На каждом прицепном вагоне установлено по два асимметричных токоприёмника производства компании faiveley и по одному главному трансформатору, каждый из которых питает преобразователи двух соседних вагонов, а также преобразователь собственных нужд для питания цепей управления, всех мотор-вентиляторов, освещение и тд.

На каждом головном и моторном вагоне установлено по четыре асинхронных тяговых электродвигателя номинальной мощности 250 кВт (двигатели соединены в четыре параллельные группы), которые получают питание от 4QS-преобразователя и инвертора.

Кузова вагонов опираются на тележки через пневматические рессоры.

Поезд имеет двухклассную компоновку вагонов: «первый класс» и «второй класс», все места сидячие.

Два места для инвалидов находятся в первом головном вагоне.

Сиденья расположены в вагонах 2 класса по схеме 3+2, в вагонах 1 класса 2+2.

В вагоне №3 находится бар.

Отмечены частые неисправности электропоезда из-за спешки во внедрении.

Возможно,проблема, из-за которой поезда выходят из строя — отсутствие испытаний.

Корейцы должны были передать на Украину состав и обкатать его зимой без пассажиров.

Здесь следует отметить что, партия из 10 поездов слишком маленькая, чтобы в Корее строился полигон для испытаний, а в самой Корее ширина колеи меньше чем на Украине (1435 мм против 1520 мм).

Корейская компания «Hyundai Corporation» направила письмо в адрес «Укрзализныци», в заявлении также отметили, «что эти трудности возникли из-за нескольких недоработок, допущенных в период проектирования и производства, а также в связи с ограниченным сроком тестирования, что было обусловлено необходимостью своевременного обеспечения скоростным железнодорожным движением пассажиров в период проведения Евро-2012».

Согласно информации, предоставленной компанией в письме, теперь уже все недостатки, мешающие нормальной эксплуатации поездов на территории Украины, полностью обнаружены и изучены.

В электропоездах «Hyundai Rotem» имелись недостатки в тормозной системе, в кондиционировании, в компрессорах.

В конце января 2013 года директор предприятия «Украинская железнодорожная скоростная компания» Леонид Лобойко сообщил, что после модернизации поезда «Hyundai» больше не будут ломаться на Украине.

«Если ранее были проблемы с электрооборудованием и межвагонными соединениями (туда попадала влага), а также с обледенением внутренней части поезда, то на данный момент компания „Hyundai Rotem“ все проблемы решила», — заявил Лобойко. По его словам, все поезда «Hyundai» были модернизированы и работают без проблем.

Источник.

Двигатель.

Оторванное крепление ручки теперь крепче нового. Обрезок шурупа и эпоксидная смола сделали свое дело.

За столько лет лопнула изоляция на месте изгиба в катушке. Это легко исправить.

Пришлось обрезать кабель и перепаять клеммы.

Как новая.

Зачем покупать новый мешок, если у старого потрескался и задубел уплотнитель?) Вырезаем из автомобильной камеры кошерный уплотнитель.

А вот и самый цимес. Заклинил подшипник, разбило сепаратор и заодно верхнюю крышку двигателя. По идее двигатель на замену (цена вопроса 35$ - новый аналог), только при разборке двигателя оказалось что обмотка у него медь, а не алюминий, как у новых и износа щеток и коллектора почти нет.

Крышка с виновником катастрофы.

У виновника любимый всеми "полимерный" сепаратор. Догадываться почему подшипник заклинил и у него разлетелся металлический пыльник, а значит было и смещение якоря, долго не пришлось.

Якорь с правой резьбой, что нынче редкость, обычно у подобных пылесосов она левая. Несмотря на треснувшую крышку и осколки от пыльника подшипника, железо, ламели, и щетки уцелели. Видимо успел вовремя выключить.

Немного подумав, присрал обычным инвертором и электродами 1,6 мм на низких токах 30-35А. Несмотря на толщину чуть-ли не пивной банки,  вышло как-то так).

Как бы не странно звучало, но после сборки двигатель удивил приятным звуком, значит центровку якоря я не сбил и посадочное место подшипника не сместилось. Иначе бы было слышно грохот щеток по ламелям и очень не долго). Так как в планах нещадная эксплуатация пациента следующие 20 лет и коррозия на самом слабом месте нам ни к чему,  то просто замазал попавшейся под руку черной краской (да-да, она черная) у которой от старости посыпался пигмент. Свежая  краска или грунт не входит в бюджет).

