AgiBot из Шанхая за полгода прошла путь от тысячи до пятнадцати тысяч роботов. Их G2 работает на линии планшетов у Longcheer Technology с успехом 99,9% и выдаёт 310 единиц продукции в час.

Boston Dynamics наконец перестала учить Atlas делать сальто и отправила его на завод Hyundai. Компания планирует внедрить 25 тысяч роботов на предприятиях Hyundai и Kia по всему миру. С паркуром покончено — теперь логистика автозапчастей.

Tesla переоборудовала линии Model S и Model X на заводе во Фримонте под производство Optimus. Пока роботы не отличаются особым умом, а их руки — самое слабое место, но несколько сотен единиц в неделю уже собирают.

Apptronik из Техаса открыла 90-тысячный «Robot Park», где Apollo 2 тренируется на реальных задачах, а Unitree из Китая со своим G1 за 13 500 долларов насыщает рынок дешёвым железом.

А что в деревне?

А в деревне — трактор не заводится без бутылки, корова не доена, самогон не перегнан. И это не потому, что деревня отсталая. Просто приоритеты разные. Гуманоид за 13 500 долларов, который умеет ходить по ровному полу, деревне не нужен. Деревне нужен трактор, который не глохнет на подъёме, и чтобы сено вовремя убрать.

Так что пусть Figure AI тренирует робота на BMW. Деревня пока подождёт. У неё своих роботов хватает — комбайн, доильный аппарат и сосед Валера, который всё делает за бутылку.

А вы как думаете: гуманоиды на заводах — это реальный прорыв или очередная красивая презентация, которая разобьётся о суровую реальность?

https://dzen.ru/a/aq956kjUgT5jpT0R

Подпишись, а то деда Шурика на контент-заводе премии лишат!

5. Neuralink - еще одна революционная технология, которая появилась благодаря этому человеку. Сейчас ее тестируют на людях, которые в силу разных причин полностью парализованы и уже сейчас эта технология (имеющая совершенно фантастические перспективы) дает им новые возможности.

Итак, вопрос: человек, мечтающий о колонии на Марсе, создавший целый пул технологий, которые в какой-то степени влияют на развитие всего человечества и которому в целом, наплевать на нынешние проблемы в отношениях между государствами (лишь бы ядерную войну не развязали). Насколько он нам враг или друг?

Tesla и SpaceX официально подтвердили строительство Terafab — огромного вертикально интегрированного полупроводникового комплекса в округе Граймс, штат Техас.

Первая фаза проекта предусматривает инвестиции более $16,8 млрд и создание как минимум 3000 рабочих мест. В публичных документах Terafab описывается как четырёхфазный проект, потенциальный совокупный объём инвестиций которого может достичь примерно $119 млрд. Это верхняя оценка будущего развития комплекса, а не уже потраченная или окончательно гарантированная сумма.

Особенно впечатляют размеры.

Для Terafab планируется более 100 миллионов квадратных футов производственных площадей — около 9,3 млн м². Илон Маск уже назвал будущий комплекс «самым большим и самым ценным зданием на Земле». Насколько буквальным окажется этот рекорд после завершения строительства, ещё предстоит увидеть.

Главная идея Terafab — собрать под одной крышей сразу несколько наиболее сложных этапов производства современных вычислительных систем: логические микросхемы, память и передовую упаковку чипов.

Произведённые здесь процессоры планируется использовать в системах автономного управления Tesla, человекоподобных роботах Optimus, инфраструктуре SpaceX и перспективных космических вычислительных системах.

Маск ранее заявлял, что в долгосрочной перспективе его компаниям могут понадобиться 100–200 млрд специализированных ИИ- и memory-чипов ежегодно. Полномасштабная Terafab должна приблизиться к производству вычислительного оборудования совокупной мощностью более 1 ТВт в год — это пока целевой показатель проекта, а не достигнутый объём.

Масштаб хорошо виден в сравнении: на официальном сайте Terafab приводится около 10 млн фут² для Tesla Gigafactory Texas против 100 млн фут² у будущего комплекса. То есть заявленная площадь нового проекта примерно в десять раз больше.

Terafab нужен Маску не только ради сегодняшнего спроса на ИИ. Его компании рассчитывают на массовое производство автономных автомобилей, огромных парков Optimus и вычислительной инфраструктуры как на Земле, так и потенциально на орбите.

Если проект действительно удастся реализовать в заявленном масштабе, Tesla и SpaceX получат то, чего почти нет у современных технологических компаний: собственную вертикально интегрированную цепочку производства вычислительного железа.

И тогда Terafab станет не просто ещё одной фабрикой чипов, а фундаментом под всю будущую экосистему Маска — от роботов и беспилотных автомобилей до космических дата-центров.

