Над созданием и "Мрии", и "Бурана" трудилась вся страна, все республики,все трудящиеся начиная от простого дворника, колхозника, поварихи, токаря, монтажника и заканчивая учёными в НИИ, руководителями предприятий, партийными работниками, инженерами. Это было общее дело, которое и экономически,и психологически связывало все народы СССР в единую нацию, укрепляло кооперацию и двигало науку вперёд. Пришедшим к власти в результате перестройки рыночным пройдохам - младореформаторам эти разработки оказались не нужны. Под нож пошли уникальные ЧПУ станки, НИИ радиоэлектроники, целые отрасли промышленности. Как сказал Гайдар: " Да кому нужны эти дерьмовые станки? Мы нефть, газ продадим, нам всё из-за рубежа привезут!"
Привет! Пару дней назад в истории отечественной космонавтики была важная дата. 15 ноября — значимая дата не только для космической промышленности России, но и для всех, кто хоть раз смотрел на звёзды и думал: «А ведь могли бы…».
В 15 ноябряв 1988 году«Буран» отправился в свой полёт — без экипажа, сам выбрал оптимальную траекторию и сел мягче, чем я ставлю кружку с кофе на стол, чтоб его не разлить.
По тем временам — немыслимый прорыв. Мечта нескольких поколений стала явью: многоразовый корабль, сложнейшая система автопосадки, отработанная аэродинамика, мощнейшая ракета «Энергия»…
Фото из открытых источников
Да, можно сколько угодно спорить, дорого ли это было, «чтоб американцам нос утереть», или «можно было бы построить десять школ вместо этого». Но факт остаётся фактом — СССР десятилетиями мечтал о пилотируемом многоразовом космосе. И вот он случился.
Но давайте вспомним ещё одну важную составляющую — то, чем мы дышали культурно.
📚 Советская фантастика и «Туманность Андромеды»: где мы видели будущее
Все ведь читали советскую научную фантастику? В отличие от западной, где космос часто был мрачным, опасным и корпоративно-захватническим, наши авторы писали о будущем, где человек стремится вверх — не только технически, но и духовно.
Особенно меня впечатлила «космическая серия» Ивана Ефремова.
Скажу честно: «Туманность Андромеды» далась не сразу — для неё действительно нужно созреть. Но когда созреваешь…
Ты начинаешь чувствовать время, масштабы, людей, цивилизацию будущего. Это не просто роман — это взгляд вперёд на несколько тысячелетий, где человечество свободно осваивает космос и живёт ради открытий, а не ради прибыли. У них даже была спиральная железная дорога по всей Земле. Хотели бы просто так в отпуске сесть на поезд и доехать до Ниагарского водопада, Большого каньона или в Италию на матч Интера и Милана за пару часов? В мире Ефремова так можно.
Автор показывал Землю, где космические программы — не временный проект, а ось цивилизации.
И тут возникал логичный вопрос, который многие задавали себе тогда («Туманность Андромеды» была написана в 1955-1956 годах, а Буран полетел больше чем через 30 лет):
«А может, и мы так сможем? Может, это не фантазия, а предчувствие?»
✨ Вопросы вечные
Но могло ли подобное стать явью?
Может, в этом мог помочь «Буран»?
Давайте порассуждаем, что было бы, если бы программу не закрыли.
🚀 Что планировали после первого полёта: реальные проекты, не фантазия
После 1988 г. «Буран» должен был стать лишь началом серии.
🛰 «Буря»
Предполагалось, что корабль совершит второй полёт в автоматическом режиме и осуществит стыковку с пилотируемой станцией «Мир». Был готов уже на 95%...
«Буря». Фото из открытых источников
🛸 «Байкал»
Третий лётный экземпляр был готов на 30–50%, полёт намечался в 1994 году.
🚀 «Энергия-2» / «Вулкан»
Сверхтяжёлая ракета, которую до сих пор никто толком не повторил. С распадом СССР работы были свернуты. Несмотря на это, «Энергия-2» остается показателем того, что советская космонавтика стремилась к созданию многоразовых космических систем задолго до их реализации в других странах.
