Vayzunoff

Раньше я был искренне уверен, что самый быстрый автомобиль на планете это тот, который автожурналист взял на тест из пресс-парка. Но видимо я ошибался, тут прям сказка о суровой реальности, вперемешку с непробиваемой корпоративной тупостью.

Смотрите сами.

История прекрасна в каждой детали. Мужик по имени Юэхао Хуанг прилетел в Монреаль, взял в прокате машину и вместе с семьей объехал достопримечательности Мон-Тремблана, Оттавы и Квебека. Накатал за неделю вполне вменяемые 1400 км, вернул машину и улетел домой в Торонто.

А дальше ему прилетает дополнительное списание с карты на 4.300 баксов.

Он в легком ступоре звонит в контору, мол, ребята, вы там белены объелись или как? А ему на голубом глазу выдают, мол уважаемый, вы превысили лимит пробега на 27.000 километров!

Еще раз, за 7 дней якобы проехал 27 тысяч километров, прописью написал на всякий случай)

За неделю!

Я не поленился, и достал калькулятор. Чтобы намотать такой километраж за семь суток, машина должна была двигаться со средней скоростью около 160 км/ч, причем без остановок.

Вообще, круглосуточно, и так семь дней подряд, в день проезжая всего лишь по 3.800 километров)

Ни пописать, ни заправиться, ни притормозить на светофоре. Где-то должен был появиться здравый смысл, но видимо жажда наживы была сильнее.

Представляете никого и ничего не смутило, ни клерка, который вносил данные в систему, ни его босса, который подтверждал выставленный счет. Никто ни на секунду не задумался, что происходит что-то странное. Никаких вопросов к физике или хотя бы к одометру, ведь туристы такие забывчивые и такие быстрые)

Самое веселое началось потом. Хуанг пишет жалобу в центральный офис, ее отклоняют, якобы нет никаких сомнений в профессионализме сотрудников, их компетенции подтверждены годами плодотворной работы)

Пишет повторно, Avis обещает разобраться и благополучно уходит в астрал на несколько недель.

В итоге вопрос решился только тогда, когда подключился банк с чарджбэком, а новость растащили медиа и тут же включилась классическая корпоративная шарманка:

«Ой, простите, ошибка ввода данных, мы всё исправим».

Идиоты конечно, надеюсь ему хоть подарили бессрочный сертификат на бесплатную аренду автомобилей, пока он не выкатает свои 27.000 километров)

https://www.jalopnik.com/2292735/rental-car-company-man-breaking-physics/?utm_content=JP_MS-NL-TOP-3&utm_source=convertkit&utm_medium=email&utm_campaign=? Elon Musk Personally Ordered Starlink Slowdown In Ukraine: Report - 23822848

Увидел тут кадр с этим олдскульным потолком, где револьверы чуть ли не инкрустированы прямо в кожаный потолок на манер классического вестерна, и задумался, а тема-то глубокая и абсолютно неизвестная для нашего материка)

Фляги шикарно дополняют образ ковбоя, конь только теперь педально-механический)

Стало интересно, как перевозят оружие необычные охотники, ковбои и люди при исполнении, слишком глубоко копать не буду, так поделюсь тем что лежит на поверхности, а уверен наши американские товарищи поправят и дополнят.

Охота для англичан давно превратилась из обычного увлечения в настоящий ритуал, со своими традициями, этикетом и правилами, которые передаются из поколения в поколение. А для британской аристократии это вообще отдельное светское событие, к которому готовятся задолго до назначенной даты, подбирая не только оружие, но и соответствующий гардероб и экипировку.

Здесь важно буквально всё, от твидового костюма и правильных резиновых сапог до того, на каком автомобилем вы приедете и из чего будет стрелять.

Обратите внимание на сапоги Le Chameau, стоимостью под 400 евро. Ирония в том, что это французская марка, основанную в Нормандии в 1927 году. Казалось бы, у британцев есть собственный легендарный Hunter, ведущий свою историю аж с 1856 года, но нет, местный ширпотреб оставили простым смертным, а для аристократических прогулок по грязи предпочли французский премиум. Вот вам и британский патриотизм, который как выясняется, заканчивается ровно там, где начинаются хорошие резиновые сапоги!)

