и старшие офицеры отдавшие свои жизни ради нашего мирного неба. Тысячи судеб Российских героев теперь навсегда останутся в памяти будущих поколений.

На этом всё, Друзья. Искренне надеюсь, что мой ролик, как и рассказ, вам понравится. Больше 3-х недель ушло у меня на подготовку, поиск архивных фото и редких видеоматериалов. Отдельное спасибо хочу сказать Сергею Воронцову за музыку и виртуозную игру на балалайке. Приятного всем просмотра и легких вам выходных!

P.S. Очередное видео о поиске кладов будет уже в начале следующей недели!)  

Подлодка L4, около 1922 года

Этим судном был пароход «Ирен» — 1343 тонны водоизмещения. Команда — обычный для тех мест интернационал: капитан норвежец, шесть офицеров-европейцев (из них три британца), флаг китайский.

Ночью 17 октября «Ирен» покинула Шанхай. На борту находились пассажиры-китайцы и груз. По дороге «Ирен» зашла в порт Амой (ныне Самынь), где приняла ещё пассажиров. Среди них оказалось семнадцать пиратов. Бандиты спокойно пронесли оружие под одеждой и в багаже и стали выжидать подходящего момента.

Этим судном был пароход «Ирен» — 1343 тонны водоизмещения. Команда — обычный для тех мест интернационал: капитан норвежец, шесть офицеров-европейцев (из них три британца), флаг китайский.

Фото 20-х гг. Китайские пираты на лодке пытаются взять британский пароход на абордаж.

Ночью 17 октября «Ирен» покинула Шанхай. На борту находились пассажиры-китайцы и груз. По дороге «Ирен» зашла в порт Амой (ныне Самынь), где приняла ещё пассажиров. Среди них оказалось семнадцать пиратов. Бандиты спокойно пронесли оружие под одеждой и в багаже и стали выжидать подходящего момента.

В осаде

Утром 19 октября на борту «Ирен» разыгралась сцена, достойная фильма «Пираты XX века» или «В осаде» (Under Siege). Вооружённые бандиты бросились на мостик и за несколько секунд овладели кораблём. Большинство офицеров тогда мирно завтракали. После захвата бандиты принялись грабить судно и пассажиров.

Весь этот и следующий день «Ирен» шла обычным курсом к Гонконгу. Мимо проходили другие суда и один британский корабль. Мичман судна педантично салютовал — внешне всё выглядело нормально. Никто не заподозрил неладного.

К ночи четверга 20 октября пароход подошёл к Биас Бэй. Тут пираты заставили команду судна погасить огни, изменить курс в сторону залива и готовить шлюпки к спуску. Грабители явно хотели сбежать с корабля вместе с добычей и ценными заложниками, предварительно устроив на борту пожар. Обычная тактика местных пиратов. Концы в воду, так сказать.

Карта мест, где разыгралась драма

Тут-то как нельзя кстати и появилась L4. Морякам стало ясно, что что-то нечисто. И подлодка сигнальным фонарём передала приказ остановиться. А затем осветила судно прожектором. Капитан «Ирен» подчинился и отдал по машинному телеграфу команду «стоп», но пираты пригрозили пристрелить механиков, если те сбавят ход. А после вообще начали пальбу по подлодке из автоматических пистолетов.

В ответ субмарина выстрелила холостым из 102-мм пушки — как предупреждение. Потом ещё раз. «Ирен» продолжала идти дальше.

Что делать? С одной стороны, у капитана подлодки приказ бороться с пиратами. С другой — на борту явно уйма невинных пассажиров. Стрелять по судну? Оно же потонет, и люди вместе с ним.

Тогда подводники выстрелили перед носом судна фугасом, который обдал «Ирен» фонтаном воды. Пароход упрямо продолжал путь.

Очень аккуратно прицелившись, артиллеристы влепили снаряд в корму. Выстрел вышел на редкость удачным. Боеприпас разорвался в машинном отделении и убил одного из морских разбойников наповал. Заодно оказался перебит паропровод, и судно встало.

«Так что ж вы ботик потопили?»

Этот же снаряд вызвал пожар. Началась паника, флибустьеры на палубе палили куда попало. Подлодка, несмотря на стрельбу, встала рядом с горящим пароходом. И одновременно вызвала по радио подмогу — подлодку L5, крейсер «Дели», тральщик «Магнолия» и эсминец «Штормклауд», плюс морской буксир.

Подводники, не покладая рук, вытаскивали на борт пассажиров и команду «Ирен». Включая дам — которые мало того, что были совсем неодетыми, так ещё и в истерике. Проблему решили просто — выловили несколько тюков шёлка, и выдали спасённым леди — обмотаться. Заодно в обмотках они больше не могли панически бегать.

Среди поднятых на борт было четверо серьёзно пострадавших: раненый пиратами юнга и трое обожжённых пассажиров.

Выгоревший корпус «Ирен» (слева)

К 10 часам ночи «Ирен» пылала от носа до кормы. На палубе к этому времени уже никого не было. К трём часам утра L4 достала из воды всех уцелевших, и наконец-то на помощь подошли другие корабли. На лодке 70 м в длину скопилось 222 погорельца, не считая 36 человек собственной команды.

Из 258 человек, находившихся на борту несчастного парохода, пропали только 14. Британцы посчитали, что большинство сгинувших были пиратами — «чего их басурман жалеть?». Обнаруженных среди пассажиров бандитов судили и повесили.

Пойманные британскими моряками китайские пираты. Фото 20-х гг.

Общим счётом за 1927 год в Китае казнили 15 пиратов.

Казнь пиратов, 1927 год

В благодарность китайская компания — владелец парохода «Ирен»… выкатила капитану L4 иск на 53 000 фунтов стерлингов (умножьте на шестьдесят для современных цен — и оцените жадность). Спустя 15 месяцев судебных тяжб китайцы отступились.