Даже те, кто кажется и выставляет себя суперпродвинутым — подсматривает в советские архивы.
♻️ Многоразовость как норма
Каждый «Буран» мог возвращаться, проходить ТО и снова лететь.
Да, это звучит как пресс-релиз SpaceX, но разница в том, что в 1988 это уже работало. Так что, товарищ Илон, вы точно не первооткрыватель в этом деле.
🧠 Почему «Буран» был техническим чит-кодом своего времени
Автопосадка в 1988 году
Американцы такие: «Да ладно, серьезно?».
«Буран»: держи мой гидразин.
Пять компьютеров, отказоустойчивость, распределённая система
И ни один не завис.
Потому что Windows не ставили.
Манёвренность ПО и корабля
Корабль сам понял, что заходит высоковато, ушёл на повторный заход и сел идеально.
Он был умнее автопилота в современных машинах.
Теплозащита лучше, чем у «Шаттла»
Плитки держались крепче, технологии — гибче.
Заимствований было минимум, но мемов про «списали» — максимум.
🎬 «Буран» в массовой культуре
Если бы программу продолжили, «Буран» точно стал бы звездой кино и мира видео-игр:
— появлялся бы в каждом втором фильме Нолана;
— был бы главной пасхалкой в Cyberpunk 2077;
— участвовал бы в коллаборации LEGO.
🌌 Глава: Кто-то снова поднимал тему возрождения
Несколько лет назад один из деятелей снова заводил разговор о том, что нужны новые орбитальные станции, пилотируемые корабли, многоразовые системы. И что идеи «Бурана», «Спирали» и других проектов актуальны до сих пор. И ведь это правда: задел советских инженеров до сих пор используют и за океаном.
А хотелось бы, конечно, чтобы и мы не отставали. Потому что простые инженеры — они ведь всегда готовы: ворваться, придумать, спроектировать, сделать. Им скажи: «Нужен корабль» — и понеслась.
📮 Буран на почтовых марках
Конечно, такой символ эпохи не мог пройти мимо филателистов. Существует целая серия марок, конвертов, почтовых листов, посвящённых кораблю и ракете «Энергия».
От строгих официальных выпусков до ярких художественных серий — настоящий мини-музей космической мечты в мини-формате.
1/4
Почтовые марки с "Бураном" и "Энергией"
🎤 Финал. Запоминающийся, но немного печальный
Мы однажды сделали невозможное — и могли бы сделать это ещё десять раз.
Могли бы дотянуться до того будущего, которое показывал Ефремов, и которое было уже не таким фантастическим. Но история пошла иначе.
Фото из архива РАН
А вы как думаете: если бы программу «Буран» не закрыли — где бы мы были сегодня?
И вообще: стоило ли доводить проект до полноценной серии, или время его всё равно бы пришло? Есть ли шанс на возобновление подобных проектов?
Пятнадцатое ноября, товарищи. День полёта космического корабля "Буран". Давно уже сделал с ним кубик. И вот просто решил выложить его сюда, без лишних слов. Не знаю как для вас, а для меня это вполне праздник! Так что с праздником!
15 ноября – знаменательный день в истории отечественного освоения космоса. Ровно 37 лет назад Землю облетел наш "Буран". А еще он благополучно вернулся оттуда. И это была победа...
Американцы строили свой "Спейс шаттл". Мы, естественно, не могли остаться в стороне. Ответом и стал "Буран". Это был корабль-ракетоплан многоразового использования. Правда слетал он один раз. Но, на это были уже другие причины.
В 1972 году Никсон объявил о новой программе. Называлась она "Спейс Шаттл". Программа, разумеется, была объявлена национальной. Планировали строить четыре корабля. Совершать по шестьдесят полетов в год. Деньги на это дело отпускались немалые – 5,5 млрд $. И это в деньгах 1972 года.