Поэтому совершенно неудивительно, что у британских производителей роскошных автомобилей существуют специальные багажные модули для охотничьего снаряжения, где каждому предмету отведено своё место, а оружие хранится в условиях, достойных музейной экспозиции. Натуральная кожа, дорогие породы дерева, мягкая отделка, индивидуальные ложементы и продуманное до мелочей пространство, чтобы любимое ружьё стоимостью с небольшой автомобиль не каталось по багажнику рядом с грязными сапогами.

Здесь нет мелочей, автомобиль становится частью фамильного имиджа, и даже багажник обязан соответствовать статусу владельца.

У классического американского ковбоя подход к перевозке оружия куда прозаичнее, весь оружейный шкаф уместится на спинке сиденья, причём сами крепления аккуратно подобраны в цвет салона.

Или уже посовременнее решение, есть даже патронташи, никаких выдвижных комодов из ценных пород дерева, фамильных гербов и чайных церемоний с обсуждением родословной спаниеля. Хотя, судя по коже и отделке самих ружей, простота здесь тоже вполне может стоить приличных денег, просто подавать её предпочитают без дворецкого.

Еще один популярный способ хранения на заднем стекле пикапа

Бывают и потолочные решения

Под любой тип оружия

Или вообще поближе к водителю ,чтобы не тратить время на остановку , а работать по оленям на ходу)

А как вам кобура в центральном подлокотнике?
Не только удобно и эстетично, но и всегда под рукой.

За вменяемые деньги можно подогнать внутреннее пространство ящиков под любое оружие, луки или инструменты, собрав отсеки из модульных вставок. Поменяли снаряжение, переложили вставки, и получилась готовая системе хранения под любой автомобиль.

У людей в погонах и спецслужб всё, конечно, куда строже и прагматичнее, там правят бал скрытые подпольные сейфы в салоне или багажнике.

На глаза попалось достаточно старое и спорное решение, даже интересно насколько удобно напарнику сидеть с таким соседом между коленями, особенно целую смену, ведь ноги свободно уже не переставишь, а посадка и выход превращаются в небольшое упражнение на гибкость. Видимо, при разработке этой системы крепления, напарник был в длительном отпуске)

А как вам жесткие тактические панели, где каждая единица оружия закреплена намертво.

Ведь тут вопрос безопасности стоит жестко, одно дело возить охотничий карабин по обычным проселкам, и совсем другое превращать салон тачки в арсенал спецназа, когда правонарушитель не должен получить доступ к смертельному оружию.

По таким деталям хорошо видно, насколько разными бывают задачи у автомобилей, пока одни спорят, куда пристроить телефон, другие уже знают, где у них будет лежать двустволка)

Давно не писал про А8, пора возобновить рубрику, особенно с учетом множества комментариев, что машина взята на перепродажу. Уже 4 года в семье, пробег всего 110.000 километров, брал когда на одометре было 12.000 километров.
Ну вот и начались приколы эксплуатации, пока не слишком чувствительные для кошелька, но все равно неприятные.

Как говорится, расскажи кому-то о своих планах и смотри что будет дальше)
Смотрите что я изначально планировал, есть у меня старая добрая традиция, каждые 7.000-8.000 километров пробега, я меняю масло в автомобиле, так спокойней живется, но в этот раз вечер перестал быть томным…

Скажу я вам, ничего так не бодрит, как немецкий флагман внезапно превратившийся в двухтонную недвижимость посреди проезжей части. Весь этот экспириенс испытала жена, сначала был звонок, что на приборке появилась новогодняя гирлянда, хотя на дворе октябрь, почему так рано?)
Причино-следственную связь определили сразу, и была наджеда что хватит дотянуть до дома, не хватило. Но встали удачно, со всех сторон можно было объехать, даже по газону.
Один уникум, по совместительству водитель такси, уперевшись в знак аварийной остановки автомобиля, с открытым багажником, начал сигналить, вышел из машины узнать чем ему помочь, явно там проблемы посерьезнее моих 😂

Дальше классический квест, найди близлежащий эвакуатор, который приедет оперативно, а не спустя долгие 2,5 часа. За это время вся премиальная электроника окончательно высадила аккумулятор в ноль, превратив технологичный седан в очень красивый, но совершенно бесполезный памятник немецкому автопрому.

