0 просмотренных постов скрыто
EOLE Avion I - Бумажный Бетман
Модель самолета EOLE Avion I. Fiddlers Green, масштаб 1/48.
Время от времени, еще с детства, когда отец мне выписывал журналы Юный Техник и приложение к нему, а так же польский Maly Modelarz, я клеил бумажные модели.
Особенно меня поражало, как из плоской бумаги в результате нехитрых манипуляций, вдруг появлялся вполне себе объемный самолет или корабль.
И вот, снова я взялся за бумагу, что бы окунуться на пару вечеров в детство и снова испытать это волшебство…
У Fiddlers Green есть целая серия самых первых летательных аппаратов, в том числе и самолет, который в 1886г построил Клеман Адер. Я его тоже построил несколько лет назад в 72-ом масштабе, а теперь повторил, но в 48-ом.
Как только увидел распечатанные листы, сразу решил, что буду делать модель в классическом тру-бумажном стиле. То есть, никаких шпаклевок-красок-кистей-аерографов! Максимум маркером по срезам. Собственно, так и вышло.
Единственно, что не понравилось, что волшебство длилось всего пару вечеров.
Модель была распечатана на цветном лазерном принтере, лощеная бумага 160 грамм, формат А4. Клей в основном аналог Кристалл-Момент и немного циакрина. В крылья для усиления вклеил каркас из проволоки для лепки и цветов.
Показать полностью
9
Отель из носовой части Ил-76К
Раньше был Ил-76К СССР-86638 для тренировки космонавтов, а теперь предлагается как "вариант гостиницы, ресторана или арт-пространства".
...Теперь тоже можно тренировать походку в невесомости.
Если вы понимаете, о чём я ;)
Ссылка на Авиаканал https://max.ru/channel_123450
Показать полностью
1
Анастасию Волочкову не пустили в самолёт из-за опоздания на 3 минуты
Заслуженная артистка России Анастасия Волочкова заявила, что ее снятие с рейса до Мальдив является «спланированной акцией». Об этом российская балерина рассказала «Пятому каналу». «Это просто очень несправедливо. Я так устала, я летела отдохнуть. Такое ощущение, что это специально спланированная акция», — сказала она. По её словам, они вместе с директором ждали, пока все люди зайдут, потому что у них уже были выкуплены определённые места. «Мы подходим к стойке и нас не пускают на рейс, говорят, что вы на одну или две минуты задержались. Можете представить?» — сказала артистка. По словам Волочковой, она приехала в аэропорт за полчаса до отправления, однако во время ожидания рейса её начали окружать поклонники. После этого она отошла в сторону и ждала, пока другие пассажиры пройдут посадку. Балерина утверждает, что объявление об окончании посадки не прозвучало. Когда она подошла к стойке, сотрудники сообщили ей, что посадка завершена, и предложили приобрести новые билеты. Их стоимость, по словам артистки, составила 300 тысяч рублей, пишут «Известия». Она также рассказала, что её багаж успели достать из самолета после возникшей ситуации. Артистка назвала произошедшее несправедливым и предположила, что случившееся могло быть заранее организовано.
Официальный комментарий "Аэрофлота":
10 августа рейсом SU320 Москва - Мале вылетело 385 пассажиров (в том числе, более 60 детей), вовремя пришедших на посадку, которая закончилась в 22:15. В 22:18, после окончания посадки и начала дальнейших процедур подготовки самолёта к вылету, на гейт обратились два опоздавших пассажира, которые, в соответствии с правилами и технологиями наземного обслуживания рейсов, уже не могли быть допущены к перелету. При этом, согласно материалам со средств объективного видеоконтроля, данные пассажиры отсутствовали у гейта с момента начала посадки на рейс и в 22:16 направлялись в сторону выхода на посадку от ресторанной зоны терминала, расположенной на достаточном удалении.
Время окончания посадки указано на посадочных талонах и на информационных табло аэропорта. Объявления системы звукового информирования об окончании посадки на рейс давались по громкой связи в терминальном комплексе. Отдельно на посадку данного рейса приглашали опаздывающих пассажиров. В соответствии с правилами безопасности полетов багаж не явившихся на посадку или опоздавших пассажиров подлежит обязательному снятию с борта.