Челнок из СЩА, по задумке, должен был выводить на орбиту чуть ли не 30 тонн. А обратно возвращать – всего до 15-ти. Цифры, надо сказать, вызывали в СССР тихую оторопь. Американцы и так с помощью своих одноразовых ракет выводили около 150 тонн в год. А тут замахнулись сразу на 2 000. С орбиты же они почти ничего не возвращали.
Советскому Союзу они, конечно, объяснили, что главное тут – снижение транспортных расходов. Мол, экономика. В СССР тогда кое-что просчитали. Тогда было кому это делать. Выяснили, что насчет экономии – это американцы слабую "сказку" придумали. Никакого снижения затрат у них не предвиделось. И у программы другая цель. Вовсе не гражданская. А совсем наоборот. Что, в общем-то, было ожидаемо. Холодная война продолжалась.
Потому "Буран" изначально рассчитывался тоже как военная система. Иначе в тех условиях быть не могло.
Но была у "Бурана" одна особенность. Которой не было ни у кого. Он летал на полной автоматике в автономном режиме. Этот сейчас "беспилотники" – обыденность в технике и на войне. Но тогда на дворе был конец 80-х...
Полет назначили на холодное утро 29 октября 1988 года. "Буран" привезли на Байконур, прицепили к самой мощной в мире ракете "Энергия" и собирались запустить в небо. За 51 секунду до старта автоматика "отменила" запуск. Какая-то ферма с приборами отошла не так. Уже тогда стало ясно: главный пилот у этого корабля – не человек.
Успешный старт состоялся 15 ноября, в 6-00 по Москве. Погода, как нарочно, испортилась. Пускать корабль в такую непогоду казалось безумием. Но техническое руководство, махнув рукой, дало добро. Ракета "Энергия" оторвалась от земли и понесла "Буран" в космос.
С этого момента человек окончательно стал зрителем. В 06:08 корабль отделился от носителя и начал жить своей, независимой жизнью. Он сам вышел на орбиту, сам перезагрузил свою оперативную память, сам перекачал топливо из носовых баков в кормовые – для правильной центровки при посадке.
Два витка вокруг Земли заняли 206 минут. Интересное началось на обратном пути. В 08:20 бортовой компьютер включил двигатель, и "Буран" лег на курс домой. В 08:53, на высоте 90 километров, связь с ним прервалась – корабль вошел в плазменный кокон, раскаленный до тысяч градусов.
В 09:11 его поймали локаторы. Он летел со скоростью, в десять раз превышающей звуковую. И тут случилось неожиданное. "Буран" не пошел на посадку по стандартной схеме. Он вдруг заложил левый крен и ушел в сторону. Наземные операторы замерли. Позже выяснилось – "электронный пилот" рассчитал, что энергии для гашения слишком много, и выбрал более длинный, оптимальный путь. Программа сама нашла решение.
В 09:21 он вышел на посадочную глиссаду. Его уже сопровождал самолет МиГ-25. В 09:24 "Буран", борясь с сильным боковым ветром, коснулся посадочной полосы. Пробег ракетоплана составил 1 620 метров. Отклонение от оси выбега – всего 3 метра. Для первого и единственного полета – это высокая точность.
Через 10 минут после остановки ЦУП подал последнюю команду – обесточить системы. Корабль-самолет, совершивший первый в мире полностью автоматический полет в космос и обратно, замер на полосе.
Потом его поставили в ангар, где он медленно разрушался. Империя Союза треснула. Идея оказалась не нужна. Политика и экономика возобладали и страна переходила на новые рельсы. Но тот ноябрьский полет остался в истории. Как напоминание о том, что мы могли...
Другие интересные технологические саги — в авторском телеграм-канале. Проходите по ссылке
Сама по себе идея подавать в помпт структурированный алгоритм неплоха.
Но во-первых есть уже UML, sequence diagram, bpmn и другие популярные нотации.
