Альтернатива

Мы уже выяснили, что для создания автомобилей годится если не любой материал, то многое. Автомобильная история знает немало успешных решений из дерева, дерматина, кожи и даже отходов сельского хозяйства. Сегодня этот перечень пополниться рядом других необычных примеров.

Кузовные выкройки из перкали

Классическим применением ткани в конструкции автомобиля, помимо обивки салона, является складная крыша в кабриолетах. Дешево, практично, элегантно – как говорится, то, что доктор прописал. Об этом же подумал и никому не известный механик из Сан-Франциско, работавший в фирме Chris-Craft Motor Boats: он решил развить идею и построить автомобиль с полностью тканевым корпусом.

Так в 1937 году на свет появился кемпер с труднопроизносимым названием Himsl Zeppelin Roadliner. Это, к слову, не «перелицованный» автодом с другим кузов, а патентованная самоделка, собранная с нуля. Её основой послужила лонжеронная рама от универсала Plymouth (модель осталась неизвестной), на которую был закреплен трубчатый каркас. Его, в свою очередь, обтянули перкалью, то есть авиационной тканью. Как ни странно, этот материал обладал достаточной прочностью, хотя для надежности изобретатель установил металлические усилители жесткости вокруг окон и бампера.

Салон представлял собой классический набор домика на колесах того времени: два складных дивана-кровати, столик, различные шкафчики и даже газовая плита. Какое-то время необычный автомобиль находился в собственности у изобретателя, затем был продан местному врачу. Видимо, благодаря последнему Himsl Zeppelin Roadliner и пережил неспокойное военное время. Лишь в 1968 году в окрестностях города Конкорда в штате Калифорния на эту машину наткнулись профессиональные реставраторы автомобилей Арт Химсл и Эд Грин. Они привели ее в чувство и долгое время использовали в качестве мобильного офиса.

Как ни странно, тканевый автомобиль жив и поныне. В 1999 году Химсл и Грин провели его комплексную реставрацию. Так, старый карбюраторный мотор Plymouth был заменен более мощным современным аналогом V8 от Chevrolet Camaro. Тканевая обшивка уступила место полимерному волокну, применяемому при строительстве легких самолетов. Салон автомобиля был перешит, а торсионная подвеска заменена на пневматическую. В таком виде Himsl Zeppelin Roadliner переживет еще не одно десятилетие!

Концепт из ткани

Раз уж речь зашла об экспериментальных формах текстиля, здесь нельзя не упомянуть об изящном концепте BMW GINA. Это название, к слову, не отсылка к женскому имени, а аббревиатура от давней баварской идеологии Geometry and Functions In «N» Adaptions, что означает «возможность многочисленного изменения форм кузова».

Если верить слухам и намекам самого Криса Бэнгла, главного дизайнера необычного проекта, работа над BMW GINA велась еще в 2001 году. Лишь спустя семь лет автомобиль показали общественности, причем не на очередном мотор-шоу, а как часть экспозиции реконструированного музея BMW.

Идея концепта GINA заключена в видоизменении силуэта автомобиля в зависимости от пожеланий и настроения владельца (в том или ином виде она эксплуатируется автомобильными дизайнерами до сих пор). Сам кузов авто состоит из множества композитных алюминиевых трубок, перемещаемых при помощи гидравлических приводов. Благодаря этому можно одним нажатием клавиш открывать/закрывать фары и щель на капоте для обозрения мотора и менять форму ребер на боковинах, а в салоне настраивать подголовники или менять комбинацию приборов.

Главной же фишкой машины является эластичная синтетическая ткань – именно благодаря ей кузов может изменять очертания. В угоду аэродинамике меняются формы передних крыльев и крышки багажника, из которой появляется спойлер, а из-под прикрытых «век» мерцают светодиодные фары. Кажется, что автомобиль действительно живой и повинуется встроенным рефлексам, будто какое-нибудь животное.

Тайну чудесной ткани, сделанной стараниями специалистов американского отделения BMW, в компании не раскрывают. Известно лишь, что это многослойный материал с сетчатой основой и верхним слоем, защищающим автомобиль от воды и перепадов температуры. Ткань прочна, эластична и в процессе эксплуатации не образует лишних складок. Причем родстер обтянут всего четырьмя лоскутами: из одного скроены передок и двери, два других формируют пороги, задние крылья и бампер, а последний закрывает корму до спинок сидений. А под «кожей» автомобиля скрыт полноценный двигатель V8.

