Серия «Статьи»

Всем привет. Сегодня у нас в гостях автомобиль Хёндэ Акцент с жалобой, что его двигатель не запускается из-за того, что у него не жужжит бензонасос.

Автомобиль заглох на ходу. При тщетных попытках запустить двигатель, хозяин автомобиля обратил внимание на то, что при включении зажигания он не слышит жужжания бензонасоса.

Ну значит проблема или в бензонасосе, или в его электропитании — подумал клиент. И тут было бы неплохо взять контрольку или мультиметр и проверить питание на разъёме топливной станции. Но клиент решил, что это слишком сложно, поэтому он снял топливную станцию и понёс её в другой Хёндэ Акцент, благо у него их два.

На другом Акценте бензонасос зажужжал. Дальнейшие попытки найти питание насоса хозяин автомобиля решил доверить мне. И вот мы здесь.

Недолго думая, я подключил к автомобилю сканер для диагностики. При включении зажигания, жужжания бензонасоса я не услышал, но меня это не насторожило, ведь я знаю секрет.

Среди ошибок были: p0422 по катализатору, p1128 — бедная смесь в режиме частичной нагрузки и p0343 по датчику распредвала.

Ни одна из них не может быть причиной незапуска. Поэтому для начала поищем питание насоса. Для этого извлечём из блока под капотом его реле. Питание до реле проверяем контролькой, а исправность цепи от реле до насоса — перемычкой.

Бензонасос при установке перемычки жужжит, а это значит что цепь питания (аккумулятор — предохранитель — реле — бензонасос) исправна.

Проверим цепь управления, которая активирует эту цепь питания и находится на другой паре контактов реле. На одном из контактов появляется плюс при включении зажигания, а на втором — минус от ЭБУ двигателя в момент, когда нужно чтобы бензонасос работал. Если на управляющие контакты реле одновременно приходят и плюс, и минус, реле замыкает цепь питания.

Плюс при включении зажигания присутствует, а вот минуса нет. Но то что его нет при включении зажигания — фигня. При прокрутке стартером он появляется, а это значит что всё исправно. Просто ЭБУ не хочет, чтобы бензонасос работал при включении зажигания. Такая уж у него прошивка.

На каких-то машинах бензонасос включается при каждом включении зажигания, на каких-то только при первом, на каких-то при первых трёх, и больше не активируется, если не было удачного запуска двигателя. Какие-то машины включают бензонасос уже только при прокрутке стартером, а какие-то ещё при открытии двери. Ждать жужжания бензонасоса при включении зажигания — бесполезное занятие, если вы на сто процентов не уверены в том, что оно должно быть. Это и есть секрет.

Чтож. При прокрутке стартером насос жужжит, а это значит, что бензонасос вообще не причина незапуска двигателя. Почему же он не запускается?

Я обратил внимание, что после каждой попытки запустить двигатель, в ЭБУ снова и снова прописывается одна и та же ошибка — p0343 по датчику распредвала. А это значит, что блок видит, что сигнал с датчика коленвала меняется, а сигнал с датчика распредвала — нет. То есть коленвал крутится, а распредвал при этом стоит. А в каких случаях это возможно? Правильно.

Спасибо всем, кто дочитал, — буду рад подписке. Ваш #КАРТАЙМ

Ну а предыдущие посты об устройстве, диагностике и ремонте автомобилей можно почитать в серии Статьи

Пользуясь случаем, напоминаю, что больше постов с мемами можно увидеть во ВКонтакте:

https://vk.com/cartime_vk — новое;

https://vk.com/cartime_best — лучшее прошлых лет;

А старое и новое вперемешку

в Телеграм: https://t.me/cartime_tel

или Макс: https://max.ru/cartime_vk

Ну и ищите меня в других, в том числе запрещённых, соцсетях.

Так же буду рад монеткам Пикабу и российским рублям  😉

Всем привет. Сегодня у нас в гостях автомобиль Лада Гранта с жалобой на то, что у него не работает автозапуск.

О том, что автозапуск не работает, клиент узнал от установщика сигнализации, который буквально только что ему эту сигнализацию и установил.

Да. Вот так бывает. Установщик сигнализации установил клиенту сигнализацию с автозапуском, но автозапуск почему-то не работает. Со слов установщика, в блоке сигнализации неисправно что-то, что отвечает за контроль запуска и остановки двигателя. Простыми словами, сигнализация не видит, что двигатель запущен, а следовательно не позволяет выполнить процедуру подготовки автомобиля к автозапуску (программную нейтраль) — порядок действий, который гарантирует невозможность оставить автомобиль "на передаче".