Позже некоторые очевидцы рассказывали, что выстрелов по пароходу было сделано больше. Но, за исключением первого, все выстрелы на поражение производились бронебойными снарядами — чтобы не зацепить пассажиров. Лодки L4 и L5, благодаря незаметности, зарекомендовали себя как отличное средство борьбы с пиратами.

Копье китайских пиратов, захваченное членами подводной лодки в качестве трофея.

В итоге капитан L4 Халахан получил от Британской империи Крест «За выдающиеся заслуги». А пираты нет-нет, да и грабят до сих пор — но чуть южнее.

(С.) Евгений Белаш

СА корабля 7К-Л1 в водах Индийского океана.

Для обеспечения выполнения программы космических исследований Луны в апреле 1967 года в соответствии с приказом ГК ВМФ было сформировано нештатное управление 8-й оперативной эскадры кораблей ВМФ и определен корабельный состав сил для поиска и подъема космических объектов, приводнившихся в Индийском океане.

В состав выделенных сил вошли: от ТОФ – крейсер «Дмитрий Пожарский», экспедиционно-океанографические суда «Федор Литке», «Алексей Чириков», от БФ – плавбаза «Виктор Котельников», от ЛенВМБ – экспедиционно-океанографические суда «Василий Головнин», «Андрей Вилькицкий», «Семен Дежнев», от ЧФ – экспедиционно-океанографическое судно «Семен Челюскин».

крейсер «Дмитрий Пожарский»

Плавбаза «Виктор Котельников»

Постановлением Совета Министров СССР в состав сил эскадры были выделены от Балтийского морского пароходства 6 лесовозов проекта 596, от Министерства Морского флота – танкер «Ханой». Выделенные суда и корабли в период с марта по май 1967 года прошли переоборудование на судоремонтных заводах страны.

В результате выполненных работ плавбаза «Виктор Котельников» и суда проекта 596 были оснащены радиотехнической аппаратурой поиска космических объектов, средствами для их подъема, а также вертолетными площадками и комплексами для базирования вертолетов Ка-­25пн.

1 сентября того же года управление эскадры было подчинено командиру Ленинградской военно-морской базы. Выделенные корабли и суда размещались на своих флотах, а в специальном отношении подчинялись эскадре. Через год постоянным местом базирования эскадры cтaл Севастополь, с подчинением командующему Черноморским флотом.

В сентябре 1968 года специально созданному соединению была поставлена первая задача по обеспечению запуска и посадки космического корабля «7К-Л1» № 9; которая в открытой печати именовалась «Зонд-5». К решению этой задачи были привлечены из состава эскадры: ЭОС «Ф. Литке», «В. Головнин», «С. Дежнев», «А. Вилькицкий», а также лесовозы: «Восток-3», «Тоснолес», «Выборглес», танкep «Ханой».

«Тоснолес»- Ямал

«Выборглес»- Даурия

Дополнительно эскадре придавалось судно «Боровичи» под флагом АН СССР, организовывалось взаимодействие с самолетом ТУ-95РЦ Северного флота. Руководство силами было возложено, на командира Черноморской эскадры контр­адмирала Леоненкова В.М. Запуск «Зонда-5» был осуществлен с территории СССР 15 сентября 1968 года. Ввиду отклонения траектории полета государственной комиссией было принято решение о посадке «Зонда-5» в районе Индийского океана 21 сентября.

Индийский океан, дозаправка с "Ханоя", 1969 год.

В 19 час. 30 минут корабли обнаружили плазменный след космического аппарата. Обстановка складывалась неблагоприятная, так как, произведенные расчеты показывали, что «Зонд-5» приводняется южнее, на значительном удалении от назначенного района посадки. В связи с этим, поиск и подъем объекта силами эскадры пришлось осуществлять в темное время суток.

Экспедиционное океанографическое судно "Василий Головнин"

Первыми обнаружили работу радиоэлектронных средств космического корабля на ЭОС «В. Головнин» в 2 часа 40 мин. 22 сентября, но из-за, большой дальности его нахождения, определить направление было невозможно. И только в 04:00 научно-исследовательское судно «Боровичи» запеленговало работу «Зонда-5», подошло к объекту и не имея средств подъема, легло в дрейф, осуществляя наведение сил эскадры.

В 7 часов 41 минуту 22 сентября 1968 года ЭОС «Василий Головнин» в точке Ш=32038/Ю, Д=65033 /В впервые в мире осуществил подъем космического аппарата с воды и 3 октября доставил автоматическую станцию «Зонд-5» в п. Бомбей для отправки военным самолетом в ССCP.

«Зонд-5» на палубе «Василия Головнина»

Так было положено начало практической деятельности флота по поисково-спасательному обеспечению космичес­ких аппаратов. Интересен факт, что на этой станции были первые живые существа Земли, совершившие межпланетный космический полет, - черепахи.

Осмотр живых существ — черепах, возвратившихся на Землю после облета Луны на корабле 7К-Л1.Участвуют В.Д. Благов, Ю.П. Семенов, В.С. Ременный, А.Г. Решетин, Е.В. Шабаров.

С 1 ноября 1968 года управление Черноморской эскадры начало прием лесовозов в состав Военно-Морского Флота, которые были оборудованы и переведены в класс экспедиционно-океанографических судов и получили названия: «Апшерон», «Диксон», «Донбасс», «Даурия», «Баскунчак», «Севан», «Тамань», «Ямал». Танкер «Ханой» был переименован в танкер «Ахтуба». Комплектование экипажей возлагалось на Черноморский, Северный, Балтийский и Тихоокеанский флоты. Таким образом, к концу 1968 года было завершено формирование постоянного состава Черноморской эскадры специального назначения.