Пластиковые бутылки

История с пластиковыми композитами, использующимися в качестве материалов кузовной обшивки и даже в несущих элементах кузова авто не так уж и нова. Однако, их создание требует дорогостоящих тщательных исследований и редко доходит до конвейера из-за своей сложности.

К примеру, технологи концерна Chrysler еще в середине 1990-ых годов предложили использовать в автомобильном производстве композитный материал, в основу которого был положен полиэтилентерефталат – материал, из которого до сих пор делают пластиковые бутылки.

Как ни странно, панели из полиэтилена обеспечивали кузову автомобиля необходимую жесткость. Да и производство этого материала оказалось на удивление недорогим: он легко поддавался формованию, и не нуждался в дополнительном окрашивании (пигмент необходимого цвета можно было добавить на стадии производстве). Вишенкой на здесь являлся и тот факт, что по окончании срока службы данный кузов можно было легко переработать.

В качестве модели для испытаний этой технологии инженеры Chrysler выбрали небольшой хэтчбек CCV, который был представлен на конкурсе концептуальных недорогих автомобилей для Китая (аббревиатура CCV расшифровывается как China Concept Vehicle). Внешне этот автомобиль очень напоминал Citroёn 2CV и имел лонжеронную стальную раму, на которую затем навешивались панели из полиэтилена. Невзирая на прогрессивную разработку, китайцы оставили данный автомобиль без внимания, отдав первенство выставки продукции одного из своих внутренних брендов. Любопытно, что в Chrysler на это никак не отреагировали и решили продолжить исследования.

Так, в 1998 году на свет появился концептуальный родстер Plymouth Pronto, который отличался от всех прочих моделей легкой пространственной рамой с прикрепленными к ней панелями из «бутылочного» полиэтилентерефталата. К сожалению, узнав о происхождении столь необычного кузовного материала, автомобильная пресса забросала концерн негативными отзывами, оставив без внимания перспективность данной разработки и ходовые качества самой модели. Совет директоров Chrysler к столь жесткой критике оказался не готов, и признав проект бесперспективным, отказал в дальнейшем его финансировании. Впрочем, сказать, что автомобильная промышленность ничего не вынесла из этой истории нельзя: в наши дни при изготовлении обивки сидений и отделки потолка новых пикапов Ford F-150 применяется волокно REPREVE, которое получают все из тех же переработанных пластиковых бутылок.

В четверг на форуме общественных объединений Краснодара, я от модератора услышал шокировавшую меня информацию:

Недавно инвесторы собирались запустить на окраине города небольшой завод. Полная инвестиционная программа от покупки земли, строительства зданий, наладку оборудования, найм людей, покупку сырья и настройку логистики, с бухгалтерией совокупно требовали около 150 млн. руб. У компании желающий реализовать этот проект деньги есть, но они отказались и ушли в другой город. Причина — стоимость подключения только электричества обошлась бы им в 250 млн. руб., а нужно еще подвести дорогу, воду и канализацию.

Модератор сильно переживала, что мол так дорого стоит инфраструктура в городе, а как же дальше строиться? Это сильно удорожает промышленную, коммерческую и жилую недвижимость? А без новых строек как городу расти дальше?

Когда дошла очередь выступать мне, то я сказал, что полностью согласен с логикой инвестора и смотрю намного шире на ситуацию.

Давно пришла пора задать следующие вопросы всем участникам разных секторов экономики города:

1. Есть ли смысл вообще в дальнейших стройках в пригородах Краснодара? Когда нет и не будет возможности гармоничного подключения к коммуникациям в ближайшие годы новым объектам или из-за них будут страдать все старые!

2. Себестоимость строительства растет из-за всех факторов связанных с мегаполисом (пробки, разрешения, аппетиты всех участников рынка и пр.) и остановить ее никак.

3. Зачем строить новые здания, если по разным оценкам в городе сейчас свыше 2 млн. квадратных метров не используемых торговых и офисных площадей? Сколько не задействованных складских и промышленных я не нашел информации, но даже по ним участники форума поднимали руки и говорили о том что ищут арендаторов.

Получается серьезнейшее противоречие — активно рекламируем Краснодар, сюда едут сотни тысяч со всей страны, но работы для большинства нормальной нет. А предприниматели вынужденные развивать тут бизнес сталкиваются с нереально высокими затратами по логистике, арендным ставкам и т. д. Про все проблемы связанные с экологией города всем хорошо известно!

На мой взгляд, нужно срочно прекратить выдавать любые новые разрешения на строительство многоэтажек, бизнес и торговых центров, промышленных зданий и перейти от экстенсивного к интенсивному росту, т. е. заняться качественным обустройством того что уже есть!

