Ателье DMC (Deutsche Motoren Customizing) было основано в конце 1990-х годов как специализированная мастерская по персонализации суперкаров. К середине 2010-х годов DMC Luxury из Дюссельдорфа заняла нишу премиального тюнинга, ориентируясь преимущественно на модели Lamborghini и Ferrari. В отличие от конкурентов вроде Mansory или Gemballa, DMC позиционировало себя как разработчик «роскошного тюнинга», делая акцент на сохранении оригинального дизайна при одновременном повышении технических характеристик.
Модификация «Molto Veloce» (букв. «очень быстро») представляла собой комплексный пакет, включавший и кузовные и силовые компоненты. Модификация была представлена в 2012 году и предлагалась для обеих (закрытой и открытой) версий базового Авентадора. Полный аэродинамический набор изготавливался из высококачественного видимого карбона и включал: передний сплиттер с центральным карбоновым спойлером, боковые юбки с интегрированными воздухозаборниками, расширенные колёсные арки для размещения более широких дисков, задний диффузор увеличенной площади, фиксированное заднее крыло для повышения прижимной силы. Все компоненты проходили сертификацию TÜV — немецкого органа по безопасности дорожного движения, что позволяло легально эксплуатировать модифицированный автомобиль на общественных дорогах Германии и стран ЕС.
1/2
Базовый 6,5-литровый атмосферный V12 (тип L539) мощностью 700 л.с. подвергался комплексной доработке, включавшей перепрограммирование блока управления двигателем, установку специализированной выхлопной системы с регулируемыми клапанами для контроля звукового сопровождения, модификацию каталитических нейтрализаторов и системы впуска. Гордость DMC — титановая выхлопная система, которая весила всего 3.45 кг (против 34 кг заводской системы).
Это не только снижало вес, но и позволяло двигателю «дышать» свободно, рождая звук, напоминающий болиды Формулы-1 старой школы. В результате мощность возрастала до 900 л.с. при сохранении рабочего объёма 6,5 л, что обусловило неофициальное обозначение модификации как LP900-4. Максимальная скорость заявлялась на уровне 360 км/ч, разгон 0–100 км/ч — 2,5 секунды.
Пакет дополнялся нестандартными колёсными дисками ADV.1 увеличенного размера, а также опционально — интерьерными модификациями по индивидуальному заказу клиента. Стоимость полного пакета модификации составляла 125 000 евро поверх базовой цены серийного Aventador (около $400 000 на момент выхода). Точные данные о количестве реализованных экземпляров в открытых источниках отсутствуют, проект не получил массового распространения.
1/2
Модификация Lamborghini Aventador LP900-4 Molto Veloce от ателье DMC представляет собой типичный пример европейского премиум-тюнинга начала 2010-х годов: амбициозный проект с визуально эффектным кузовным комплектом и заявленным приростом мощности, с ограниченным коммерческим распространением и не получившим признания со стороны Lamborghini.
Вы всё ещё думаете, что люкс-сегмент «просел»? А рынок Lamborghini с вами не согласен. За 8 месяцев 2026 года в России на учёт поставили 141 Lamborghini — это на 48 % больше, чем за тот же период в 2025-м (было 95). Если так пойдёт и дальше, рекорд 2021 года (174 машины) точно побьют.
И август вышел прямо-таки «ламбо-месяцем»: сразу 21 новая машина за 30 дней. Причём марка не просто продавала — она стала лидером люксового сегмента в августе, обойдя Bentley и Rolls‑Royce (у обоих — по 13 авто). Что берут чаще всего Тут без сюрпризов: Urus (кроссовер) — абсолютный хит. Из 141 машины — 114 штук, то есть почти 81 %. Дальше идёт совсем другая лига: Revuelto — 18 штук, Huracan — 8, а Temerario пока вообще в единичном экземпляре. И самое интересное: весь люксовый сегмент растёт уже восьмой месяц подряд. То есть это не разовый всплеск, а устойчивая динамика.