В сентябре 1970 года черноморской эскадре была поставлена задача - силами КУ «С. Челюскин», ЭОС «Диксон», «Баскунчак», «С. Дежнев», «Донбасс», «Тамань», ЭМ «Возбуждeнный», БДК-13, ТН «Гродно» во взаимодействии с ТУ-95РЦ авиации Северного флота обнаружить и поднять в Индийском океане космический корабль «7К-11» №14 «Зонд­-8», в кратчайший срок, но не позднее чем через 6 часов после приводнения доставить в п. Бомбей.

Задолго до начала, 20 октября 1970 года в 12 часов корабли заняли исходные точки. В 15 часов 35 минут 27 октября с ЦКП ВМФ было получено приказание о смещении сил к северу вдоль посадочной трассы в новые точки поиска. Выполняя приказание, суда на переходе начали поиск и в период с 16 часов 31 мин. до 16 часов 41 мин. визуальные посты поиска судов обнаружили плазменный след баллистического спуска космической станции. В 16 часов 55 минут «Зонд-8» приводнился. Все корабли прослушивали и пеленговали радиосигналы.

1 января 1969 г. в Индийском океане. В центре - капитан 1 ранга Александр Александрович Трофимов.

В 17 часов 02 минуты оператор радиолокационной станции ЭОС «Тамань» обнаружил «Зонд-8» на воде, и через час с небольшим, он был поднят на борт. Вся операция по поиску и подъему космического объекта заняла 1 час 26 минут. Руководил операцией командир Черноморской эскадры контр-адмирал Трофимов А. А.

Этап полетов «Зондов» завершился, однако корабли эс­кадры продолжали успешно выполнять другие задачи в Индийском океане, проводили тренировки космонавтов и испытания новой космической и спасательной техники в Черном море.

"Зонд-8" на палубе "Тамани".

В 1974 году штаб эскадры был переведен в подчинение Тихоокеанскому флоту в г. Владивосток, а из судов эскадры была сформирована Черноморская бригада кораблей поисково-спасательного обеспечения полетов космических объектов.

Одной из задач этой бригады было обеспечение безопасности полетов пилотируемых космических кораблей типа «Союз» , с возможной их посадкой в северо-западной части Черного моря, а также проведение морской части испытаний новой космической техники и морской подготовки экипажей космических кораблей. Только в период с 1972 по 1981 год силами черноморцев была обеспечена подготовка более 30 экипажей космонавтов.

В кают-компании "Тамани". В гостях у моряков - летчик-космонавт А. Николаев. Справа - капитан 1 ранга В. Василевский.

Руководили тренировками летчики- космонавты СССР Николаев А. Г., Леонов А. А., Волынов Б. В., Рукавишников Н. Н., Горбатко В. В., Филипченко А В., Попович Л. Р., Береговой Г. Т.

Экипажи кораблей бригады всегда получали высокие оценки и благодарности за обеспечение от исследователей космоса. К началу 80-х годов советская космонавтика вплотную подошла к созданию космического корабля многоразового использования. Необходимы были космические испытания с целью определения температурного режима управляемого спуска и качества теплозащиты.

Созданный макет ввиду малых размеров не имел шасси, и для уменьшения динамического воздействия на теплозащитную плитку при приземлении после парашютного спуска было решено спускать его на воду. Район посадки был выбран в южной части Индийского океана, западнее Кокосовых островов.

БПК «Василий Чапаев»

Для проведения поисковой операции были выделены от Черноморского флота – ПСК «Ямал», «Апшерон», «Донбасс», от Тихоокеанского флота – БПК «Василий Чапаев» с вертолетом Ка-25пн на борту; корабль измерительного комплекса «Чумикан» и от АН СССР научно-исследовательское судно «Космонавт Беляев».

Выполнение работ по техническому обслуживанию осуществляла группа технического обслуживания от конструкторского бюро и представителей промышленности.

Руководство поисковыми действиями было возложено на командира Черноморской бригады капитана 1 ранга Гомана Ю. В. Непосредственная подготовка кораблей производилась в море.

Проверка спускаемого аппарата капи­таном 1 ранга Гоман Ю. В.

Первый запуск макета МКК «Буран» был осуществлен в мае 1982 года. Космический корабль «Бор-4» №401, совершив виток вокруг Земли, начал управляемый спуск.

НИС «Космонавт Беляев» и КИК «Чумикан» в назначенное время получили телеметрическую информацию. Посты пеленгования в назначенное время обнаружили радиосигналы космического объекта, приводнившегося восточнее назначенного эллипса района посадки.

Действия кораблей и судoв затрудняла свежая погода, размах качки был более 25 градусов, волнение моря соответствовало 4 баллам. Использовать плавсредства для буксировки МКК было рисковано. В воздух по приказанию командира сил поиска были подняты вертолеты с превышением допуска по бортовой и килевой качке кораблей. Маневр захвата космического аппарата производился несколько раз, так как, нельзя было повредить теплозащитную плитку.

Несмотря нa такие условия, экипаж ПСК «Ямал» с поставленной задачей справился успешно, и после технического обслуживания КК «Бор-4» корабль начал движение в Севастополь.

Второй запуск произведен 16 марта 1983 года. КК «Бор-4» приводнился в точке Ш = 17005/Ю, Д = 97005/В. В поисковых действиях участвовали КИК «Чумикан», НИС «Космонавт Беляев», ПСК «Ямал», «Апшерон», «Донбасс» с вертолетами Ка-25пн на борту. Руководил поисковыми действиями капитан 1 ранга Гоман Ю. В.