Издание The Information выпустило большой разбор того, как у Tesla идёт переход от машин к гуманоидам. Из него следует неприятная для компании картина: завод во Фримонте разобрали ради Optimus, а людей, чьи линии закрыли, поставили записывать движения для его обучения. Некоторые сотрудники начали упираться — они поняли, для чего именно собирают эти данные.

Завод, который разобрали ради робота

В начале мая 2026 года Tesla остановила выпуск Model S и Model X. Освободившуюся линию во Фримонте переоборудовали под сборку Optimus, а рабочих и инженеров перевели туда же — не только с закрытых S и X, но и с программы Model Y.

Производство действительно растёт: с нескольких десятков роботов в неделю во втором квартале до нескольких сотен к августу. Цель на конец года — больше тысячи в неделю, в перспективе Маск говорит о двадцати тысячах. Вот только почти всё, что сходит с линии, уходит внутрь компании — на тесты, обучение и сбор данных.

Обучение по подражанию — и кто за него платит

Optimus учат методом имитации: робот смотрит, как задачу выполняет человек, и повторяет. Значит, нужны человеческие движения в промышленных объёмах. Для этого рабочим на заводах в Техасе и Калифорнии выдали специальные костюмы, записывающие, как именно они держат инструмент, берут деталь, разворачиваются у станка.

Часть сотрудников, по данным The Information, начала жаловаться — потому что «знали, что роботы созданы, чтобы в итоге их заменить». Tesla на это отреагировала не отменой программы, а перекладкой: сбор данных отдали выделенным командам и построили отдельные «тренировочные хабы».

Больше ста винтов на одну кисть

Технически всё тоже даётся тяжело. Кисть вместе с предплечьем содержит свыше сотни винтов и мелких деталей, и собирают их люди вручную — автоматизировать эту часть пока не вышло. Из-за неидеальной ручной сборки часть новых роботов приезжает с линии сразу в ремонт.

Отдельная проблема — сенсоры касания в пальцах: они оказались ненадёжными. Чинить это решили сменной «перчаткой» с датчиками, которую можно заменить, не меняя всю кисть целиком; выпустить её обещают в следующем году. Мешает и само производственное оборудование — оно не всегда точно выставляет компоненты, из-за чего линию нельзя гнать быстрее.

ИИ, который учится одной задаче несколько дней

Самое важное — с интеллектом. У Tesla накоплено свыше 500 тысяч часов обучающих данных, и к концу года объём планируют удвоить. Но трое знакомых с системой источников сказали The Information, что ИИ Optimus пока не справляется надёжно с широким кругом задач. Базовой операции робот учится несколько дней.

Поэтому те Optimus, что работают на заводах Tesla, не универсальные машины, а запрограммированные исполнители конкретных операций в строго огороженных и контролируемых зонах.

Почему это важно

Маск поставил на роботов будущее компании: на отчётном звонке по итогам второго квартала он назвал Optimus «потенциально крупнейшим продуктом в истории», тут же признав, что сделать автономного гуманоида — «одна из самых сложных задач». Сверить обещания с реальностью просто: в январе 2025-го он говорил о примерно 10 тысячах роботов за год и «нескольких тысячах» на полезной работе к его концу. В январе 2026-го пришлось признать, что полезную работу в Tesla не делал ни один Optimus. Демонстрацию версии V3 обещали в середине 2026-го — её до сих пор нет.

И это не история одной компании. Toyota вкладывает миллиарды в роботизацию заводов, Hyundai собирается развернуть до 25 тысяч гуманоидов Atlas от Boston Dynamics, а Agility Robotics ещё с 2024 года держит своих роботов на складе GXO Logistics под Атлантой. Но сам вопрос — окупается ли гуманоид там, где давно работает обычная роботизированная рука, — пока без ответа. Зато уже есть ответ на другой: обучать собственную замену людям не нравится.

Источники: Electrek · Ars Technica · репортаж The Information

НЕЙРО-ПУШКА ● Новости и обзоры нейросетей

Компания Tesla была названа поставщиком грузовиков для крупнейшего в истории США заказа на электрогрузовики: 2500 аккумуляторных электрогрузовиков, приобретенных через новый альянс грузоотправителей под названием ZET SCALE.

Сам по себе этот заказ почти удвоит количество электрических грузовиков на дорогах США, и альянс заявляет, что со временем планирует увеличить их число до более чем 10 000.

Доля электромобилей в Дании на рынке в феврале достигла 81,6%

Китай строит заводы в Европе и захватывает рынки - продажи электромобилей +39% - Тесла лидирует

Заводам по переработке АКБ не хватает АКБ

Мегаватная зарядка BYD

Mercedes-Benz проехал 1205 км без подзарядки