Суперкары нередко выпускают небольшими сериями, заранее распределяя их между коллекционерами. Но иногда ради одной машины инженеры годами проводят расчёты и испытания. Заказ может начинаться с необычного силуэта или пожелания к характеру автомобиля, а заканчиваться проектом, у которого не будет близнецов.
Два Bugatti с разной судьбой
Bugatti La Voiture Noire с самого начала создавали для одного покупателя. Показанный в 2019 году проект отсылал к довоенному Type 57 SC Atlantic: его мотивы можно узнать в продольном гребне кузова и вытянутом силуэте. Название переводится как «чёрный автомобиль», а шесть выхлопных патрубков делают корму узнаваемой даже без эмблемы.
Под кузовом находится знакомый по Chiron восьмилитровый двигатель W16 — шестнадцать цилиндров и 1500 лошадиных сил. Увеличенная колёсная база, то есть расстояние между осями, и новые очертания кузова потребовали заново проверить охлаждение, аэродинамику и поведение машины.
От презентации до завершения автомобиля в 2021 году прошло два года. За это время проект прошёл испытания в аэродинамической трубе, на стендах и трассах. Bugatti объявила стоимость в 11 миллионов евро без налогов.
У Bugatti Chiron Profilée другая история. Его задумали как более сдержанный вариант Pur Sport, сохранив часть спортивных настроек. Вместо широкого антикрыла Pur Sport появился изогнутый хвост. Он прижимает заднюю ось к дороге на скорости и одновременно помогает отводить горячий воздух из моторного отсека.
Автор: Pelicanactor
Когда предсерийный Profilée был готов, все места в запланированном тираже из 500 Chiron уже распределили. Расширять семейство новой серией не стали. Единственную машину довели до завершённого состояния, испытали, получили индивидуальный допуск для европейских дорог и в 2023 году продали на аукционе.
Ferrari меняет кузов, сохраняя проверенную основу
Готовые агрегаты позволяют направить усилия на кузов, но задача сложнее, чем придать машине другие очертания. Воздух должен по-прежнему поступать к радиаторам, отводить тепло и обеспечивать устойчивость на скорости.
Ferrari SP38, представленная в 2018 году, получила техническую основу от 488 GTB. При разработке её облика дизайнеры обращались к F40: отсюда угловатая корма, встроенный задний спойлер и непрозрачная углепластиковая крышка двигателя вместо привычного стекла. Три поперечные прорези в этой крышке выпускают нагретый воздух.
Крупные боковые воздухозаборники исходной 488 GTB визуально исчезли. Их функцию сохранили, спрятав каналы в складках кузова у задней части дверей и боковых окон. После передачи заказчику на трассе Фьорано SP38 сразу отправилась на быстрые круги: автомобиль предназначался и для дорог, и для заездов.
Ferrari SP48 Unica, показанная в 2022 году, продолжила эту работу уже на базе F8 Tributo. Её отличают заострённая передняя часть, уменьшенное боковое остекление и отсутствие заднего стекла. При этом решётки выглядят так, словно вырезаны из цельной поверхности.
Добиться такой формы помогли компьютерное моделирование и трёхмерные прототипы. Воздухозаборники интеркулеров — устройств, охлаждающих воздух после турбокомпрессоров, — разместили за боковыми окнами. Это позволило уменьшить отверстия на боковинах. SP48 сохранила двигатель V8 от F8 Tributo, но потоки воздуха вокруг него организовали заново.
McLaren X-1 возвращает закрытые задние колёса
McLaren X-1, представленный в 2012 году, получил совсем иной облик: вытянутый кузов с закрытыми задними колёсами напоминает об автомобильной моде середины XX века.
Под этой оболочкой скрывается техника McLaren MP4-12C, включая углепластиковую силовую капсулу салона и двигатель V8 с двумя турбокомпрессорами. Специально для X-1 изготовили кузовные панели, светотехнику, колёса и двери.