Поисково-спасательный вертолет Ка-26 находит "БОР-4" в открытом океане и сбрасывает дополнительный радиобуй

Поиск космического аппарата прошел успешно, и уже через 30 минут над объектом дежурил вертолет. А подъем на борт ПСК «Ямал» космического аппарата был произведен с помощью подъемно-буксирного тро­са, методом, разработанным группой офицеров бригады: заместителем командира бригады капитаном 1 ранга Детёнышевым Б. В., заместителем командира бригады по ЭМЧ капитаном 2 ранга Кунициным B. А., флагманским специалистом АСС капитаном 3 ранга Солодухиным В. А., и командиром ПСК «Ямал» капитаном 2 ранга Чупаковым В. П.. Разработанный метод полностью исключал повреждение теплозащитных плиток макета МКК «Буран».

Несмотря на штормовую погоду, был спущен спасательный катер с группой водолазов и химиком. Были произведены замеры уровня радиации и заводка буксирного троса, который представлял собой стальной трос, сплетенный с капроновым, общей длиной около 300 м. По команде с корабля, катер начал движение на ветер, а корабль в cтopону катера и аппарата в намеченную точку встречи.

Буксировался «Бор-4» плохо, в назначенный момент катер подошел к кораблю за счет вытравливания подъемно-буксирного троса по корме. С помощью бросательного конца, подъемно-буксировочный трос передавался на борт корабля, где группой подъема заводил­ся через стрелу и блоки на барабан подъема гака-крана. После передачи подъемно-буксировочного троса, катер удерживал макет от навала посредством заводки второго буксировочного конца.

Укладывание "БОРа-4" на палубу судна. На заднем плане - человек в костюме химической защиты и в противогазе.

Время всех работ по подъему не превышало 60 минут. Данный способ обеспечивал полную безопасность теплоза­щитного покрытия и не превышал допустимые нормы использования защитных средств, в условиях тропического климата, для защиты личного состава от компонентов ракетного топлива.

Расчаливание "БОРа-4" на палубе.

Третий запуск макета МКК «Буран», «Бор-4» № 405 был произведен 27 декабря 1983 года с планируемой посадкой в районе северо-западной части Черного моря. В поисковых действиях участвовали: ПСК «Ямал», «Севан», «Донбасс» и ПКР «Ленинград», подъем космического аппарата на борт осуществил по традиции ПСК «Ямал» и так же успешно.

Поисково-спасательный корабль "Севан"

Четвертый запуск макета МКК «Буран» состоялся осенью 1984 года. Однако аппарат был уничтожен в воздухе, поисково-спасательные корабли «Донбасс», «Севан», «Тамань», «Апшерон» в течение недели «пахали» акваторию paйoнa вероятного приводнения, но так и не нашли даже кусочка пенопластовой обшивки макета.

Родина по достоинству оценила деятельность офицеров и мичманов соединения. Свыше 120 человек были награждены орденами и медалями. Среди них: Богданов И. Н., Храмцов В. И., Яровой П. М., Решетов С. Н., Резцов В. В., Бурыкин А. А., Детёнышев Б.. В., Владимиров А. А., Закурдаев Г.A., Самусенко Е. М., Куницын В. А., Гоман Ю. В., Буторов В. С, Потапов А. А., Малинка И. И., Потапов Ю. В., Каплунов А. Н., Червяков В.Н., Доценко С Г., Чернохлебов Г. Е., Мурзенков Ю. Г., Стручков В. А., Коробейник В. А., Евланов Л. Т., Шапошников Ю. В., Пче­лин В. И., Хорунжий Н. М., Влад А. Ю., Пилипчук А. Е., Василенко Ю, Б., Суханов Г. Л., Гражевич Л. И., Кулещов И. В., Ковалюк А. К, Ананьев А. Н., Кочан А. А., Фесенко Н. Д., Егоров В. Г., Малахов Ю. Д., Пилипенко П. Н., Качура Н. Д., Толстиков П. С., Галкин В. П., Догонов Н. И., Фоя В. М., Зирка В. Ф., Солодухин В. А.

Капитан 1 ранга А. А. КОНКИН

Потом, при Януковиче, договор аренды базы продлили, а вскоре наступил 2014 год и те события, которым журналисты дали название "Крымская весна".

На Куринке стояли корабли ВМС Украины. Корабль управления "Славутич" готовился к отражению атаки и на его фальшборте разложили матрасы. Чем они могли помочь в случае абордажа - я не знаю.

В городе шло тихое, почти незаметное противостояние двух флотов.

В один из дней я затемно переправлялся через Севастопольскую бухту на пассажирском катере. Внезапно катер застопорил ход. Так происходит, когда ему приходится пропускать корабль, идущий по фарватеру бухты. Пассажиры вертели головами, но ничего разглядеть не могли.

А потом мы увидели массивную, надвигающуюся тень.

Гвардейский ракетный крейсер "Москва" с потушенными огнями, соблюдая полную светомаскировку, средним ходом шёл к выходу из бухты. Сейчас корабль не походил на тот, что привыкли видеть зрители на параде - в ярком свете дня с флагами расцвечивания или ночью, в окружении огоньков праздничных гирлянд.

Чёрная глыба быстро скользила по чёрной воде, на фоне чёрного неба и не оставляла сомнений в своём настоящем предназначении - боевой корабль, созданный для поиска и уничтожения противника.

В наступившей тишине мы провожали его взглядом.

Сегодня в Севастополе стоят новые корабли. Фрегаты, названные в честь адмиралов. МРК с названиями российских городов...

А в Южной бухте греются на солнце, словно толстые, чёрные тюлени, новые подводные лодки.

Технические характеристики:

Водоизмещение: 691 тонн;

Длина: 51 метров;

Ширина: 9 метров.

Марьята 2-ой корпус

1976 – 1995

Вторая «Marjata» была введена в эксплуатацию в 1976 году. Судно было построено на Mjellem & Karlsen Mekaniske Verksted в Бергене и укомплектовано в соответствии с требованиями разведывательной службы.При этом время навигации было расширено и охватывало период с марта по ноябрь.

