0 просмотренных постов скрыто
Проект " Мотопес" ч. 2
Доброго времени суток.
Продолжаю конструировать мотособаку. Вчера была изготовлена рама. Сегодня надо установить вариатор на двигатель, чтоб иметь понятие о габаритах всего силового элемента , и как оно будет располагаться . Но всë не так просто и само собой не получится и вот почему :
Вал у мотора имеет размеры :диаметр 20.0 мм длина 50мм
Посадочное отверстие вариатора имеет диаметр 19.05 мм длина 98 мм
Фото для понимания о чем речь
Расточить вариатор не выйдет, шпонка там " встроенная"
И так же вариатор имеет чашкообразную форму и придется на вал ставить дистанционную шайбу примерно 8 мм , чтоб чашка не задевала корпус двигателя.
Нужно будет удлинить вал двигателя и проточить под нужный диаметр . Для этого мотор надо будет разобрать( залезть в него своими кривыми ручонками , что мне потом аукнется ) и вытащить коленвал . Коленвал имеет на торце отверстие с резьбой м8*1.25 , вот его и использую. Выточил удлинитель с одной стороны внешняя резьба м8 с другой внутренняя , как у вала . Заготовка сталь 40хс , что было из "чего по- лучше", кроме ст3 . Фото нет , поэтому рисунок задумки.
Чертëж )) ну как смог
После изготовления детали вкручиваю еë на фиксатор резьбы , хорошо затягиваю и иду на токарный станок
Протачиваю всю конструкцию под диаметр 19.05 мм . Вал зажимал в патрон, при помощи индикатора удалось добиться минимального биения 2 сотки( думаю пойдëт,не ракету в космос запускаем), после чего проточил вал.
Результат
Шпон паз прорезал при помощи болгарки, да некрасиво , ну а че делать? фрезера у меня нет, и у соседа нет, и знакомого , у кого есть фрезерный станок тоже нет! По итогу вал сделал чуть короче, чем надо и вот почему :
Шайба - втулка для потайного болта.
Чтобы сделать болт в потай, чтоб шляпка болта не выпирала , это очень важно будет в итоге ! Этот 1 см играет роль.
Ну вот и готово. Вариатор на двигателе .
На этом фото я еще не нашел подходящий болт под шестигранник, чтоб глубже его утопить .
Прикидываю габариты и расположение мотора и вариатора
На этом пока всë . Продолжение в следующем посте .
Ps
В названии должно быть " Мотопëс" , но в названии , оказалось нельзя использовать букву ,,ë" , не знаю глюк это, или так задумано...
Ррs
Проект уже завершен, всë сделано , как сделано, цели достигнуты,поставленные задачи выполнены ,испытания пройдены , просьба не советовать , как надо и из чего делать , всë уже сделано.
Показать полностью
10
Подумаем... автомат или механика, робот или вариатор
Приглашаю вас в свой канал Автомобильный мир
Как мне поменяли масло и чуть не угробили вариатор
Постараюсь кратко. Приобрел Nissan Note 2016 года без пробега по России с общим пробегом 30000 напрямую из Японии с вариатором JF015E. Решил перед зимой поменять масло в вариаторе по лайт методу, не снимая поддона. Так как еще и фильтры менять рано. Купил рекомендованное Nissan CVT NS-3. Сразу скажу, поехал в простую замену масла, на других машинах меняли, нареканий не было. Авторизованного центра у нас нет. Поменяли, слилось всего два литра. Сам присутствовал, налили по уровню. Отъехал от сервиса, а машина то и не едет боль 80км/ч. Чувствуется, что ремень вариатора буксует. Вернулся, мне проверили уровень и сказали, что все в порядке. Хотел уже ехать на полную замену с заменой фильтров. Три дня гугления особенностей этого вариатора дал свой результат. Для этого вариатора обязательно делать сброс адаптации, сбрасываются все настройки на заводские. Незначительно изменилась вязкость по сравнению со старым маслом и вариатор сошел с ума. Процедура делается за 5 мин без инструментов. Машина КАК поехала сразу же. Обзвонил все остальные организации в городе, никто про это не знает. Возможно коробка бы адаптировалась, если бы я какое-то количество проехал без пробуксовки ремня например на скорости 40 или бы адаптировалась после того, как ремень испортится. Ну в общем, может кому пригодится, но обосрался я знатно.
Гениально, но не сработало - система Variomatic от DAF, которая опередила эпоху
В середине XX века инженеры жили мечтой - сделать автомобиль умнее человека за рулём. И одним из тех, кто рискнул пойти против традиций, стал Хуб ван Доорн, основатель голландской компании DAF. Он не просто хотел упростить управление машиной - он хотел, чтобы она думала сама.
Так родилась идея, которая опередила своё время. Система Variomatic.
Когда ручка передач стала лишней
1958 год. В Европе только начинают привыкать к идее "автомата", а тут - не просто автомат, а коробка без передач вообще. Ни рывков, ни щелчков, ни сцепления. Только газ и тормоз.
Variomatic работала по принципу, который сегодня знаком каждому владельцу вариатора: два конусных шкива и ремни, плавно меняющие передаточное число. Результат - идеальное ускорение и абсолютная плавность хода.
Машина сама выбирала, когда и как ехать. Для своего времени это было сродни магии.
Голландское чудо, над которым смеялась Европа
Первым автомобилем с этой системой стал DAF 600 - компактный, симпатичный, но, по мнению консервативных автомобилистов, слишком странный.
Водители привыкли чувствовать момент переключения, слышать работу коробки. А DAF ехал мягко, почти бесшумно - будто слишком просто.
Даже инженеры из Германии и Италии поначалу посмеивались:
"Какие ремешки? Это не автомобиль, а игрушка".
Иронично, но эти же страны через пару десятилетий начнут устанавливать на свои машины вариаторы, построенные по тому самому принципу.
Инженерный гений против физики
Главная слабость Variomatic - в материале ремней. В 1950-х металл и резина просто не выдерживали нагрузок от мощных двигателей.
DAF пришлось ограничиться малолитражками: DAF 33, 44, 55.
Зато эти малыши умели то, чего не умел никто: ехать задним ходом с той же скоростью, что и вперёд.
Компания даже устраивала гонки задним ходом - настоящее шоу, которое привлекало толпы зрителей. Это был триумф идеи, пусть и не коммерческий.
Когда рынок не готов к будущему
В те годы автомобили оценивали иначе: чем громче, мощнее, мужественнее - тем лучше. Variomatic казался слишком «мягким» и «женским».
А ремни, хоть и гениальные по конструкции, требовали точного обслуживания и быстро изнашивались.
Технология была слишком новаторской для мира, который ещё не привык доверять машине собственные решения.
Когда DAF ушёл из легкового автопрома, технология не исчезла. Её купили Volvo и Mitsubishi, которые доработали конструкцию, усилили материалы и вывели вариаторы на новый уровень.
Сегодня CVT стоит на миллионах автомобилей - от Toyota Corolla до Subaru Forester. И каждый раз, когда кто-то плавно трогается без рывков, он пользуется прямым наследием той самой системы Variomatic.
Почему история DAF важна сегодня
Variomatic - это не просто глава в истории автопрома.
Это напоминание, что гениальные идеи не всегда приносят мгновенный успех. Иногда они должны дождаться своего времени - как семена, которые прорастают через десятилетия.
DAF не проиграл. Он просто оказался слишком умным для своего века.
Переходите на мой ДЗЕН канал, буду рад вас видеть:
Показать полностью
2