А во-вторых вы взяли простую задачу, и у вас получилось чудовищное по размеру описание, хотя задачу можно в одно предложение сформулировать очень однозначно. А что будет с более комплексной задачей? Затраты что по времени подготовки, что по расходу токенов будут расти экспотенциально. Да и, кажется, это противоречит основному принципу - ставить задачу простым человеческим языком, без оверхеда на формализвцию ТЗ.
Да и как мы видим это нас не особо защищает от ошибок - по вашему алгоритму при возрасте от 0 до 150 мы попадаем в бесконечный цикл, а у алгоритм идём если возраст не корректный, и непонятный результат получаем на выходе. И стоило оно усилий тогда?
Дружелюбный Русский Алгоритмический язык, Который Обеспечивает Наглядность сокращенно ДРАКОН — визуальный язык, созданный в СССР для космической программы «Буран». Его разработали для задач высокой ответственности, где ошибка недопустима. Основная цель ДРАКОН — сделать логику однозначной и понятной. Сегодня мне кажется, что ДРАКОН может обрести новую жизнь благодаря искусственному интеллекту. Я не встречал статей о его применении с ИИ, и поэтому решил написать об этом.
ДРАКОН рожден, чтобы сказку сделать былью
В этой статье я разберу практический кейс: от простого алгоритма до готового кода через JSON-представление и проверку логики. Задача будет элементарной, но цель — показать смысл такого подхода. В конце статьи приведу пример из сферы, не связанной с программированием и мы разберём его на примере работы с ДРАКОН.
Введение
Сейчас в разработке популярна практика «вайбкодинга»: программист описывает задачу на словах, а ИИ генерирует код. Иногда это срабатывает, но чаще приходится много раз объяснять, где нужны исправления и что следует проверить. Слова не всегда передают логику. Легко упустить важные проверки, граничные случаи и последовательность действий. В результате мы ловим баги на ровном месте, что только усложняет процесс разработки.
Алгоритмическое мышление помогает решать эту проблему. Визуальная логика убирает двусмысленности, которые не всегда удаётся уловить с помощью текста. С помощью ДРАКОН мы можем разбить задачу на чёткие шаги и увидеть все возможные ветки выполнения, а также то, что происходит в каждом случае. Этот инструмент позволяет описывать логику без неясностей.
Я давно думал о создании редактора, в котором можно было бы строить логику блоками, а код генерировался бы автоматически. Эпоха ИИ вдохновила меня вернуться к этой идее. ДРАКОН — это не просто способ алгоритмизации задачи, а понятный язык общения с моделями ИИ. Схема задаёт структуру, а ИИ отвечает за реализацию кода.
Что такое ДРАКОН и чем он полезен?
ДРАКОН позволяет визуально представить алгоритмы, делая их понятными и доступными. Он исключает двусмысленности и помогает разработчикам чётко формулировать свои мысли. Визуальное представление улучшает качество кода и упрощает коммуникацию как между людьми, так и между человеком и ИИ.
ДРАКОН и ИИ
Если вы хотите создать понятный и надёжный код или написать структурированную статью, создать правило обработки входящих сообщений, то стоит обратить внимание на ДРАКОН. Существует несколько бесплатных редакторов ДРАКОН-схем, работающих как в онлайн, так и в оффлайн режимах. Думаю, каждый сможет подобрать вариант для себя.
Главные правила ДРАКОН: - Читается сверху вниз - Без пересекающихся стрелок - Единые блоки для условий, циклов и действий - Масштабирование детализации: от общей карты до конкретных шагов
Это удобно не только разработчикам. Любой процесс со строгими шагами легче объяснить через ДРАКОН: аналитика, медицина, образование, юриспруденция, инженерия.
Пример: определение возрастной категории пользователя
Для примера я возьму простую задачу, понятную всем: «Определить возрастную категорию пользователя». Я хотел бы расписать классическую для программирования задачу коммивояжёра, но с ней становится слишком много кода. Моя цель — передать именно логику подхода, а не запрограммировать что-то сложное.