Так то планировал спокойно доехать до проверенного сервиса, махнуть маслице с фильтрами в рамках здравого смысла, испить кофе с приятным людьми, и поехать дальше по делам.
Обычная рутина, но у инженеров из Ингольштадта и их гениальной системы мягкого гибрида MHEV на этот день был свой сценарий, в лучших традициях русских народных сказок, чем дальше, тем страшнее и дороже.

В сервисе диагноз подтвердился моментально, отъхал в мир иной, широко известный в узких кругах знаменитый 48-вольтовый стартер-генератор. В угоду экологии, на очень многих свежих Aud стоит двухконтурная бортовая сеть 12В и 48В. Сам стартер-генератор в теории должен что-то там экономить, а на самом деле только делает мозги большинству владельцев, выгорает силовая электроника.

Как только этот чудо-агрегат отрыгивает, перестает работать преобразователь напряжения АC\DC, зарядка 12-вольтовой сети прекращается, и машина едет ровно до того момента, пока не высосет обычный аккумулятор. Запасного генератора тут просто нет, функция рождает орган, а его отказ рождает вызов эвакуатора. Добраться до него тоже не просто, приходится поковыряться.

Ну а дальше начинается любимая часть любого владельца современного автомобиля, калькуляция стоимости дальнейшего ремонта. Выслушав все за и против, остановился на ремонте текущего стартера, с последующей гарантией на работы в 1 год, так как новый стартер-генератор может сдохнуть в любой момент и пробег здесь не показателен. Новый 150.000 рублей, ремонт меньше 100.000 рублей, выбор за вами)
Но на этом сюрпризы не закончились. Пока машина висела на подъемнике, парни еще раз пробежались глазами по днищу и обрадовали бонусом, погнало масло через корпус масляного фильтра. Еще одна ваговская родовая болячка, так сказать генетический код традиционных ценностей.

Но есть и хорошие новости😀
Отработанный картридж фильтра твердая пятерка, штора фильтра абсолютно ровная, складки не слиплись, не пошли винтом и не сжались гармошкой внутрь. Бумага равномерно напитанна темной отработкой, на ребрах нет ни металлических блесток, ни кусков черного кокса или герметика.

Да и крышка маслозаливной горловины идеальный индикатор.
Обратная сторона крышки абсолютно чистая, блестит черным пластиком в тонкой пленке отработки, нет эмульсии.

В глубине на отливке головки блока виден легкий золотисто-желтый лаковый налет, без черной шубы и нагара.

А вот и свежее моторное масло правильного янтарно-карамельного оттенка. Струя чистая, на просвет играет золотистым оттенком без какой-либо мути, взвеси или расслоения. Это значит, что база и пакет присадок замешаны нормально, масло не обводнено и присадки не выпали в осадок.

Есть наблюдательные, заметите в чем прикол снимка?

Вот так начался один томный вечер, когда планировал просто поменять масло, а в итоге 2,5 часа отработал в роли регулировщика, покатался на эвакуаторе и прилип почти на 200 тысяч рублей на ровном месте.
Зато экология в безопасности, белые медведи могут спать спокойно, и сэкономили пол-стакана бензина в пробках, по-красоте)

Интересно будет сколько высосал килорублей 11-летний Passat B8 в одних руках с пробегом в 300.000 километров в проверенном сервисе, и то некоторые работы отложил на следующий год, уж больно накладно вышло.

Продолжаю наблюдения)

К 60-летию бондианы в калифорнийском Музее Петерсона собрали больше 30 экспонатов: автомобили, мотоциклы, лодки, подводные аппараты, вертолёты и модели, созданные специально для съёмок. В общем, всё, на чём Джеймс Бонд спасал мир, попутно причиняя невосполнимый ущерб мировому злу и попутно автопрому.

Перед нами те самые герои второго плана, за которых я порой переживал больше, чем за самого агента 007. С Бондом-то всё понятно, что с ним будет, выживет, поправит галстук, закажет мартини, а вот по машинам никаких гарантий.

