Можно смотреть вечно только на три вещи:
1) Как горит огонь
2) Как льётся вода
3) И как китаец отмывает Mitsubishi Lancer после извержения вулкана.
(пикабу обрезает видео до 3-х минут. Полное видео в "Мужские мемы")
Гильзовка Лансер 9.
Недавно был в ремонте у нас блок, с Лансера 9.
После недолгого пробега, у него вылезли поршневые пальцы, в двух цилиндрах, и оставили глубокие задиры.
Фото 1, 2. Задир.
На этих фото видно, что произошло с цилиндром после того, как вылез палец.
Было решено гильзовать эти два цилиндра.
Фото 2, 3. Посадка.
На этих фото уже готовая посадка под гильзу. Тут образовалась частая проблема данных блоков.
Вскрылись косые каналы охлаждения между цилиндрами.
Из этой ситуации есть выход.
Сверху, со стороны плоскости, находим этот канал, нарезаем в нем резьбу и вкручиваем туда болтик на фиксант. После ставим гильзу, и все готово.
Такое уже делали, все получается хорошо. Никаких проблемы после данной процедуры нет.
Источник - https://t.me/+YYj_6EHqVZA0MDEy
#гильзовка #лансер #задир
Тут нисан скайлайн по мнению ии
А тут митсубиси лансер по мнению ии
Автомобили-долгожители: эксперты RosAvtoDealer раскрыли секреты моторов, которые проходят 400 000 км без капремонта
Не каждый автомобиль способен преодолеть отметку в 400 тысяч километров без серьезного вмешательства в двигатель. Однако некоторые модели славятся своей исключительной надежностью. О таких «неубиваемых» моторах рассказал авто эксперт.
Особое внимание эксперт уделил двигателю K4M 1.6 16V, который устанавливается на популярные модели Renault — Logan, Sandero и Megane. Этот мотор, выпускаемый с 1999 года, обладает мощностью от 100 до 115 лошадиных сил и изначально рассчитан на пробег в 250 тысяч километров. Однако, как отмечает автомобильный эксперт, при грамотном и своевременном обслуживании он может легко преодолеть планку в 400 тысяч километров, что делает его одним из самых надежных в своем классе.
В мире автомобилей с высоким ресурсом двигателей особое место занимают модели Toyota. Например, RAV4 с двухлитровым мотором 3ZR-FAE (мощность 148–158 л. с.), который, по словам владельцев, способен преодолеть более 420 тысяч километров без необходимости капитального ремонта. Не менее впечатляющие результаты показывает и Land Cruiser Prado, оснащенный 4-литровым двигателем 1GR-FE. Этот силовой агрегат уверенно преодолевает отметку в 400 тысяч километров, подтверждая свою репутацию одного из самых надежных в линейке Toyota.
Не отстают и автомобили Mitsubishi. Модели Lancer и Outlander с 2-литровым двигателем 4B11 также заслужили признание за свою долговечность. Их ресурс нередко превышает 350 тысяч километров, что делает их отличным выбором для тех, кто ищет выносливый и практичный автомобиль.
Однако, как отмечают эксперты, ключевым фактором для достижения таких впечатляющих показателей является правильная эксплуатация. Регулярная замена масла, использование качественного топлива и своевременное техническое обслуживание — вот основные условия, которые позволяют двигателям этих автомобилей демонстрировать свою надежность на протяжении сотен тысяч километров.
А какой автомобиль, по вашему мнению, заслуживает места в нашем рейтинге «400 000 км без поломок»? Делитесь своими вариантами и историями о настоящих автомобилях-долгожителях!
Стенс (англ. Stance) — стиль автомобильной кастомизации, основанный на автоспорте, в основном на Формуле 1 и Дрифте. Стенс чаще применяется к автомобилям относительно клиренса (дорожного просвета) и заменяет слово drop (в переводе с англ. «падение»), которым обозначается заниженный и упавший на дорожное покрытие автомобиль. Основой стенса являются экстремальные параметры клиренса и угол постановки колес.