Однако со слов клиента, он возил блок сигнализации в официальный сервис производителя сигнализации, где ему сказали, что с блоком всё в порядке и проблемы нужно искать на автомобиле. Более того, сигнализация устанавливалась "из коробки", то есть была куплена новой в магазине, а бракованных сигнализаций я за 13 лет работы не встречал.

Ну а разобраться во всём этом недоразумении придётся мне. Приступим.

У нас на борту Старлайн А93. Запускаем двигатель и нажимаем на брелке кнопку под номером три — это опрос состояния автомобиля. На брелке должны отобразиться напряжение аккумулятора, температура в салоне, температура под капотом, а так же открытые двери, капот, багажник, зажигание, ручник и запущенный двигатель (дымок из выхлопной трубы), если данные состояния актуальны.

На данный момент, несмотря на то, что двигатель запущен, дымок из трубы не идёт. То есть сигнализация действительно не видит, что двигатель запущен.

Чтож. Доберёмся до блока сигнализации и проверим правильность его подключения. В качестве места для установки блока установщик выбрал место под полкой для левой ноги водителя — чуть левее педали сцепления.

Рассмотрим поближе.

Ещё ближе.

Под ковром. Под полкой для ноги. Сигнализация. На блоке и в месте его установки уже видны следы присутствия воды. Да что там следы, там тупо сыро на ощупь. Помимо сомнительного места размещения компонентов сигнализации отдельно стоит отметить и качество укладки проводов в жгуты.

Так же без изоленты провода раскиданы не только под панелью (до замка, блоков, штатных жгутов), но и под капотом (до сирены, концевика и датчика температуры). Провод, по которому сигнализация определяет факт запуска и остановки двигателя, оказался не подключеным.

Но лазя под панелью в районе педалей я видел, что провод этот всё-таки когда-то пытались подключать к блоку управления электроусилителя руля. Там как раз есть провод, по которому электроусилитель получает от ЭБУ двигателя информацию о количестве оборотов коленвала в аналоговом виде (тахометр).

Я подключил провод контроля запуска от сигнализации к проводу на блоке электроусилителя руля, запустил двигатель и снова нажал на брелке кнопку номер три. Дымок из трубы не пошёл. Сигнализация по прежнему не видит, что двигатель запущен.

Тогда я решил проверить, а есть ли на этом проводе сигнал, который появляется на нём при запуске двигателя и меняется в зависимости от числа оборотов. И осциллограф помог мне убедиться в том, что сигнал на этом проводе есть.

Сигнал, означающий запуск двигателя есть на входе в блок сигнализации, но сигнализация его не видит. Что делать дальше? И я решил "подкинуть" на машину заведомо исправный блок сигнализации.

Подключив свой блок к автомобилю, я попытался прописать в него брелок, но после семикратного нажатия на сервисную кнопку и включения зажигания блок отказался войти в режим программирования. Нажатия сервисной кнопки блок видит, судя по миганию диода, а видит ли он включение зажигания? Вопрос.

Тогда я решил проверить, а приходит ли на блок "зажигание" и оказалось, что оно к нему не подключено и подключено никогда не было. Соответствующий провод на входе в блок сигнализации обрезан под корень.

После подключения провода зажигания, контроль запуска заработал и на моём блоке, и на блоке сигнализации, с которым автомобиль приехал ко мне на ремонт.

Оказывается сигнализация не контролирует факт запуска и остановки двигателя, и не отображает на брелке этот статус, если не включено зажигание. Ну или если она не видит, что оно включено. Парам-парапам.

Клиенту было рекомендовано демонтировать сигнализацию и установить её заново, но уже нормально, и в нормальное место, например за приборку. Он обещал подумать над этим вопросом, но уже полгода я его не видел.

Спасибо всем, кто дочитал, — буду рад подписке. Ваш #КАРТАЙМ

Ну а предыдущие посты об устройстве, диагностике и ремонте автомобилей можно почитать в серии Статьи

Пользуясь случаем, напоминаю, что больше постов с мемами можно увидеть во ВКонтакте:

https://vk.com/cartime_vk — новое;

https://vk.com/cartime_best — лучшее прошлых лет;

А старое и новое вперемешку

в Телеграм: https://t.me/cartime_tel (RIP)

или Макс: https://max.ru/cartime_vk

Ну и ищите меня в других соцсетях.