Конструкция MP4-12C — модели, на основе которой разработали McLaren X-1
Панели над задними колёсами установлены на шарнирах и откидываются для обслуживания. Возможность поменять колесо сохранили, не нарушая необычный силуэт.
По сравнению с исходной машиной X-1 стал примерно на 11 сантиметров длиннее. Для него потребовалась отдельная процедура допуска на дороги: требования к рабочему автомобилю сохранялись даже при тираже в одну машину.
Lamborghini оставляет людей наедине с потоком воздуха
В Lamborghini Aventador J, показанном на Женевском автосалоне в 2012 году, салон практически сливается с наружными поверхностями кузова. У него нет ни крыши, ни обычного ветрового стекла: перед водителем и пассажиром стоят лишь небольшие аэродинамические щитки.
Основой стал Aventador с атмосферным, то есть работающим без турбонаддува, двигателем V12 объёмом 6,5 литра и мощностью 700 лошадиных сил. Щитки отклоняют часть набегающего воздуха, но полностью от него не защищают. По ощущению открытости такая машина ближе к мотоциклу, хотя формально это допущенный к дорогам двухместный родстер.
В 2020 году похожую идею развила Lamborghini SC20. Её создали для заказчика совместно с гоночным подразделением Squadra Corse. Открытый кузов без ветрового стекла получил тщательно проработанные поверхности, направляющие воздух вокруг салона. Его форму рассчитывали так, чтобы уменьшить воздействие набегающего потока на людей.
SC20 оснащена 770-сильным V12, полным приводом и крупным задним антикрылом с тремя положениями настройки. Несмотря на участие гоночного подразделения и выраженную ориентацию на трассу, автомобиль разрешён для дорожного движения.
Гоночные решения с номерными знаками и без них
Ещё до SC20 подразделение Squadra Corse построило Lamborghini SC18 Alston — свой первый единичный клиентский автомобиль. В формах воздухозаборников и кузовных элементов использовали идеи гоночных Huracán GT3 EVO и Super Trofeo EVO.
Большое углепластиковое антикрыло можно механически переставлять в три положения, изменяя аэродинамическую нагрузку. Двенадцать отверстий в крышке моторного отсека помогают теплообмену вокруг двигателя V12. SC18 Alston имеет дорожный допуск, однако её основное назначение — заезды по гоночному кольцу.
Ferrari P80/C, представленная в 2019 году, избавлена от необходимости совмещать эти задачи: это исключительно трековая машина. Работу над ней начали в 2015-м, взяв за основу гоночную 488 GT3. Её колёсная база на 50 миллиметров больше, чем у дорожной 488 GTB, что дало дизайнерам больше свободы при формировании пропорций.
Заказчик хотел современное прочтение спортивных прототипов Ferrari 1960-х годов. Так появились охватывающее кабину остекление, развитые крылья и длинная задняя часть.
Отсутствие дорожного допуска позволило отказаться от обычных фар. Крупный задний диффузор — расширяющийся канал под кормой, помогающий организовать выход воздуха из-под днища, — стал заметной частью конструкции. Дизайнерам не пришлось приспосабливать машину к повседневным поездкам.
Aston Martin Victor и право переключать самому
Aston Martin Victor, представленный в 2020 году, выделяется сочетанием большого атмосферного двигателя и механической коробки передач.
Его создало подразделение индивидуальных проектов Q by Aston Martin, используя основу One-77 и решения трекового Vulcan. Угловатый кузов напоминает о британских спортивных автомобилях 1970-1980-х годов, но под ним находятся углепластиковая конструкция и доработанный специалистами Cosworth двигатель V12 объёмом 7,3 литра.
Мощность превышает 800 лошадиных сил, тяга передаётся на задние колёса. Управлять ею приходится через шестиступенчатую «механику» с обычной педалью сцепления. Водитель сам согласует работу двигателя и коробки, выбирает момент переключения и дозирует включение сцепления.
