Чего там только нет, теперь даже можно купить кузов на автомобиль, который давно перестали выпускать.

Смотрите сами, речь идёт о китайской компании Jiangsu Juncheng Vehicle Industry и кузов, который попался на глаза - культовый Nissan Datsun 240Z, который выпускался с 1969 года по 1973 год.

Ссылка на 240Z, всего лишь миллион рублей.

Помимо Datsun 240Z, компания штампует полные кузова и кузовные панели для целого ряда легендарных автомобилей.

Список феноминальный:

- Toyota AE86

Цена уже кусается - 2.3 млн рублей, плюс доставка с таможней под 300-400.000

- Ford Bronco

- Land Rover Defender

- Toyota FJ40

Все ссылки рабочие, можете сами посмотреть и позалипать.

Причем в ближайших планах компании запустить производство кузовов для Porsche 911 (964 кузов) и легендарного Mercedes-Benz 300 SL «Gullwing» с его знаменитым крылом чайки. Хотя с крылом чайки явно будут проблемы вне Китая, Мерседес уж больно ревностно оберегает свою историю и многие реплики было просто уничтожены по решению суда.

В интересные времена живем, Китай строит мощнейшее электрическое будущее на одной производственной линии и восстанавливает бензиновое прошлое на другой.

Хотя к качеству наверно все же будут вопросы, по зазорам уж точно)

Кто следит за моими постами, видели, до какого состояния докатился кузов моей Газельки. А кто не видел, то фотографии можно посмотреть в карусели ниже.

И вот в середине апреля я вернулся домой и решил отдохнуть, а заодно подлатать машинку. К слову сказать, за последние лет десять я не бывал дома летом. А значит, мимо меня прошла вся вкуснятина, растущая на моём участке. Решено было это исправить.

Провалявшись перед телевизором недельку, было решено заняться машиной. Воружившись болгаркой с кордщёткой начал зачищать места со вспухшей краской.

Начал с рамки лобового стекла, на котором находятся vin-номера.

Решено было поменять эту рамку, а заодно и крышу (о ней позже). В сервисе мне зарядили за это 60000 рублей. Плюс стоимость рамки 8500, плюс стоимость крыши 8500, плюс покраска, плюс лобовое с вклейкой. Ок, подумал я. Но тут же все планы разрушило требование принести разрешение из ГИБДД на замену номерного элемента (рамки) на безномерной. Вот тут радость закончилась, т.к. это долго и муторно, а также потому, что у меня стоит неузаконенный ЗМЗ Про.

Я подумал, что руки есть, инструмент имеется, справлюсь своими силами.

Работа не то, чтобы закипела. Ей уделялось где-то по пол дня. Никогда не занимался кузовами, поэтому пришлось учиться.

Начал с восстановления рамки

Не идеально, но белая, целая, не течёт. Да ещё и под пластиком будет всё скрыто. Забегая наперёд, я её ещё пушсалом намазал.

Далее берёмся за пассажирскую дверь и крылья. Почему за пассажирскую? Потому что после обдирания старой краски на ней вылезли три дыры, в две из которых влазил кулак. Причем эти дыры были с заходом под стекло. Дверь купил на авито за 4000 рублей, а крылья по 500. Дверь и крылья были желтые. Дверь с машины 2004 года. Ободрал старую краску, обработал антиржавчиной, загрунтовал, покрасил.

Дальше разбираемся с проёмом водительской двери. Тут меня ждал тихий ужас.

Но я справился. И сварка уже лучше начала получаться.

С пассажирской стороны было все тоже самое и на тех же местах, поэтому фотографировать не стал.

С водительской дверью было проще. Ремонт точечный, но, правда, край двери возле замка всё же накосячил. В глаза небольшой перепад высот ЛКП не бросается, но он есть. А в целом, белая, целая, что ещё нужно?

Пришла очередь крыши. Это только потом я понял, что нужно было начинать с неё, т.к. на почти собранной машине тяжело заниматься сваркой крыши одновременно пытаясь не испортить ранее проделанную работу.

Тут пришлось много чистить и варить. Прежде всего рамку лобового стекла в верхней части. Лобовое снял, ржавчину вырезал, дыры залатал. Купил свёрла для высверливания точечной сварки, демонтировал крышу. Новую крышу купил за 8500, лобовое за 5000.

Приварил, покрасил. Вклеил новое лобовое.

А теперь с какими неожиданностями я столкнулся в процессе ремонта. А столкнулся я с пассажирской дверью. Как я писал выше, дверь от машины 2004 года., т.е. Газель не бизнес. Форма двери ровно такая же. При сборке обнаружилось, что нет отверстий для проводов (т.к. поворотники были не в зеркалах, как у Бизнеса, а в крыльях). Ну ок. Под зеркалом отверстие сделал ступенчатым сверлом, а под гофрой вырезал дремелем.

Хочу заметить, что металл двери толще, чем на моей машине 2014 года.

А далее ждала ещё одна неприятная неожиданность. Оказалось, что верхняя петля ниже моей на 3 см. И это на покрашенной и собранной двери. По хорошему, надо было переварить петлю. Но, подумав, что я пассажиров обычно не вожу, да и вообще пассажирской дверью не пользуюсь, решил просто подрезать петлю изнутри на 3 см. Демонтировал штифт, подрезал петлю. Тут встал вопрос, чем заменить штифт. Нашел в магазине перьевое сверло толщиной 7мм и использовал его. Не совсем удачно, т.к. дверь немного провисает и закрывается с трудом. Но мне уже было фиолетово. Тем более, что этим сверлом я успел глубоко проколоть себе правую икру.

В итоге, машину сделал за 3 месяца и сумму меньше 40000 рублей.

3 месяца ненапряжного ремонта чередующегося с отдыхом, поеданием клубники, вишни, абрикосов и смородины. Попутно осваивал навыки автоэлектрика-диагноста: завёл две девятки, починил форд транзит, калину и икс-рей. Прикупил гидравлические обжимные клещи, чтобы переобжать аккумуляторные провода. Успел постоять в очереди за бензином 9.5 часов. Вот только машину помыть не успел. Ну а сейчас уже в первом рейсе, приехал в Питер.

Напоследок прошу, пожалуйста, не подписывайтесь на мой телеграм канал! Его попросту нет, да и телеграм у меня уже давно не работает. Всем удачных ремонтов!

В Кемерово водитель грузовика забыл опустить кузов в таком виде заехал под мост!

Прочие участники движения снимали всё происходящее на телефон, понимая, что человек может покалечиться. Никто из них не сигналил. Не принял мер, чтобы предотвратить аварию. Люди пилили контент…