Серия «Мото»

«Сова» появилась в 1993 году. Её создали на Заводе имени Дегтярёва (ЗиД) в Коврове как попытку выжить в новых условиях: после распада СССР на рынок хлынула импортная техника, и ковровским инженерам нужно было обновить проверенную, но уже устаревающую базу — модель «Восход 3М-01». Так появились две версии: сначала «Сова-175», а позже — «Сова-200» с более мощным двигателем.

Есть несколько версий, почему выбрали название «Сова». Одна из них связывает его с символикой завода: раньше на шильдиках мотоциклов были зайцы, а теперь появилась сова — хищник по отношению к зайцам. Английское написание «COBA» иногда вызывало ассоциации с именем Сталина или с Кубой. При этом от бренда «Восход» сознательно отказались — отчасти из-за проблем с качеством сборки этой модели в 90-е, отчасти чтобы подчеркнуть новый, более современный облик.

Двигатель. В «Сове-175» стоял мотор объёмом 175 см³ (14 л. с., 17 Н·м), унаследованный от «Восхода 3М-01». Для «Совы-200» разработали новый двигатель: объём увеличили до 196,9 см³, мощность осталась около 15 л. с., но вырос крутящий момент (18,6 Н·м). Охлаждение — воздушное.

Габариты и масса. Длина — 2100 мм, ширина — 850 мм, высота — 1200 мм, высота по седлу — 820 мм, колёсная база — 1350 мм, дорожный просвет — 125 мм. Сухая масса — около 122 кг.

Двухместное сиденье (широкое и мягкое), возможность установки дополнительного оборудования: боковых сумок, сумки-планшета на бак, заднего багажного отделения с боковыми секциями, защитных дуг. Объём бензобака — 15 л.

Несмотря на первоначальный интерес, со временем «Сова» утратила конкурентные преимущества. Устаревшее оборудование завода, отсутствие средств на глубокую модернизацию и продолжающийся наплыв импортных (в том числе подержанных японских) мотоциклов привели к тому, что спрос упал. Производство свернули в начале 2000-х годов. Всего выпустили около 55 тысяч экземпляров обеих версий.

«Рига-30» (РМЗ 2.130 «Мини») — это мини-мокик, выпускавшийся на рижском мотозаводе «Саркана звайгзне» («Красная звезда»). Модель стала улучшенной версией предшественника — «Риги-26».

«Рига-30» была улучшенной версией модели «Рига-26». Главное новшество, которое оценили все владельцы, — задняя пружинная подвеска. «Рига-30» не была мощным монстром. Её сердцем был небольшой двухтактный двигатель объёмом 49,8 «кубиков», который выдавал всего 1,8 лошадиную силу. Максимальная скорость составляла около 40 км/ч. Коробка передач была двухскоростной, а переключались они удобным рычажком прямо на руле.

Очень экономичный расход: около 2 литров бензина АИ-76 на 100 км (правда, масло в бензин нужно было подливать обязательно).

· Невероятная компактность: длина — полтора метра, вес — около 50 кг. Руль складывался, и мопед можно было занести в квартиру или положить в багажник «Жигулей».

· Практичность: был багажник, подпружиненное седло и колёса размером 10 дюймов.

· Доступная мечта: цена в 275 рублей была немаленькой, но купить его было ещё сложнее — за ним выстраивались очереди.