Vayzunoff

Пока мы обсуждаем, за сколько очередная машина разгоняется до сотни, вспомним человека, которому этой сотни было категорически мало.

15 октября 1997 года, ровно 29 лет назад, британец Энди Грин на прототипе Thrust SSC установил первый официальный сверхзвуковой рекорд скорости на земле, он смог разогнаться до 1227,985 км/ч в пустыне Блэк-Рок, Невада.
Почти 341 метр в секунду, представляете тормозной путь примерно 10 километров.
Пока вы произносите нихрена себе, он уже где-то очень далеко.

Сам автомобиль выглядел так, будто у истребителя сняли крылья и сказали, дальше своим ходом. Два реактивных двигателя Rolls-Royce Spey, кабина между ними и человек, добровольно согласившийся во всём этом сидеть. Причём Энди был действующим лётчиком британских ВВС. Видимо, летать быстрее звука ему уже было недостаточно, захотелось земных радостей.

А еще один прикол хотите?
Покрышек не было, он ехал на четырёх цельнометаллических колёсах из кованого алюминиевого сплава производства Dunlop Aviation. Резиновые покрышки не выдержали бы нагрузок на таких скоростях.

И вот что особенно прекрасно: 1227,985 км/ч это средняя скорость двух зачётных заездов в противоположных направлениях. То есть мало один раз пережить этот аттракцион, нужно развернуться и повторить.

Но даже здесь нашлось место истории из серии результат отличный, только документы мы не примем. Ещё 13 октября команда уже преодолела звуковой барьер, однако на обратный заезд потребовалась 61 минута вместо положенных 60. Не уложились, сверхзвуковой рекорд не засчитан.
Только представьте, едешь быстрее звука, а тебе говорят: Вы опоздали)

Через два дня всё получилось по правилам.
И этот абсолютный рекорд скорости на земле держится до сих пор. С 1997 года!
За это время автомобиль научили самостоятельно парковаться, показывать YouTube и разговаривать с владельцем. А быстрее того британца, сидевшего между двумя реактивными двигателями, пока так никто и не проехал.

Вот вам и старые машины. Даже обновление прошивки не понадобилось.

В 1969 году двое друзей зашли в лондонский Harrods и купили самого настоящего льва. Обычное дело, один идёт в универмаг за рубашкой, другой выходит с хищником. Потом дома объясняешь, что он сам на тебя посмотрел и вообще посмотри какая прелесть.

Австралийцев звали Джон Рендалл и Эйс Бурк. В отделе животных они увидели львёнка, которому явно было тесно в клетке. Назвали Кристианом и забрали с собой. Судя по дальнейшим событиям, вопрос, а что делать, когда он вырастет, решили оставить на потом. Классический подход, по-взрослому)
Некоторые так и машину купить не могут, не то что льва)

Началась лондонская жизнь. Челси, домашняя обстановка, игры в мяч, прогулки на огороженной церковной территории. Пока кто-то выгуливал собаку, эти двое растили собственного льва. Причём Кристиан, в отличие от декоративной собачки, довольно быстро вырос из понятия домашний питомец.

Проблема была даже не в характере. Просто небазовый котенок исправно становился львом, инстинкты не спрячешь, даже Мэрри Попинс не поможет их обуздать.

И в какой-то момент стало очевидно, сколько ни люби своего котика, а Африку в Лондоне ему не организуешь.

Кристиана перевезли в Кению, где за его возвращение к дикой жизни взялся Джордж Адамсон. Представьте этот переезд: вчера ты лондонский бродяга, а сегодня уже осваиваешь саванну. Ужин больше никто по расписанию не приносит, а окружающим совершенно безразлично, что ты из Harrods.

Примерно через год Джон и Эйс приехали его навестить. Только теперь искать предстояло уже подросшего льва на его территории. И заранее договориться, что встреча пройдёт в формате дружеских объятий, было не с кем.

Кристиан заметил их, остановился, а потом побежал навстречу.

Вот здесь, лично мне хотелось бы иметь хоть какое-нибудь письменное подтверждение его дружеских намерений)

Но намерения оказались прежними. Кристиан поднялся на задние лапы, обхватил друзей передними и стал тереться о них мордой. Огромный лев встречал своих людей. Без той неловкой паузы, когда вы не виделись год и теперь не знаете, о чём разговаривать.