Технические характеристики:

Водоизмещение: 940 тонн;

Длина: 46 метров;

Ширина: 11 метров.

1982 - 83 года:

Новые оперативные условия, с новым техническим оборудованием, а также усовершенствование технических решений, привели к необходимости увеличения размеров судна.С осени 1982 по весну 1983 года длина «Марьяты» была увеличена на 14 метров. В связи с этим водоизмещение увеличилось до 1430 тонн.

1988 - 95 года:

Судно было вновь модернизировано. Была изменена кормовая надстройка и установлена кормовая мачта. В 1995 году судно было продано британским судовладельцам.

Марьята 3-ий корпус

1995 год – настоящее время

Про 3-ий корпус известно побольше

РЗК "Маряата" проектировался как специализированный корабль разведки для действий в высоких широтах, в штормовых условиях. В конце 1994 - начале 1995 года были проведены ходовые испытания корабля и передача его ВМС. В мае 1995 года корабль прибыл в Северную Норвегию и в июне 1995 года вышел на первую боевую службу в Баренцево море, в район полигонов боевой подготовки Северного Флота. Корпус полукатамаранного типа, в корме разделен на два корпуса (в подводной части), носовая часть единая. В носовой части ниже ватерлинии расположена бульба.

Судно построено специально для разведывательных целей с таким расчётом, что обеспечивается малая шумность работы механизмов и хода, для того, чтобы не создавалось помех записи измерений, и имеет высокую устойчивость, потому что датчики могут работать на стабильной платформе. Для достижения высокой стабильности судна оно выполнено в форме, называемой Ramform, в просторечии именуемой просто «утюгом».

Из-за большой ширины, метацентрическая высота судна составляет около 16 метров. Судно может продолжать функционировать даже при значительном повреждении части внутреннего набора(корпуса). То же самое можно сказать и о длительном воздействии низких температур или больших количествах воды на палубе. Корабль оборудован так, что он может работать в Арктике, и выдерживать большие холода. Предполагается, что операции в северных полярных регионах могут проходить без перерыва в очень длительные периоды времени. Планировалось, что местом постоянной дислокации «Марьяты» будет Svartnes гавань в Варде на северо-востоке от полуострова Варангер, и с этой целью были начаты дноуглубительные работы. Однако, вскоре выяснилось, что этот проект оказался существенно дороже, чем предполагалось.

Моряки, участвовавшие в операции по подъему атомной подводной лодки «Курск», в шутку называли «Марьяту» полноправным членом экспедиции. Ведь только за июль – август 2001 года она находилась у западной кромки района работ (за 30 градусом восточной долготы) порядка 55 суток.

И до сих пор мало что изменилось. В последнее время основная зона деятельности разведывательного корабля ВМС Норвегии «Марьята» располагается между 34 – 36 градусами восточной долготы - районе, находящемся в непосредственной близости от границы территориальных вод России (ещё точнее – всего около 30-40 километров (менее 20 миль) от побережья Кольского полуострова). При возможностях электроники, коей напичкан современный «утюг» (так в народе прозвали этот корабль за внешний вид), разведку можно вести на расстояние от 20 до 500 километров в зависимости от нахождения цели.

Не стоит, конечно, впадать в паранойю и видеть теперь в каждом проходящем мимо под иностранным флагом корабле шпиона. Но надо признать тот факт, что систематические полёты самолетов БПА Р-3С «Орион», сбор далеко ненаучных данных, осуществляемый поборниками устойчивого использования биоресурсов Баренцева моря в лице кораблей норвежских БОхр, и фактически прописавшаяся рядом с нашими границами «Марьята» свидетельствуют о нескончаемом интересе к российскому Северу.

И не следует недооценивать значение происходящего. Выступая 20 ноября 2006 года перед представителями национальной Ассоциации офицеров в Осло, начальник разведывательной службы штаба обороны ВС Норвегии генерал-майор Тургейр Хаген заявил, что число решаемых военной разведкой задач увеличилось с 2003 года на 400 % (!!!). И хотя, по его словам, сейчас для Норвегии со стороны России нет прямой угрозы, пристальное внимание к РФ, включая, в первую очередь, приграничные районы, является основным из направлений деятельности разведки Королевства.

Основные размерения судна:

- длина - 60 - 70 метров;

- ширина (в корме ) - 34 - 35 метров;

- высота (от ватерлинии до клотика) - 34 - 35 метров;

- высота борта в носу 11 - 12 метров;

- высота борта в корме - 7 - 7,5 метров.

По типу ГЭУ - дизельэлектроход. По анализу выхлопных труб: корабль оборудован двумя главными двигателями и двумя вспомогательными. Машинное отделение находится в носовой части корабля. Корабль снабжен тремя подруливающими устройствами: одно - в носу, два - в корме.

Конструктивные особенности корпуса и особенности средств движения обеспечивают:

- неограниченную мореходность;

- снижение шумности корабля за счет уменьшения длины гребных валов;

- способность обеспечивать движение на малых скоростях с использованием подруливающих устройств;

- высокую управляемость за счет:

а)возможности быстрого изменения частоты и направления вращения винтов;

б)значительного расстояния между гребными винтами;

- возможность буксировать протяженные антенны на малых скоростях хода.

Кроме того корабль оборудован вертолетной площадкой в форме правильного восьмиугольника. Часть площадки вынесена за срез кормы в виде козырька. Специально оборудованного ангара для вертолета на верхней палубе нет. Однако размеры корпуса корабля не исключают возможность размещения ангара ниже верхней палубы.

На срез кормы побортно вынесены два выступа в форме параллелепипеда. Один из них (с правого борта) снабжен трапом и скоб-стапом, обеспечивающим возможность спуска людей до уровня воды. Доступ к трапам только из внутренних помещений через специальную дверь в срезе кормы.