Victor получил имя в честь Виктора Гонтлетта, возглавлявшего Aston Martin в 1980-х. В этом проекте пожелание к способу управления машиной оказалось столь же существенным, как новый силуэт или полностью открытый салон у других единичных суперкаров. Современная конструкция получила характер, выбранный для одного владельца.
Lamborghini Temerario с – новейший гибридный суперкар, представленный в августе 2024 года на Автомобильной неделе в Монтерее. Придя на смену платформе Huracán, Temerario стал вторым автомобилем в линейке Lamborghini после флагманского Revuelto.
Сердце Temerario – абсолютно новый, спроектированный с нуля в Сант-Агата-Болоньезе 4,0-литровый двигатель V8 с двойным турбонаддувом. Главная инженерная особенность этого мотора – способность раскручиваться до 10 000 об/мин, что является высоким показателем для серийных турбированных V8.
1/5
ДВС работает в связке с тремя аксиальными электромоторами: два расположены на передней оси, а третий интегрирован между V8 и новой 8-ступенчатой коробкой передач DCT с двойным сцеплением. Передние моторы обеспечивают полный привод и активное распределение крутящего момента, а задний мотор заполняет так называемую «турбояму» при переключениях. Суммарная мощность составляет около 920 л.с. Разгон 0–100 км/ч около 2.7 с, максимальная скорость 343 км/ч.
Интеграция батареи (расположенной в центральном тоннеле) и трех электромоторов неизбежно увеличила сухую массу автомобиля до 1690 кг. Чтобы компенсировать этот вес, инженеры разработали пакет Alleggerita, который позволяет сбросить более 25 кг и кардинально изменить аэродинамический баланс. Крышка моторного отсека выполнена из углепластика, экономит сразу 9.2 кг, одновременно улучшая отвод тепла от раскаленных турбин V8. Карбоновый передний сплиттер (-0,19 кг), боковые юбки (-0,6 кг) и панель интеграции заднего спойлера (-1,6 кг), карбоновые дверные карты, центральная консоль и ультралегкий козырек дисплея мультимедиа также помогают немного скинуть вес. Дополнительный пакет Carbon Pack позволяет убрать еще 1,8 кг за счет карбонового заднего диффузора, корпусов зеркал и воздухозаборников.
1/8
Благодаря увеличенному заднему спойлеру и измененной форме днища с агрессивными генераторами вихрей, Temerario генерирует на 158% больше прижимной силы, чем Huracán EVO. Это позволяет в полной мере реализовать потенциал системы управления динамикой Lamborghini Dinamica Veicolo 2.0, которая использует передние электромоторы для мгновенного перераспределения тяги в каждом повороте, нивелируя возросшую массу шасси на входах в апекс.
Гонка 2024 года стала исторической вехой для Lamborghini Squadra Corse. Впервые в своей истории марка из Сант-Агата-Болоньезе вышла на старт легендарного суточного марафона в топовой категории – классе Hypercar. Операционное управление гоночной программой было доверено итальянской команде Iron Lynx. В отличие от большинства конкурентов по классу, выбравших платформы Dallara, Oreca или Multimatic, Lamborghini стала единственным производителем, построившим свой прототип на базе шасси Ligier. Сердцем болида является новый двигатель, разработанный инженерами Lamborghini специально для гонок – 3.8-литровый V8 с двойным турбонаддувом.
Для дебюта в Ле-Мане заводская команда Lamborghini Iron Lynx выставила два автомобиля (№63 и №19). Примечательно, что экипажи представляли две разные гоночные программы (WEC и IMSA). Машина №63 (участник чемпионата FIA WEC) представлена пилотами Мирко Бортолотти (Италия), Даниилом Квятом и Эдоардо Мортарой (Швейцария).
1/8
Учитывая, что это был первый сезон машины и первый Ле-Ман в ее истории, руководство Squadra Corse поставило перед командой предельно прагматичную задачу: не ввязываться в борьбу за абсолютный темп с опытными коллективами (Ferrari, Toyota, Porsche), а сосредоточиться на надежности, сборе данных и доезде до финиша.
