В конце 2025 года Renault показала, что главный резерв электромобилей — не в супербатареях, а в эффективности. Их одноместный концепт Filante проехал 1008 км на одной зарядке при средней скорости 102 км/ч.
Во время заезда машина потребляла энергии меньше, чем средний электрический самокат если считать в пересчете на километр. При этом использовался стандартный аккумулятор емкостью 87 киловатт-часов.
Секрет — в инженерии.. Машина весит около 1000 кг, благодаря углепластику, алюминию и 3D-печатным деталям. Аэродинамику довели почти до предела: закрытые колеса, минимальные воздухозаборники и специальные шины с низким сопротивлением качению.
Больше интересной информации про источники энергии и энергетику в телеграм-канале ЭнергетикУм
В Москве метро пользуются ежедневно миллионы человек. Сейчас с его помощью можно добраться практически в любой район города. Но что было до того, как оно появилось в городе?
Ужасные автомобильные и даже трамвайные пробки, перегруженные товарными вагонами железные дороги. В середине 19 века повились идеи строительства окружной железной дороги в Москве.
Сейчас московское центральное кольцо тесно связано с линиями метро. Но оно появилось гораздо раньше.
Если в городах Западной Европы метрополитен помог разгрузить потоки наземного транспорта, то в Москве начале 20 века таким способом стало железнодорожное кольцо.
Какими были варианты и первоначальные проекты? Как выглядели первые станции? С какими проблемами столкнулись при вводе в эксплуатацию?
Первый проект окружной дороги появился в 1969 году, и был подготовлен купцом Г. Сушкиным. Всего до конца XIX века было разработано несколько вариантов устройства линии.
Зимой 1894—1895 годов на железнодорожных путях случился большой затор, так как сеть была загружена товарными вагонами.
Тогда необходимость строительства окружной линии стала очевидна и на высочайшем уровне. Инициатором строительства стал министр финансов Сергей Витте.
При проектировании ж/д кольца в 1898—1902 было предложено 13 вариантов проектных решений. Утверждённый вариант предусматривал строительство четырёх главных путей, из которых два предназначались для пассажирского транспорта, и два — для грузового. Стоимость составляла 40 млн рублей в ценах того времени.
Под руководством инженера Петра Рашевского в марте 1902 года началось строительство. Из-за недостатка средств было построено кольцо только с двумя главными путями для организации грузового движения, а ещё два пути, предполагавшихся для пассажирского движения, построить не смогли.
В районе станции "Кожухово", в излучине Москвы-реки, дорога проходила через живописный хвойный лес Тюфелева роща и недалеко от исторического Лизиного пруда. Природные объекты на данный момент утрачены.
На дороге были выстроены 14 станций. Все пассажирские здания расположены внутри кольца, со стороны центра города, а товарные платформы, станционные пути — с внешней стороны. Станции были спроектированы под руководством архитекторов А. Н. Померанцева и Н. В. Марковникова.
Для пассажиров были построены станции-вокзалы (Воробьёвы Горы, Братцево, Серебряный Бор, Лихоборы, Лефортово, Канатчиково и другие), выполненные в едином стиле ( уникальные образцы московского модерна начала XX века), часть из которых сохранилась по сей день.
На вокзалах существовали билетные кассы, залы ожидания, где было проведено отопление, электричество, во всех пассажирских зданиях имелись отапливаемые мужские и дамские уборные с ватерклозетами. Все пассажирские здания снабжены надлежащим количеством дубовой мебели.
Часы для станций, закупленные у фирмы «Павел Буре», отличались особо высокой точностью, по ним москвичи сверяли время. Любопытно, что снабжены они были двумя типами стрелок: чёрными для петербургского времени и красными — для местного.
Спасибо, что дочитали до конца! Архитектура и история Москвы в телеграм https://t.me/kraeveddi Давайте исследовать вместе.
На заводах ИИ мы внедрять умеем, а нормального кота сгенерить не смогли. Штош
Комментариев под прошлым постом было много, ответить каждому мы физически не успеем. Но ответить хочется. Поэтому короткий инженерный разбор: с цифрами, фактами и долей самоиронии.
Про “чёрный короб”
Да, идея хорошая и часто действительно спасает. Но у нас было три метра конвейера, по которому летят зеркальные листы со скоростью 2 м/с. А пыль, тепло, вибрации и необходимость обслуживать оптику делают «чёрный ящик» скорее лабораторным решением, чем промышленным.