В кормовой части в двух нишах, расположенных побортно размещены спасательные средства. В каждой нише находятся: - два спасательных плота (типа ПСН);

- спасательный катер оранжевого цвета.

Дополнительно на юте с правого борта закреплена надувная шлюпка. Экипаж - около 40 человек.

На юте с правого борта расположена кран-балка с аббревиатурой "ASAB" на стреле.

На палубе полубака расположена надстройка корабля (с носа в корму):

а) помещение шахты забора воздуха, оборудованное вентиляционными окнами с характерными жалюзями. Из указанного помещения выведены вытяжные трубы от механизмов корабля, в частности:

- совмещенная вытяжная труба от двух главных дизель-генераторов - имеет форму прямоугольного параллелепипеда, снабжена раздельными захлопками от каждого дизеля;

- две цилиндрические вытяжные трубы от вспомогательных дизель-генераторов;

б) помещение передающего центра (ПДРЦ) КВ - радиосвязи;

в) главная надстройка с совмещёнными ходовой рубкой и центром управления полётами вертолёта. От главной надстройки побортно вынесены два выстрела, обеспечивающих доступ с ходовой рубки к специальному оборудованию, а также возможность визуального осмотра вдоль борта.

РАДИОЭЛЕКТРОННОЕ И СПЕЦИАЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ.

Корабль оборудован тремя радиопрозрачными колпаками, расположенными в районе главной надстройки:

а) первый - над центральной частью ходовой рубки, диаметр - 5 м;

б) второй - на специальной площадке за ходовой рубкой на уровне первого, в виде полусферы высотой приблизительно 7 м, диаметром 10,5 м;

в) третий - на задней верхней площадке мачты, диаметром 5 м и цилиндрической нижней частью.

Первый колпак конструктивно исполнен из твёрдого сплошного радиопрозрачного материала, а второй и третий - обтянуты радиопрозрачным материалом по ажурному каркасу, состоящему из треугольных сегментов.

На выстрелах главной надстройки побортно расположены радиопрозрачные колпаки антенн спутниковой системы связи "ИНМАРСАТ". Надпись на колпаках свидетельствует о том, что корабль вооружён комплектом аппаратуры "SATURN 3S90".

На верхней площадке мачты расположены (с левого борта на правый):

- зонтичная УКВ-антенна;

- антенна спутниковой связи неустановленного типа;

- конусообразный ступенчатый радиопрозрачный колпак;

- антенна всеволнового радиопеленгатора.

Также на этой площадке расположены: корабельный измеритель ветра, стеньга с ходовыми огнями.

Перед верхней площадкой мачты на кронштейне расположена антенна навигационного радиопеленгатора.

Три передающие антенны КВ-радиосвязи расположены на крыше помещения ПДРЦ: два штыря высотой по 10 м, один штырь высотой 4 м. Приёмные КВ-антенны расположены на главной надстройке:

- 5 штырей высотой по 6 м.

- один штырь высотой 4 м.

Разнесение приёмных и передающих антенн КВ-радиосвязи, короткая длина фидера от РПДУ до передающей антенны обеспечивают достаточную ЭМС.

В передней части нижней площадки мачты находится РЛС ОБП типа "SPERRY- 127E" американского производства. Кроме того корабль оборудован двумя вспомогательными РЛС ОБП :

- первая - на крыше помещения шахты забора воздуха в переднем углу;

- вторая - у среза кормы по правому борту, расположена непосредственно на палубе, антенна чуть выше леерного ограждения.

На антеннах всех трёх РЛС надпись "SPERRY MARINE". На выстрелах главной надстройки расположены побортно два галогенных прожектора, третий - на мачте, между верхней и нижней площадками в передней части. Рядом с третьим прожектором расположен громкоговоритель .

Корабль оборудован четырьмя видеокамерами кругового обзора, которые расположены :

- две - побортно на консолях выстрелов главной надстройки;

- третья - на гюйс-штоке между навигационными огнями;

- четвёртая - в правой части козырька вертолётной площадки.

В центральной части мачты побортно расположена эмблема : красно - жёлтая корона, под ней - щит, на голубом фоне которого изображён вертикально меч на фоне трёх пересекающихся эллипсов .

Отмечалось излучение основной РЛС ОБП "SPERRY-127E" с параметрами:

Fн = 3070 МГц, ППИ = 627 мкс., Ти = 0,1;0,2 мкс., Vоб.ант. = 24,1 об/мин.

МАРЬЯТА без антенн

Корабль радиотехнической разведки "Маряата" ведет разведку в Баренцевом море, выполняя от 4 до 9 походов продолжительностью до месяца каждый. Кроме ведения РТР(радиотехническая разведка, кто не в теме) корабль осуществляет выходы на визуальный контакт с силами СФ, сближаясь до 1-1,5 кбт и производя фотографирование НК(надводных кораблей) и ПЛ(подводных лодок).

Основу разведывательного комплекса РЗК "Маряата" составляет РТР в см-диапазоне, дм-диапазоне и метровом диапазоне. Аппаратура комплекса позволяет вести поиск, перехват, пеленгование, определять режим излучения и производить классификацию радиотехнических и связных средств. Глубина зоны разведки и точность пеленгования в зависимости от диапазона составляет: - см и дм - 30-60 миль;

- метровый - 130-150 миль;

Разведка радиосвязи в КВ-диапазоне ведется на глубину до 500 миль. Производится также УКВ перехват.

Осенью 2010 года разведывательная служба Норвегии разместила заказ на замену «научно-исследовательского» корабля «Марьята», патрулировавшего Баренцево море на протяжении 15 лет. По информации Центра анализа мировой торговли оружием (ЦАМТО), глава норвежской военной разведки генерал-лейтенант Хьель Грандхаген сообщил в интервью Jane’s Navy International, что стоимость строительства и оборудования нового корабля оценивается в 1,2 млрд. норвежских крон (205 млн. долл.).