Лежали лет 6, вот и пригодились).

Все отмытое и готовое к сборке.

В итоге все обошлось только заменой подшипников за 3$  и полной чисткой. Теперь нежить "Хундай" будет верой и правдой служить на защите чистоты гаража, подвала и дачных ковров следующие 20 лет. Как итог, дешевый китайский пылесос конца 90-хх, начала 2000-хх по сравнению с нынешней китайской техникой имеет огромный запас прочности и ремонтнопригодности. Начиная от медных обмоток и  пластика, который за 20 лет от тысяч ударов не треснул и заканчивая пружиной катушки, которая даже не прослабла.

По сравнению с машиной нынешнего поколения новый седан стал немного больше: колесная база выросла на 35 миллиметров, общая длина на 45 миллиметров. Высота автомобиля снизилась на 30 миллиметров, а ширина, наоборот, увеличилась на 25 миллиметров. Особенностью Sonata стала каскадная решетка радиатора, напоминающая о спорткарах, а также «невидимые» дневные ходовые огни, которые в выключенном состоянии выглядят как хромированный элемент декора.

Публичный дебют Hyundai Sonata нового поколения состоится на автосалоне в Нью-Йорке в апреле этого года.

Источник: https://motor.ru/news/new-sonata-06-03-2019.htm

Для Креты такое решение уместно и смотрится эстетично. Но это всё предисловие. Речь пойдет о другом.

Подобная Крета, которую когда-то давно мы оклеили и она уехала с клентов, вернулась к дилеру.

Клиент побывал в ДТП. Масштабов трагедии я не знаю - чинился автовладелец у тех.центра который предложила страховая компания.

Так как было повреждено зеркало - его тоже заменили. А в композиции черный верх, белый низ - зеркало должно быть черным, поэтому клиент вернулся к нам, дабы мы довели "ремонт" до конца - доклеили зеркало.

Накладку зеркала надо демонтировать, чтобы пленку завернуть хорошо. Только коснувшись зеркала я сразу заметил небольшой нюанс.

С внутренней стороны накладка никак не держалась. Крепилась только на защелках по окантовке. И царапины, которые вы видите на фото выше - это именно царапины, а не грязь или что-то еще.

Позвали менеджера, чтобы он все зафиксировал и передал клиенту. Пришедший менеджер собственно и доложил, что клиент чинился на тех.центре от страховщика, и более того, там уверяли его, что на замену установили только новые детали. Смотрим дальше.

Накладку демонтировали.

И собственно самый смак. Убогая покраска пластика, идущего в базовом грунте, мой убогий палец и каталожный номер, который говорит нам, что деталь приехала с ближайшей авторазборки.

Вы правда новую деталь поставили? Правда правда?

Херовый покрас, помимо неприятного чувства наебалова, может плохо сказаться на оклейке.

Сила клея пленки никогда не отдерет краску с детали окрашенной на заводе. Если мастер-маляр в каком-нибудь гараже не зря ест свой хлеб и красит на совесть - тоже шанс отслоения краски невелик. Но дерьмовый покрас - это дерьмовый покрас.

И краска может отойти: а) в процессе нанесения, когда периодически подрываешь пленку б) в процессе эксплуатации, просто в любой момент зеркало "разкуклиться" и будет у вас черный плащ слева болтаться. в) срежут на мойке, так как нет сильной адгезии.

А вот крепление, которого нет.

Мы часто делаем Креты и знаем, как снять зеркало без повреждений. Но даже если не повезло, боги демонтажа показали вам фак и вы сломали крепление - можно достать его и посадить на холодную сварку. Или же любым другим крепким способом. Здесь видимо деталь такую уже купили.

Оклейку мы произвели. Получилось более менее. Отчасти потому, что старались не подрывать лишний раз пленку и не содрать краску. Со сломанным креплением наколхозили кое-что с двусторонним скотчем. Держаться стало лучше.

Обо всех нюансах был предупрежден менеджер этой машины и надеюсь до клиента он это донес.