Про поляризацию и металл
«Поляризаторы на металле не работают!» — писали вы. И вы… почти правы. На идеально зеркальной поверхности эффект действительно слабый. Но на загрязнённых, частично матовых и неидеальных листах он даёт до 15–20 dB подавления бликов. Не магия — просто физика, немного геометрии и много проб и ошибок.
Про “дешёвого человека с глазами”
Мы тоже любим людей с глазами. И даже работаем вместе.
Система не заменяет оператора — она отсекает рутину, где глаз устаёт, а блик обманывает. Раньше контролёр тратил на проверку одного листа около 6–8 секунд и при этом пропускал до 10–12% микродефектов.
Теперь камера справляется за 1.2 секунды, а доля спорных случаев, которые уходят на ручную проверку, не превышает 3–5%. Вместо бесконечного «вглядывания в зеркало» оператор теперь проверяет только то, где нейросеть не уверена — и делает это в разы быстрее.
Так что не «человек против машины», а человек + машина против скуки и брака.
Про “азов фотографии”
Да, теперь мы знаем про них чуть больше, чем хотели 😅 Но инженерка в цехе — это не студия с софтбоксом. Там дрожит пол, летит пыль, мигает строб, а под ногами едет металл. Так что каждый миллиметр света, поляризации и выдержки был добыт потом и кофеином.
Про “всё равно не автономно”
Справедливое замечание. Промышленное CV пока действительно не живёт без инженеров — но и не должно. Как и любая сложная система, оно развивается итерационно: данные → обучение → адаптация → стабильность. Главное, что теперь инженеры на линии решают не “почему камера не видит”, а “как улучшить метрики”.
На сладкое
Теперь точно знаем, что идеальных данных не бывает, что FTP живёт дольше всех, и что на заводе «хорошее освещение» — это инженерное чудо, а не кнопка в настройках.
Спасибо всем, кто спорил, шутил и предлагал решения — ваши комменты были лучшим продолжением истории, чем любой отчёт по внедрению❤️
Больше живых кейсов моя команда разбирает в новом ТГ-канале https://t.me/brains2up Подписывайтесь, если хотите чаще читать про настоящий ИИ.
Механика шкафа-кабинета, принадлежавшего прусскому королю Фридриху Вильгельму II и хранящегося в Музее декоративно-прикладного искусства (Kunstgewerbemuseum) в Берлине, представляет собой шедевр инженерной мысли XVIII века, созданный в мастерской Абрахама и Давида Рёнтгенов. Этот письменный кабинет оснащён сложной системой механизмов, которые позволяют автоматически открывать двери, ящики и потайные отделения лёгким нажатием кнопок или рычагов, что поражало современников своей изобретательностью. Внутренние пружины, рычаги и противовесы, тщательно скрытые в конструкции, обеспечивают плавное и точное движение элементов, создавая эффект почти магической функциональности. Например, нажатие на одну кнопку может одновременно выдвигать письменную поверхность, открывать боковые дверцы или поднимать внутренние секции для хранения документов. Часы с боем, венчающие кабинет, также интегрированы в эту систему, что добавляет сложности конструкции.
Если вы думаете, что инженер – это человек с линейкой, то у меня для вас плохая новость.
Сегодня инженер — это системный интегратор, цифровой коммуникатор и человек, который думает не только как, но главное — зачем и для кого. Он видит процесс в целом и мыслит на шаг дальше задачи.
Что это меняет? Всё.
Инженерия — больше не про «узкую зону ответственности». Это про междисциплинарность.
🔘Согласно ВЦИОМ (2023), более 70% работодателей ожидают от инженера навыков управления, ИТ-компетенций, понимания экономики.
🔘В отчётах World Economic Forum инженерные профессии стабильно в топе по спросу на soft skills: критическое мышление, коммуникация, гибкость.
🔘А в Бауманке, СПбПУ и ИТМО уже учат не только чертить — но и работать в agile, понимать product-логику и проектировать цифровое производство.
Инженер XXI века не просто знает, как работает конструкция. Он понимает, зачем она нужна, кому, когда и при каких ограничениях.
Он не просто делает — он может поставить под сомнение саму задачу, предложить лучшее решение, увидеть риски до их появления.
Он не исполнитель — он партнёр.
И именно такие инженеры решают, что будет работать завтра — и как это будет построено.
А что бы вы добавили к списку навыков, без которых инженеру сегодня никуда?
Активный чат по теме стандартов производства и проектирования для промышленных инженеров. Здесь вы можете задать вопрос по ГОСТам и другим стандартам практикующим инженерам и конструкторам с опытом более 10 лет. Также к ответам на вопросы присоединяются ведущие инженеры и руководители инжиниринговых отделов. Кладезь полезной информации и место, где вы точно найдете ответы.
