Периодически наша власть нас «натыкает» на очередное повышение утилизационного сбора. Чтобы, значит, хорошие заморские тачки нам были не по карману. Чтобы мы, значит, возгорелись «автопатриотизмом» и поддержали никчемный идущий в ногу со временем и технологиями Отечественный Автопром.

Мы, конечно, качаем головой в немом бессилии и тихой ярости.

«Опять наш Минфин придумал, как содрать с народа лишние деньги!»  – доносится из каждого утюга.

«Эвон, в Европах, смотри, наверное, такого нет! Там Демократия и забота о людях!». Такие мысли крутятся в нашем воспаленном от справедливого возмущения разуме.

Но тут впору усмехнуться. А еще – не делать поспешных выводов.

Потому как, демократия демократией, но свой автопром защищают почти везде. Просто делают это по-разному. Где-то – через экологию, где-то – через пошлины, а где-то – через квоты. Где-то мягко и ненавязчиво, где-то жестко и бескомпромиссно.

Утилизационный сбор в России — это не налог на экологию. Это, по сути, компенсация за снижение пошлин. А главное – инструмент защиты внутреннего рынка. А без этого, к сожалению никак. В других странах свои «утильсборы», и они выглядят немного иначе.

В Евросоюзе («светоче» Демократии) автопроизводители и импортеры обязаны обеспечивать утилизацию автомобилей. Правда, принцип там иной. Там это ответственность производителя, а не фискальный сбор с покупателя, как у нас.

Германия. Вот где казалось бы крутой автопром, которому не нужна никакая защита. А вот, хер там! Решил купить новое авто, занеси сперва бабло. Залог в 200-300 €. Потом, правда, его тебе вернут при сдаче твоей старой машины на переработку.

Франция. При покупке нового автомобиля, у тебя обязаны принять старый. Ну, вроде классно же! Но не совсем. Его примут у тебя бесплатно. Принцип «один в один». Никакого тебе «трейдына».

Норвегия и Нидерланды. Там есть небольшие сборы, но они частично возвращаются при сдаче авто на переработку.

А что у «пендосов»? В США нет федерального утилизационного сбора. Вообще. Классно живут, не правда ли? Законы принимают штаты, а утилизация – это бизнес. Хочешь сдать авто, сдавай. Его разберут, детали продадут, металл сдадут. Владелец старого хлама даже может получить небольшую сумму за свой металлолом.

Однако свой автопром «амеры» блюдут и защищают. Простым приемом. Не прячась ни за какую там сраную «экологию». С помощью пошлин. Например, с 1963 года действует 25-процентная пошлина на импорт пикапов. Ковбои скрипят, но ездят на америкосовских «сараях», жрущих горючее ведрами.

А китайские электромобили с 2024 года облагаются аж 100-процентной пошлиной. Маск со своей «Теслой», наверное, рукоплещет…

Китайский утильсбор похож на российский. Там взимается с производителей и импортеров. Сама ставка зависит от объема движка. А собранное бабло идет на субсидии и переработку старых машин  в Поднебесной. Пошлины на импорт легковых авто — 25% . Тоже немало.

В Японии все сложно. Там при покупке автомобиля владелец вносит фиксированный сбор (10-20 тысяч иен), который перечисляется в специальный фонд. Эти деньги гарантированно пойдут на утилизацию именно твоего автомобиля. Но в будущем. Плюс, плати еще ежегодный налог. За улучшение экологии.

Кто защищается жестче всех? Сингапур. Система там уникальная и даже можно сказать, феодальная. Каждый автомобиль должен получить «Свидетельство о праве на владение». Это разрешение на движение в течение максимум 10 лет. Цена для базового авто – около 106 тысяч сингапурских $. Говорят,  что Toyota Camry в итоге стоит больше, чем Porsche 911 в Майами.

А вот «старушка»-Европа стонет. Китай наступает! Ее пошлины ему по одному месту.

Европейский автопром трещит по швам. Даже при своей защите. В 2024 году у Volkswagen, Mercedes, Porsche резкое падение прибыли . Audi закрывает завод в Брюсселе. Европейские автогиганты проигрывают китайским электромобилям.

ЕС ввел дополнительные пошлины до 35,3% на китайские электромобили. Но Поднебесная на них плевать хотела. Китайцы обойдут любые преграды. BYD строит заводы в Венгрии и готов производить машины внутри Евросоюза. Оттого пошлины платить не собирается.

Канада вот еще держится кое-как. Она заключила соглашение с Китаем о квоте в 49 тысяч электрокаров в год. И не тачкой больше!

А Штаты продолжают держать 100-процентные пошлины. Но платят за это потребители и те же несчастные ковбои.

И теперь пора ответить себе на главный вопрос. Выходит, наш утильсбор – это просто один из способов? Не хуже и не лучше?

Наверное, в этом и есть главный вывод. У нас – прямой налог с покупателя. У них – залог. Который, правда, иногда возвращают. А еще может быть экосбор, включенный в цену, или системы «один в один».

Везде свои схемы, но цель одна – защита своего производителя и перекладывание расходов на конечного потребителя.

Вот так. Человек предполагает, а государство располагает. Располагает оно, как правило, карманом покупателя. Только подходы выбирает разные. Где-то прямым налогом, где-то через экологию и возвратные залоги.

Одним словом, платят везде. И всегда одни и те же.

Если вам удобно читать тоже самое (и даже больше!) в Телеграм, то приглашаю по ссылке на свой канал "ТехноДрама"