«Марьята» выполняет задачи в районе северных портов Киркенес и Варде вблизи границ с Россией. Базируется в Киркенесе.

Технические характеристики: Судостроитель: Tangen verft;

Заказано: в марте 1991 года;

Заложено: 18 декабря 1992 года;

Введено в эксплуатацию: в 1995 году;

Длина: максимальная 81,5 м, по ватерлинии 72 м;

Ширина: максимальная 39,9 м;

Осадка: 6 м;

Водоизмещение: стандартное 5300 т, полное 7560 т;

ГЭУ: двухвальная дизель-электрическая, 2 дизеля MTU 16V396 TE, 2 генератора Siemens, два электромотора общей мощностью 8160 л.с.;

Скорость: 15 узлов;

Экипаж: 45 человек (непосредственно кораблем управляют 14 человек + 31 ученых / инженеров). По некоторым данным, весь личный состав корабля- военнослужащие США.

Марьята 4-ый корпус

А вот и последняя на сегодняшний день «Машка», 4-ый корпус.

2016 год –настоящее время

На сегодняшний день "Марьята" (4-ый корпус) – главный разведчик НАТО, созданный для слежения за военной активностью российского флота на Северо-Западе, в частности, в акваториях Норвежского и Баренцева морей.

Служба нового разведывательного корабля началась в мае 2016 года. Внутренности "Марьяты" буквально нашпигованы дорогостоящей электронной начинкой и инновациями во многих отношениях. Примечательно, что это четвёртый корабль-разведчик, названный этим именем.

Новая "Марьята" существенно больше, чем прежняя: 126 м в длину, 23,5 в ширину. У неё более широкий район действия, чем у старой. Как и у всех предыдущих разведывательных кораблей – его порт приписки Киркенес.

Новый РЗК станет уже четвертым по счету, носящим это имя. Согласно последним оценкам, на то, чтобы построить и оборудовать его ушло около 1,5 млрд крон (180 млн долларов по текущему курсу). По сообщениям норвежских СМИ, в минувшем году корабль был оснащен сверхсовременным оборудованием на базе ЦРУ США в Кэмп-Перли (штат Вирджиния). В ВС Норвегии отмечают, что новая «Марьята» способна "еще более оперативно и надежно обеспечивать принимающих решения лиц актуальными разведывательными данными". Срок службы корабля, имеющего возможность работать в сложных условиях Баренцева моря, должен составить не менее 30 лет.

Но самое интересное началось в ходе проведенного на борту брифинга для представителей СМИ.

"Новая "Марьята" является воплощением достижений и инноваций в целом ряде областей, однако также следует традициям, позволяя нам продолжать присутствие в Баренцевом море", - заявил глава военной разведывательной службы королевства генерал-лейтенант Мортен Хага Лунде. - Контроль над развитием ситуации в северных областях стратегически важен для Норвегии. Решение парламента выделить деньги на новый разведывательный корабль - важный сигнал о том, что обеспечение норвежского присутствия в высоких широтах имеет высокий приоритет".

А изюминкой всего выступления стало объявление о дальнейшей судьбе третьего корпуса. До этого в сети «норги» регулярно зубоскалили, что его продадут в Нигерию, причем не снимая оборудования. Но М. Люнде развеял все подозрения скептиков и досужие вымыслы интернет-троллей:

- Мы изучали различные варианты и пришли к выводу, что его нужно переоборудовать в судно для морского наблюдения, - заявил генерал. - Хотя Россия сегодня не представляет конкретную военную угрозу для Норвегии, мы считаем, что события в России могут в конечном итоге представлять собой значительный потенциальный риск и вызов для Норвегии. Поэтому с точки зрения разведки необходимо внимательно следить за тем, что происходит в этой области.

После серьезной модернизации корабль вновь вернулсяна патрулирование в Баренцевом и Норвежском морях. Таким образом, уже в 2017 году Норвегия стала одной из сверхдержав в области морской разведки и наблюдения, получив сразу два разведывательных корабля, напичканных передовыми техническими новинками для походов в Арктику.

При этом "Марьята-3" торжественно передав свое имя четвертой, обрела новое название "Эгер" (Eger нор. егерь). В соответствии с уже укоренившимися в морской разведке Норвегии традициями, выбор отнюдь не случаен и должен нести определенные наследственные черты.

Небольшое отступление в историю

В середине 1950-х небольшой траулер "Эгер" (порт приписки Эгерсунд) регулярно "ловил рыбку в мутной воде" неподалеку от Кольского полуострова. На самом деле владевшая им компания Egerfangst A/S служила легальным прикрытием для ЦРУ и "Нис", а само судно было оснащено самым современным для того времени оборудованием радиоэлектронной разведки. Единственный на борту, кто знал что-то о секретной миссии "Эгера", был его шкипер Бертиль Лойнинг (Bertil Løyning). Экипаж не знал ничего, несмотря на то, что корабль был напичкан взрывчаткой, которую следовало взорвать при угрозе захвата судна русскими.

Норвежские власти слишком обеспокоены модернизацией ВС РФ и ростом российской военной активности, особенно на Крайнем Севере. Эту озабоченность разделяют с ними и в США, где традиционно рассматривают "Марьяту" и, наверое, теперь еще и «Эгер» - как важные источники разведсведений из северных регионов России.

