Ответьте себе на вопросы:
Сколько стоит произвести автомобильную платформу?
Коробку передач
Двигатель
Сколько автомобилей необходимо продать, чтобы концерн вышел в безубыток после разработки?
Сколько лет автомобильная платформа остается актуальной? Через сколько лет ее стоит поменять?
Сколько в среднем производитель продает автомобилей?
Может ли этот автопроизводитель продавать машины зарубежом? Нет ли глобальных ограничений: санкции, запрет на продажи, аналоги утильсбора в странах-импортерах, финансовый сегмент потенциальных потребителей на глобальных рынках
Иногда стоит подумать, почему российский бизнес такой плохой. Почему найм лучших менеджеров на планете не помогает автовазу стать лучшим автомобильным концерном. Неужели так получается, что лучшие менеджеры на планете столько неэффективны, что любой Вася может быть успешнее?
Средняя автомобильная платформа с двигателем, коробкой и по будет стоить от 3 до 5 миллиардов долларов. Это 390 миллиардов рублей по курсу в 78. Средняя стоимость машин автоваза - 1,5 миллиона рублей. Средняя маржа чистой прибыли лучших корпораций в этом сегменте - 10% (Тойота 9.3, имеющая заводы во всем мире, имеющая продукты для всех сегментов). Таким образом с 1 проданной машины автоваз заработает чистой прибылью 150 тысяч рублей. Чтобы автоваз окупил производство платформы необходимо продать 2,6 миллиона автомобилей. В среднем концерн продает 400 тысяч автомобилей в год. Рынок РФ - 1,5 миллиона автомобилей. 2,6/0,4=6,5. Шесть с половиной лет автоваз будет окупать собственную платформу. Во-первых, есть риск неудачи с платформой, она может оказаться просто плохой, во-вторых, она может оказаться сверхдорогой, т.к. концерн будет производить ее без совместных предприятий с условным ниссаном и рено как прежде, в-третьих, она может оказаться отсталой из-за отсутствия доступа к современным чипам.
Следующий момент, да, утиль введен, но он введен в тех сегментах, где автоваз и не участвует. Ни одна машина на российских заводах не собирается мощностью больше 160 л.с. Нам бы научиться делать 130 л.с. хотя бы
Просто, прежде чем критиковать, подумайте, в чем причины такого состояния. Неужели люди, получившие одно из сильнейших школьных и университетских образований, не в состоянии просто взять и придумать хороший автомобиль? Есть же какие-то причины для этого. В наши заводы американцы с европейцами не вкладываются, как вкладываются в китайские.
Мы живем в реальности, где нас 150 миллионов человек (и то с новыми регионами). Уровень жизни большинства граждан в стране оставляет желать лучшего. Наши компании никогда не могут занять более-менее сносные позиции зарубежом. Приведу пример: почему за последние 10 лет не появились ни одна "новые" пятерочка или магнит? Потому что рынок попилен. В Томске был КДВ, который основал ритейл "Ярче". То, как слили КДВ, заслуживает отдельного разговора, но это другое. Основа в том, что крупные игроки в мире глобализации постоянно продавливают собственные интересы и более мелкие предприятия просто не могут конкурировать с первыми, из-за того, что первые способны продавать часть своей продукции даже в убыток.
Я не удивлюсь, если выяснится, что условная Тойота Королла абсолютно убыточный проект для концерна с точки зрения финансов, но суперприбыльна с точки зрения репутации, т.к. люди знакомятся с брендом именно так. Дальше, когда у человека появляются деньги, он идет за более дорогим автомобилем.
1) Очень плохие жигули, отстающие на 15-20 лет от конкурентов в девяностых и начале нулевых
2) Калина и Приора, которые отставали от конкурентов на 15-20 лет в начале десятых
3) Веста и Гранта, отстающие от конкурентов на 10-15 лет, но при этом эти машины смогли составить конкуренцию Рио, Солярису и Логану
4) Азимут, который отстает от конкурентов на 5-10 лет, самый дешевый кроссовер уровня CX-3 или Креты.
В Японии человек может найти себе машины на любой кошелек, в России богатый человек не нуждается в покупке самого дорогого российского автомобиля, т.к. это просто бессмысленная покупка. Нам до GLC или X3 ехать еще лет 10, и то, если зарплаты продолжат расти в номинале, как последние 4 года в период СВО.
Чем меньше ты производишь автомобилей, тем дороже их себестоимость, поэтому российские автомобили не могут быть дешевыми, их производится очень мало. В Китае автопроизводители получают субсидии совершенно другого уровня: отсутствие налога на землю, сниженные налоги на прибыль, супердешевые кредиты и т.д. В России под словом "гос.поддержка" бизнеса подразумевается кредит по ставке выше средней маржи у крупнейших концернов.
Как будто вы не знаете, что в это казино играет только один участник, и никак не госпредприятия, такие как Автоваз/Газпром/Роснефть/ОАК/РЖД и т.д.