Показать полностью
11 августа 1941 года был совершён первый в истории высотный таран
На высоте 9 000 метров летчик-истребитель Алексей Катрич винтом своего самолёта «МиГ-3» повредил стабилизатор и киль немецкого самолета-разведчика «Do-215». Некоторое время немецкий экипаж пытался удерживать свой самолёт в полёте, но через несколько минут, сорвался в пике и врезался в землю возле села Старица. Через несколько часов самолёт был найден, обнаружены тела четырёх членов экипажа и абсолютно исправный фотоаппарат.
Фотоаппарат с отснятыми самолетом-разведчиком кассетами, был демонтирован и отправлен для расшифровки в Москву. Лейтенант Алексей Катрич благополучно приземлился на свой аэродром. Единственным повреждением советского истребителя оказались погнутые концы двух лопастей винта.
За образцовое выполнение боевых заданий командования на фронте борьбы с немецкими захватчиками и проявленные при этом отвагу и геройство Указом Президиума Верховного Совета СССР от 28 октября 1941 года старшему лейтенанту Алексею Николаевичу Катричу было присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда» (№ 549).
Гвардии капитан Алексей Катрич продолжил сражаться на фронте. В 1943 году получил новенький самолёт «Як-1», построенный на частные средства председателя колхоза «Чапаевец» Саратовской области Ивана Фролова. О боевых победах лётчика-истребителя председатель колхоза Иван Фролов узнал из газет. Собрав деньги на боевой самолёт, он попросил вручить свой истребитель Алексею Катричу, уже капитану:
«Я горжусь тем, что моим самолётом управляете Вы, Герой Советского Союза. Самолёт - мой подарок фронту. Я уверен, что на этой машине Вы собьёте не одного врага. За каждую победу шлю Вам сердечное спасибо», писал в письме Иван Фролов.
Полученное письмо очень растрогало лётчика и он показал его друзьям. Все с интересом читали напутствие советского колхозника. Вечером Алексей Катрич ответил Ивану Фролову:
«От имени всего личного состава нашего боевого подразделения, которому было зачитано Ваше письмо, я даю Гвардейское слово - без устали бить врага, беспрестанно увеличивать счёт сбитых фашистских самолётов».
Алексей Катрич сдержал своё слово: уничтожил пять вражеских самолётов лично и девять - в группе. Войну гвардии майор Алексей Катрич закончил в должности заместителя командира полка. Всего за время войны Алексей Катрич совершил более 250 боевых вылетов, в воздушных боях сбил четырнадцать самолётов противника. Умер Алексей Катрич 25 ноября 2004 года. С воинскими почестями похоронен на Троекуровском кладбище.
Показать полностью
Мародёры похитили чёрные ящики: катастрофа Ту-134 в Камбодже
3 сентября 1997 года Ту-134Б-3 авиакомпании Vietnam Airlines выполнял рейс из Хошимина (Вьетнам) в Пномпень (Камбоджа). На борту было 60 пассажиров и 6 членов экипажа.
Тот самый борт
Самолёт был выпущен Харьковским авиационным заводом в 1984 году и к моменту катастрофы уже много лет летал во вьетнамской авиакомпании. Экипаж состоял из опытных пилотов и бортмеханика, а в салоне работали три стюардессы. Среди пассажиров были граждане разных стран, в том числе Канады, Австралии и Великобритании.
Рейс проходил штатно до самого подхода к Пномпеню. Уже на снижении экипаж узнаёт что в районе аэропорта идёт сильный ливень, а видимость резко ухудшилась. Поэтому заход на посадку выполняется в сложных метеоусловиях. При этом аэропорт работает с ограниченным навигационным оборудованием - азимутального радиомаяка там нет (его утащили мародёры), так что экипаж ориентируется по приводной радиостанции.
Азимутальный радиомаяк - это наземный радиомаяк, который помогает пилотам понять, в каком направлении относительно полосы находится самолёт. Он даёт точную информацию для захода на посадку и помогает выдерживать нужный курс.
Приводная радиостанция - это более простое средство. Она передаёт радиосигнал, на который может навестись самолёт. По нему экипаж понимает, где находится сама станция, то есть летит ли он в её сторону или от неё. Но такая станция не ведёт самолёт по оси полосы и не даёт такой точности, как более современное посадочное оборудование.