Прототипы SC63 ожидаемо уступили в квалификации в чистой скорости лидерам класса. Машина №19 квалифицировалась на 18-й позиции, а №63 – на 21-й. Марафон 2024 года проходил в сложных погодных условиях. Практически всю ночь над трассой шел проливной дождь, из-за чего пелотон несколько часов следовал за автомобилями безопасности. В этих условиях на первый план вышли стабильность шасси и отсутствие механических поломок.
1/10
В отличие от дебютных гонок многих других производителей (например, Peugeot или Alpine), Lamborghini SC63 продемонстрировали выдающуюся для совершенно нового прототипа надежность. Оба экипажа избежали серьезных технических отказов, аварий и длительных простоев в боксах. Основные потери времени были связаны с локальными гоночными инцидентами, штрафами за незначительные нарушения и поиском оптимальных настроек на меняющемся асфальте. Оба автомобиля Lamborghini SC63 успешно преодолели 24-часовую дистанцию, что само по себе считается огромным успехом для дебютанта в столь сложном классе. Экипаж №63 финишировал на 10-м месте в абсолютном зачете (пройдено 309 кругов), сумев заработать очки в зачет чемпионата мира, а экипаж №19 Финишировал на 13-м месте, отстав от партнерской машины всего на несколько десятков секунд.
1/2
Результат гонки был расценен руководством Lamborghini как безусловный успех. Марка доказала свою готовность конкурировать в «Золотой эре» гонок на выносливость на самом высоком уровне.
В 2024 году экипаж на Lamborghini Huracan GT3 Evo2 под стартовым номером 60 принял участие в марафоне «24 часа Ле-Мана». Автомобиль соревновался в рамках нового класса LMGT3, который пришел на смену многолетней категории LMGTE. Машина была выставлена итальянской гоночной командой Iron Lynx.
Экипаж №60 представлял собой традиционное для гонок на выносливость сочетание профессиональных гонщиков и джентльмен-драйверов: Клаудио Скьявони (Италия), Маттео Крессони (Италия) и Франк Перера (Франция) – опытный заводской пилот Lamborghini. Согласно правилам нового класса LMGT3, автомобиль был оснащен стальными тормозными дисками (карбоновые тормоза были запрещены ради снижения расходов) и стандартными шинами от единого поставщика категории – компании Goodyear.
1/7
Марафон 2024 года запомнится как один из самых тяжелых за последние годы: проливные дожди, нулевая видимость и затяжные (более четырех часов) периоды следования пелотона за автомобилем безопасности в ночное время. Ярко-жёлтый Lamborghini №60 не избежал проблем по ходу заезда.
Экипаж столкнулся с рядом задержек на пит-лейне и техническими трудностями, что отбросило их вглубь классификации и лишило возможности навязать борьбу лидерам класса (где лидировали экипажи на Porsche и BMW). Тем не менее, команда продемонстрировала высокую надежность и успешно довела машину до клетчатого флага. Пройденная дистанция составила 258 кругов, итоговое место: 44-я позиция в абсолютном зачете.
1/8
Хотя итоговый результат оказался далеким от подиума, уверенный финиш в столь брутальных условиях стал важным тестом на выносливость для платформы Huracan GT3 Evo2 в первый год новой эры GT на кольце Сарта.
1/2
Производитель: Spark
Серия/номер: S9151
Дата выхода модели: 2025 Q2
Тип: Racing
Год: 2024
Чемпионат: FIA World Endurance Championship (r4)
Результат в чемпионате: LMGT3 Teams: 15th / LMGT3 Drivers: Matteo Cressoni & Claudio Schiavoni - 19th, Franck Perera - 25th
Гонка: Le Mans 24 Hours
Результат в гонке: 44th / 16th GT3
Класс: GT3
Двигатель: Lamborghini DGF V10/90° 4v DOHC 5204 cc