Сидишь, смотришь очередную погоню и думаешь, Джеймс, ну можно хоть разок аккуратно? Казённое же, даже на баланс еще не поставили)

Представьте, выдаёте сотруднику машину, дорогую, красивую, с полным баком. Просите только одно, чтобы в этот раз вернул ее целой и невредимой. А Bond то утопит её, то перевернёт, то катапультирует пассажира, а потом с невинным видом просто приходит за следующей, потому что предыдущая была нужна для спасения мира.

Такие выставки хороши тем, что возвращают кино в реальность. На экране зрители видят саму магию, как машина красиво пролетает в кадре, а здесь можно рассмотреть, на чём все это держалось, сколько титанических усилий и повторных дублей прошло через всю команду, пока режиссёр не сказал: Стоп, снято!

За несколькими секундами экшена стоит работа множества невидимок: инженеров, механиков и каскадёров, тех кто если и попадет в кадр, то в большинстве случаев, имя его вам ничего не скажет.

Как театр начинается с вешалки, так музейная экспозиция с постера. Здесь ими занята целая стена, и зависнуть у неё можно ещё до знакомства с первым автомобилем.

У бондианы афиши отдельное удовольствие, особенно старые, рисованные, где на одном листе умудряются разместить Бонда, девушек, автомобили, вертолёты, взрывы и очередную угрозу человечеству. Казалось бы, всё сразу, но каким-то удивительным образом каждый элемент на своём месте. Ты ещё билет не купил, а приключение уже началось.

С одной стороны, экспозиция не слишком большая, разместилась на первом этаже музея, и заняла даже не все пространство, с другой наверно правильно будет систематизировать экспонаты по годам выхода серий в прокат.  На удивление экспонаты не из всех серий, но зато в некоторых случаях по 2-3 модели сразу, представлены даже злодеи.

Первый экспонат переносит нас в 1964 год, когда вышла 3-я часть эпопеи «Голфингер». Перед нами масштабная модель Lockheed Martin VC-140B JetStar, которая использовалась в качестве личного самолета злодея, на нем везли пленного агента 007.

Ну вот наверно один их главных технических героев, серебристый Aston Martin DB5, который Бонд впервые получает у Q, вместо своего старого Bentley. Цвет Silver Birch, знаменитый номер BMT 216A и комплектация, которую у дилера галочками не соберёшь: пуленепробиваемые стёкла, выдвижные пулемёты, дымовая завеса и катапультируемое пассажирское кресло.

На снимке Шон Коннери как раз на съёмках «Голдфингер» в швейцарских Альпах, человек просто стоит у машины, а выглядит так, будто жизнь уже удалась. Лучший исполнитель роли Бонда на мой скромный взгляд.

Продолжает серию  «Живёшь только дважды» 1967 года. В кадре съемочная модель вертолета Kawasaki-Bell 47G-3, атаковавшего Бонда в сцене воздушного боя, сохранилось 2 из 6 произведенных миниатюр. Такие вертолёты организации СПЕКТР атаковали Бонда на автожире «Маленькая Нелли».

Дальше «На секретной службе Её Величества», фильм 1969 года. Если спросить любого про автомобиль Джеймса Бонда, девять из десяти не задумываясь назовут Aston Martin, а кто-то вспомнит про BMW.

Но в истории агента 007 случались куда более неожиданные повороты, причем как в личной жизни, так и в гараже. Перед нами Mercury Cougar XR-7 Convertible 1969 года, причем главный драйверский перфоманс в картине выдал даже не сам Бонд, а его будущая супруга, именно она села за руль своего красного кабриолета и наглядно показала, как надо валить боком по коварным обледенелым серпантинам.

На заднем приводе, с классическим V8 под капотом и без всяких современных электронных ошейников, мое почтение, вот это я понимаю контраварийная подготовка)

Сам фильм вообще получился уникальным для всей франшизы, ведь Джордж Лезенби появился здесь в роли Бонда всего один раз, зато сразу довел дело до ЗАГСа, а ведь это единственная свадьба агента за всю историю киноэпопеи.

Продолжаем с «Бриллиантами навсегда»  1971 года,

Снова в кадре американец, уже культовый Ford Mustang Mach 1 и мини-субмарина Bath-O-Sub, на которой Блофельд собирался сбежать с нефтяной платформы. Было построено два съёмочных экземпляра, один выставочный, с открывающейся кабиной, второй частично залитый бетоном для сцены разрушения базы.