Тем более, что нужно создавать возможности для более производительного труда на пустующих миллионах квадратных метрах.

А всем желающим создать производства, склады предлагать близлежащие районные центры (Усть-Лабинск, Кропоткин, Тимашевск, Абинск, Армавир и пр.) или соседние регионы (Ставрополь, Астрахань, Волгоград), где огромное количество вакантных площадок для складов, производств — на десятки, а может и сотни крупных производств, логистических центров. Самое главное — они уже готовы, со всей необходимой инфраструктурой и она простаивает, приходит в негодность, а в Краснодаре потребуется ценой огромных затрат потратить годы на строительство новых объектов. У нас нет сейчас этих временных и лишних финансовых возможностей, если есть запрос, то нужно как можно быстрее разворачивать производства там, где уже все для этого готово! Пример великой отечественной войны нам всем регулярно напоминают.

Идеи по запуску проектов, без крупных инфраструктурных затрат, на имеющихся площадях планирую публиковать в цикле постов на моих каналах, а затем объединю в статью или запишу видео.

Как некоторые из вас знают - я добровольная тестировщица всякого 18+ уже пятый год, соответственно смазло тоже входит в мои "обязанности" и что я хочу сказать по поводу смазла из порошка? Это пиздец, товарищи. У себя в небольшом бложике я эту тему поднимала ещё в конце июля, но, видимо, надо повторить ещё и тут, ибо прошу вас, не надо пользоваться этой сранью. А почему? Далее будет копипаст моего же текста из тележки.


1.Акивное вещество в таких "лубрикантах" (поли) акрилат натрия. Удивительно, что я не видела этого вещества вообще ни в одном лубриканте, что юзаю, а вот тут нашла. Применяется пиздец как везде. Любят этот акрилат за то, что он обожает воду. Поглащает её в ебейших количествах, образуя густой гель. Косметические компании прям пищат от радости. Но да, тут прикол в том, что этот акрилат прям поглощает всю воду, которую может найти (в прокладках и подгузниках тож он, кстати). Представляете, как он сушит влагалище? Ну и да, опасен орально, тк вступит в реакцию со слюной и можно однажды просто задохнуться. Прикол, да?


2.ph таких чудесных лубрикантов 7-9, а норма для влагалища 3,8-4,4. Ммм бактериальный вагиноз, обожаю. Зато мужик заботливый и экономный.

3.Стерильность. Как вы понимаете, у такого смазла стерильность отсутствует как факт, а надо бы наоборот.

Для меня, честно, хватает уже этих трех пунктов, как и для многих, но некоторые вместо такого порошка юзают гель для УЗИ. Ещё хлеще, да. Но и тут не всё так однозначно.

1. Тот же разговор про pH, в гелях для УЗИ он составляет 6,8-7. Бактериальный вагиноз прям ликует. Или вы думаете, что врачи тупые, когда гель для УЗИ используют в основном только внешне?

2. Высокая аллергенность. Главный компонент этого геля - карбомер. Причём даже не ясно какой, ведь карбомеров существует охуеть как много.
Так вот, есть прекрасная медицинская энциклопедия в 15 томах под названием "побочные эффекты лекарств", где описано как раз исследование влияния карбомера на слизистую влагалища.
Аллергии, зуд, "дрожжевая инфекция", жжение при мочеиспускании и сыпь. Для объективности хочу сказать, что всего было найдено 45 симптомов хуйни, где только два чётко подтвердились, а остальные 43 как возможно или вероятно связанные (кароч, пока просто стопроцентных пруфов нет, но все и так всё знают, да).

3. Всё та же стерильность. Если вы купили себе пять литров и ползаете туда руками или переливаете не в стерильную тару, то о стерильности продукта можно забыть. Тут я передаю привет дозаторам от свисс неви даже в их огромных канистрах со смазлом.


Все мои тезисы вы можете проверить самостоятельно, как и все риски, которые вам грозят при использовании таких гелей.
И да, люди, покупающие подобные продукты для использования во время секса нифига не заботятся о здоровье, тут беспокойство только о своём кошельке и не более. Но лечиться потом будет явно дороже, чем сэкономить на смазле, инфа сотка.
Пожалуйста, хватит пихать в себя херню, ради Одина прошу, хватит.

И да, я знаю, что есть тезис про анальный секс или фистинг, но если выбирать из двух стульев, то гель для УЗИ для этого подходит лучше, а казалось бы.