Так же буду рад монеткам Пикабу и российским рублям  😉

Приезжает машина на спущеном колесе и хозяин спрашивает: "Где тут шиномонтаж?" Получает ответ, что все уже разбежались по домам и шиномонтаж будет работать теперь только утром. Просит накачать колесо, чтобы он мог ехать дальше, искать другой шиномонтаж. Любезно соглашаюсь помочь. Вытаскиваю на улицу шланг с пистолетом и начинаю качать.

Колесо не качается, потому-что в боковине дыра, в которую пролезает палец. Пока палец в дыре, колесо качается, но всей окружности покрышки идут пузыри, потому что она уже прожёвана насквозь. На выброс. Клиент просит поставить запаску. Говорю: "Доставайте". Открывается багажник, а там стоит вот такая вот херота.

Поднять полик и достать запаску без снятия сабвуфера не получилось. Запаску можно только увидеть и потрогать. Достать сабвуфер через багажник невозможно, так как у машины маленький проём, да и провода короткие. Нужно снимать усилители, которые стоят на нём, и заднее сиденье. На усилителях ни одного разъёма и миллион проводов одинакового цвета, сплетённых между собой как доширак. В багажнике ещё лежали подиумы от передних дверей, по три динамика в каждом, и аккумулятор.

Клиент поехал дальше на спушеном колесе. Но зато под музыку, наверное.

Пользуясь случаем, напоминаю, что посты об устройстве, диагностике и ремонте автомобилей можно почитать в серии Статьи

Ну а больше постов с мемами можно увидеть во ВКонтакте:

https://vk.com/cartime_vk — новое;

https://vk.com/cartime_best — лучшее прошлых лет;

А старое и новое вперемешку

в Телеграм: https://t.me/cartime_tel (RIP)

или Макс: https://max.ru/cartime_vk

Так же ищите меня в экстремистских социальных сетях.

Центральный замок не работает по одной простой причине — он не предусмотрен конструкцией автомобиля. Не ну а нафиг он нужен? До правой двери тянуться недалеко, можно и в ручную пипку потеребить. А задних дверей нет.

Для решения этой проблемы на машину была установлена сигнализация Старлайн.

Всё по старинке. Разобрал двери, вкорячил туда китайские активаторы, протянул провода и так далее и тому подобное.

С музыкой проще. Все провода и разъёмы с завода уже протянуты и установлены. Осталось только вырезать отверстия для динамиков.

В чём проблема вырезать их на этапе изготовления дверных карт — не знаю. В принципе это наверное можно было бы сделать. Спасибо хоть в железе резать ничего не надо. Но самое весёлое начинается тогда, когда оказывается, что штатная антенна ужасно ловит радио.

И что особенно удивительно, в инструкции по эксплуатации от автомобиля эта проблема даже описана.

Кстати, вы когда-нибудь читали инструкцию по эксплуатации своего автомобиля?

Без лишних слов покупаем на Озоне сепаратор или инжектор питания антенны. В моём случае это Триада 310.

И запитываем активную антенну. Хотя сделать это, наверное, можно было бы и на заводе, и без костылей. Радио ловит и автомобиль Нива стал ещё больше похожим на автомобиль.

Спасибо всем, кто дочитал, — буду рад подписке. ✌️

Ваш #КАРТАЙМ

Ну а предыдущие посты об устройстве, диагностике и ремонте автомобилей можно почитать в серии Статьи

Пользуясь случаем, напоминаю, что больше постов с мемами можно увидеть во ВКонтакте:

https://vk.com/cartime_vk — новое;

https://vk.com/cartime_best — лучшее прошлых лет;

А старое и новое вперемешку

в Телеграм: https://t.me/cartime_tel (RIP)

или Макс: https://max.ru/cartime_vk

Так же буду рад монеткам Пикабу и российским рублям  😉

Всем привет. Сегодня у нас в гостях автомобиль Рено Сандеро с жалобой на то, что его двигатель троит.

На борту шестнадцатиклапанный двигатель К4М. В блоке управления ошибки о наличии пропусков воспламенения без указания конкретного цилиндра (df123 и df124).

На ошибки по стопарям (df411), дворникам (df097), подушкам безопасности (df003) и АКПП (df244) не обращаем внимания.

Счётчик пропусков воспламенения по конкретным цилиндрам в ЭБУ отсутствует. Как вычислить цилиндр, который не работает?