Еще несколько моих фото

С новой Марьятой(4) сталкивался на большой дистанции, поэтому качественных фото нет. Некоторые фото мои, поэтому рискну поставить тег "моё". На этом все, надеюсь было интересно)

орудие, закреплённое в походном положении

Эффективность пушечного залпа. Крупные боевые корабли века паруса никогда не производили залп всем бортом, а только побатарейно. Почему? Все пушки имели особое крепление, что удерживало их у борта (как на картинке выше, орудия закреплялись специальным канатом - брюком). Представьте себе выстрел из одной пушки - поскольку конструкция орудия не предполагает отвода пороховых газов, пушка дает "откат", то есть неслабую такую отдачу. А теперь представьте одновременный выстрел всех бортовых орудий... отдача такой силы страшно расшатывала корпус, который вполне себе мог отвалиться от такой нагрузки. Поэтому за тем, чтобы корабль не дал залп всем бортом, следил специальный офицер-канонир.

Кроме того, на плотность огня сильно влиял тот факт, что перезарядка одной пушки занимала около 15-30 минут (зависит от калибра, мелкокалиберные орудия обслуживаются проще). На точности же сказывалось то, что выстрел производится не сразу после воспламенения запала, а через несколько секунд после этого, а также стоит учесть морскую качку, которая сильно мешала наводке на цель. Да, как мы видим, корабельным артиллеристам того времени было очень нелегко в их ремесле.

орудие с весом ядра 1-2 фунта обслуживало 2 человека, 4 фунта — 3, 6 фунтов — 5, 8 фунтов — 7, 12 фунтов — 8, 18 фунтов — 9, 24 фунта — 11 человек.

Вооружение пиратских кораблей. Изучая исторические материалы, вы можете заметить интересную особенность: при описании пиратских кораблей часто не указывалось количество пушек, вместо этого отмечается численность команды. Это из-за того, что пиратские корабли имели мизерное количество орудий — зачастую не превышавшее 4-6 единиц. Пираты вообще не любили нагружать корабль пушками (исключения, вроде "Мести Королевы Анны" с 40 пушками, редки), поскольку основной тактикой пиратов был быстрый налет и последующий абордаж, а для этого много орудий не требовалось — использовалось всего несколько мелкокалиберных пушек для стрельбы по парусному вооружению атакуемого судна, а также для картечного залпа перед абордажем. К тому же пушки требовали много людей для обслуживания, как было указано выше, и имели значительный вес, а потому большое количество пушек сильно замедляло судно и усложняло его управление, что также мешало бравым пиратам.

МАНОВАР

Каждый, кто сражался с подлым губернатором Редмонда Сайлхардом в Пиратах Карибского Моря, или сопровождал французский флагман, исполинский Солей Руаяль в Возвращении Легенды, конечно же, помнит такой корабль. Забыть его невозможно – ведь это самый мощный, тяжеловооруженный и прочный корабль в любой игре серии.

Мановар – с английского Man-of-War, сокращенного до Manowar. Неожиданно, но такого типа судов в реальности никогда не существовало. Слово это происходит из морского жаргона, где обозначало оно боевой парусный корабль. Позже так стали называть некоторые линейные корабли, отличающиеся большой огневой мощью. Рок-группа тут, к сожалению, не при чем.

В играх же мановары – это трехпалубные линейные корабли 1 ранга (в британской системе рангов: First Rate).

На борту такие корабли обычно имели от 80 пушек (до 130), от 400 (на крупнейших более 850) человек команды. Линкоры 1 ранга обладали водоизмещением около 2000 тонн.

Известные реальные примеры:

HMS Victory. Спущен на воду в 1765 году. 104-пушечное судно. Принимал участие во многих морских боях, в том числе и в Трафальгарском сражении, во время которого на его борту был смертельно ранен адмирал Нельсон. С 1922 года – на постоянной стоянке в Портсмуте, как музей.

Это интересно: "HMS" – префикс судов военно-морского флота Великобритании, расшифровывается как "Корабль Его/Её Величества" ("His/Her Majesty's Ship").

Солей Рояль. С французского Soleil-Royal – Королевское Солнце. Спущен на воду в 1669 году. 104 (позднее 110/112) пушки на борту. Известен одним из самых красивых и сложных оформлений корпуса. Символ Людовика XIV – Короля-Солнце. Участвовал всего в двух сражениях, и был сожжен после второго – при Барфлёре – брандерами англичан, потому в масскультуре малоизвестен.

Далее по списку...

фрегат "Паллада"

ВАРШИП

С варшипом то же самое, он, как и мановар, присутствует в играх как отдельный тип кораблей, хотя на самом деле слово варшип (от английского warship) банально означает "военный корабль". А этот термин может обозначать и корвет, и бриг, и даже шхуну...

Игровой варшип же ближе всего к линкору 3 или 4 ранга (Third Rate или Fourth Rate).

Закрывает же список...

«Линейный корабль „Императрица Мария“ под парусами» Алексея Васильевича Ганзена

БЭТТЛШИП

Вот здесь немного интереснее. Термины "battleship" и "ship-of-the-line" в английском языке – суть одно, то есть обозначают они линейный корабль. Однако, если вы встретите слово "battleship" в современных источниках, знайте: имеется в виду именно бронированное артиллерийское судно XX-го века, для парусного линкора верен вариант "ship-of-the-line".

Бэттлшип в играх показан как линейный корабль 2 ранга (Second Rate).

и еще вам красивая картинка по теме - HMS Surprise из фильма "Хозяин морей"

Ну что ж, сегодня мы разобрали парочку мифов о парусных военных кораблях; и хотя тема поста была не совсем "пиратской", надеюсь, вам он показался интересным.

P.S. Долго думал над выбором сообщества для поста, но все-таки тематика новости больше историческая, чем игровая.

Сегодня и я побывал в этом мрачном и мистическом месте. Человеку, первый раз приехавшему в Балтийск, найти «Кладбище кораблей» будет непросто, придется долго ехать по грунтовой дороге

Сталкеровские мотивы

В целом место жуткое, но в нем есть свое очарование.