И вся прелесть этой истории для меня именно в том, что друзья сумели вовремя его отпустить. Не стали доказывать, что он ручной, особенный и вполне счастлив в четырёх стенах. Дали ему возможность жить львом.

Смотрите сами)

Продолжение следует!

Причем это не кликбейт, это удивительное место находится в Ливерпуле.

В рабочем квартале Дингл, в старом железнодорожном тоннеле, годами стояли автомобили, до которых у кого-то так и не дошли руки. И судя по состоянию кузовов, у коррозии со свободным временем всё было значительно лучше и продуктивнее.

История началась в 1896 году, когда здесь открыли подземную конечную станцию Liverpool Overhead Railway. Да, у надземной железной дороги была подземная станция, англичане умели добавить нюансов задолго до появления инструкции по эксплуатации Land Rover.

В конце 1956 года линию закрыли, а освободившиеся помещения со временем приспособили под другие задачи. В итоге там обосновалась автомастерская Roscoe Engineering.

Под землёй постепенно собралась весьма разношёрстная компания, от старых легковушек, до внедорожников и грузовиков.

Причём это не была чья-то аккуратно законсервированная коллекция. Здесь стояли как клиентские автомобили, так собственные проекты и доноры для последующих ремонтов.

Многие вообще приехали своим ходом, один из владельцев всего лишь искал место для хранения. Нашёл, получается, с большим запасом.

24 июля 2012 года часть тоннеля обрушилась. История и без того необычного сервиса получила совсем неприятный поворот, пришлось эвакуировать даже жителей домов над повреждённым участком.

Позже проводились укрепительные работы, внутрь попадали журналисты и фотографы, а в 2020 году вышел большой фоторепортаж об оставшихся автомобилях.

Смотришь на эти фотографии, и немного грустно от того, что когда-то каждую машину сюда привезли с каким-то планом на будущее. Починить, сохранить, восстановить, забрать чуть позже. Теперь эти фото наглядная иллюстрация как выглядит прокрастинация и фраза займусь как-нибудь позже повисла в бесконечности подземных тоннелей...

На днях повстречал наверно один из самых "экстравагантных: пикапов, которые можно встретить на московских улицах.

Видели этот шедевр?

С годами уровень антуража зашкаливал, но чем бы человек не тешился, ровно до тех пор пока не мешает окружающим.

Потом даже появился прицеп, я не историк, и не врач, оценивать подобный перфоманс не могу

Полицейским протест не зашел, видимо у них был свой взгляд на прекрасное

Ну как бы в споре рождается истина, но видимо не в этот раз и владелец зашел сразу с козырей)

Изменил концепцию своего творчества, где новым вектором стал командир батальона.

Не питаю иллюзий насчет большинства сотрудников, но вот подобные оценочные суждения как минимум больше походят на оскорбления.

И получается, что сотрудники даже приложили свои скромные усилия, чтобы перфоманс превратился в манифест

Удивлен, что можно столько активно нести в массы свою жизненную позицию по отношению к действующему сотруднику правоохранительных органов.

Видели этот авто?

Посмотрите на этот Chevrolet Impala. Хром, узнаваемая круглая оптика, что спереди, что сзади, белый кант на шинах.
А выше то ли тюль, то ли шторы, и такие украшения на крыше, что современный тюнинг сразу кажется каким-то нерешительным и беспомощным.

Да, это катафалк. Причём с совершенно со своим представлением о прекрасном.

Судя по кузову, перед нами Impala 1964 модельного года. Транспорт с очень специфической клиентской базой.

Маршрут построен. Пункт назначения изменить невозможно.
Оплата, как и две тысячи лет назад, монетой. Карты, СБП и бонусы спасибо в царстве Аида пока не принимают.

По дороге Харон молчит. Радио не работает. Связи нет. А на приборной панели вместо пробега написано: ∞ км.
Самое неприятное начинается, когда пытаешься разговорить водителя:
— А обратно сколько будет стоить?
Харон впервые смотрит в зеркало заднего вида.
И улыбается.
Пожалуй, единственное такси в мире, где фраза «поездка завершена» звучит совсем не радостно.

Такие машины действительно строили в Европе, конкретно в Бельгии и Нидерландах американские автомобили переделывали для ритуальных служб. Так что американская эмблема ещё не означает, что всю эту красоту придумали в Детройте.

