MIX

Всем привет. Сегодня у нас в гостях автомобиль Митсубиси Аутлендер с жалобой на то, что его двигатель не запускается.

Со слов владельца, машина заглохла через несколько минут после запуска, на ходу. Стартер крутит, но мотор не делает дрынь-дрынь. Почитаем ошибки.

Ошибка p0420 по катализатору нас не интересует. Если кому-то интересно, что она означает — милости прошу: Тойота Королла и катализатор

А вот ошибка p0335 по датчику положения коленвала уже запросто может быть причиной всех проблем. Выведем на экран сканера параметры, связанные с датчиком, а именно: сигнал датчика, статус чтения сигнала и скорость вращения коленвала.

В состоянии покоя (ключ в положении "зажигание включено"): сигнал с датчика отсутствует, статус чтения — выкл, скорость коленвала — 0.

При повороте ключа в положение "стартер" статус чтения меняется на вкл. В этот момент сигнал с датчика должен появиться, а скорость вращения коленвала измениться, но как видим на скриншоте, этого не произошло.

Коленвал вращается, но информация об этом с датчика его положения в ЭБУ не поступает. Отсюда и ошибка. Ну и отсутствие искры и впрыска топлива заодно. Разъём датчика коленвала расположен на клапанной крышке справа вдоль кожуха ремня ГРМ.

От разъёма сверху вниз вдоль кожуха спускается провод, на конце которого (внутри кожуха ГРМ у шестерни коленвала) установлен сам датчик.

На разъёме три провода — плюс, минус, сигнал. Разъём со стороны машины, вид со стороны датчика.

Плюс и минус на месте, а сигнала нет. Если имитировать сигнал (отрицательные импульсы), на сканере появляются соответствующие показания.

При этом бензонасос начинает жужжать, а форсунки щёлкать.

Датчики коленвала на этом двигателе — больное место. 🤷‍♂️

Спасибо всем, кто дочитал, — буду рад подписке. ✌️

Ваш #КАРТАЙМ

Ну а предыдущие посты об устройстве, диагностике и ремонте автомобилей можно почитать в серии Статьи

Пользуясь случаем, напоминаю, что больше постов с мемами можно увидеть во ВКонтакте:

https://vk.com/cartime_vk — новое;

https://vk.com/cartime_best — лучшее прошлых лет;

А старое и новое вперемешку

в Телеграм: https://t.me/cartime_tel (RIP)

или Макс: https://max.ru/cartime_vk

Так же буду рад монеткам Пикабу и российским рублям  😉

Первый год машина ездила вроде нормально. Нареканий не было, а может просто я был под впечатлением от новья. Но потом началось.

1. Блокировка руля. Ставим машину на парковку. У неё там включается какая-то противоугонная функция. Возвращаемся обратно и хотим поехать. Тыкаем в кнопочку "Старт" а машина говорит, руль дескать заблокирован, вам надо его подёргать маленько вправо-влево чтобы разблокировать. Ну ладно, вправо-влево его дёргаю, а он сцуко как каменный. Т.е. вообще слился с машиной в один кусок металла. И я начинаю материться, дёргать его изо всех сил, машина целиком трясётся как будто в ней не один я, а пара предаётся любовным утехам, и о чудо, в какой-то момент как-то руль освобождается.

2. Форсунки омывающие лобовое стекло. После первого года они стабильно забиваются чем-то. Каждый раз на сервисе их чистят, или заменяют, и каждый раз примерно через месяц или они начинают поливать стекло вкривь и вкось, или вообще вместо трёх струй из форсунки брызгает одна, или две, но слабо. На Субаре форсунки которым уже 16 лет, которые уже крошатся от старости, работают безупречно, мгновенно покрывая стекло водой как из пульверизатора на любой скорости.

3. Окна. Окна не закрываются до конца. Т.е. оно поднимается до упора, но потом потихоньку "стряхивается" вниз так что появляется щель между стеклом и дверным проёмом. Зависит от того по какой дороге ездить. Жаловался на сервисе. На сервисе говорят что ничего не могут сделать, дескать, у всех Аутландеров так плюс-минус.

Один раз внезапно автоматическое закрытие окон перестало работать. Т.е. чтобы закрыть окно надо держать кнопку пока стекло ползёт вверх. И продолжалось так месяц, я аж думал что оно так и должно работать, а то что у меня стёкла поднимались сами это наверное потому что кнопку заклинивало. Однако записался на сервис, чтобы проверили. В день когда надо было ехать на сервис всё заработало как надо, само собой.