На данном этапе многие владельцы автомобилей Рено, пытаясь отремонтировать их самостоятельно, идут по неверному пути и начинают поочерёдно снимать с катушек разъёмы. Мол при снятии с какой катушки в работе двигателя ничего не поменяется, та катушка и сдохла.

Не был исключением и наш сегодняшний гость. Об этом нам говорят ошибки по катушкам (df361 и df362).

Снятие разъёмов с катушек не позволит вычислить мёртвую катушку. При снятии разъёма с любой катушки, не важно с рабочей или нет, двигатель в любом случае будет работать хуже, чем до снятия. Всё дело в том, что катушки зажигания на двигателях к4м и ему подобных подключены попарно последовательно, и отключая например катушку зажигания номер 1, вы разрываете и цепь управления катушкой номер 4.

Отключать нужно не катушки, а форсунки.

Таким образом мы вычислили мёртвую катушку.

Ну и свечи уже давно пора было поменять.

Спасибо всем, кто дочитал, — буду рад подписке. ✌️

Ваш #КАРТАЙМ

Ну а предыдущие посты об устройстве, диагностике и ремонте автомобилей можно почитать в серии Статьи

Пользуясь случаем, напоминаю, что больше постов с мемами можно увидеть во ВКонтакте:

https://vk.com/cartime_vk — новое;

https://vk.com/cartime_best — лучшее прошлых лет;

А старое и новое вперемешку

в Телеграм: https://t.me/cartime_tel (RIP)

или Макс: https://max.ru/cartime_vk

Так же буду рад монеткам Пикабу и российским рублям 😉

Всем привет. При общении с клиентами по поводу диагностики, обслуживания и ремонта систем охлаждения двигателей, я часто сталкиваюсь с ситуациями, когда клиенты не знают как устроена и работает эта система, но при этом за каким-то хером лезут её обслуживать или ремонтировать. Иногда это приводит к тому, что они выбирают неверную тактику ремонта.

Сегодня поговорим о такой простейшей процедуре, как проверка уровня охлаждающей жидкости, которую многие делают неправильно.

Начнём с того, что системы охлаждения делятся на два вида.

У первого бачок с охлаждающей жидкостью всегда подключен к системе охлаждения.

На бачке такой системы установлена крышка с клапанами сброса и забора воздуха, которые работают при возникновении в системе излишнего давления и разряжения (вакуума), возникающими при нагревании (расширении) и охлаждении (сужении) охлаждающей жидкости.

Через такие клапаны сбрасывается и всасывается воздух. Ну или охлаждающая жидкость, если возникла какая-то поломка, приводящая к её вскипанию.

Уровень охлаждающей жидкости в таких системах достаточно контролировать непосредственно по меткам, нарисованным на бачке.

Б*#дь, опять этот е*#чий Макс.

Ладно. У второго типа систем бачок отделен от системы охлаждения клапанами сброса и забора, находящимися в крышке заливной горловины, которая выглядит вот так.

Через эти клапаны сбрасывается и всасывается охлаждающая жидкость. При нагреве охлаждающая жидкость расширяется, и возникшее из-за этого в системе избыточное давление через клапан в крышке и тонкий шланг сбрасывается в расширительный бачок. Потому он и называется расширительным.

После охлаждения двигателя жидкость сжимается и возникшее из-за этого в системе разряжение (вакуум) заставляет охлаждающую жидкость всосаться обратно.

Важно. Охлаждающая жидкость попадает обратно из бачка в такую систему только при наличии в ней разряжения (вакуума). Если в системе имеется негерметичность, то в систему вместо вернувшегося антифриза попадает воздух.

Воздух в системе охлаждения мешает циркуляции жидкости и плохо отводит тепло.

Уровень охлаждающей жидкости у таких систем необходимо контролировать не только по меткам на бачке, но и непосредственно в горловине, которая должна быть заполнена почти до краёв. (САМОСТОЯТЕЛЬНО ПРОВЕРЯТЬ ТОЛЬКО НА ХОЛОДНОМ ДВИГАТЕЛЕ!) Наличие жидкости в бачке не гарантирует её наличие и попадание в систему.

Владельцы автомобилей со вторым видом систем очень часто ошибочно полагают, что если расширительный бачок полный, то всё хорошо. Но нет, это не так. Если антифриз куда-то утекает, то он утекает из системы, а не из бачка, а из бачка система не пополняется.

Сегодня у нас в гостях автомобиль Хонда Лого с жалобой на то, что его двигатель перегревается.

Я подключил сканер, попробовал поуправлять вентиляторами — вентиляторы работают.

