Автомобиль в салатовом цвете с синими зеркалами, дисками и антикрылом выглядит как игрушечная машинка из мультика. Владелец заказал спорткар через программу Sonderwunsch (Особые желания), где можно выбрать любые цвета и материалы.

Салон обшили синей кожей с зелеными вставками, а контрастную строчку сделали под стать кузову. За все эти эксперименты с палитрой клиент доплатил $50 000 сверх базовой цены.

Кузов под цвет любимого платья или дедушкиного свитера? Porsche работает над этим! Патентная заявка от Porsche на систему управления изменением цвета кузова автомобиля появилась в электронной базе WIPO (Всемирная организация интеллектуальной собственности).

Porsche хочет запатентовать не саму технологию смены цвета, а способ управления ей. Предполагается использовать встроенные камеры автомобиля и смартфон клиента для съёмки объекта, цвет которого необходимо скопировать на кузов.

Система управления изменением цвета кузова вряд ли в ближайшие годы появится на серийных машинах Porsche, однако немецкая компания хочет использовать её в своих шоу-румах, чтобы показывать различные цвета на живых машинах, а не в виртуальном симуляторе или на карточках, как это происходит сейчас.

АвтоИндустрия https://t.me/autoindustria/2656?single=

По итогам - огромный, неповоротливый сарай, который сам еле едет, не может использовать мосты, дорог в обслуживании и ремонте, который при повреждении придется бросать ибо никакая эвакуационная техника не утащит, да и вообще его перевозить до ТВД не очень понятно как можно, железная дорога не факт что выдержит, скорее всего только ускорил истощение ресурсов Германии.

Да, такое ощущение что западные танкоделы так и не поняли что большая масса для танка это не очень хорошо, как клепали так и продолжают клепать машины с весом 60-65+ тонн...

Он весил как три современных "Абрамса". Толщина лобовой брони достигала 200 миллиметров, а бортов — 180 мм. Вооружение было двойным: в основной башне стояла 128-мм пушка KwK 44, способная на дистанции в 3.5 километра пробить броню любого танка союзников, а спаренная с ней 75-мм пушка должна была бороться с пехотой и легкой техникой. Это был настоящий подвижный форт.

Но здесь и начиналась комедия. Гениальность конструкции упиралась в примитивные физические ограничения. Ни один мост в Европе не мог выдержать такую массу. "Маус" был вынужден пересекать реки по дну без экипажа, дистанционно управляемый по кабелю. Это превращало предоление водной преграды в сложнейшую инженерную операцию.

Его двигатель, 1080-сильный авиационный модернизированный "Даймлер-Бенц", разгонял эту глыбу лишь до 20 км/ч. Да и то по шоссе. На мягком же грунте он увязал почти мгновенно, становясь идеальной мишенью для авиации и противотанковой артиллерии.

А транспортировка по железной дороге требовала разборки полустанков и специальных платформ. Это было не орудие, а обуза для войск.

Он не успел проиграть ни одной битвы. Потому как доехать до поля боя и позиций было целой проблемой. "Маус" просто пал жертвой обстоятельств, которые его создатели проигнорировали. К моменту, когда в 1944 году прототипы пошли на ходовые испытания, стратегическая ситуация для Германии была катастрофической. Требовались не единичные чудо-танки, а сотни простых и надежных "Пантер" и "Тигров".

А в апреле 1945 года к полигону стремительно катился наступательный вал Советских войск. Немцы в панике взорвали единственные два построенных прототипа, чтобы они не достались врагу. Но один корпус был не сильно поврежден.

Сегодня этот единственный в мире "Мышонок", собранный из частей двух подорванных машин, стоит в бронетанковом музее в Кубинке. Производя при этом гнетущее впечатление. Не мощью, а своей бесполезной громоздкостью. Он похож на памятник самому себе и большой инженерной задаче. Которая решена безупречно, чтобы доказать лишь то, что решать ее не стоило.

Душевный познавательный контент в телеграм-канале ТехноДрама