Нетипичная для своего назначения военная техника: пять интересных примеров
M50 Ontos
В новой статье расскажу об интересных образцах военной техники из разных стран, которые так или иначе выделяются среди машин своего назначения: своими размерами, инженерными решениями или чем-то еще.
Проект 1239 «Сивуч»
Чем выделяются: крупнейшие в мире ракетные корабли на воздушной подушке
Суда на воздушной подушке уже давно прописались во многих флотах мира. Как правило, их используют для высадки десанта на берег или для выполнения поисково-спасательных задач.
МРК проекта 1239. Источник: Alexpl. Собственная работа, CC BY-SA 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=17386327
Однако в составе Черноморского флота России есть корабли на воздушной подушке с нетипичным назначением: это малые ракетные корабли проекта 1239 «Сивуч». Они относятся к кораблям скегового типа: катамаранам с двумя жесткими боковыми корпусами и гибкими ограждениями в носу и корме, формирующими воздушную подушку.
Благодаря двум мощным газотурбинным двигателям и воздушной подушке он может разогнаться до 55 узлов, то есть примерно до 93 км/ч. Для надводного корабля водоизмещением в 1000 тонн это очень, очень быстро, что делало немногочисленных представителей проекта трудной целью для противокорабельных ракет противника.
«Бора» в Севастополе в 2008 году. Источник: By George Chernilevsky - Own work, Public Domain, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=7311218
Как это чаще всего бывает, корабль получился не только уникальным, но и дорогим, а также сложным в эксплуатации. Большой серии не получилось: в составе ЧФ только два корабля проекта «Бора» и «Самум».
Можно встретить утверждения, что «Бора» и «Самум» являются единственными в мире ракетными кораблями на воздушной подушке, но это не совсем так. У норвежцев с конца 1990-х есть на вооружении корветы класса «Скьёльд» также скегового типа. Но они, конечно поменьше: всего 274 тонны полного водоизмещения.
FB-111
Чем выделяется: стратегический бомбардировщик размером с чуть больше истребителя
Какие машины возникают у вас перед глазами при словосочетании «американский стратегический бомбардировщик»? Скорее всего, B-52 или B-1 – огромные эффектные самолеты.
Прототип FB-111
Но был в истории американских ВВС и FB-111 — очень нетипичный «стратег», представлявший собой чуть увеличенный тактический бомбардировщик F-111. Он появился на свет как временная мера: нужно было чем-то заменить снимавшийся с вооружения B-58A Hustler на время, пока не начнут поступать новые «большие» бомбардировщики, разработанные по программе AMSA (в рамках нее разработают и примут на вооружение B-1B).
FB-111 со своим арсеналом
По сравнению с обычным «сухопутным» F-111A «стратегическая» модификация отличалась увеличенными консолями крыла от флотской версии F-111B, удлиненным на 630 мм фюзеляжем (под размещение топлива), обновленным составом БРЭО и, конечно, вооружением из различных свободнопадающих ядерных бомб, а также аэробаллистических ракет AGM-69A SRAM.
Отмечу, что, как и остальные представители семейства F-111, «стратег» на его базе обладал выдающимися характеристиками для своего класса. Назову две из них для понимания: максимальная бомбовая нагрузка — 17 тонн и практическая дальность 4025 км (перегоночная — вообще 7700). А еще у F-111 экипаж катапультировался целиком вместе с кабиной.
Катапультируемый модуль кабины F-111
Всего в 1969-1971 годах Стратегическое авиационное командование получило 77 FB-111. Они находились на вооружении до конца 1980-х, когда были заменены B-1B. Часть машин была переоборудована в тактические бомбардировщики и получила индекс F-111G.
Defiant (Дефайант)
Чем выделяется: истребитель с вооружением, размещенным исключительно в турели
Наличие заднего стрелка и турели на тяжелых истребителях времен Второй мировой войны не является чем-то удивительным. Но англичане в случае со своим истребителем «Дефайант» пошли еще дальше: все его вооружение из четырех 7,62-мм пулеметов размещалось во вращающейся турели. Предполагалось, что такой самолет сможет эффективнее бороться с бомбардировщиками, заходя снизу, чтобы не подставляться под огонь стрелков.
Defiant Mk 1
Расчет оправдался только частично, ведь немецкие «бомбовозы» не летали без прикрытия: приходилось вступать в маневренный воздушный бой с «Мессерами», а курсовое вооружение на «Дефайантах» отсутствовало. Да, имелась турель, но навести ее на цель при активном маневрировании было очень сложно.
Турель крупным планом
После серьезных потерь в дневных боях «Дефайанты» перевели в ночные истребители. В новой роли они себя неплохо зарекомендовали, особенно модификация с РЛС. С вооружения последние истребители с турелью сняли в 1943 году. А всего в 1938-1942 годах построили 1072 «Дефайанта».
Кстати, у англичан был еще и примерно такой же турельный палубник — Blackburn Roc. Его произвели меньшим тиражом — всего 136 штук.
M50 Ontos
Чем выделяется: буквально всем
В 1955 году на вооружение КМП США поступила новая противотанковая САУ M50 Ontos. Вооружение машины составляли шесть безоткатных 106-мм орудий.
M50A1 Ontos
Огонь велся кумулятивными гранатами, пробивавшими до 300 мм брони, из одного, двух, четырех или сразу шести орудий. Еще имелись четыре пристрелочных 12,7-мм пулемета Browning (они имели ту же баллистику, что реактивные гранаты безоткаток).
Точность стрельбы, конечно, оставляла желать лучшего, но огонь залпом сразу из нескольких стволов повышал вероятность попадания. Ключевой недостаток заключался в неудобстве заряжания: для этого приходилось покидать машину и вручную заряжать каждое орудие.
M50 неплохо проявили себя во Вьетнаме: благодаря массе порядка 9 тонн «Онтосы» можно было забросить в нужную точку вертолетом, усилив морпехов такой вот оригинальной «карманной артиллерией». Также малый вес способствовал отличной проходимости.
Всего в 1955-1957 годах выпустили 297 M50 Ontos, которые прослужили в КМП до 1970-х.
Ту-128
Чем уникален: перехватчик размером с дальний бомбардировщик
Если FB-111 непривычно мал для роли стратегического бомбардировщика, то Ту-128 непривычно большой для перехватчика.
Ту-128 на аэродроме. Фото Снисаренко С.И.
Зачем понадобилось строить такую махину? Для защиты протяженных границ СССР на отдаленных территориях, в частности, на Севере, требовался самолет, способный продолжительное время барражировать в ожидании цели для перехвата.
Чтобы выполнить задачу, конструкторы КБ Туполева взяли за основу наработки по бомбардировщику Ту-98. Машина получила наиболее мощную из имевшихся бортовых РЛС и четыре ракеты: две с ИК-наведением и две — с радарным.
Ту-128 с полным набором ракет
Ту-128 прослужили с конца 1960-х и до распада СССР, уступив место более современному МиГ-31.
Про 128-й у меня есть отдельная статья, найти ее можно по ссылке.
На этом все. Надеюсь, что вам было интересно. Первую часть, если не читали, можете найти по ссылке.
Напоминаю, что также мои материалы на тему военной техники и военного кино доступны в Telegram, MAX и Дзене.
Telegram: https://t.me/ivanartuchannel
Дзен: https://dzen.ru/ivanartu
При желании можете поддержать автора рублем через донаты.