Получилось прям торжественно. И видимо никто мастерам вовремя не сказал: Достаточно.

При этом саму Impala не спрятали. Сохранили длинные боковины, блестящие молдинги, узнаваемую корму. Даже при такой профессии автомобиль остался нарядным американцем, которому постоянно будет привлекать к себе внимание.

Вообще, удивительное время было. Даже сугубо утилитарную машину могли превратить в вещь, которую спустя шестьдесят лет хочется разглядывать.

Продолжение следует!

Уверен многие с теплотой вспоминают образ Остапа Бендера, когда он создал фиктивное подполье «Союз меча и орала», убеждая участников схематоза в серьёзности предприятия:
Заграница нам поможет. Запад нам поможет. Крепитесь. Полная тайна организации.
Я в очередной раз обратил свой взор на восток, и не прогадал, причем в этот раз решил не отвлекать опытных байеров и воспользовался народным маркетплейсом, где можно найти все что угодно, от болта до автомобиля.
Как вы уже поняли, мои вкусы очень специфичны😂😂

Сам ключ брал электронный, оригинал, а вот на металлической вставке решил съэкономить и не платить под 100 евро, чтобы пришел нарезанная болванка под вин авто.

Размеры один в один как штатный, нарезай и пользуйся, главное чтобы мастер ключ был в наличии. Стоимость 300 рублей.

А вот с нарезкой забавная ситуация, выбрал ателье рядом с собой, позвонил, говорят сделают, спрашиваю стоимость нарезки, 9.500 рублей, сколько?😂

Как бы понимаю что стоимость на многие услуги очень зависит от марки автомобиля, явно для Бентли прайс был бы еще выше, значит не мой человечек.
В итоге нашел за 1500 рублей.

Причем мастер давно в теме, и чего только не делает, даже прошивает ключи к автомобилям, и помимо этого еще может повторить дубликат ключа для дверного замка Мультлок, в общем любой каприз за адекватный прайс!

Батарейки сам предложил поменять, причем бесплатно, вот это сервис, реально рекомендую, находится на Октябрьской!

Дальше накладки на педали, как бы в оригинале смысла вообще нет, ноги не оценят, а миллионы позитивных отзывов не могут ошибаться. Вроде 1100 рублей, хорошо у меня робот, для МКПП вышло бы дороже😂😂😂

За педалями сразу коврик попросился в багажник, оригинал стоит за 15000 рублей, ну как бы с с головой все норм, шиканул, взял за 2800 рублей.

Дорого конечно, но вещь стоящая, да и вариантов других как бы не было)

Причем даже инструкция в комплекте, видимо не все с первого раза понимают, как его устанавливать)

С машиной не было накладки на адаптивный круиз-контроль, причем я сам это заметил ни сразу, а все сервисы где машина стояла подолгу на это внимание тоже не обратили.

Оригинал за 10к, выбрал аналог за 3500 рублей, сейчас уже подорожало. Устанавливается очень просто, щелк и готово.

Отдельно напишу еще про один косяк, на который не обратил внимание вообще ни один сервис, хотя неоднократно туда лазили, доставали, убирали, пока сам не озадачился, так и не решил.

Куда уж без красивой крышки топливного бака, штатная уж слишком непритязательно-страшная, а все же приходится ручки пачкать на заправках, так что решил шикануть.

Но вот с крышкой стало очково рисковать, и заказал уже через официального дилера, дилер правда в Китае)
Тут уж без байера не обошлось, стоимость под 18К, точно не жалею.
Товарищ тоже себе взял, только через zzap, но у проверенного продавца, у него получилось всего лишь 6000 рублей, очень странная математика😂😂😂
Я про это тоже отдельный пост напишу, как вы понимаете 2 оригиналов в кадре быть не может😂

Еще взял подушку для водителя или пассажира, кому некомфортно сидеть в любых автомобилях. Фирма Tempur давно себя зарекомендовала с лучшей стороны, подушка Back Transit Lumbar топ, если маетесь со спиной. В Москве была в одном месте, стоимость за 20.000 рублей, кто в курсе понимает откуда такие цены. Попробуйте у них подушки для сна, потом легко разоритесь и на матрас.

Надеюсь про все написал, а может вы что порекомендуете классное именно для Кайена, вдруг что пропустил?)