Далее я произвёл прогрев двигателя с контролем параметров и выяснилось, что вентилятор включился при температуре 106 градусов, а после его включения температура продолжала расти. При этом вентилятор обдувал меня холодным воздухом, да и сам радиатор тоже был холодным. Казалось бы термостат, но нет. На машине второй тип системы охлаждения с заливной горловиной и расширительным бачком.

В открытой горловине я увидел ничего. Залил в систему чуть больше двух литров антифриза и повторил прогрев.

Вентилятор включился на 96 градусах, температура поползла вниз, а воздух из вентилятора дул горячий.

Почему изменилась температура включения вентилятора? Потому что датчик температуры и датчик включения вентилятора на этом автомобиле — разные датчики, стоящие в разных местах. И если датчик температуры купался в горячем антифризе, то до датчика включения вентилятора антифриз не дотекал, а у воздуха теплопроводность хуже (в 23 раза).

Проверял ли клиент уровень охлаждающей жидкости? Проверял наверное, но скорее всего в бачке. Куда делся антифриз? Неизвестно. Возможно вытек зимой в какой-нибудь лютый мороз через какой-нибудь скукожившийся от холода патрубок, или радиатор, или прокладку. На момент проверки система герметична, течей нет. Сухо, как пустыне.

Проверяйте уровень охлаждающей жидкости правильно! Спасибо всем, кто дочитал, — буду рад подписке. ✌️

Ваш #КАРТАЙМ

Ну а предыдущие посты об устройстве, диагностике и ремонте автомобилей можно почитать в серии Статьи

Пользуясь случаем, напоминаю, что больше постов с мемами можно увидеть во ВКонтакте:

https://vk.com/cartime_vk — новое;

https://vk.com/cartime_best — лучшее прошлых лет;

А старое и новое вперемешку

в Телеграм: https://t.me/cartime_tel (RIP)

или Макс: https://max.ru/cartime_vk

Так же буду рад монеткам Пикабу и российским рублям 😉

Всем привет. Сегодня у нас в гостях автомобиль Митсубиси Аутлендер с жалобой на то, что его двигатель не запускается.

Со слов владельца, машина заглохла через несколько минут после запуска, на ходу. Стартер крутит, но мотор не делает дрынь-дрынь. Почитаем ошибки.

Ошибка p0420 по катализатору нас не интересует. Если кому-то интересно, что она означает — милости прошу: Тойота Королла и катализатор

А вот ошибка p0335 по датчику положения коленвала уже запросто может быть причиной всех проблем. Выведем на экран сканера параметры, связанные с датчиком, а именно: сигнал датчика, статус чтения сигнала и скорость вращения коленвала.

В состоянии покоя (ключ в положении "зажигание включено"): сигнал с датчика отсутствует, статус чтения — выкл, скорость коленвала — 0.

При повороте ключа в положение "стартер" статус чтения меняется на вкл. В этот момент сигнал с датчика должен появиться, а скорость вращения коленвала измениться, но как видим на скриншоте, этого не произошло.

Коленвал вращается, но информация об этом с датчика его положения в ЭБУ не поступает. Отсюда и ошибка. Ну и отсутствие искры и впрыска топлива заодно. Разъём датчика коленвала расположен на клапанной крышке справа вдоль кожуха ремня ГРМ.

От разъёма сверху вниз вдоль кожуха спускается провод, на конце которого (внутри кожуха ГРМ у шестерни коленвала) установлен сам датчик.

На разъёме три провода — плюс, минус, сигнал. Разъём со стороны машины, вид со стороны датчика.

Плюс и минус на месте, а сигнала нет. Если имитировать сигнал (отрицательные импульсы), на сканере появляются соответствующие показания.

При этом бензонасос начинает жужжать, а форсунки щёлкать.

Датчики коленвала на этом двигателе — больное место. 🤷‍♂️

Спасибо всем, кто дочитал, — буду рад подписке. ✌️

Ваш #КАРТАЙМ

Ну а предыдущие посты об устройстве, диагностике и ремонте автомобилей можно почитать в серии Статьи

Пользуясь случаем, напоминаю, что больше постов с мемами можно увидеть во ВКонтакте:

https://vk.com/cartime_vk — новое;

https://vk.com/cartime_best — лучшее прошлых лет;

А старое и новое вперемешку

в Телеграм: https://t.me/cartime_tel (RIP)

или Макс: https://max.ru/cartime_vk

Так же буду рад монеткам Пикабу и российским рублям  😉