Идея для трюка сначала реализовывалась на бумаге, и только потом показывали каскадерам что должно получиться в кадре. Здесь же получился известный киноляп, Mustang въезжает в переулок на колёсах одного борта, а выезжает уже на противоположных.

Как вам трёхколёсный вездеход Honda ATC-90? На этом экземпляре снимался сам Шон Коннери, всего для фильма предоставили пять таких машин.

«Живи и дай умереть» 1973 года, в котором катер Glastron-150, совершил прыжок на 33,5 метра, и сразу попал в Книгу рекордов Гиннесса.
Для трюка установили двигатель почти вдвое мощнее штатного.

А это ещё что за красный хетчбэк с V8 под капотом?

Перед нами AMC Hornet X 1974 года, на которой Роджер Мур, устроил один из самых безумных автомобильных трюков бондианы в фильме «Человек с золотым пистолетом» 1974 года.

Красный Hornet перелетает через канал, делает полный оборот вокруг своей оси и приземляется на колёса. Книга рекордов Гиннесса фиксирует эту сцену как первое исполнение подобного трюка в кино.

В кадре водный мотоцикл Wetbike 1977 года, на котором Бонд добирался до морской базы злодея из фильма «Шпион, который меня любил» 1977 года.

До сих пор помню этот кадр, как Роджер Мур сиди за рулем и выглядит настолько непринужденно, как будто это и обыденная прогулка.

Пока ходил между машинами, задумался, а ведь раньше этот мужик спасал мир практически каждые два года. Успевал сменить машину, девушку, разнести страну третьего мира и снова выйти на работу. Без пятилетнего отпуска между командировками.

Причём в самом начале фильмы выходили вообще ежегодно:

«Доктор Ноу» — 1962
«Из России с любовью» — 1963-й
«Голдфингер» — 1964
«Шаровая молния» - 1965.
Четыре Бонда за четыре года. Сейчас за это время не могут выбрать, кто будет играть нового агента 007(

Почему успевали?
Предлагаю это обсудить в заключительной части, которая выйдет в ближайшее время и где покажу оставшиеся выставочные экспонаты.

Понравилась рубрика, что произошло в этот день, но в прошлом веке, продолжаю!
22 октября 1954 года в США в продажу поступил Ford Thunderbird. Два места, бесконечно длинный капот, V8 и столько хрома, что можно было ослепить соседний штат.
Американская мечта с вполне конкретным адресом, всего лишь надо доехать до ближайшего дилера Ford.

Chevrolet к тому времени уже выпустил Corvette. Ford тоже готовили эффектное двухместное купе, боялись опоздать, но сделали ставку на комфорт и удовольствие от вождения.
Хочешь фантастически красивый автомобиль? Легко.

Под капотом Thunderbird стоял V8 объёмом 4,8 литра, была возможность выбрать МКПП. Съёмная жёсткая крыша позволяла менять характер машины по погоде. Такой автомобиль легко становился звездой на любой парковке. Приехал, заглушил двигатель, вышел и пусть остальные любуются, а посмотреть было на что.

Результат получился убедительным: за 1955 модельный год продали более 16.000 Thunderbird против 700 Corvette. Больше чем в 23 раза. На совещании у Chevrolet эти цифры наверняка выглядели особенно красиво. Стоимость у обоих моделей была примерно одинакова, чуть меньше 3000 долларов за базовый авто.

Но моя любимая деталь этой истории название модели. В Ford перебрали около пяти тысяч вариантов, среди которых был даже Beaver, ну то есть бобер, но без курвы)
В итоге дизайнер Олден Гиберсон предложил Thunderbird, а наградой за удачную идею стал костюм стоимостью 250 долларов. Именно такую премию заранее пообещал один из руководителей проекта.

Только представьте, придумал имя автомобильной легенде, которая останется в истории и памяти если не на века, то уж точно на десятилетия. Получил пиджак и брюки, ну хоть не по роже)

Хотя могло быть хуже, мог ведь всю жизнь объяснять, почему американцы ездят на Бобре.

В Европе любят американцев, в продаже 53 машины, в разных кузовах!

Продолжение следует!