Стиль — форма жизни и деятельности, характеризующая особенности общения, поведения и склада мышления (Образ жизни); манера себя вести, одеваться (Стиль одежды); методы и приёмы работы (Стиль руководства).
Предисловий не будет, как и рекомендаций к действию. Всё описанное является фантазией автора.
Для лл: лансер 10 троит, зажало клапана.
Итак. Прикупив несколько лет назад свой первый сканер, начал читать машины и искать пути их лечения. Так сложилось и с нашим героем.
На работе, у товарища такой экземпляр японского творения, лансер 10. С простой ( на первый взгляд проблемой) не стабильная работа двигателя, троит. Присоеденив устройство под названием elm327, читается ошибка по пропуску зажигания в первом цилиндре.
Первое что приходит в голову, так это катушка зажигания, либо свечка, как говорит известный мне человек, начинать надо с малого. Поэтому, что? Меняем свечку в 3 на 1 цилиндр и наоборот, катушку же меняем с катушкой из 2 цилиндра. Дабы точно выявить виновника и не покупать лишнего. Если один из 2 факторов не рабочий, то ошибка переместится в другой цилиндр.
меняем-> ставим и
Ошибка пропадает на мгновение и вновь вылетает где? Правильно. В 1 цилиндре. Хм.
значит что? Правильно, пора мерить компрессию, а точнее её разницу.
берём монометр, отключаем реле бензонасоса. Проходимся по цилиндрам.
1 цилиндр(проблемный) 9.5
2 цилиндр 10
3 цилиндр 9.7
4 цилиндр 10.2
А хм, хм. Не уж то из за 0.5 у нас такая не стабильная работа? Не уж то кольца залегли( подумал владелец). А я пошёл читать форумы, мануал и т.д. путного ничего нет....на том и забыли месяца на 3. Ездит и ездит машинка. Но тут лето, красота....решили с товарищем сделать раскоксовку. Ну а вдруг?
Решено! покупаем что?
Шутка. Начнём с Валеры в цилиндры, заодно и промоем двигатель и изнутри лавром. Оставив товарища на пару часов с химей и маслом, уезжаю на обед.
Через некоторое время вернушись к прекрасному лансеру, с промытым двигателем и цилиндрами после все химии ожидаем чудо. Вроде такого эфекта
Но получаем, что пациент не завёлся совсем)
отчаяние владельца и мои вздохи за монометром. Вся эта хрень, отмыла поршня и смыла абсолютно всё....вплоть до масла за юбкой. Пол шприца масла по каждому из цилиндров и наш зверь проснулся и завёлся с таким вот дыханием.
Но зато, когда все масло сгорело и двигатель выровнился. После всей этой химей получаем что?
правильно..
Вновь какое то время изучения, чтения теории и работы двс....и
и
И
Наконец-то нахожу, левый зарубежный форум, где аналогично, у владельца такая ситуация. Как оказалось, у лансер на двигателе 1.8(по крайней мере, наш герой с таким) уходят зазоры клапанов. И впуск начинает зажимать.
ну что же....пробег не маленький 240 т.км всё таки. Решено лезть в систему грм, заодно и цепь поменять.
По итогу.
цепь немного растянута
клапана, да. И правда. Впуск 1 цилиндр зажат конкретно(минус 0.3 делали). Остальные в разброс от 0.1 до 0.2.
После замены цепи и регулировки клапанов, компрессии выровнилась, троение ушло. И побежал родной, колесить дороги родной и необъятной.
p.s. систему, так же накумаривали на подсос и мыли форсунки результата ноль. просто старался наиболее кратко и без подробностей этого в инте навалом и как цепь менять и на подсос проверить. А вот с данной проблемой, информации мало.
P.ss. фото взяты из открытого источника, так как история длилась 1.5 года и даже и не думал её освещать.
Всем удачи на дорогах!