Логика задачи:
1. Спросить возраст. 2. Если возраст меньше 0 или больше 150 — попросить ввести снова. 3. Иначе проверить по порогам: - < 13 → «Ребёнок» - < 18 → «Подросток» - < 65 → «Взрослый» - Иначе → «Пожилой» 4. Вывести результат.
Такую схему удобно представить визуально в редакторе ДРАКОН. Она хранится в структурированном виде (JSON): у каждого блока есть тип (вопрос, действие, выбор), входы и выходы. Для человека это картинка, а для ИИ — точная спецификация, по которой можно сгенерировать код на Python, PHP, JS и других языках, без предположений о том, «что автор имел в виду».
Логика расписанная в виде ДРАКОН-схемы
Как AI «читает» ДРАКОН схемы
Модели ИИ могут: - Разобрать структуру (последовательности, ветвления, циклы). - Перевести блоки в код (вопрос → if, действие → присваивание/вызов, цикл → while/for). - Проверить логику (мертвые ветки, непокрытые случаи, лишние проверки). - Собрать документацию на естественном языке.
ДРАКОН-схема в виде JSON
Я пробовал разные LLM: ChatGPT, Cloude, Qwen, K2 — все они отлично понимают алгоритмы в виде JSON, и как результат, ДРАКОН становится мостом между замыслом и реализацией. Человек держит в руках логику, а машина — синтаксис и рутину.
Важно: Не все LLM принимают файлы с расширением .drakon. Поменяйте расширение файла на .txt, и ИИ гарантированно его примет.
Результат в виде кода Python
Из схемы в код
Результат в виде кода PHP
Из схемы в код
Где ещё это работает
- Бизнес-процессы: заявки, согласования, логистика. - Медицина: протоколы диагностики и лечения. - Образование: учим детей думать алгоритмами без синтаксиса. - Юриспруденция: пошаговые процедуры применения норм. - Инженерия: аварийные инструкции и чек-листы.
Везде, где важна полнота и порядок, ДРАКОН спасает ИИ от лишних мыслей и предположений. Вы можете задать алгоритм обработки любых данных в понятном LLM формате и получить хорошую предсказуемость поведения.
Почему это важно сейчас
Генеративный код часто выглядит правдоподобно, но внутри могут быть дыры. Чёрный ящик не объясняет свои решения.
ДРАКОН возвращает контроль: - Мы видим все ветки и что случится в каждом случае. - Задаём валидации и «пути по умолчанию». - Передаём ИИ не «текст с идеями», а чёткую схему.
Это снижает риски и сюрпризы на продакшене.
Итог
ДРАКОН — язык честной логики. Он не даёт прятаться за общие фразы: показывайте шаги и связи. В паре с ИИ это работает так: - Человек формулирует структуру и ограничения. - ИИ пишет код, находит пробелы, предлагает улучшения. - Результат становится прозрачным и проверяемым.
Писать «по вайбу» можно. Но если хочется, чтобы система вела себя предсказуемо — лучше один раз собрать логику в ДРАКОН.
Бонус для тех кто не программирует, но дочитал до этого момента:
Я хочу показать, что ДРАКОН применим не только в программировании. Давайте представим эту статью в виде алгоритмической структуры в ДРАКОН.
Один из вариантов этой статьи описанный в ДРАКОН
Попросим ИИ К2 собрать план статьи из схемы
Как К2 видит предыдущую схему, хотя она алгоритмически не совсем верна, ИИ нормально понял задачу
Раненые русские солдаты на железнодорожном вокзале в Хельсинки. Российская империя, Финляндия, 1914 год.
Паровоз 159-205 и тепловоз ТУ3-035 на станции "Пионери" детской железной дороги в Муштаиди. Грузинская ССР, 1982 год.
Выступление Joy Division 2 мая 1979 года в Бирмингемском университете. Через две недели Ян Кертис совершит самоубийство.
Советская дрейфующая полярная станция "Северный полюс-1". 1937 год.