4. Мотор 2.4 на 170 лошадей. Так то вроде едет нормально, но я хз что они там намудрили с трансмиссией и колёсами, а только когда надо топнуть, особенно когда надо со стопа выехать быстро на дорогу. 16-ти летний форь при тех же мощностях и объемах и на самой дешманской резине, просто телепортируется в нужную точку. А эта телега без прошлифовки пару секунд поехать не может.

5. Трансмиссия - CVT. Опять-же вроде едет, но какие то там странные настройки что в определённых случаях она не может выбрать правильную комбинацию оборотов двигателя и передаточного числа и начинает переключаться ступеньками. Типа едешь на небольшом подъёме, с одним и тем же уклоном, с одной и той же скоростью, а она то обороты увеличит, то уменьшит, то опять увеличит, как будто не знает куда срать кинуться.

6. Круиз-контроль. Адаптивный. С камерой. Вроде работает, но есть нюанс. Когда впереди идущая машина останавливается, он тоже останавливается. А потом заявляет "Нажми на торомоз", "На тормоз нажми, быро!" И начинает медленно ехать в жопу машины которая спереди. И таки въедет, если не нажать на тормоз.

7. Камера предотвращающая столкновения. Которая типа следит за тем куда ты едешь, а если едешь не туда начинает сама тормозить. Ну да, пару раз она меня спасла от ДТП, а пару раз чуть не сделала ДТП, когда на ровной пустой дороге приняла тень от веток деревьев на асфальте за препятствие и оттормозилась по полной. Хорошо что едущие сзади водители соблюдали дистанцию и успели остановиться.

8. На спуске, кстати, прямо как Веста может разогнаться до сколько угодно и начать орать о превышении скорости.

9. Сиденье. Первый год было нормально, но потом начало скрипеть при ускорении, торможении и крутых поворотах. Каждый раз когда я жаловался в сервисе на это они заявляли мне что проверили, что-то там подтянули и всё нормально. Но оно продолжало скрипеть. Оказалось что дело в весе. Они сажали маленького легкого механика, и конечно оно нихрена не скрипело. Заменили по гарантии.

10. Экран системы навигации и всего этого андроида сдох через два года. Перестал передавать нажатия. Заменили по гарантии.

Куплю ли я впредь Мицубиши? Хз, денег-то больше ни на чё всё равно нет. Порекомендую ли знакомым? Точно нет. Разве что они такие же нищеброды как и я.

Автомобили-долгожители: эксперты RosAvtoDealer раскрыли секреты моторов, которые проходят 400 000 км без капремонта

Не каждый автомобиль способен преодолеть отметку в 400 тысяч километров без серьезного вмешательства в двигатель. Однако некоторые модели славятся своей исключительной надежностью. О таких «неубиваемых» моторах рассказал авто эксперт.

Особое внимание эксперт уделил двигателю K4M 1.6 16V, который устанавливается на популярные модели Renault — Logan, Sandero и Megane. Этот мотор, выпускаемый с 1999 года, обладает мощностью от 100 до 115 лошадиных сил и изначально рассчитан на пробег в 250 тысяч километров. Однако, как отмечает автомобильный эксперт, при грамотном и своевременном обслуживании он может легко преодолеть планку в 400 тысяч километров, что делает его одним из самых надежных в своем классе.

В мире автомобилей с высоким ресурсом двигателей особое место занимают модели Toyota. Например, RAV4 с двухлитровым мотором 3ZR-FAE (мощность 148–158 л. с.), который, по словам владельцев, способен преодолеть более 420 тысяч километров без необходимости капитального ремонта. Не менее впечатляющие результаты показывает и Land Cruiser Prado, оснащенный 4-литровым двигателем 1GR-FE. Этот силовой агрегат уверенно преодолевает отметку в 400 тысяч километров, подтверждая свою репутацию одного из самых надежных в линейке Toyota.

Не отстают и автомобили Mitsubishi. Модели Lancer и Outlander с 2-литровым двигателем 4B11 также заслужили признание за свою долговечность. Их ресурс нередко превышает 350 тысяч километров, что делает их отличным выбором для тех, кто ищет выносливый и практичный автомобиль.

Однако, как отмечают эксперты, ключевым фактором для достижения таких впечатляющих показателей является правильная эксплуатация. Регулярная замена масла, использование качественного топлива и своевременное техническое обслуживание — вот основные условия, которые позволяют двигателям этих автомобилей демонстрировать свою надежность на протяжении сотен тысяч километров.

А какой автомобиль, по вашему мнению, заслуживает места в нашем рейтинге «400 000 км без поломок»? Делитесь своими вариантами и историями о настоящих автомобилях-долгожителях!

Источник: https://rosavtodealer.ru/top-avtomobilei-s-neubivaemymi-dvigateljami/