На момент начала захода на посадку Ту-134 находился на высоте 3000 метров, хотя заход на посадку должен был осуществляться с высоты 4300 метров. На высоте 1500 метров диспетчер разрешает продолжать снижение и просит экипаж чаще докладывать текущую высоту из-за плохой погоды. На высоте 910 метров командир сообщает, что не видит взлётную полосу. После этого диспетчер разрешает снижение ещё ниже - до 610 метров.
Тот самый борт
Через некоторое время диспетчер передаёт, что ветер изменился, и предлагает выполнить посадку уже на другую полосу - не на изначальную ВПП 23 (с востока), а на ВПП 05 (с запада). Командир подтверждает запрос. Это становится последним радиоконтактом с самолётом.
После этого лайнер продолжает снижение к ВПП № 23. Когда до земли остаётся около 60 метров, второй пилот предлагает уходить на второй круг, потому что полоса по-прежнему не видна. Командир отвечает, что надо подождать ещё немного. На высоте около 30 метров второй пилот и бортмеханик снова говорят об уходе на второй круг.
Бортмеханик: Высота 100, скорость 310. Полосу видно?
Второй пилот: Нет.
Бортмеханик: Высота 80 метров.
КВС: Хорошо, хорошо.
Бортмеханик: 310.
КВС: Хорошо.
Бортмеханик: Высота 60, осторожно.
КВС: Хорошо, хорошо, посмотрите полосу, пожалуйста.
Второй пилот: Не вижу. Не вижу. Командир, уходим на второй круг.
КВС: Хорошо, подождите немного.
Бортмеханик: 310, 310.
Бортмеханик: 30 метров.
Второй пилот: Уходим на второй круг.
Бортмеханик: Уходим на второй круг.
Через несколько секунд левое крыло самолёта задевает пальму. Обломки попадают в левый двигатель, и он выходит из строя. Правое крыло в этот момент задевает жилой дом.
КВС: На второй круг, на второй круг.
Бортмеханик: РУДы уже переведены.
КВС: Не спешите.
КВС: Почему высота не растёт?
Второй пилот: Что?
КВС: Нас уносит в сторону.
КВС: Всё, всё, один двигатель отказал.
Бортмеханик: Пожалуйста, выполняйте аварийную посадку. Мы должны выполнять аварийную посадку.
КВС: Всё, всё, всё, погибаем, погибаем. Погибаем, погибаем, погиба... ем.
Самолёт кренится влево, падает на рисовые поля недалеко от аэропорта, после чего происходит взрыв и начинается пожар.
Катастрофа произошла примерно в 1920 метрах от торца полосы 23 и в 525 метрах от оси полосы 05. Погибли 64 человека - все 6 членов экипажа и 58 пассажиров. Нескольких человек после падения удаётся доставить в больницу живыми, но в итоге выживают только двое. На земле среди людей жертв не было. В результате падения самолёта и пожара были повреждены деревья, рисовые поля и крыша одного из домов, а также погибли две коровы.
На месте крушения
Расследование осложнилось с первых минут. Место катастрофы оказалось разграблено мародёрами - они растаскивали обломки самолёта, вещи пассажиров и бортовые самописцы. Оцепление выставили только спустя несколько часов. Позже все три самописца удалось вернуть за вознаграждение, после чего их данные расшифровали. В расследовании участвовали также специалисты МАК.
На месте катастрофы
Согласно выводам комиссии, катастрофа произошла из-за действий командира, который неверно оценил положение самолёта в пространстве и фактически выполнял посадку по неправильной схеме. Он не следовал указаниям диспетчера, продолжил заход в условиях сильного дождя и почти нулевой видимости, а после снижения ниже 60 метров не прекратил посадку, хотя полосы перед собой не видел. При этом командир не реагировал на замечания второго пилота и бортмеханика, которые предлагали уходить на второй круг.
Кроме того, он слишком долго продолжал использовать автопилот и перешёл на ручное управление лишь в самый последний момент. В отчёте также отмечается, что командир психологически не был готов прервать заход и отказаться от посадки, даже когда ситуация уже требовала немедленного ухода на второй круг.
Расследования авиакатастроф
Показать полностью
5
ЗАПАД-81
Являются одними из крупнейших оперативно-стратегических учений в истории советских Вооружённых Сил. По своим масштабам сопоставимы лишь с крупными операциями времён Великой Отечественной войны.
Я непривежинец СССР, но какая была мощь!
Показать полностью