Раненые солдаты, врач и медсестры в военном госпитале во время первой мировой войны. Франция, Пикардия, 1916 год.
Мужчины на борту куффы (гуффы) на реке Тигр. Ирак, Багдад, 1927 год.
Куффа - историческая разновидность примитивных речных плавсредств круглой формы. Сведения о существовании этого типа судов дошли до наших дней благодаря древнегреческому историку Геродоту и сохранившимся рельефным изображениям, найденным в древнеассирийском городе Ниневия. Практическое использование куфф описано на реках Евфрат и Тигр ещё около 5000 лет назад.
7 марта 1960 года в Тихом океане американцами подобраны четыре советских солдата, дрейфовавших на неуправляемой барже практически без воды и продовольствия на протяжении 49 дней.
Краткая история: 17 января 1960 года около 9 часов утра во время сильного шторма была сорвана со швартовки в заливе Касатка острова Итуруп. После безуспешных попыток удержаться в заливе и израсходования запасов топлива в ночь с 17 на 18 января штормовым ветром и морским течением её вынесло в открытый океан. За период дрейфа баржа была отнесена от острова на расстояние свыше 1700 км. 7 марта дрейфующие были обнаружены и спасены экипажем американского авианосца «Кирсардж».
Девушки-снайперы 3 ударной армии 1 Белорусского фронта. На их счету - 775 убитых фашистов.
Билл Мюррей и Дэн Эйкройд на перерыве во время съемок первой части "Охотников за приведениями". 1984 год.
Дом, в котором родился Уильям Шекспир. Великобритания, Стратфорд-на-Эйвоне. 1850 год.
Вид с Рязанского берега реки Оки на строящийся Окский мост. 23 октября 1864 год.
Первый поезд прошел по Окскому мосту 19 февраля 1865 года. Три сцепленных паровоза зашли на мост со стороны Рязани. Через несколько минут три паровоза осторожно ступили на новый мост со стороны Москвы. Мост блестяще выдержал технические испытания. Москва и Рязань получили надежное железнодорожное сообщение.
Выпуск первых тракторов СТЗ-1 на Сталинградском тракторном заводе имени Ф. Э. Дзержинского. СССР, Сталинград, 1930 год.
Электропоезд ЭР-2 на на Белорусском вокзале. СССР, Москва, 1990 год. Такие электрички оставались на маршрутах многих городов России вплоть до 2010-х годов.
Олег Даль и Евгений Евстигнеев в исправительно–трудовом профилактории в Алма–Ате на съемках спектакля с театром "Современник", 1968 год.
Междугородний автобус Ikarus 55 на остановке в Вязниках. Владимирская область, 1960–е.
На фото либо прототип, который не пошел в серию, либо модель изготовленная под заказ. Либо оригинал фотографии "сфотошопили" - слишком уж не естественно выглядят верхние габаритные огни.
Техническое обслуживание американского истребителя P-47 Thunderbolt на импровизированном аэродроме во французской глубинке, лето 1944 года
Ученики 402-й московской средней школы несут ведра после уборки класса.
Слон, использующийся в качестве тягловой силы на складах боеприпасов в Шеффилде, Южный Йоркшир, (Англия) во время Первой мировой войны. На фото - перевозит какой-то станок. Февраль 1916 г.
Советский гимнаст, дважды серебряный и бронзовый призёр Олимпийских игр - Сергей Диомидов на тренировке, СССР, 1968 г. В 1964 году первым в мире выполнил вертушку на 360 градусов плечом назад на пике маха вперёд, которая впоследствии была названа его именем.
Ведущая телепередачи «Спокойной ночи, малыши!» Валентина Леонтьева со Степашкой (актриса Наталья Голубенцева) и Хрюшей (актриса Галина Марченко), 1985 год, Москва, СССР.
Транспортировка орбитального космического корабля «Буран» на выставку в Ле Бурже (Франция) самолетом Ан-225 «Мрия». СССР, 1989 год.