Сейчас уже стало обычным делом, что перед вызовом сантехника - ты читаешь как правильно менять смеситель, перед поездкой на СТО - получаешь средне-специальное по классу слесарь, а перед походом МАГНИТ - проглатываешь томик Закона о Защите Прав Потребителей. А может так было всегда. В любому случае, будьте внимательны при получении каких-либо услуг. Особенно от страховых компаний.

Всех с прошедшими и наступающими праздниками, namaste.

и вообще, проба имеет постороннюю примесь в виде мелкодисперсных частиц с металлическим отблеском, обладающих магнитными свойствами.

Мог бы я закрыть глаза и на Алюминий и на Железо и на Кальций, в конечном счёте машина не стояла все полтора года в гараже, а вполне себе колесила, выработку же никто не отменял.

Но, есть два НО:

1. Масло было заменено за 800 километров до происшествия на очередном ТО

2. Кремний - катализатор сделан и Кремния и об этом сказано в заключении, что кремний может быть составляющим сот каталитического нейтрализатора. в Маслах ShellHelix про кремний, например в качестве присадки, упоминания нигде нет.

Я приехал к ОД, показал результаты, а мне, между прочим Заместитель Директора по работе с клиентами, говорит: "Ну и что? у нас в каждом двигателе такое.". Т.е. Hyundai (а раз это сделал заявление представитель ОД Hyundai, то значит и политика Hyundai такая же) официально как бы намекает: Ребята, не парьтесь мусору в двигателе, это так задумано. Главное что бы машинка отходила гарантийный срок, а там нам плевать. А если стуканёт движок раньше, будем валить на топливо.

Когда я сказал, что хочу осмотреть катализатор в присутствии эксперта, благо они его ещё даже не снимали на тот момент времени, мне начали угрожать (по другому это не называется), что если катализатор будет забитым, то мне откажут в его гарантийной замене.
При осмотре катализатора, эксперт написал в Акте осмотра, что на просвет соты катализатора чистые, имеется серый песок. По факту оттуда высыпалось горсти две песка. Соты чистые, значит топливо здесь не причём. На одном из каналов были следы песка, но авто-слесарь, снимавший катализатор, свалил этот факт на то, что он его не ровно снимал, и поэтому изнутри он посыпался.

Казалось бы, очевидный факт: Песок в масле, Песок в катализаторе. Но, представитель ОД заявил: "Для нас не очевидно. Где доказательства, что песок попал в двигатель?".

На требование вскрытия двигателя для проведения осмотра дилер заявил: "Да, без проблем, но если там ничего не будет, то все работы за ваш счёт", а это около 40 тысяч рублей... Естественно, что я отказался, т.к. банально может и не быть видимых дефектов, ведь я сразу же заглушил мотор как только машина потеряла мощность. А вот приёмщик автомобиля в сервисе, сделал на ней кружок по стоянке. Т.е. машину сняли с эвакуатора, завели и сделали тест-драйв неисправности.

Я искренне надеялся, что это лишь причуды конкретного ОД. Ну не хотел я верить, что марка, в которую я буквально влюбился с первого километра, может так относиться к клиентам. Позвонил на горячую линию Hyundai и вот что выяснилось:

1. Они не принимают обращения ни каким способом кроме формы обратной связи размещённой на сайте с Апреля 2018 года.

2. Форма обратной связи ведёт к официальному дилеру в вашем городе.

Хёндэ, вы действительно решили забить на клиентов?

Основной идеей ОД на протяжении всего процесса было "Ну что вы переживаете, ну даже если сломается двигатель, вы же всё равно на гарантии".

Только мне вот не всё равно, я часто езжу в дальние поездки с детьми и продолжать спокойно ездить, зная, что может стукануть в любой момент по середине поля, уже не получится.

После того, как я дал согласие на замену катализатора, мне звонит представитель ОД и говорит "Старший мастер сказал, что Вы хотели поменять масло". А я ответил, что желания не изъявлял, Масло, по словам Зам директора по работе с клиентами, нормальное, а если регламент замены катализатора предполагает замену масла, то соответственно меняйте бесплатно. Т.е. получается ОД ещё и решил подстраховаться за мой счёт.

Морали у этой истории нет. С точки зрения закона ОД прав, нет поломки, нет проблем. Буду следить за уровнем масла, если начнёт "кушать" буду избавляться от машины. Опыт, печальный опыт.